Volkswagen Arteon (naslednik CC-a)

[neshaoct 9590]

Volkswagen ART3on concept sa 483KS

 

 

Kreacija pripravnika u Volkswagen Australia. Kao baza je poslužio Arteon 2.0 TSI R-Line, ovde pojačan na 483KS i 600 Nm

 

 

U paketu su i DSG menjač, 4Motion pogon na sva četiri točka, sportski izduvni sistem, Bilstein Clubsport oslanjanje, APR kočnice, Pirelli P-Zero Trofeo gume, trkačka sedišta, zaštitni kavez... Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi samo 3.9 sekundi. Za eksterijer se pobrinuo Simon Murray, umetnik iz Sidneja.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9590]

Volkswagen Arteon 2.0 TDI DSG Elegance na testu Auto magazina

 

 

VW Arteon stiže kao zamena za Passat CC. Nesvakidašnja pojava pleni izgledom i izaziva ogromnu pažnju, gde god da se pojavi. Uz sve to ide i veoma bogata oprema, koja je rezervisana već za osnovni model. Nema mnogo automobila koji u ovolikoj meri privlačili pažnju gde god da se pojave. Ovakvo okretanje ljudi na ulici bi se dogodilo samo još ako bismo vozili neki od besnih super-automobila. Gde god da prođemo, gde god da stanemo, Arteon je privlačio ogromnu pažnju. Kako i ne bi, ovako atraktivan dizajn je nešto što se ne viđa često. Odmah da kažemo, nije samo dizajn taj koji zaslužuje pažnju, kompletan auto je za poštovanje.

 

 

Volkswagen ne krije da je novi Arteon konstruisan na mehaničkoj platformi Passata. Baš kao i njegov prethodnik, Passat CC, zamišljen je da bude kupe sa četvora vrata. Sa Arteonom se otišlo i korak dalje. Sa sedana se prešlo na liftbek oblik karoserije. Silueta nije nepoznata i veoma podseća na Audi A5. Naravno, poredak se vrlo dobro zna, mehanički koncept je drugačiji; kod Audija je motor postavljen uzdužno a ovde poprečno. To je osnovna razlika, ali, da ne ulazimo u detalje.

 

 

Suština je da je Volkswagen napravio još jednu prekretnicu, osim u pogledu dizajna. Arteon ima izuzetno bogatu opremu, što kod Nemaca ranije nije bio slučaj. Nekada je strategija bila da se dosta toga doplati ako želite pristojno opremljen auto. Ovde je praktično sve standard, a za doplatu je malo toga ostalo. I to malo su zaista ''haj-tek'' detalji u skladu sa opštim imidžom.

 

 

Dakle, ideja je bila da se napravi praktično premium auto ali na mehanici standardnog modela, sa produženim međuosovinskim rastojanjem, i nešto više prostora na zadnjim sedištima. U ponudi su svega dva paketa opreme - Elegance i R-Line. Ovaj drugi je, zapravo, varijanta koja ima sportskije detalje a nije nužno i luksuzniji. ''Osamnaestice'' su standard kod oba, s tim što R-Line ima drugačiji dizajn felni. Po želji mogu da se doplate točkovi prečnika 19 i 20 inča, sa kojima Arteon izgleda još moćnije.

 

 

Čak i u osnovnoj konfiguraciji izgleda više nego atraktivno, pogotovo u zlatnoj boji. LED glavni farovi i zadnja svetla su takođe na spisku osnovne opreme, a poseban utisak i ostavlja široko treće stop svetlo koje se proteže gotovo celim zadnjim staklom. Kao i kod Audija, Arteon ima dinamične zadnje migavce koji takođe privlače veliku pažnju. Suština koncepta je da je ovo kupe, iako ima četvora vrata. To je istaknuto i vratima koja nemaju okvir stakla.

 

 

Moramo da priznamo, sve ovo izgleda vrlo otmeno. Hromirani detalji su suptilno primenjeni, a najviše ih je na prednjoj masci. Elegancija se nastavlja i u unutrašnjosti. Komandna tabla je manje-više preuzeta iz Passata. Bogata oprema i ovde ostavlja utisak glamura. Za početak, sedišta su standardno presvučena kombinacijom kože i alkantare. Vozačevo ima delimično električno podešavanje - nagiba naslona i lumbalne podrške u četiri pravca.

 

 

Prilično su tvrda, sa sportski izraženom bočnom podrškom. Standardno imaju izvlačenje prednjeg dela, odnosno podešavanje dužine, tako da udobno mogu da se smeste niske i visoke osobe. Kada smo već kod prostora za sedenje, pozadi je iznenađujuće mnogo mesta.

 

 

Pomislili smo da nema dovoljno prostora za glavu s obzirom na liniju krova iznad zadnjih sedišta, ali ipak nije tako. Bez problema mogu da sednu i vrlo visoke osobe, i to u punom komforu. Ono što privlači najviše pažnje u kabini je svakako digitalni kokpit (uz doplatu). Umesto klasičnih analognih instrumenata postavljen je displej, baš kao i na Audijima.

 

 

Atraktivni virtuelni instrumenti omogućavaju nekoliko vrsta prikaza u zavisnosti od potreba i afiniteta vozača. Svakako najzanimljivije izgleda onaj gde mapa navigacije zauzima najveći deo središnjeg dela a sa strane su smanjeni okrugli brzinomer i obrtomer.

 

 

Rezolucija je odlična i sve je vrlo lepo čitljivo i pregledno. Svakako je potrebno manje vremena da se pogled skrene s puta na instrumente nego na displej na centralnoj konzoli. Po želji, može da se poruči i ''hed-ap'' displej koji omogućava još bolju bezbednost u vožnji. Kao što smo očekivali, ergonomija je na najvišem nivou, baš kao i kvalitet materijala i završne obrade. Radno okruženje nam je, kao što smo pomenuli, poznato iz Passata, s tim što je Arteon u startu bogatiji opremom.

 

 

Motor se startuje pritiskom na dugme, što na prvi pogled deluje fensi ali na kraju shvatate da time ne dobijate mnogo jer ključ svakako morate da izvadite iz džepa ili tašne da bi ste otključali i zaključali auto. Na našem tržištu Arteon je dostupan sa dva dizelaša i jednim benzincem. Reč je o 2.0 TDI motorima od 150 i 190 KS koji mogu da se poruče i sa pogonom na sva četiri točka. Trenutno je u ponudi samo 1.5 TSI turbo-benzinac od 150 KS.

 

 

S obzirom da je na našem testu osnovni model, pod haubom je 2.0 TDI sa 150 KS, koji vrlo dobro poznajemo iz brojnih drugih modela. Iako se na nekim tržištima nude i verzije sa manuelnim menjačima, kod nas Arteon ima samo sedmostepeni DSG menjač.

 

 

Volkswagen je odabrao duge prenosne odnose, što se odražava na subjektivni osećaj ubrzanja. Na prvi pogled deluje da je auto trom i da ne ubrzava kako bi se očekivalo od motora sa 150 KS, ali na drugi, brzinomer otkriva neočekivano visoke brojke. To potvrđuje i retrovizor gde su svi ostali sa semafora ostali daleko iza. Koliko su prenosni odnosi dugi, možda najbolje oslikava podatak da se pri 130 km/h motor ''vrti'' na veoma niskih 1.850 o/min!

 

 

Tada troši oko 6.2 l/100 km, što je rezultat za svako poštovanje. Međutim, po gradu prosek raste, pa treba računati na potrošnju do osam litara. Za one koji vole manuelnu promenu stepena prenosa, tu su komande na volanu. Odziv menjača na njih je veoma brz, pa ipak, menjač je toliko inteligentan da za manuelnom promenom brzina nema potrebe, osim kad se koči motorom.

 

 

Zadržavanjem desnog, odnosno plus tastera u trajanju od sekund i po, menjač se vraća u automatski režim. Naravno, tu je i sportski mod, koji motor drži na nešto višim obrtajima kako bi u svakom trenutku bio spreman da najbrže i najsnažnije moguće povuče na komandu gasa.

 

 

Iako motor nije nešto specijalno utišan kada se stoji pored auta, zvučna kabina izolacije je veoma dobra, pa je u Arteonu tiho i pri vrlo velikim brzinama. S obzirom da ''osamnaestice'' nemaju previše nizak profil, auto je srednje tvrd. Kaldrmu i sitne neravnine prilično meko upija, a vožnja po rupama nije baš bila u planu inženjera.

 

 

Šta više, ima prilično sportski karakter. Tu, pre svega, mislimo na vrlo direktan volan, koji ima dva kruga tako da prilikom ulaska u krivinu nije potrebno skidati ruke sa volana. Arteon je definitivno kombinacija kupea, limuzine i sportskog automobila, u zavisnosti od motora koji se odabere. Osim ''dvadesetica'', kupci mogu da se odluče i za ''XDS'' elektronsku blokadu diferencijala, koja je standard uz jače motore. Ona omogućava bolje prijanjanje u krivinama i preciznije upravljanje.

 

 

Mogućnosti personalizacije su brojne, uključujući ambijentalno osvetljenje, dinamičke farove koji uz pomoć mape navigacije unapred znaju kad treba da osvetle krivinu i pre nego što na nju naiđete, specijalno Dynaudio ozvučenje snage 700 vati i još mnogo drugih luksuznih elemenata koje Arteon ozbiljno svrstavaju među premium konkurenciju.

 

 

Zbog toga ima i odgovarajuću cenu, koja na našem tržištu počinje od 36.075 evra. Testirani dizelaš sa DSG menjačem na akciji košta 36.990 evra za keš, odnosno 34.990 evra uz finansiranje preko Porše Mobilitija. U tu cenu uračunato je i mnogo dodatne opreme.

 

 

Volkswagen je kupcima omogućio specifičnu uslugu ''Security & Service'' koja podrazumeva stalnu vezu sa automobilom. Onlajn možete da saznate kada je sledeći redovan servis, koliko ima goriva u rezervoaru i slično. Ako sistem u okviru svojih granica registruje sudar, automatski će se uspostaviti kontakt sa Volkswagen centrom za kupce.

 

 

Na ovaj način moguće je zavisno od situacije, alarmirati pomoć na licu mesta i proslediti relevantne informacije kao što su podaci o vozilu, broj osoba u automobilu ili lokacija. Vozač može preko audio veze dobiti podršku i pomoć dok ne stigne hitna služba. Usluga traje 10 godina.

 

 

Spisak standardne opreme je zaista dug i obuhvata mnogo luksuznih komada opreme koji se tiču komfora ali i bezbednosti. Na primer, Arteon standardno ima trozonski klima-uređaj, alkantaru na sedištima, navigaciju, automatsku aktivaciju dugih svetala, kontrolu napuštanja saobraćajne trake, grejače prskalica za pranje stakla, prepoznavanje saobraćajnih znakova…

 

 

Prednji i zadnji parking senzori se podrazumevaju, baš kao i sistem za automatsko kočenje koji radi čak i unazad prilikom parkiranja, tako da se eliminiše mogućnost oštećenja karoserije. Standard je i adaptivni tempomat koji automatski održava odstojanje od vozila ispred.

 

 

Standard: trozonski automatski klima-uređaj, alkantara presvlake sedišta, automatska duga svetla, navigacija, automatsko kočenje unapred i unazad, sistem za prevenciju napuštanja saobraćajne trake, alu-felne 18 inča, ozvučenje sa 8 zvučnika, adaptivni tempomat, aluminijumski rezervni točak punih dimenzija, automatsko grejanje prskalica vetrobrana, blutut konekcija, naslon za ruke, prepoznavanje saobraćajnih znakova, el. parkirna kočnica sa auto-hold funkcijom, grejači prednjih sedišta, LED glavna svetla, LED zadnja svetla sa dinamičkim migavcima, aktivna hauba, vazd. jastuk za kolena vozača, osvetljenje u predelu nogu, prednji i zadnji parking senzori, el. grejač kabine, el. podesivo sedište vozača, senzor za kišu, el. preklopivi retrovizori, elektrohromatski levi retrovizor, sportska sedišta sa podešavanjem dužine, usluga poziva u hitnim situacijama

Opcije: automatsko parkiranje, kamera za vožnju unazad, digitalni kokpit

 

 

preuzeto sa - magazinauto.com

[neshaoct 9590]

Volkswagen Arteon 2.0 TSI sa 272 KS

 

 

Najsnažniji i najbrži Volkswagen Arteon na britanskom tržištu pokreće dvolitarski četvorocilindarski turbo benzinski motor koji se nudi sa dva paketa opreme. U Volkswagenu su ponudu osvežili uvođenjem nove dvolitarske četvorocilindarske benzinske opcije koja uz asistenciju turbo punjača nudi 272 konjske snage i 350 Nm najvećeg obrtnog momenta. Za distribuciju na obe osovine je zadužen 7-stepeni automatski menjač sa dva kvačila (DSG).

 

 

Motor se nudi u kombinaciji s dva paketa opreme (Elegance i R-Line), a pomenute brojke su dovoljne da 4.86 metara dug automobil od 0 do 100 km/h stigne za 5.6 sekundi i razvije elektronski ograničenih 250 km/h.

 

 

Za najsnažniji Arteon, sa paketom opreme Elegance u Velikoj Britaniji treba izdvojiti 39.065 funti (43.410 evra), a u kombinaciji s paketom R-Line 39.850 funti (44.290 evra).

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

 RedlineReviews video: 2019. Volkswagen Arteon

 

 

[neshaoct 9590]

 Motor1 video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

VW koji nikako nije narodni auto, ali nije ni luksuzni premium, nego cilja da bude taman negde malo ispod luksuznog premium sedana...mada ustvari i nije sedan nego hatch jer mu se gepek otvara zajedno sa staklom.

A, ustvari mnogo je lakše reći da je Arteon novi Passat CC koji je praktičniji jer ima više mesta pozadi i veći gepek.

 

 

[neshaoct 9590]

 MotorWeek video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

Verovatno trenutno najlepši VW automobil:

 

 

[neshaoct 9590]

 RoadShow video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

 

[neshaoct 9590]

 Edmunds video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

 

[neshaoct 9590]

 Cars.com video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

 

[neshaoct 9590]

 Doug DeMuro video: 2019. Volkswagen Arteon

 

CC je bio neka vrsta sportske, lepše verzije Passat-a. Pravio se od 2009. do 2017. godine i nije se nešto proslavio sa prodajom. Kad su svi očekivali da tu prestane priča sa takvim modelom u okviru VW, i da se okrenu zameni u vidu nekog SUV modela, VW je napravio opet lepši Passat, agresivniji - ali ga sada zove Arteon. Suštinski se mnogo više udaljio od Passat-a i približio Audiju A5, čak možda i A7 kao budžet verzija tih modela:

 

 

[neshaoct 9590]

 MotorWeek video: Proba 2019. Volkswagen Arteon

 

 

[neshaoct 9590]

 Pit-Stop video: Test Volkswagen Arteon R-Line

 

Deo paketa su crni farovi, crni točkovi...

 

 

[neshaoct 9590]

 Autobytel video: Volkswagen Arteon vs Audi A7 Sportback

 

 

[neshaoct 9590]

 Autobytel video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

 

[neshaoct 9590]

 MotorMouth video: Test Volkswagen Arteon

 

 

[neshaoct 9590]

 RoadShow video: 2019. Volkswagen Arteon

 

 

[Irena HGT 2139]

 Redline Reviews video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

 

 

[neshaoct 9590]

Stiže i Volkswagen Arteon Shooting Brake

 

 

VW ima u planu sportski karavan koji bi najverovatnije bio zasnovan na kupe-limuzini Arteon. Glasine o ''shooting brake'' Volkswagenu pojavile su se prvi put 2016. godine nakon premijere modela Arteon, a nemački mediji sada izveštavaju da su čelnici Volkswagena najzad dali zeleno svetlo za jedan takav model. Prema tim navodima, Arteon Shooting Brake će se izrađivati u fabrici u Emdenu gde se već prave Passat Sedan, Passat Variant, Passat Alltrack i ''običan'' Arteon. Inače, u istoj fabrici će se proizvoditi i električni Volkswagen modeli zasnovani na MEB mehaničkoj platformi namenjenoj vozilima na struju. Ova fabrika će zato biti unapređena, kako bi se u njoj od 2021. godine sklapali automobili sa električnim pogonom. U planu je izgradnja i dodatnih pogona, a u međuvremenu sve verzije Passata, Arteon i budući Arteon Shooting Brake će se proizvoditi u postojećim halama.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

 KelleyBlueBook video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

Ko bi rekao da ovako lep auto pravi jedan VW:

 

 

[neshaoct 9590]

 MotorWeek video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

Iako je tržite odavno već okrenuto ka SUV i Crossover automobilima, to ne znači da na njemu nema mesta i za limuzinu sa 4 vrata, ili ono što ima oblik limuzine...samo dokle god je atraktivno, lepo:

 

 

[neshaoct 9590]

 ConsumerReports video: Proba 2019. Volkswagen Arteon

 

Lep, praktičan sa velikim gepekom, napravljen tako da je skoro i luksuzan. Ali, nemojte imati zabludu: unutra je bolji od Passat-a, ali nije od Audija istog segmenta:

 

 

[neshaoct 9590]

Test 2020. Volkswagen Arteon

 

Passat koji to nije, već ima u sebi primese Audija A5 - Arteon:

 

 

[neshaoct 9590]

 CarGurus video: Test 2019. Volkswagen Arteon

 

Prava alternativa sve popularnijim SUV modelima?

 

 

[neshaoct 9590]

 TheStraightPipes video: Test 2020. Volkswagen Arteon

 

Najbliže Audiju što može da bude, a da napred nema prstenove nego VW znak - bar bi tako Volkswagen voleo da tržište shvati Arteon:

 

 

[neshaoct 9590]

Volkswagen Arteon R-Line Edition

 

 

Volkswagen Arteon R-Line Edition je novo specijalno izdanje koje će biti napravljeno u ograničenoj seriji od samo 250 primeraka, a između ostalog donosi još više dinamike, posebne stajling detalje i bogatiju opremu. Za početak, tu su Moonstone Grey boja vozila, crni kontrastni krov, LED svetla, 20-inčni Rosario alu točkovi, kao i zatamnjena zadnja stakla.

 

 

Deo paket ačine i Nappa kožni enterijer, prednja i zadnja sedišta sa grejanjem, ambijentalno osvetljenje, digitalni instrumenti, Discover Pro infotainment sistem, zadnja kamera, pomoć pri parkiranju, prepoznavanje saobraćajnih znakova, sistem za održavanje vozila u kolovoznoj traci, sistem automatskog kočenja...

 

 

U gami su 2.0 četvorocilindraši i 7-stepeni DSG menjač sa dvostrukim kvačilom. Bazne verzije imaju TSI i TDI motore (oba sa po 140 kW/190KS), najjači dizelaš raspolaže sa 176 kW/240KS, dok je na vrhu 2.0 TSI benzinac sa 200 kW/272KS i 4Motion pogonom na sva četiri točka.

 

 

Adaptiran je i ESC sistem (sada može da se u potpunosti deaktivira), a dve najjače verzije Arteona R-Line Edition su standardno opremljene i sistenom DCC (adaptivna kontrola šasije). Isporuke Arteona R-Line Edition počinju u februaru, a cene u Nemačkoj startuju od 55.970 evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog