Jump to content
FAS Goran
neshaoct

BMW Serije 1

Recommended Posts

U BMW-u navode da nema razlike između prednjeg i zadnjeg pogona u Seriji 1

 

5d2f78d2d1aa2_bmw17021.jpg.23e11f742362a9e7aebe251ab55a8e62.jpg

 

BMW je razočarao mnoge prelaskom sa zadnjeg na prednji pogon kod nove Serije 1. Međutim, iz bavarske kompanije ističu da je to bilo neophodno za ovaj segment, bez ugrožavanja voznih karakteristika. Štaviše, kako piše B92, iz Minhena tvrde da je "skoro nemoguće primetiti razliku" između prednjeg i zadnjeg pogona, kao što je to bio slučaj pre 15 godina. Naravno, o tome će da sude sami vozači, dok će BMW svoju odluku braniti činjenicom da mu je omogućila da napravi važne korake u segmentu kompaktnih modela. Na kraju, iz BMW ističu da Serija 1 neće pokrenuti "lavinu" novih modela sa prednjim pogonom, već da je u ovoj situaciji bilo bitno da se ponudi pravi paket za odgovarajući segment. Zahvaljujući promeni pogonske osovine, Serija 1 je dobila 33 milimetra više prostora za putnike na zadnjoj klupi, dok je kapacitet gepeka porastao na 380 litara. Najsnažnija verzija nove, treće generacije Serije 1 je M135i sa pogonom na sva četiri točka, a 2.0-litarski agregat razvija 306 KS. BMW nema nameru da pravi M1.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

autoexpress.jpg AutoExpress video: Test BMW M135i

 

Pre nego što pomislite da je ovo auto sa prednjim pogonom (nakon što je BMW odlučio da nova generacija Serije 1 više nema zadnji pogon), treba imati na umu da postoji Serija 1 sa pogonom na svim točkovima:

BMW 135i xDrive kao što je auto na testu:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

emisijasat.jpg Emisija SAT: Test novi BMW Serije 1

 

BMW Serije 1 nema više ništa zajedničko sa prethodnikom, a najveću promenu čini to što je pogon sada na prednjoj osovini, što sa sobom povlači potpuno drugačiju filozofiju konstruisanja automobila, ali i načina obezbeđivanja zabave. I pored tolikih promena, ovo jeste jedan pravi BMW koji poštuje tradicionaliste čak i prednjim pogonom, u šta smo mogli da se uverimo na međunarodnoj prezentaciji koja je organizovana u Minhenu:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hibridni BMW M140e sa 400KS?

 

bmw 1 001.jpg

 

Američki mediji navode da u BMW-u navodno pripremaju novu Seriju 1 koja će raspolagati sa 400KS. To međutim neće biti 1M model, već hibridna verzija M140e. BMW je još ranije najavio da će do 2023. godine predstaviti ukupno 25 elektrifikovanih modela, a jedan od njih bi trebalo da bude upravo M140e. Ovaj plug-in hybrid model će navodno imati 2.0 litarski turbo benzinac sa 300KS i elektromotor, sa kombinovanom snagom sistema od 298 kW/400KS i 500 Nm. Takođe, sa jednim punjenjem baterija od 35 kWh biće moguća vožnja na struju od 80 do 110 km.

BMW M140e bi trebalo da se pojavi tokom modelske godine 2020, ali više detalja tek sledi. Pažnju privlače i informacije o električnom crossoveru iX1 koji će se na tržištu pojaviti tokom 2023. godine. Sem toga, u planu je i njegova plug-in hybrid verzija. Električni iX1 će se po svemu sudeći nuditi u varijantama sa baterijama od 38 i 76 kWh, pri čemu će ova druga nuditi autonomuju od oko 190 milja (304 km). BMW iX1 će po navodima odlikovati i ''ultra-minimalistički enterijer'', sa jednostavnom ergonomijom i velikom količinom eco-friendly materijala.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi BMW Serije 1 na testu Auto magazina

 

bmw 1 am 001.jpg

 

Promena koncepta sa zadnjeg na prednji pogon BMW Serije 1 izazvala je mnogo polemika. Dobili smo priliku da se na licu mesta, u Minhenu, iz prve ruke upoznamo sa svim novinama i utvrdimo koliko je auto drugačiji.

 

bmw am 025.jpg

 

Odluka da se promeni koncept pogona na Seriji 1 sigurno nije bila laka za BMW. Tradicija obavezuje, a glavni zadatak prilikom konstruisanja je bio da se zadrži sportski karakter. Prioritet su svakako evropski kupci, s obzirom da su oni postali vlasnici oko 80 posto svih prodatih primeraka BMW Serije 1 tokom 2018. godine.

 

bmw am 024.jpg

 

Stekli smo utisak da vozači standardnih modela žele dobre performanse i vrhunsku tehnologiju, ali da jednostavno nemaju potrebu za driftovanjem, niti da svoje automobile voze na trkačku stazu. Oni koji zaista imaju ekstremnije ambicije, opredeljuju se za najjače verzije koje svakako imaju pogon na sva četiri točka.

Upravo takav slučaj je sa trećom generacijom Serije 1 - xDrive pogon rezervisan je za najjačeg dizelaša i najjačeg benzinca. BMW je odlučio da odmah lansira M135i xDrive verziju sa 306 konja, čiji je zadatak da konkuriše ''hot hečevima'' kao što su Audi S3, Mercedes AMG A 35, pa i VW Golf R. Za one kojima ova snaga nije dovoljna, biće zadužen drugi model.

 

bmw am 023.jpg

 

Uvođenje prednjeg pogona prilično je izmenilo proporcije automobila. Hauba je kraća a poprečno postavljen motor omogućio je i povećanje prostora u kabini, pre svega na zadnjim sedištima. To možda zvuči čak i apsurdno ako vam kažemo da je smanjeno međuosovinsko rastojanje za 20, a ukupna dužina automobila za pet milimetara.

 

bmw am 022.jpg

 

Sa druge strane, Serija 1 je šira za 34 i viša za 13 milimetara. Profitirao je i prtljažnik, čija je zapremina povećana za 20 litara na ukupno 380. Među velikim novinama je uvođenje električno pokretanih vrata prtljažnika kao i panoramskog krova. Zapravo, nova Serija 1 izgleda kao spušteni BMW X2.

 

bmw am 021.jpg

 

U unutrašnjosti nema većih iznenađenja. Sve izgleda kao i u većim najnovijim modelima bavarskog proizvođača. To je dobro za vlasnike Serije 1, ali nismo sigurni koliko se to dopada vlasnicima daleko skupljih BMW-a. Sa druge strane, to je pokazatelj da je BMW uvek BMW, bez obzira na veličinu. Materijali su izuzetno kvalitetni, o završnoj obradi da ne pričamo.

 

bmw am 020.jpg

 

Raspored komandi je takav da nema nikakvog prilagođavanja i učenja. Ko je vozio neki drugi BMW, ovde će se odmah snaći. ''Jedinica'' je po prvi put dobila hed-ap displej. Ogroman je i pruža sve adekvatne informacije, o trenutnoj brzini, saobraćajnim znakovima, sledećem skretanju. Sa većih modela preuzet je sistem za automatsko parkiranje, ali i isparkiravanje. Auto pamti poslednjih 50 metara puta i potpuno samostalno se isparkirava unazad po zapamćenoj putanji.

 

bmw am 019.jpg

 

Na raspolaganju za test vožnju su nam bili 118d sa prednjim pogonom i M135i xDrive. Prvi dan međunarodne prezentacije u Minhenu dobili smo ovaj drugi. To je najjači četvorocilindarski motor BMW grupacije. Teško je sakriti zadovoljstvo kada je pred vama najsnažnija i najopremljenija verzija. Alkantara i sportska sedišta su za svako poštovanje.

 

bmw am 018.jpg

 

Nagoveštavaju performanse kakvim malo koji hečbek C segmenta može da se pohvali. Digitalna instrument tabla je manje-više slična kao na slabijim verzijama uz detalj koje izdvaja od drugih - na vrhu je oznaka M135i. ''M'' oznaka nam govori da auto ima i specijalno ogibljenje spušteno za deset milimetara. Specijalne kočnice takođe.

 

bmw am 017.jpg

 

Po želji, kupac može da doplati i za adaptivno oslanjanje. Na ovom automobilu drugačiji je i upravljački mehanizam. Volan je dosta direktniji, pa nema skidanja ruku sa pozicije 9:15. Sedi se očekivano nisko, sa gotovo ispruženim nogama. Oštrina kojom skreće i ubrzava je impozantna. Svakodnevna vožnja ovakvim automobilom je pravo zadovoljstvo.

 

bmw am 016.jpg

 

Krivine su posebna priča, pre svega zahvaljujući novom diferencijalu sa ograničenim proklizavanjem. Subjektivan osećaj je takav da auto prkosi zakonima fizike - gas u krivini kao da vuče ''nos'' u pravcu krivine, umesto na spoljašnju stranu. Ubrzanja lepe za sedište a osmostepeni automatik je isprogramiran tako da je uvek na pravim obrtajima. Do sada smo se smeškali a pravi osmeh na lice navlači ''sport'' mod.

 

bmw am 015.jpg

 

Tada se otvaraju i klapne u izduvnom sistemu, tako da slobodno možete da isključite muziku. Ne postoji lepši zvuk u vožnji dok se auto lepi za asfalt, bar kada su u pitanju četvorocilindarski motori. Novi dan donosi manje konja pod haubom, ali ne i odsustvo zadovoljstva za upravljačem. BMW 118d nam pokazuje kako izgleda ''standardna'' verzija sa prednjim pogonom.

 

bmw am 014.jpg

 

Biramo lokalne puteve sa dosta krivina. Ograničenje na putu van naselja je 100 km/h. Svaki prolazak kroz zavoje je sve brži i brži. Brzo shvatamo da je auto konstruisan tako da bez problema možete da podesite tempomat na 100 km/h i da uopšte ne kočite čak i u vrlo oštrim krivinama.

 

bmw am 013.jpg

 

Nedostatak snage se oseća tek na Autobanu, pri brzinama većim od 160 km/h, kada 150 konja pokazuju svoja ograničenja u pogledu međuubrzanja. Usput ćaskamo sa automobilom. Pitamo ga kakvo je vreme kod kuće; auto odmah odgovara glasom uz ispisivanje prognoze na centralnom displeju.

 

bmw am 012.jpg

 

Testiramo i ostale funkcije, pa i one šaljive. Ne samo što možete da podesite odgovarajuću temperaturu klime, već možete da ga pitate za status pritiska u gumama, da dobijete obaveštenje o najbližem parkingu ili restoranu, ali i da se zabavite. Naprimer, ako mu kažete da ste umorni podesiće klimu na minimum i pustiće neku veselu muziku kako bi vas razbudio.

 

bmw am 011.jpg

 

Ako mu kažete da vam je dosadno, aktiviraće sportske instrumente na centralnom displeju koji prikazuju trenutnu isporuku snage i obrtnog momenta, uz predlog da aktivirate ''sport'' mod. Ogroman trud inženjera je vidljiv na svakom koraku. Nema sumnje, BMW serije 1 treće generacije je pravi BMW, bez obzira na razlike u konceptu.

 

bmw am 010.jpg

 

Slabiji motori se standardno isporučuju sa manuelnim šestostepenim menjačem. Opciono, 116d, 118d i 118i mogu da se poruče sa sedmostepenim automatizovanim Steptronic menjačem sa dve lamele, dok je za jače modele rezervisan osmostepeni automatik ali i standardni pogon na sva četiri točka. Prvi primerci nove BMW Serije 1 su već stigli u Srbiju. Uskoro ćemo znati i cene.

 

bmw am 009.jpg

 

BMW serije 1 je nasledio dosta opreme sa X5 i nove Serije 3. Među njima je pamćenje poslednjih 50 metara puta tako da auto može samostalno da se isparkira unazad. Tu je i mogućnost pojačavanja zvuka i promena numera gestikulacijom.

 

bmw am 008.jpg

 

Za novi BMW serije 1 predviđeno je pet linija opreme. M Sport direktniji upravljački mehanizam, deset milimetara niže ogibljenje i M Sport kočnice su standard na M135i xDrive, a mogu da se poruče i za ostale, slabije verzije. Na listi opcionala je i adaptivno ogibljenje. Oni najzahtevniji mogu da poruče i M Performance paket sa perforisanim diskovima i dodatnim spojlerima. Inače, svaki BMW Serije 1 ima multilink zadnje ogibljenje.

 

bmw am 007.jpg

 

Prelazak sa zadnjeg na prednji pogon se nije desio tek tako. Potrošeno je pet godina za razvoj, tako da ništa nije prepušteno slučaju. BMW ima veliko iskustvo sa ovom vrstom pogona, počevši od brenda Mini, preko Serije 2 Active Tourer, pa do krosovera X1 i X2.

 

bmw am 006.jpg

 

I ne samo sa njima - jedan bitan element je preuzet sa potpuno električnog i3s. Specijalan aktuator za kontrolisano proklizavanje točkova (ARB) se po prvi put ugrađuje u jedan BMW sa SUS (sa unutrašnjim sagorevanjem) motorom. Njegov zadatak je da u velikoj meri poboljša prijanjanje pogonskih točkova prilikom polaska iz stanja mirovanja, u krivinama ili prilikom vožnje po mokroj podlozi, omogućavajući sofisticiraniju kontrolu nego do sada.

 

bmw am 004.jpg

 

Svaki BMW Serije 1 ima ARB tehnologiju koja sadrži kontrolor proklizavanja postavljen direktno u upravljačkoj jedinici motora umesto u centrali DSC (ESP) sistema za kontrolu proklizavanja. Na taj način se skraćuje putanja signala, pa se informacije prenose tri puta brže. Samim tim vozač ima osećaj da auto i do deset puta brže kontroliše proklizavanje pogonskih točkova.

 

bmw am 003.jpg

 

Naravno, sve i dalje funkcioniše preko DSC sistema koji koči točak na unutrašnjoj strani krivine, pre nego što uopšte dođe do proklizavanja. Ovim je izbegnuto podupravljanje, obezbeđujući neutralno ponašanje automobila i u ekstremnijim situacijama. Vozač ima opciju da isključi DSC ukoliko želi da u potpunosti preuzme kontrolu nad vozilom i uživa u sportskim karakteristikama.

U tom slučaju, EDLC (Electronic Differential Lock Control) sistem simulira efekat mehaničkog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem (šper diferencijala), eliminišući proklizavanje čak i kada se ubrzava na izlasku iz krivine.

 

bmw am 002.jpg

 

Tu je i DTC (Dynamic Traction Control) mod kod koga sistem dopušta proklizavanje u cilju zabave, ali do određene granice. ARB tehnologija se nalaze i u BMW-u 120d xDrive, kao i u M135i xDrive, koji imaju pogon na sva četiri točka kao standard. Snaga se raspoređuje automatski na prednje i zadnje točkove i do odnosa 50:50. Za M135i xDrive razvijen je i novi Torsen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Integrisan je u osmostepeni Steptronic Sport menjač, koji ima i Launch Control mod. Zadatak mu je da isporuči svih 450 Nm već u prvoj i drugoj brzini.

 

Autor: Aleksandar Bursać

 

preuzeto sa - magazinauto.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

Električni BMW Serije 1 stiže 2021. godine

 

192856-bmw 1 001.jpg

 

BMW želi da razvije 12 potpuno električnih i 13 plug-in hibridnih modela u naredne četiri godine.

Prvi električni automobili koji će se pojaviti na tržištu su iX3 SUV, i4 sedan i iNext SUV, koji će predstavljati tehnološki vrhunac kompanije. Prema novim infromacijama, na drugoj strani spektra BMW će ponuditi električni automobil baziran na aktuelnoj Seriji 1. Britanski AutoExpress piše da su šefovi BMW-a potvrdili planove za proizvodnju potpuno električnog hatchbacka koji će se pojaviti na tržištu 2021. godine. Očekuje se da će biti identičan Seriji 1 sa konvencionalnim pogonom kada je reč o dizajnu, a jedine razlike će biti nedostatak rešetke hladnjaka i svetlije boje. Novi model je moguć zahvaljujući BMW-ovoj fleksibilnoj platformi. Verzije električne Serije 1 sa jednim i dva motora će stići na tržište, s tim da će verzija sa dva električna motora imati pogon na sva četiri točka. Električna Serija 1 će nositi oznaku i1 kada se pojavi na tržištu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

cargurus.jpg CarGurus video: Test 2020. BMW Serije 1

 

Potpuno nova Serija 1...ali ono, baš potpuno nova...toliko nova da više nema zadnji pogon nego prednju vuču:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Test 2020. BMW Serije 1

 

Pravi se na platformi koju deli sa Minijem. Promena sa zadnjeg pogona na prednju vuču donela je ozbiljnije povećanje prostora za putnike u kabini, a bez menjanja spoljnih gabarita vozila.

Verzija na testu 118i je jedna od osnovnih sa 1.5 turbo-benzincem koji ima 3 cilindra i 140 konja:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

carbuyer.jpg Carbuyer video: Test 2020. BMW Serije 1

 

Novi modeli BMW-a su kontroverzni uglavnom zbog (pre)velikih ''bubrega'' napred, tj. glomazne rešetke hladnjaka. Ok, i kod nove Serije 1 oni su povećani, dizajnerski ''zadiru'' u haubu...

Ali je najveći ''šok'' ustvari zbog jedne druge stvari - nema više zadnjeg pogona nego je sada prednja vuča:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

testos.jpg Testosteeron video: Test novi BMW 118i M Sport

 

Test najnovije generacije BMW-a serije 1 u M Sport paketu opreme - BMW 118i 1.5l turbo benzin 3 cilindra motor snage 140ks uparen sa sedmostepenim automatskim menjacem sa dvostrukim kvacilom.
Po prvi put pogon napred!

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

autotrader.jpg AutoTrader video: Test BMW M135i

 

Pogon na svim točkovima umesto zadnje vuče, mnogo više mesta pozadi i u gepeku, ponašanje na putu je potpuno drugačije - ovo je stvarno nova Serija 1: 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

polovniautomobili.jpg PolovniAutomobili video: BMW Serija 1

 

Testirali smo novu seriju 1 bavarskog giganta sa trocilindrašem od 1.500 kubika. U aktuelnoj, trećoj generacij pogon se preselio na prednje točkove. Da li je ovo presudno uticalo na vozne karakteristike i da li će vozači uopšte primetiti razliku, saznajte u testu:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

chasingcars.jpg ChasingCars video: Test 2020. BMW M135i

 

Ovakva top verzija kao na testu ima pogon na svim točkovima, ali osnovni pogon je sada napred. Ta glavna promena (pogona) u odnosu na staru seriju 1 je sigurno promenila ponašanje automobila, što ne znači automatski da je to loše, već samo da je promenjeno:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

TopSpeed test: BMW M135i xDrive

 

bmw m135i 001.jpg

 

Prelaskom na novu platformu Serija 1 je odbacila pogon pozadi po kom je bila jedinstvena u segmentu, a ovaj radikalan zahvat BMW-a ispostavio se kao pun pogodak s obzirom na to da je kompakt iz Minhena mnogo dobio u smislu svakodnevne upotrebljivosti, a minimalno izgubio na polju dinamike i osećaja u vožnji. Kada rešite da iz osnova menjate unutrašnje uređenje životnog prostora u cilju dobijanja jedne, pre svega funkcionalnije celine, najčešće ste osuđeni na opsežne radove. To podrazumeva i rušenje svega i svačega. Po sličnom receptu su postupili u BMW-u, samo što ovoga puta nisu rušili pregrade i zidove već su srušili tradiciju!?

 

rew80.jpg

 

Najmanji model bavarskog giganta Serija 1 u svojoj trećoj generaciji pretrpela je temeljne izmene. Prelazak na novu UKL platformu doneo je kompletnu promenu koncepcije - umesto uzdužno postavljenog motora i pogona na zadnje točkove, kompaktni model je dobio poprečno ugrađene motore koji pokreću prednje ili sva četiri točka u xDrive verzijama.

 

rew95.jpg

 

Za tvrdokorne ljubitelje BMW-a ova radikalna promena deluje kao svetogrđe, ali da li je baš tako? Pomnim, višegodišnjim istraživanjem tržišta u Minhenu su došli do zaključka da za ogromnu većinu kupaca Serije 1 vrsta pogona ne predstavlja presudan faktor pri izboru automobila. Njihova očekivanja su usredsređena na dizajn, kvalitet, prostranost i funkcionalnost, te snažne i efikasne motore.

 

rew82.jpg

 

Shodno tome doneta je pragmatična odluka da Serija 1 pređe na novu platformu kako bi ponudila više prostora u unutrašnjosti, a sve to bez žrtvovanja nadaleko čuvenu vozne dinamike po kojoj je BMW neprikosnoven. Da li se u tome uspelo proverili smo na međunarodnoj prezentaciji u Nemačkoj i Austriji, koju je BMW nedavno organizovao za odabrane predstavnike medija.

 

rew83.jpg

 

Prvi utisak prilikom susreta sa novitetom zaista obećava - treća generacija deluje dosta atraktivnije od prethodne i u prirodi ostavlja snažniji utisak nego na fotografijama. Kada su se pojavile prve oficijalne fotografije mogli su se čuti komentari da novim oblikom pomalo podseća na MPV, najviše zbog dugog i zakošenog prednjeg stakla, te bočne linije koja se uzdiže prema C stubu. Međutim, to je samo optička varka. Automobil zaista jeste porastao u visinu i to za dobrih 10 mm, ali je i dalje niži od recimo Golfa. Interesantan je podatak da je sa dužinom od 4.319 mm od prethodnika i kraći (5 mm), dok se u širinu protegao za čitavih 35 mm na 1.799 milimetara.

Nova ''jedinica'' deluje dosta atraktivnije od prethodnika, a za to su zaslužni i potpuno novi elementi i detalji na karoseriji. Napred su implementirane tanje svetlosne grupe, kao i veća maska hladnjaka koja je sada izvedena iz jednog dela, dok su zadnje grupe u poznatom L obliku. Automobil posebno atraktivno izgleda u najsnažnijem izdanju M135i sa 306 KS, uz opasku da je M paket opreme moguće dobiti i kod drugih verzija, a dostupni su još 118i (140 KS), 116d (116 KS), 118d (150 KS) i 120d (190 KS).

 

rew85.jpg

 

Ovaj paket podrazumeva drugačiju masku sa sjajnom rešetkom i okvirom, ispod se primećuju aerodinamički dodaci poput velikih, vertikalnih uvodnika vazduha, a i čitav prednji odbojnik je preoblikovan. Svakako da pažnju izazivaju i veliki aluminijumski točkovi od 19 inča, i difuzor vazduha, kao i odvojene izduvne cevi pozadi.

 

rew86.jpg

 

Ulazak u automobil otkriva daleko prostraniji i prozračniji kokpit nego što je ranije bio slučaj. Posebno se oseća ''višak'' prostora na zadnjoj klupi gde je putnicima sada omogućeno 33 mm više prostora za kolena i 13 mm za ramena. Zbog povećane širine proftiraju i vozač odnosno suvozač, posebno u smislu prostora za ramena koji je povećan za čak 42 milimetra.

 

rew87.jpg

 

Ako se svemu tome doda i to da je prtljažnik narastao na 20 litara na 380, jasno je da su u Minhenu Seriju 1, koja je ranije bila prilično tesna, pretvorili u jedan prostran i funkcionalan kompakt sa petora vrata. Verzije sa troja vrata neće biti.

 

rew88.jpg

 

Osim bolje organizacije prostora, unutrašnjost kod testirane verzije apostrofira jak sportski naboj, baš kako i dolikuje jednom rasnom ''hot heču'' kakav je M135i. Na prvom mestu ističu se odlična sportska sedišta, sada prvi put sa integrisanim naslonima za glave, a tu su i M sportski upravljač, metalne pedale, pragovi sa aluminijumskim aplikacijama. Sve je izrađeno kvalitetno, dosta pažnje je posvećeno detaljima i kompletan ambijent je osmišljen tako da predstavlja eklatantan poziv na uživanje u sportskoj vožnji dostojno BMW-ovog renomea.

 

rew89.jpg

 

Testirani model pokreće 2.0 benzinski agregat koji pomoću twin-power sistema natpunjenja oslobađa 306 KS i 450 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Za prenos snage standardno koristi osmostepeni automatski Steptronic menjač u kombinaciji sa xDrive pogonom na sva četiri točka. Ovo je najsnažniji četvorocilindarski motor koji je BMW ikada napravio. Iako ostaje žal za ukidanjem rednog šestaka nema mesta bilo kakvim sumnjama u njegove performanse i voznu dinamiku uopšte.

 

rew90.jpg

 

Prebacivanjem u sportski režim rada motora i menjača, upravljač, koji savršeno leži u rukama, daje više ''fidbeka'' vozaču, oslanjanje postaje čvršće, a odziv na gas ažurniji. Otvaraju se i klapne na izduvnom sistemu tako da zvuk postaje više rezak. Sa punim gasom do stotke stiže za odličnih 4.8 sekundi, a da je itekako poletan i pri višim brzinama osetili smo na auto-banu gde je pokazao kako je kadar da intenzivno ubrzava i iznad 180 km/h te sa lakoćom dostiže 250 km/h.

 

rew91.jpg

 

Nastavak maršrute i vožnja alpskim drumovima po živopisnom Tirolu bila je prilika da osetimo agilnost u krivinama. Odličan balans i efikasno vešanje, zajedno sa Torsen diferencijalom napred, čine da ''jedinica'' bude britka i precizna na upravljaču. Važnu ulogu u tome ima i novi sistem ARB, sa elektronskom jedinicom u središtu upravljačkog sistema. Time je skraćen put koji signal prolazi, te upotrebom bržih algoritama sistem kontrole trakcije reaguje brže od konvencionalnih.

 

rew92.jpg

 

Ipak, treba biti iskren i priznati da sada već bivša Serija 1 sa zadnjim pogonom, uprkos svemu, ostaje zabavniji automobil za vožnju. No, većina će to brzo zaboraviti čim oseti sve blagodeti novog modela, a u M135i xDrive i silovita međuubrzanja. Sa svakim pritiskom na papučicu gasa u opsegu između 60 i 100 km/h, momentalno ostajete prikovani za vrhunska sportska sedišta. U oštroj, forsiranoj vožnji odličnim su se pokazale M sportske kočnice koje izuzetno efikasno zaustavljaju.

 

rew93.jpg

 

I dok vozač ostaje usredsređen na drum, suvozač i ostali putnici mogu da prate trenutni razvoj snage i obrtnog momenta, intenzitet G sila itd. Čitav spektar podataka dostupan je preko interaktivnih ekrana - ''hed-ap'' displeja i digitalne instrument table koju poznajemo iz Serije 3, kao i velikog centralnog ekrana. Osim što je osetljiv na dodir, njime se može upravljati preko rotacione komande. Izlišno je govoriti da je odziv na komande u treptaju oka, a grafika kristalno čista. Inače, opcioni Live Cockpit Professional sa operativnim sistemom i interfejsom preuzetim iz modela više klase ovde objedinjuje aktivnu digitalnu instrument tablu, navigacioni sistem i glasovne komande.

Naravno, dostupne su i ostale savremene tehnologije kao što su sistemi bezbednosti i asistencije. Izdavajaju se Reversing Assistant koji pamti 50 metara pređenog puta te ukoliko je potrebno može automobil vratiti identičnom putanjom u rikverc što je od koristi ukoliko se recimo zaglavite na uskom prostoru. Tu je i Driving Assistant sa sistemom kamera i funkcijama upozorenja i kočenja kada prepozna opasnost od naletanja na prepreku, uključujući i pešake, zatim upozorenje na bočni saobraćaj pozadi prilikom isparkiravanja, itd.

 

Kada se nova Serija 1 sagleda u celosti, formira se upečatljiva slika o tome kako je BMW sada ponudio jedan daleko prostraniji, funkcionalniji i tehnološki napredniji automobil, uz minimalna odricanja na polju vozne dinamike. Sve u svemu, Serija 1 je postala bolji automobil za svakodnevicu i to je baš ono što je publika očekivala i tražila ako je verovati BMW-u.

 

Tekst: Uroš Dedić/TopSpeed/Telegraf.rs

Fotografije: Gunter Schmied

 

preuzeto sa - telegraf.rs

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Manhart MH1 400

 

199183-manhart 03.jpg

 

Nemački Manhart Racing je na bazi prethodne generacije BMW-a Serije1 (verzija M140i) pripremio novu kreaciju nazvanu MH1 400.

 

199184-manhart 02.jpg

 

Manhart navodi da njegov 3.0 šestocilindrični turbo motor sada raspolaže sa 320 kW/435KS i 644 Nm obrtnog momenta, ali se u kratkoj vesti ne navode podaci o najvećoj brzini i ubrzanju od 0 do 100 km/h. Fabrički primerak sa 340KS i 500 Nm inače do 100 km/h stiže za 4.6 sekundi.

 

199185-manhart 01.jpg

 

U Manhart paketu su i KW modifikovano oslanjanje, jači kočioni sistem, alu točkovi od 19 inča, aero body kit od ugljeničnih vlakana (prednji spojler, zadnji difuzor), detalji od ugljeničnih vlakana u enterijeru i dodatni displej koji pokazuje podatke vezane za snagu, obrtni moment, G-silu...

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

carsalescom.jpg CarSales video: Test 2020. BMW Serije 1

 

Najtvrdokorniji BMW fanovi neće voleti što je i poslednji auto u C segmentu sa zadnjim pogonom sada postao auto sa prednjom vučom, a ustvari BMW se samo prilagodio onome kako već rade u tom segmentu Mercedes sa A klasom ili Audi sa svojim A3. Promena pogona je dovela do toga da Serija 1 ima više mesta pozadi nego ikada, plus veći gepek, iako je ukupna dužina auta čak i nešto malo manja nego prethodne generacije:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

cargurus.jpg CarGurus video: BMW M135i vs Volkswagen Golf R

 

Najnovija Serija 1 sa pogonom na svim točkovima kod ove M135i verzije, protiv Golfa R koji nestaje iz prodaje za par meseci jer je stara sedma generacija u pitanju. Milsite da tu nema onda šta da se poredi, da je BMW sigurno pobednik? Možda, pogledajte video:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Test: BMW 116d

 

bmw 1 05.jpg

 

Nova generacija BMW serije 1 nije prošla samo kroz kozmetički tretman, već je doživela ozbiljnu transformaciju - direktno na ''kičmi''. Glavna promena je nova platforma. U prevodu, Serija 1 je sada automobil sa prednjim pogonom, dok snažnije verzije mogu da se dobiju sa pogonom na svim točkovima. Ranije smo pisali da velika većina vozaća jedinice nema predstavu koji je pogon na njihovom ljubimcu, što je bio jasan znak da je vreme da se nešto preduzme. Prednji pogon je doveo do toga da novi BMW serije 1 ima kraće međuosovinsko rastojanje od prethodnika, ali više prostora u kabini. Spoljašnje dimenzije su gotovo identične. Dizajn izgleda dobro i brzo uspeva da privuče pažnju drugih. Veća je maska hladnjaka, svetla su doterana po poslednjoj modi sada i sa adaptivnim ful LED farovima, a vizuelni ugođaj pojačava i sportski M paket. Upravo je to ono što vozači serije 1 traže - sad i verzija sa slabijim motorima pod haubom izgleda atraktivno. Naš izbor je BMW 116d sa 1.5 trocilindričnim motorom i 116 KS, poznat iz Mini modela. Iako vam na papiru izgleda kao malo i nedovoljno, to je pogrešan zaključak. Do stotke ubrzava za deset sekundi, mada BMW-a uvek ostavlja utisak da je prošlo sekundu-dve manje.

 

bmw-1 03.jpg

 

Maksimalna brzina je 200 km/h. Znači, dobijate sve: prepoznatljivu dinamičnost, performase i prosečnu potrošnju od oko 6 litara na 100 km. Sportska prednja sedišta pružaju odličnu bočnu podršku. Iznenađujuće su udobna i posle nekoliko sati vožnje. Pozadi ima dovoljno prostora za kolena, dok zakošena linija krova može da vam pokvari frizuru ako ste viši od 1.8 metara. Oko vas su lepi materijali prijatni na dodir, završna obrada je vrhunska, a tu su i brojne pregrade za odlaganje sitnica. Za upravljačem se sedi kao da ste u trkačkom automobilu i BMW je tu bez premca. Svi instrumenti su orijentisani prema vozaču, a u zavisnosti od budžeta možete da birate veće ili manje ekrane osetljive na dodir. Serijski se dobija manuelni menjač sa šest brzina, ali nas je u testiranoj seriji 1 dočekao sedmostepeni ''steptronik'' automatik sa dvostrukim kvačilom. Proveren menjač, kao i do sada, čini da steknete utisak da pod desnom nogom imate više od 116 konja. Pored ''komfort'' režima na raspolaganju su vam i ''eko pro'' i ''sport'' koji, svaki na svoj način, isporučuju upravo ono što se od njih i očekuje. Kod ''sporta'', to su brži odziv gasa i tvrđi upravljač.

 

704071_bmw-1 01.jpg

 

Prijatno smo iznenađeni i nečujnim radom motora - zvuk dizela i tri cilindra se ne čuje u kabini, čak ni kada je temperatura bila u debelom minusu. BMW je postigao da se premium klasa oseti već od najmanjeg modela, što je za svaku pohvalu. Važno je reći da se više ne proizvodi verzija sa troja vrata, kao i da je serija 1 napakovan svim savremenim sistemima bezbednosti i asistencije vozaču. Prosečna potrošnja u gradskoj vožnji bila je između 6 i 6.5 litara, a početna cena BMW 116d je 26.100 evra. U prodaji je i snažniji 118d sa 150 KS (27.990 evra), kao i 118i sa trocilindričnim benzincem i 140 konja (24.490 evra).

 

preuzeto sa - mojauto.rs

Share this post


Link to post
Share on other sites

chasingcars.jpg ChasingCars video: Test 2020. BMW 118i

 

Kompaktni način da se za manje pare dođe do ''bubrega'' i BMW značke iznad njih. Suštinski, ovaj auto spada u premium C segment:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

AC Schnitzer BMW Serije 1

 

200737-ac bmw 1 002.jpg

 

AC Schnitzer je najavio svoj tjuning program za novi BMW serije 1 (F40), prikazan na ovim slikama u verziji M135i. Ovaj nemački tjuner je za novu ''jedinicu'' pripremio nekoliko različitih tipova aluminijumskih točkova (od 19 inča), gume 225/35 R19, aero body kit (prednji spojler, pragovi, zadnji krovni spojler...), sportske opruge, (auto je niži za 25-35 mm) nove izduvne cevi u Sport Chrome ili Sport Black izdanju, kao i nove detalje za enterijer (volan sa AC Schnitzer logom, aluminijumski detalji, patosnice...).

 

200738-ac bmw 1 001.jpg

 

Kasnije će ponuditi biti proširena uključujući i pakete za pojačanje motora.

Share this post


Link to post
Share on other sites

whatcar.jpg WhatCar? video: BMW Serije 1 i Mercedes A Klase

 

Automobili ovog segmenta moraju da budu dobri za sve, a ovi iz premium dela C segmenta moraju da urade sve jednako dobro kao Golf ili Focus, ali da opravdaju veću cenu kroz veći luksuz, kvalitetnije materijale, ponešto novije tehnologije...:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

autotopnl.jpg AutoTopNL video: BMW M140i

 

3.0 šestak Turbo sa pogonom pozadi. Fabrički ima 340 konja i 500 Nm, dok ovaj naknadno dorađen ima 440 konja i 600 Nm.

Do stotke ide za 4.4 (4.8), maksimum je na 290 km/h (250):

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

vrelegume.jpg VreleGume video: Test BMW Serije 1

 

Tehnologija trocilindarskih motora je sazrela do te mere da se savršeno uklapa sportski-premium renome BMW-a. Ili su vam ipak draži parni brojevi?

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...