Volvo S90 / V90

[neshaoct 9590]

 AutoGuide.com video: Test 2017. Volvo V90 R-Design T6 AWD

 

 

 

[neshaoct 9590]

Vrele Gume test: Volvo V90 Cross Country D5

 

 

Kategorija moćnih karavana, automobilska ''niša'' koju velegradski blejači još nisu skapirali. Eto šanse da malobrojni uživaju u originalnosti jednog sasvim drugačijeg automobila.

Bilo je to pre dvanaest godina. Dobri i po mnogo čemu bar za tadašnje pojmove neprevaziđeni Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDi sa 180.000 sretno pređenih kilometara je našao mesto u garaži kuma Miše D. Nije on otišao tamo što nije valjao, već samo i isključivo što je jedan drugi automobil, jedna druga klasa zapala za oko i za srce čoveka koji je vozio i probao sve. Audi A6 Allroad 3.0 TDI pa još Quattro. Da, da dragi prijatelji, više se danas dvoumim kod kupovine košulje nego što sam onda razmišljao na slatke reči jednog drugog kuma Srđana A. Sećam se kao da je bilo danas, ''Kume, evo stiže jedan Allroad,… crni…ništa samo onako da ga vidiš… za koji dan ti je rođendan,… Cena? Ma daj… Sitnica, a mogu i da ti dam onaj tvoj popust… biće tu i Voja M. (dir. Porsche Leasinga) niste se dugo videli ima odličnu kombinaciju finansiranja u švajcarcima…, a i reklamiraćemo se naravno…'' I tako, što zbog kuma, što zbog Voje, ali ipak najviše zbog sebe uđoh u to bludno kolo intimnog A6 Allroad sladostrašća. Toliko je bilo dobro da nisam ni primetio koliko ta ljubav košta u švajcarcima naravno.

 

 

Reakcija neposrednog okruženja je bila očekivano-neočekivana. Lara P. (ćerka) je moj alter ego odmah nazvala Cockroach (bubašvaba), a Lidija P. (supruga) je samo postavila pitanje ''Otvaraš pogrebno preduzeće?'' A tek prvi odlazak na kafu! ''Hej Piro lep ti je ovaj grobljanski karavan! Šta? 60.000 evra?! Jesi li ti lud, pa mogao si kupiti za te pare Q7 ili ML i X5… reče Đorđe V.'' I tako što su se oni više čudili, moje perverzno zadovoljstvo je bivalo sve jače. Nedugo zatim, došao je iz Austrije i Andy Z. sa sjajnim softvereskim tjuningom, pa je za tili čas moja bubašvaba skočila na nekih 300 i kusur KS i 600 Nm. Čak je i Jole M. u svom BMW 540i na svakom semaforu odgledao dva Audi auspuha. Elem, zašto je sve ovo bitno? Prvo što Audi Allroad više nije jedini izbor. Drugo, zato što se (na sreću) stav većine prema rasnim Allroad, All Terain, Cross Country karavanima ni do danas nije drastično promenio. Svi ih nekako gledaju sa podozrenjem, sada ih i hvale, ali ipak bez razmišljanja trče u susret klasičnog SUV. Retki su šmekeri sa stavom a da imaju para i prepoznaju tajne znake ovih karavana!

 

 

Nakon nedavnog testa Mercedesa All Terain, lepo se ''skockalo'' da nam stigne na višednevni test njegov pandan Volvo V90 Cross Country. Iskreno rečeno, od gore pomenutog A6 Allroada pre tuce godina, suštinski nije došlo do velikog idejnog pomaka. Motori su sličnih snaga ali manjih zapremina, performase su u gotovo istim okvirima, naravno sada je sve to bogatije elektronikom i displejima jer kako drugačije opravdati cenu. Allroad i All Terain se drže vazdušnog ogibljenja kao specifičnosti ove klase, dok je Volvo ipak izabrao klasiku, opruge i gasne amortizere. I odmah na startu valja istaknuti, uprkos tom možemo ga nazvati ''staromodnom'' ogibljenju, Volvo V90 Cross Country nije ništa manje udoban automobil od pomenute ''vazdušne'' konkurencije. Šta više, on zahvaljujući sjajnim prednjim sedištima za udobnost zaslužuje gotovo maksimalnu ocenu. Ne samo da se u njima udobno sedi, ona su sjajno ali gotovo nevidljivo pojačanih bokova, što rezultira da vozač i suvoizač na dalekim putevima zaista uživaju dok su u krivinama diskretno poduprti. Na žalost, ovu konstataciju nikako ne možemo preneti na zadnja sedišta. Ona jesu luksuzna, deluju vrlo primamljivo, čak su i vrlo komforna ali njihovoj globalnoj ergonomiji nešto nedostaje. Deluju kao da su u V90 CC ubačena tek da bi se pokazalo kako su lepo osmišljena, sve sa dečijim dodatkom. Pre svega, ona su nisko pozicionirana, tako da kolena putnika stižu gotovo do brade. Naslon je takođe previše uspravan dok se prilikom oštrije vožnje putnici moraju držati za rukohvate ili šta već dohvate, kako se ne bi tumbali kao prosuti krompiri. Dodatno, ona su uvučena delom iza C stuba, čime je značajno otežan prilaz. Očigledno, Volvo V90 nije konstruisan da bude ''direktorski'' auto, već moćna sprava u kojoj se zna ko je glavni! Ko? Vozač!!

 

 

A što se vozača tiče, voleo bih da sretnem onoga koji bi nešto mogao zameriti V90 CC. Prvo, a za razliku od Mercedesa All Tearin, unutrašnjost je skockana sa mnogo manje glamura, ali je zato najprostije rečeno aristokratska. Jeste da ovaj pridev mnogo bolje stoji britanskim markama, Volvo koji je još u rukama Kineza ima ako ne više, onda bar isto toliko enterijerske ''plave krvi'' koliko jedan jaguar ili Range Rover. Svedeno a luksuzno bi mogla biti prava definicija. U odnosu na njega Mercedes All Terain što se enterijera tiče deluje kao jedan običan neumereni razmetljivac bogatsvom. Kod V90 CC sve je prvoklasno i što je isto važno sjajno tehnički izvedeno. Mala zamerka bi se mogla uputiti izuzetno robusnoj plastici tamo gde nije koža. Ovde je subjektivan utisak prevladao, jer prefinjenost većine materijala, plastičnim delovima daje nešto grublji izgled od očekivanog. Međutim, savršeno je jasno, tako koncipiran enterijer ima da traje ''sto godina'' i da se vlo lako održava. Vozačka pozicija je odlična, preglednost sasvim dobra a organizacija isto na visokom nivou. Za ono obično prosto upravljanje, vozač može da se uhoda i žmurećki koliko je sve logično i na svome mestu. Ipak, određeni period privikavanja je neminovan pre svega zbog bogatog softvera sa kojim sam u početku ozbiljno ''ratovao''. Već nakon dva-tri dana, stvar je legla i lepo smo se združili, jedino sam siguran da nisam ja njega pojednostavio već je on konfigurisao mene. Šta reći, automobil počinju da nam oduzimaju svoje JA. Za sada smo jedno obostrano nevoljno MI kao prelazna faza u tajnom planu da ipak na daljne bude glavni samo ON.

 

 

Hteli, ne hteli, porediti V90 CC sa A6 Allroad ili E All Terain je neminovno u gotovo svim segmentima. Sasvim je jasno da po utisku koji pruža Volvo V90 Cross Country nudi najrobusniju spoljašnjost. On upravo poseduje onaj deo mačo karaktera koji nedostaje Mercedesu All Tereain. Meni lično V90 CC je i oku prihvatljiviji iz svih uglova, posebno zadnji deo. Ipak, da li je to dovoljno? Sumnjam, jer za bezbrižno plivanje u premijum društvu nije dovoljno pokazati najviše! Mercedesova zvezda je ta koja u praksi ponekad nadoknadi i po koji realan zaostatak. Da bi pobedio bilo koga iz velike trojke, konkurent mora biti za klasu bolji, što u ovde nije slučaj. U centimetrima to izgleda ovako. V90 CC je prilično bezbrižno podignut na standardni klirens od 210 do 218 milimetara u zavisnosti od dimenzija pneumatika i bez mogućnosti regulacije visine. To je čak nekih gotovo 7 cm više od standardnog karavana, što je sa inženjerskog stanovišta sigurno zadavalo glavobolje njegovim konstruktorima. Dakle, koliko je ta visina dobra za loše puteve ili silazak sa asfalta, toliko je upitna za performase. V90 CC tako moćan na parkingu, pri velikim brzinama i oštrim krivinama ima da se bori kako zna i ume sa svim mogućim silama. Da, da, bori se bez kompromisa, tako da ni jednog momenta vozač nema osećaj da se vozi na ''štulama''. Savršeno leži, još bolje koči (bolje od Meercedesa), neutralan je u krivinama a njegov 8 brzinski automatik radi savršeno! Permanentni pogon na sve točkove je u skladu sa svim ovim ocenama, što ukupno rezultira solidnom dinamikom vožnje. Ipak, Mercedes E All Terain, podešen u sportski režim je po pitanju dinamike nešto oštriji. Iako ima slabiji agregat, subjektivno deluje dinamičnije i okretnije. Sistem kontrole kretanja na nizbrdici i pogon na sva 4 točka posebno se ističu u teškim uslovima vožnje gde je V90CC kao riba u vodi. Vozač može vrlo jednostavno prilagoditi stil vožnje svojim potrebama od pozicije Comfort, Eco, Dinamic, Off road ili individualan način u kojem dodatno može prilagoditi sve prema sebi i svom raspoloženju.

 

 

Analizirajući V90 CC pre testiranja, bar onako na papiru reklo bi se da novi D5 motor od svega 1.969 kubika može biti slaba tačka ovog gotovo dve tone teškog automobila. Međutim, upravo pretpostavka se smatra majkom greške. Novi D5 je jedan sjajan agregat koji u miru i tišini režira moćnu predstavu. Njegovih 235 KS su sasvim dovoljni a mogli bi reći i idealni za V90 CC. Dobru usklađenost mase, pogona i menjača potvrđuje i prosečna potrošnja na testu koja je oko 9 litara. Možda bi i neki šestak dobro ovde došao, ali i sama njegova težina bi poremetila dosta toga, što ovaj ''skromni'' D5 postiže bez problema. Subjektivan osećaj tokom vožnje je moćan, a tabele kažu da do stotke ubrazava za 7.5 sekundi uz 230 km/h maksimalne brzine. Njegova koordinacija sa menjačem je takođe vrhunska, a lakoća kretanja koju V90 CC nosi sa sobom se ogleda i u vrlo preciznom vođenju prednjeg dela, odličnom upravljivošću i sjajnim ležanjem na putu. Čak je i povratna informacija sa volana iznad očekivanja, koliko je to uopše i moguće u premium limuzinama. Na jako lošem putu, ne podnosi izraženije poprečne neravnine, koje tek kao da opominju vozača da zakoni fizike i dalje važe.

 

 

I na kraju testa još samo jedna interesantna napomena. Poznato je da Volvo ume biti presavršen, predosadan te da kod vozača izaziva lučenje adrenalina kao posmatranje slike Mona Lize. V90 Cross County je jedna sasvim drugačija Volvo priča, jer osim svih ovih sjajnih parametara, daje celu svoju dušu kako bi vozač iz njega izašao zadovoljan u svakom pogledu. 

Šta reći? Nakon gotovo 25 godina profesionalnog iskustva sa svim i svačim u automobilskoj industriji, odgovorno tvrdim, ovo je jedan od recimo pet trenutno najboljih automobila na tržištu. Cenu od 72.000 evra koliko košta testirani model ne bih komentarisao, jer jasno je već na startu, Volvo V90 Cross Country nije automobil za gologuziju i dripce. Nakon završenog testa zatvorio sam vrata i duboko mu se poklonio! Svaka čast majstore!

 

 

Tekst: Miodrag Piroški
Foto: Igor Pejović, Branko Avramović

 

preuzeto sa - vrelegume.rs

[neshaoct 9590]

Test 2017. Volvo V90 Cross Country T6

 

 

[neshaoct 9590]

 CarWOW video: Test Volvo V90

 

 

 

 

[neshaoct 9590]

 AutoNation video: Test 2017. Volvo V90 Cross Country T6 AWD

 

 

[Irena HGT 2139]

 Vrele Gume video: Test Volvo V90 Cross Country

 

 

[Irena HGT 2139]

Dmotion test: Volvo V90 Cross Country

 

 

Volvo V90 Cross Country ima dobar pedigre na koji bi trebalo da može da se osloni, odakle je mogao da nauči, a i odakle bi mogao da nasledi kupce. Isto tako ima i konkurente, jednog ozbiljnog i etabliranog sa četiri prstena pod oznakom A6 Allroad Quattro i jednog novopridošlicu u “karavan plus” segment sa trokrakom zvezdom i oznakom E – Classe All Terrain. Respektabilno društvo mora se priznati. Samo, iz moje perspektive Volvo je, kao marka, uvek imao nešto posebno, što se teško da obrazložiti brojkama ili racionalnim razlozima.

 

Osim nadaleko čuvene bezbednosti, koja je Švedskoj marci prišila ženu, majku kao prepoznatljivog vozača i dvoje dece na stražnjem sedištu. Pardon, to nije prišila bezbednost nego sponzorisanje holivudskih filmova, koji su kroz ovu vizuru slali poruku o bezbednosti. Sa racionalnije strane, čuveni švedski čelik je činio osnovu konstrukcije, a inovatorstvo u bezbednosti drugi deo priče. Volvo nikada nije bio najlepši, najbrži, najskuplji, najjeftiniji… Ali je bio najdostojanstveniji i u ozbiljnim državama, takvi ga kupuju. Kod nas deluje da su ga nekadašnji kupci, lekari ili advokati pomalo zaboravili, ili im zarade nisu dovoljne za ovu klasu…

 

 

Pedigre od 20 godina
Pominjem pedigre. XC70 je zaista bio “karavan plus”. Izmislih ovaj izraz zato što je zaista bio više od običnog karavana. Vozih ga čak po nekim ozbiljnim blatnjavim off road stazama na kojima se on savršeno lako snalazio, samo da se ne zaluđujemo – ovo nije terenac, a nije ni crossover. Danas je V90 CC dug skro pet metara (4.939 mm), a sa svojim skoro tri metra (2.941 mm) dugim međuosovinskim razmakom, deplasirano je stavljati ga tamo gde ne treba. Ovo je karavan, koji u off road modu uz vazdušno ogibljenje pozadi dobija dodatnih 65 mm klirensa, koji mogu dobro doći pre svega na snegu ili kada se vozi maksimalno opterećen, mada i tada samonivelišuća stražnja osovina završava ceo posao. Da, ima pogon na svim točkovima, i ja ga tu opet ne vidim kao nešto bez čega ne mogu na suvom, ali da, vidim kao dobrodošlog za preko 1,8 tona teški automobil na vlažnom i klizavom.

 

 

Ledeno dostojanstvo
Volvo V90 CC vidim kao ledeno dostojanstvenu drumsku krstaricu za kojom se ne okreću napumpane sponzoruše, ali se okreću oni koji od automobila traže ozbiljnost i ulivanje sigurnosti, suštinu a ne samo formu. Slikovito rečeno, oni koji traže dobru francusku dramu a ne isprazni i bljutavi rialiti. Po meni V90 CC ima ono što ne umem da objasnim, a besmisleno zvuči ako kažem dostojanstvo. A ima ga kao što ga je uvek i imao. I ima ono što slika nekada ne pokazuje – veličinu. Ovo je ozbiljno velik automobil, ali na 19” točkovoma uspešno nosi svoju veličinu. Ipak, zatupasti “nos” baš tako kako deluje i nije preterano arodinamičan, pa se sa koeficijentom čeonog otpora od 0,37 baš i ne može pohvaliti, kada ga drugi odavno imaju ispod 0,30.

 

 

Mama, tata i deca
Preneti dnevnu sobu na četiri točka zvuči izazovno. Pa i jeste, finansijski, ali ako ste sposobni i spremni da izbrojite 70.000 evra za V90 CC koji je bio na Dmotion testu, uspeli ste. Pre svega ponuda prostora je izvanredna, tolika da iza vozača visine preko 205cm bez problema staje odrasla osoba. Hodovi prednjih sedišta su izuzetno dugi pa će se vozači a i putnici velikog raspona visina lako snaći. Pomoći će upravljač veoma dugih hodova po visini i dubini.

 

 

Kožna sedišta su naravno opciona, odlično oblikovana, razumljivo, sa grejačima, ali ovom prilikom bez masažnih ili ventilirajućih funkcija. Putnici pozadi nisu uskraćeni za udobnost ni u jednom elementu, a opciona integrisana dečija sedišta (Familly paket opreme, za malo veću decu, kada se koristi samo sedalni uložak) Volvo smeštaju na vrh porodičnih automobila.

 

 

 

Prtljažnik je velik, ali relativno nizak do pokrivača, pa svojih 646 litara dohvata u dubinu, prema naslonu sedišta kada je teško dohvatiti sitnije stvari bez da se klekne u prtljažnik, a i sa 77 litara koji se nalaze u spemištu ispod poda prtljažnika, i obično je namenjen mokrim i prljavim stvarima. Dobra vest je da se podizanju poda prtljažnika pomažu hidraulični amortizeri.

 

 

Generalno, na zapreminu prtljažnika velikog karavana može se staviti znak pitanja, samo isto tako je pitanje koliko puta godišnje se koristi svaka litra njegove zapremine, pa da je potrebno u automobilu imati ceo kontejner. A realno, činjenica da ima zakošena stražnja vrata, odnela je i nešto prtljažnog prostora, ali donela dinamičniji izgled karoserije.

 

 

Sve skupa, bez pretrivanja, V90 CC je udobna dnevna soba po konforu i prostoru, a i kvalitetnom surround zvuku Bowers&Wilkins audio sitema. I smislom i osećajem za lepe detalje, pa malo i podsećanje porekla sićušnom Švedskom zastavom ušivenom u štep naslona prednjih sedišta. Ali naravno da mnogo toga opet zavisi od paketa opreme i cene kada se sve sabere.

 

 

 

Suština u vožnji
O SUV-u u vožnji znamo sve. Ili je udoban pa se ljulja više nego što prija, ili je neudoban ali je u krivini na nivou automobila. Tu nekog idealnog kompromisa, dok je fizike, neće nikada biti. V90 CC pre svega visinom manjom od SUV-a ima predispozicije da bude udoban, ali ne i “gumast” u upravljanju ili u krivinama. Sad, stvar ukusa ko šta voli, ali pristalica sam kompletnog paketa. V90 CC pružio mi je zaokružen paket bez iskakanja u bilo kom segmentu. Upravljanje je odmereno indirektno, ali jako snažno servo pojačano pri manevrisanju pri malim brzinama. Ogibljenje naginje udobnom a ne ekstremno dinamičnom.

 

 

Naginjanje u krivini se više vidi kada se analizira fotografija, nego što to osećaju vozač i putnici. Ono što svi dobro osećaju je da ne osećaju neravnine i rupe. Ovaj veliki karavan je odmeren svugde, pa čak i sa kočnicama koje su brutalno snažne, ali ne i brutalno oštre. Sa 100 km/h do 0 zaustavlja se za samo 35 metara! V90 CC je odlično odmeren paket za svoju namenu – porodičnog automobila. Njega neće kupiti samac u potrazi za novim ženskim društvom za večeras, ali će ga kupiti “pater familias” sa izraženim osećajem i potrebom za udobnošću i bezbednošću u svakom režimu vožnje. Baviti se svim sigunosnim elementima nema svrhe.

 

Volvo ih ima sve (mnoge je i patentirao), a šta će se u vozilu naći delom zavisi i od spiska opreme. U svakom slučaju, sistem za automatsko prepoznavanje pešaka i kočenje, Pilot sistem (dozvoljeni sistem autonomne vožnje) auto adaptivni tempomat, aktivna prednja svetla, sva moguća upoorenja na saobraćaj, pospanost, napuštanje kolovozne trake, pa i u ovako velikom automobilu više nego dobrodošla 360° kamera, gotovo da se podrazumevaju. Isto kao i prilagodljiva digitalna instrument tabla, a i 9” vertikalni višenamenski ekran, sa jednom sjajnom funkcijom – uputstvom za upotrebu! Doduše, i potrebno je. V90 CC ima jako malo prekidača, pa dok se odgovarajuća funkcija ne nađe na ekranu, može potrajati.

 

 

Ima tu vatre
Samo da se ne razumemo pogrešno. Ne vidim V90 CC kao automobil za “ćalce”. Ima u njemu vatre kada zatreba. Četvorocilindaski dizel od dve litre ima sasvim pristojnih 235 KS i 480 Nm, koji su uz mnogo trakcije pogona na svim točkovima potpuno iskorišćeni. Osmostepeni automatik je potpuno diskretan i precizan. I rezultat ubrzanja od 7,5 sec do 100 km/h mene potpuno zadovoljava kao i maksimalana brzina od 230 km/h koju malo gde mogu da koristim. Ono što mi je nabitnije je da su među ubrzanja tamo gde su najpotrebnija silovita i odlučna i da menjaču treba trenutak da shvati šta treba da uradi.

 

Jedine, veoma retke, situacije u kojima se osmostepeni automatik na trenutak zbuni je neka nedefinisana mala brzina između prvog i drugog stepena prenosa, koja realno zbuni i vozača sa manuelnim menjačem a tipična je za situacije na semaforu i u raskrsnici. Izbor modova vožnje nije simboličan, a opcioni off road donosi i HDC, odnosno automatsko održavanje zadate brzine od 7 km/h bez obzira na nagib nizbrdice. Isto tako sport mod izvlači svaku trunku rapoloživih obrtnih momenata, ali sasvim realno, ako ako se V90 CC smesti u porodične okvire, confort mod zadovoljava sve potrebe.

 

 

Na put što češće
Ovim automobilom treba što češće ići nekuda na put. Ovo definitivno nije kompaktan gradski automobil, i grehota je patiti se svaki dan njime u potrazi za parkingom, koji će u najvećem broju slučajeva biti tesan po širini ili po dužini. E sad, ako živite u kući sa dvorištem i garažom, a radno mesto vam ima obebeđen parking, priča se otpuno menja. Ali, ko često ide van grada u V90 CC dobija vozilo koje će ga na putu odmarati a ne zamarati, a isto će važiti i za putnike. Samo za putovanje na visokom nivou mora da se plati.

 

Volvo V90 CC sa D4 dizelom od 190 KS kod nas startuje po ceni od 58.400 evra, dok se za testiranu verziju sa snažnijim D5 agregatom treba izdvojiti 63.500 evra, a tek onda se sedne sa nasmejanim i ljubaznim prodavcem koji će pokušati da vam proda što više opreme. U slučaju testiranog modela, paket, zaista bogate, opreme ima naziv Inscription. To su pravila igre od kojih se ne može pobeći. Samo, čisto informativno, pomenuta konkurencija je ozbiljno skuplja, pa ako se razmišlja o ovom gabaritnom i cenovnom segmentu automobila, V90 CC nikako ne treba zaobići, nikako. A da li nudi više od običnog karavana? Da nudi taman onoliko koliko mu ime kaže, a i onoliko koliko je skuplji od običnog V90.

preuzeto sa - Dmotion

 

 

[neshaoct 9590]

 Autogefühl video: Test Volvo V90

 

 

[neshaoct 9590]

Volvo V90 T4

 

 

Volvo je prvo u Švedskoj počeo sa prodajom nove, najpristupačnije verzije karavana V90. Taj Volvo V90 T4 je dostupan sa 2.0 litarskim benzincem od 190KS i 300 Nm obrtnog momenta, kao isa 8-stepenim automatskim menjačem. Automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za 8.9 sekundi, može do maksimalnih 209 km/h, u proseku troši 6.9 l/100 km (fabrički podatak) i emituje 159 grama CO2 po km. Podsećanja radi, Volvo V90 je dugačak 4936 mm, širok 1895 mm, visok 1475 mm i ima prtljažnik zapremine 560 litara.

 

 

 

[neshaoct 9590]

 Volvo V90 Cross Country AWD D5

 

 

Ovo je prvi put da ekipa Nacionalne Klase ime priliku da na testu ima vozilo marke Volvo, a saradnja sa ''šveđanima'' započinje na vrlo lep način - na testu smo imali V90 Cross Country. Svi članovi redakcije su inače ljubitelji ovakvih modela (što masivnih karavana, što njihovih krosover varijacija), tako da smo i bez vožnje znali da će V90CC da nam se dopadne. Sada, kada smo jasno dali do znanja da redakcijski nemamo afiniteta ka SUV karoserijama, evo kako nam se dopao V90CC nakon kratkog testa.

 

Volvo je jedan od najstarijih proizvođača automobila sa punih 90 godina postojanja. Međutim, kao i dosta drugih istorijskih marki, Volvo je upao u finansijske probleme pa je tokom zadnjih dvadeset godine dva puta menjao vlasnika. Tako je Ford 1999. godine kupio Volvo i integrisao ga u PAG (Premier Automotive Group) zajedno sa markama Jaguar, Aston Martin i Land Rover. Nakon ''kraha univerzuma'', odnosno ekonomske krize krajem 2008. godine, Ford je krenuo u rasprodaju svega, pa je Volvo prodat ''Zhejiang Geely Holding'' grupi pod kojom radi i Geely. Na sreću, kinezi se nisu mnogo mešali u dizajn i razvoj pa je centrala ostala u Švedskoj, kao i dobar deo fabrika koja i dalje proizvode Volvo modele i motore - za sada. Ono što je urađeno je promena fokusa kada su u pitanju modeli i motora u njima. Tako se radilo na razvoju nove generacije 4-cilindričnih motora koje će zameniti sve ranije varijante veće zapremine, uz proširivanje ponude u seriji 90 i uklanjanju nekih manje interesantnih modela. Rezultati su se videli veoma brzo, pa Volvo beleži konstantni rast u toku zadnjih par godina, za šta je zaslužna upravo 90 serija modela. Među tim novitetima se nalazi i upravo testirani V90 Cross Country.

 

 

Ovaj model je baziran na novoj Volvo SPA (Scalable Product Architecture) platformi koja je prvi put upotrebljena 2014. godine na modelu XC90. Nakon toga se pojavila S90 limuzina, predstavljena na sajmu u Detroitu 2016. godine, da bi samo par meseci kasnije u Ženevi bila predstavljena i karavan verzije - V90. Opet par meseci kasnije, ovoga puta u Parizu, otkriven je i V90 Cross Country. Verzije ovih modela u bogatoj R-Design opremi su se pojavile početkom 2017. Volvo je na ovaj način dozirao predstavljanje svih verzija S90 verzija, uz ideju da određeni modeli ne budu lako dostupni na svim tržištima. Na primer, V90 karavan je u nekim zemljama moguće samo specijalno poručiti, dok se V90 Cross Country nalazi u standardnoj ponudi. Kod nas sa tim nema problema, pa se na našem tržištu nude svi aktuelno Volvo modeli, ali bi smo rekli da je V90 Cross Country jedan od zanimljivijih. Cross Country ''princip'' je pod raznim nazivima prisutan već određeno vreme, uz ogradu da svaki proizvođač koristi svoju oznaku za takve modele (npr. Allroad, ALLTERRAIN, Country Tourer, Alltrack). Ideja da se ponudi mešavina karavan karoserije i nešto boljih terenskih sposobnosti je od strane švedskog proizvođača intezivno korišćena još od sredine 80-tih sa prvom generacijom XC70 modela, a sličan recept i danas nailazi na dobar odziv kod kupaca samo što sada te modele biraju kupcim kojima su SUV varijante ''previše'' kabaste.

 

 

Impozantno je prvi atribut koji nam je pao na pamet kad smo ugledali V90 Cross Country. Automobil je dugačak gotovo pet metara, a impozantnosti dodaje i povećani klirens vozila - 210mm što je više ili bar isto kao kod većine popularnih SUV modela. Šetnja oko automobila ume da potraje, naročito ako se zagledaju svi zanimljivi detalji. Jedan od interesantnijih su prednji farovi, koji su naravno LED, sa aktuelnim zaštitnim znakom Torovog čekića kao dnevnim svetlom. Ogromna hauba sa ispučenjima, agresivna prednja maska, ogromne zadnje svetlosne grupe, krovni spojler i tako dalje. Da, tu je i obavezno ''zadebljanje'' po bokovima koje dodatno treba da istakne masivnost, ali i bezbednost po kojoj su Volvo automobili uvek bili poznati.

 

 

Detalja koji ističu mišićav i snažan stav V90 ima na pretek, ali su oni u sklopu zaokružene celine izuzeno atraktivni, a opet na švedski način diskretni i svedeni. Zadnji deo vozila je naglašen i u kombinaciji sa velikom dužinom vozila dodatno ističe činjenicu da je u pitanju gigantski karavan, ali je V90 CC usmeren ka kupcima koji cene takve proporcije pa to teško da možemo istaći kao zamerku. Pošto je u pitanju karavan, i to kakav, prvo što treba osmotriti je prtljažnik. Očekivano, automatska vrata daju malu zadršku dok se pred vama ne pojavi tovarni prostor koji se može, uz automatsko obaranje zadnjih sedišta povećati na preko 1500 litara. Električno obaranje zadnjih sedišta je jako praktično i omogućava munjevito povećanje prtljažnog prostora ukoliko kabasti prtljag treba brzo ubaciti u gepek.

 

 

Kao konstrast, interesantno je da na zadnjim sedištima nema baš toliko mesta koliko se može učiniti na prvi pogled. Naravno, prostora ima, ali opet nam se učinilo nešto manje nego što bi se očekivalo od automobila ovih dimenzija. Očigledno je fokus dat ka veličini prtljažnika, uz predviđanje da je V90 Cross Country primarno porodični automobil pa da pozadi neće baš uvek sedeti pozamašne osobe.

 

 

Kada pomenute osobe sednu napred, ovo se tada primećuje, ali je bar komfor istih zagarantovan. Sedišta se mogu veoma precizno podešavati, izuzetno su udobna pa svako može pronaći optimalan položaj u njima. Rezultat je izuzetno prijatno putovanje na dugačkim relacijama, bez da se oseti, što je opet jedna od glavnih karakteristika ovog tipa automobila. Kvalitet enterijera je definitivno u premium kategoriji, tu nema dileme. Crna ''Nappa'' koža se nalazi gotovo svugde, a tamo gde nije, tu su aluminijumski detalji. Kada se udobno smestite u sedište, ovako opremljen V90 Cross Country ostavlja veoma luksuzan utisak.

 

 

Na vozačkoj poziciji, pored volana sa dva kompleta tastera za kontrolu svega i svačega, primećuju se dva ekrana. Prvi se nalazi umesto klasične instrument table, a glavni ''trik'' je da između pokazivača brzine i broja obrtaja prikazuje slika direktno sa navigacije. Naravno, umesto mape mogu biti prikazani još neki elementi, ali je ovo ubedljivo najkorisnija stvar koju tu možete imati. Naročito uz činjenicu da su ostale korisne informacije prikazane sitno u uglovima (pređena kilometraža, potrošnja goriva i slično). Ovako rešena instrument tabla može dobiti veoma pozitivne ocene, ali se tako nešto ipak očekuje u kategoriji premium limuzina (karavana), gde su slična rešenja postala standard.

 

 

Drugi ekran se nalazi na centralnoj konzoli, postavljen je uspravno i ima dijagonalu od čak 12 inča. Naravno, u pitanju glavni kontrolni uređaj za info-zabavni sistem (dodatno opremljen sa odličnim Bowers&Wilkins audio komponentama), ali i za gotovo sve ostale funkcije automobila. Idejno rešenje nekako najviše podseća na Renoov R-Link, bar od onoga što smo mi videli, ali je izvedba dramatično bolja. Ekran ima veliku rezoluciju, hardver iza njega je brz pa sve mnogo brže reaguje, a softver je bolje koncipiran i pravi minimalne smetnje pri korišćenju. Ove ''smetnje'' su ujedno i najveća mana ovakvog rešenja, jer se od vozača zahteva gotovo konstantno korišćenje ekrana, što tokom vožnje i nije najbolja situacija.

 

 

Za svaku akciju podešavanja rada automatskog dvozonskog klima uređaja (uz AQS sistem osvežavanja vazduha) mora se ''bockati'' ekran u nekoliko poteza. Samo su funkcije odmagljivanja prednjeg i zadnjeg stakla pristune direktno preko tastera koji se nalazi ispod ekrana. Pored ova dva, na ovom mestu se nalazi tasteri za sledeću i prethodnu stanicu/pesmu i točkić za kontrolu glasnosti. Bilo bi mnogo praktičnije da je ovaj prostor iskorišćen za direktna podešavanja klime, a da se audio sistem kontroliše preko već postojećih tastera na volanu.

 

 

Ekran se takođe mora koristiti i za izbor režima vožnje, iako se ovaj meni poziva preko tastera koji se nalazi ispod prekidača za startovanje motora. Opet, bilo bi lakše da se ovo može odraditi bez ekrana, ili da se bar ''individual'' režim startuje prostim prebacivanjem ručice automatskog menjača u ručni mod. Kada su u pitanju režimi vožnje, V90 Cross Country i motor ispod haube nude sledeće modove: off-road, ECO, Comfort i Dynamic. Njihove funkcije su jasne, a vozač ima opciju pravljenja ''individual'' moda u kome može da odabere parametre vezane za rad motora, menjača i oslanjanja. V90 Cross Country poseduje sofisticirani sistem oslanjanja, pa se napred nalazi sistem duplih trouglasta ramena, dok se pozadi nalazi podesiv ''vazdušni'' sistem. Ovim je omogućeno da automobil pozadi može da uradi automatsku nivelaciju visine, što je veoma bitno imajući u vidu prtljažni prostor i teretni potencijal. Pored toga, V90 Cross Country poseduje ''dinamičke'' amortizere koji imaju mogućnost menjanja tvrdoće, kroz pomenute režime vožnje.

 

 

Interesantno, razlika između Comfort i Dynamic nije velika, pa je V90 Cross Country uvek veoma udoban. Comfort mod je, moramo istaći, izuzetno udoban, bez obzira na točkove veličine 19'' i 235 širinu guma. Uprkos dimenzijama točkovima, Volvo V90 Cross Country je jedan od udobnijih automobila koje smo imali prilike da vozimo, a posebno ukoliko u razmatranje uzmemo vozila koja su na testu imala veće prečnike točkova. Imajući u vidu visok nivo udobnosti, bilo smo prijatno iznenađeni ponašanjem V90 Cross Country na putu pri malo agresivnijoj vožnju. Dynamic mod ne dozvoljava ljuljanje karoserije preko određenog nivoa, ali opet je bilo iznenađenje koliko prednji točkovi imaju dobro prianjanje. Odlično drže zadatu putanju i to sve do nivoa na koma će se i malo bolji vozači uplašiti da istražuju limite koliko automobil još može da nastavi uprkos brzini kretanja. Imajući u vidu da je ispod haube težak dizel motor i automatski menjač, dinamika vozila je impresivna i daleko je bolja od onoga što bi se moglo očekivati od preko 2t teškog vozila.

 

 

Da, pogon. Volvo trenutno sve svoje motore označava kao Drive-E, a u zavisnosti od modela to mogu biti samo motori sa 3 ili 4 cilindra. Zapremina je maksimalno dva litra, što zvuči malo čudno za velike luksuzne automobile, ali je to politika koju Volvo koristi. Ipak, zapremina od dva litara ne sprečava Volvo da na ovim motorima koristi sve moguće tehnike radi dobijanja performansi. Najjači benzinski motor u V90 Cross Country nudi čak 320 KS, zahvaljujući kombinaciji turbine i kompresora. Dizel agregat koji je bi u modelu na testu nosi oznaku D4204T23 i koristi Twin Turbo dizajn (dve turbine) za ostvarivanje maksimalnih 235 KS uz 480 Nm obrtnog momenta već od 1750 obrtaja. U kombinaciji sa 8-brzinskim automatskim menjačem, ovaj motor omogućava veoma dobre performanse gotovo u svakom momentu. Menjač je prilično brz u Dynamic režimu i može da podrži žustru vožnju, ali to ne može biti baš na munjevitom nivou kao kod menjača sa duplim kvačilom. U normalnom režimu, promene stepena prenosa bukvalno neosetne, što opet pozitivno utične na udobnost. Naravno, kako se ovo manifestuje kroz broje najbolje se vidi u rezultatima merenja.

Ispod osam sekundi do 100 km/h i samo 3 sekunde od 60 do 90 km/h dovoljno govore koliko je V90 Cross Country, i pored svojih dimenzija i težine, brz automobil. Naravno, nije reč samo o čistoj brzini, nego i lakoći vožnje u svim situacijama jer se pod nogom uvek nalazi dosta snage i obrtnog momenta. Kada pominjemo težinu, performanse kočenja su izuzetne (deklarisano zaustavljanje 100-0kmč je samo 35mm!), tako da se strane vožnje se na račun V90 Cross Country teško može upisati neka relevantna zamerka.

 

 

Što se tiče potrošnje, deklaracije su dosta niske i one se malo teže ostvaruju u realnosti. U gradskoj gužvi, realna potrošnja je između 9 i 10 litara. Slična potrošnja se može očekivati na malo jačim EU+ autoput brzinama, dok na našem autoputu to iznosi oko 7 litara. Na magistrali se, očekivano, može ostvariti najniža potrošnja, pa je tu moguće spustiti čak i na 5 litara uz vrlo disciplinovanu vožnju. Naš prosek tokom testa je bio tačno 7 litara, gde je najveći broj kilometara pređen upravo na magistrali. V90 Cross Country poseduje AWD sistem pogona na sva četiri točka, a u pitanju je poslednja generacija Haldex sistema koji aktivira zadnje točkove samo po potrebi, pa AWD nema negativnog uticaja na potrošnju kada su aslfatne podloge u pitanju. Naravno, AWD sistem je tu da pomogne pri laganoj akciji van asfalta, jer je V90 Cross Country ipak automobil ''da se pobegne iz grada u neku avanturu''.

 

 

Na žalost, trajanje ovog testa je bilo veoma kratko pa nije bilo vremena da se podrobnije pozabavimo mnogim detaljima, među kojima su i razni elektronski sistemi bezbednosti. Volvo tradicionalno veoma insistira na pitanju bezbednosti, pa je sasvim očekivano da V90 Cross Country poseduje sve, od upozorenja na napuštanje trake i automatskog vraća u istu, detekcije mrtvog ugla, preko automatskih dugih LED svetala i adaptivnog tempomata pa do automatskog kočenja u određenim situacijama. V90 Cross Country je impresivan automobil po svim pitanjima, koji je na nas ostavio odličan utisak, naročito po pitanju ponašanja u vožnju. Stoga, Volvo meta je sasvim jasna, a to su premium modeli nemačkih proizvođača. V90 Cross Country ispunjava veoma oštre kriterijume koji se postavljaju pred luksuzna vozila, a u nekim detaljima nudi i nešto više. Jedan od tih elemenata je svako dizajn jer V90 Cross Country trenutno izgleda atraktivnije od konkurenata iz klase iako su tu razlike minimalne. Što se tiče cene, V90 je pozicioniran baš tu gde su i glavni konkurenti: Audi A6 Allroad i Mercedes E ALLTERRAIN koji kreću od oko 60 hiljada evra. Audi nudi samo 3.0 TDI motor, dok Mercedes nudi i 2.0 i 3.0 dizel varijante.

 

 

Testirani V90 Cross Country u svom nominalnom paketu opreme košta 65.000€ evra, a sa svom opcionom opremom koja se nalazila u test automobilu cena iznosi 72.000€. V90 Cross Country D5 motor sa snagom od 235 KS je negde na sredini, uz bonus 2.0 zapremine koje omogućava manje troškove registracije, ako je nekome to bitno u ovoj cenovnoj kategoriji automobila. Dakle i po ceni V90 Cross Country je u premium rangu, sa tim da bi baš u direktnom poređenju sa najpribližnijim motorima i uporedivim paketima opreme cena bila nešto niža. Sve ovo su elementi sa kojima Volvo želji da privuče kupce luksuznih automobila, uz dodatnu opciju da se bude malo drugačiji u odnosu na standardni nemački izbor.

 

preuzeto sa - nacionalnaklasa.com

[neshaoct 9590]

2018. Volvo V90 Cross Country ''Volvo Ocean Race'' Special Edition:

 

 

 

[neshaoct 9590]

 AutoNation video: Test 2018. Volvo S90 T6 AWD Inscription

 

 

[neshaoct 9590]

 TheStraightPipes video: 2017. Volvo V90 R Design Polestar

 

 

[neshaoct 9590]

 TestDriven video: Test Volvo V90 Cross Country

 

 

[neshaoct 9590]

 Roadshow video: 2018. Volvo V90

 

 

 

[neshaoct 9590]

 CarWOW video: 2017. Volvo V90 D5 vs 1996. Volvo 850 T5

 

 

[neshaoct 9590]

Volvo V90 D5 A AWD Inscription na testu Auto magazina

 

 

Porodična limuzina vrhunskog dizajna i tehničkih karakteristika je za većinu ljudi sastavni deo sna o uspešnom životu. Koliko je ovaj lepi Volvo blizu ideje o raju na zemlji pokušali smo da otkrijemo u Sloveniji na test vožnji.

Zamislite porodičnu kuću na obali mora, dizajniranu po najvišim standardima arhitekture. Prava ambijentalna idila, a u garaži… Okej, Porsche je igračka za ličnu zabavu, a glavni prevoz za porodicu je auto koji mora da bude bar jednako lep kao kuća, u skladu sa svim vrhunskim dostignućima iz oblasti estetike i dizajna. Nema tu mnogo dileme, vrhunske porodične limuzine mogu da se izbroje na prste jedne ruke a jedna od njih je svakako Volvo V90. Karavan se ne razlikuje mnogo od limuzine u pogledu tehničkih i voznih karakteristika ali je upotrebljiviji i konkretno, u našem slučaju, sa još lepšim enterijerom.

 

 

Naravno, dizajn je stvar ukusa, ali, za razliku od limuzine sa crnom kožom, svetla unutrašnjost se nekako još lepše uklapa sa brojnim detaljima od drveta. Osim toga, sve je nekako vedrije i veselije. Volvo V90 je svakako jedan od, ne samo najlepših, već i najluksuznijih karavana današnjice. Mi smo imali priliku da testiramo najbolje opremljenu verziju, sa nekim detaljima koje nije imao ni vrhunski opremljen S90. Pre svega, ističu se sedišta; ne samo što su elektro-podesiva sa memorijom, i ne samo što imaju grejanje i ventilaciju, već imaju podešavanje dužine donjeg dela sedišta i masažere.

 

 

Da, to sada imaju čak i automobili niže srednje klase, ali ne baš ovakvog kvaliteta. Masaža nas je pratila tokom celog testa i sigurno nam je pomogla da na svet gledamo iz neke druge, lepše perspektive. Koliko je ovaj Volvo poseban, očigledno je već na prvi pogled. Skladne linije i pažljivo projektovane proporcije imaju zadatak da vam se podsvesno uvuku pod kožu.

 

 

Za to su se pobrinuli i veliki točkovi. V90 u Inscription paketu opreme se standardno isporučuje sa osamnaesticama, a test primerak je opciono imao devetnaestice. Nije to ništa; ako želite, možete da doplatite za felne prečnika 20 i 21 inč. E to je tek prava stvar kada je estetika u pitanju.

 

 

Volvo je za svoje modele primenio strategiju downsizinga, kada su u pitanju motori. U ponudi su benzinci i dizelaši iste zapremine - 2.0 litra, sa po četiri cilindra. Benzinci su snage 254 i 320 konja, a dizelaši raspolažu sa 150, 190 i 235 konjskih snaga. Razlika u cenama je za neke mala a za neke velika - V90 sa D3 dizelašem od 150 KS može da se nabavi već od 47.326 evra po zvaničnom cenovniku, dok najskuplja verzija, kakvu smo testirali, u našoj zemlji košta 65.830 evra. U cenu je uračunat i pogon na sva četiri točka, kao i osmostepeni automatski menjač.

 

 

Kada ste odabrali motorizaciju i vrstu pogona, odnosno menjača, slatke muke tek predstoje. Izbor opreme nije nimalo lak; sve se dobro uklapa i sve vam treba. Jednostavno, ne postoji ni jedna sitnica za koju možete da kažete da vas ne privlači i da je ne biste koristili. Ne radi se tu samo o luksuzu i dizajnu, već i o bezbednosti. A tu je Volvo neprikosnoven. Nema mnogo proizvođača koji u ovoj meri mogu da se pohvale posvećenosti očuvanja ljudskih života. Strategija je da do 2020. godine ni jedna osoba ne izgubi život u modelu iz švedske Torslande.

 

 

Ako bismo se upustili u nabrajanje šta sve ovaj Volvo omogućava vozaču i koji su to nivoi bezbednosti, potrošili bismo ceo tekst samo na to. Koliko je tu mnogo nivoa zaštite postajete svesni već kada dodirnete veliki uspravni displej. Na njemu se podešava bukvalno sve na automobilu i svaki komad bezbednosne opreme možete da uključite i isključite. Moramo da priznamo da je Volvo napravio jedan od najboljih menija, tako da je sve vrlo pregledno i jednostavno za korišćenje.

 

 

Nema tu nikakve filozofije, vaše je da listate strane kao na tabletu - levo ili desno. Opcija je toliko mnogo da morate i da skrolujete svaku od tih stranica nadole kako biste videli kompletan sadržaj. Lepa vest je da je potrebno da kroz meni prođete samo jednom i podesite sve funkcije po sopstvenoj želji. Sve što vam nadalje preostaje je da uživate u lakoći vožnje. Detaljan spisak opreme možete da pročitate u tabeli ispod tehničkih karakteristika. Opcija je toliko mnogo i toliko su atraktivne, da na dodatnu opremu bez problema možete da potrošite i 50 posto osnovne vrednosti automobila.

 

 

Na primer, tu su četvorozonska klima, premium ozvučenje, zavesice na zadnjim vratima, laminirana vodoodbojna stakla… Zanimljivo je da se najvažnije bezbednosne komponente nalaze već na spisku standardne opreme. Dakle, svaki V90 ne samo što ima sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih posledica na pravcu već i u raskrsnici. To je novina i Volvo je za sada jedan od retkih proizvođača koji nudi ovu opciju i to kao standardni deo bazne opreme.

 

 

Osnovni model ima još i radarski tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred, očitavanje saobraćajnih znakova sa ograničenjem brzine, kao i aktivan sistem za održavanje pravca u saobraćajnoj traci. Dakle, auto sam koriguje volan ako vozač nije dao migavac za prestrojavanje. Svi ovi dodaci su od velike pomoći vozaču koji vozi nepoznatim putevima i kada se skoncentriše na sve ono na šta inače ne obraća pažnju u poznatom području.

 

 

Ljudi se često teše da ne pipaju materijale u kabini dok voze i da im nije previše bitno čime je ona obložena, ali moramo da priznamo da smo u svakom trenutku bili svesni i uživali u luksuzu koji nas okružuje. Osim specijalnih masažnih sedišta, ne možete a da ne konstatujete kožu sa finim štepom na komandnoj tabli, kombinaciju kože, drveta i aluminijuma u tapacirungu vrata, kao i vrlo luksuzan tepih na podu. Prisustvo čiste plastike je svedeno na minimum, a sve u skladu sa klasom kojoj auto pripada. Naravno, ipak se ne može porediti sa modelima kao što su A8, BMW serija 7 i S klasa, ali sa A6, serijom 5 i E klasom - da.

 

 

Opšti utisak je da je Volvo najlepši i najoriginalniji od svih njih, sa najpreglednijim i najjednostavnijim interfejsom menija u kom se podešavaju opcije i bezbednosni sistemi. Sa druge strane, neki od nemačkih modela imaju prednost u pogledu završne obrade i tehničke sofisticiranosti. Volvo nema motore veće zapremine od 2.0 litra sa četiri cilindra, mada najjači benzinac razvija 320 konja.

 

 

Takođe, najjači dizelaš koji smo testirali, sa svojih 235 KS pruža više nego dobre performanse za korisnike koji nisu kupili auto za stazu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7.2 sekundi i maksimalnih 240 km/h je dovoljno za opuštenu vožnju autobanom u preticajnoj traci na deonicama bez ograničenja brzine. Osmostepeni automatski menjač je apsolutno bio na visini zadatka, u skladu sa klasom kojom pripada. Veoma je inteligentno i pravovremeno menjao brzine, sa gotovo trenutnom reakcijom u manuelnom modu.

 

 

Volvo V90, baš kao i limuzina S90, imaju vazdušno zadnje ogibljenje, koje ima brojne prednosti u odnosu na klasične amortizere. Nije u pitanju samo bolja udobnost, već i bezbednost, odnosno stabilnost karoserije prilikom naglih promena pravca, pogotovo pri većim brzinama. Najbolja strana Volvoa je što je jedinstven, svoj, i toliko drugačiji od ostalih. Ponudio je kupcima sa dubljim džepom mnogo toga što nemaju drugi premijum brendovi. Lep, luksuzan, udoban, bezbedan i brz…

Volvo se brojnim detaljima potrudio da svoje modele učini posebnim. Motor se startuje zaokretanjem aluminijumskog dugmeta ulevo, a tu je i selektor moda vožnje, koji određuje tvrdoću ogibljenja, težinu i direktnost volana. U skladu sa brendom i imidžom je i luksuzni ključ, presvučen kožom u boji unutrašnjosti vozila.

 

 

Već smo navikli da nam Volvo čini ugođaje u pogledu komfora, pa tako i obaranja zadnjih sedišta. Ne samo što na dugme smešteno u desnom zidu prtljažnika možete da oborite naslone zadnjih sedišta, već to možete da učinite i preko velikog displeja na centralnoj konzoli, pa čak i da podignete ili spustite zadnje naslone za glavu. Doduše, izvlačenje i uvlačenje kuke za vuču je moguće samo preko tastera u gepeku.

 

 

Nekada je teško na prvi pogled prepoznati vrhunsko ozvučenje. Retko ko od nas na svom USB-u ima baš kvalitetan sempl neke muzike. Mi smo se potrudili da nađemo upravo takve fajlove i rezultat je neverovatan. Volvo se pretvara u pravu koncertnu dvoranu, sa iznenađujućim frekventnim i dinamičkim opsegom, ogromne snage, i bez imalo izobličenja, čak i najnezgodnijih tonova za reprodukciju.

 

 

preuzeto sa - magazinauto.com

[Irena HGT 2139]

 MOTOR1 video: Test 2018. Volvo V90

 

 

 

[Irena HGT 2139]

 Autoservis Emisija: Test Volvo V90 D5

 

 

[neshaoct 9590]

 DW video: Volvo V90

 

 

[neshaoct 9590]

 DW video: Volvo V90 Cross Country

 

 

[neshaoct 9590]

 Motoring Australia video: Test 2018. Volvo V90 Cross Country

 

 

[neshaoct 9590]

 Motor1 US: Volvo V90 vs Jaguar XF Sportbrake

 

 

[neshaoct 9590]

 CarFection video: Volvo V90 Cross Country vs Land Rover Discovery Sport

 

 

 

[neshaoct 9590]

Volvo S90 Ambience Concept: Limuzina sa zvezdanim nebom

 

 

Volvo će na predstojećem sajmu automobila u Pekingu predstaviti specijalnu verziju modela S90 sa superluskuznim zadnjim sedištem i jedinstvenim doživljajem putovanja. Model S90 spada u sam vrh ponude Volvo automobila, a za one koji žele da uživaju u dodatnom komforu, proizvođač je pre par godina predstavio ekskluzivnu varijantu Excellence sa 3 sedišta. Volvo S90 Excellence je koncipiran tako da pruži sve pogodnosti onome ko se vozi na zadnjem desnom sedištu automobila. Kako bi se okruženje podredilo jednom putniku, na mestu suvozačevog sedišta nalazi se multifunkcionalna konzola, koja između ostalog sadrži veliki sklopivi ekran. Displej se po potrebi izvlači a osim u zabavne, multimedijalne svrhe može da posluži i kao kompjuterski monitor pa se tokom vožnje kabina pretvara u radni kancelarijski prostor. Za potrebe osveženja tu je mali hladnjak koji se nalazi u centralnom delu naslona zadnje klupe, a funkcijama klime i grejanja sedišta upravlja se pomoću posebnog ''touchscreen'' uređaja koji se izvlači iz središnjih naslona za ruke.

 

 

Volvo će na predstojećem auto-salonu u Pekingu izložiti unapređenu verziju S90 Excellence, sa funkcijama i sadržajima koji dodatno doprinose uživanju u vožnji na zadnjem sedištu.

 

 

Novi koncept, sa oznakom S90 Ambience, ima mali uređaj koji projektuje na ''nebo'' automobila različite vizuelne teme, poput motiva skandinavske šume, polarne svetlosti, kišnih kapi i drugih, čime se stvara opuštajući ambijent u putničkoj kabini. Ovaj vizuelni prikaz upotpunjen je odgovarajućim zvučnim efektima koje emituje premijum audio sistem marke Bowers and Wilkins, a teme se biraju putem aplikacija na smartfon uređaju. Audio sistem, pored uobičajenih zvučnika, ima i dodatne male zvučnike u naslonima za glavu. Ambience paket sadrži i specijalni dodatak u centralnoj konzoli koji ispušta opuštajuće mirise, u skladu sa izborom odgovarajuće vizuelne teme.

 

 

Iako je Volvo S90 Ambience za sada zamišljen kao koncept, proizvođač namerava da ga u budućnosti ponudi kupcima, pre svega na kineskom tržištu. Kina postaje sve važnije tržište za Volvo (koji je i sam u vlasništvu kineske kompanije Geely) s obzirom da je 2017. po prvi put prodao preko 100.000 automobila u najmnogoljudnijoj zemlji sveta. Takođe, Kina je pojedinačno najveće tržište za Volvo, kao i za limuzinu S90.

 

preuzeto sa - Auto Blog