Mercedes G klase / Mercedes EQG

[neshaoct 9592]

Mercedes G Class Stainless Steel Package

 

 

Osim sa opcionim Night Package-om, nova Mercedesova G klasa će biti na raspolaganju i sa opcionim Stainless Steel Package-om. Ovaj paket od nerđajućeg čelika je već standardni deo opreme kod varijante AMG G63, a od sada je dostupan i na drugim verzijama kod G klase.

 

 

U najkraćem, Stainless Steel Package ovde pre svega sadrži elemente za doterivanje eksterijera, što znači da između ostalog podrazumeva božnu zaštitu, pragove, prsten oko poklopca rezervnog točka sa 3D zvezdom, zaštitu zadnjeg branika i prednju masku. Cena za ovaj paket za sada nije poznata, ali bi trebalo da bude objavljena uskoro.   

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Mercedes-Maybach G650 Landaulet na prodaju za 1.45 miliona evra

 

 

Na sajtu Mobile.de se pojavio i Mercedes-Maybach G650 Landaulet, za koji prodavac traži svih 1.450.000 evra.

 

 

Ovaj luksuzni terenac je proizveden u ograničenoj seriji od samo 99 primeraka, a pokreće ga 6.0 litarski V12 motor sa 630KS i 1000 Nm.

 

 

Prodavac ne navodi koliko km je do sada prešao ovaj primerak, a ako vas interesuje oglas i više slika možete poigledati na sajtu Mobile.de

 

[neshaoct 9592]

 Promo video: 2018. Mercedes AMG G 63

 

 

[neshaoct 9592]

 Testosteeron video: Mercedes G klasa

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoExpress video: Test 2018. Mercedes G klase

 

 

[neshaoct 9592]

 Autogefühl video: Test 2019. Mercedes G500 i G63 AMG

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoTrader video: Test 2018. Mercedes G klase

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoBlog video: Test 2019. Mercedes-Benz G 550

 

 

[neshaoct 9592]

 Parkers video: Test 2018. Mercedes G klase

 

 

[neshaoct 9592]

 Motor1US video: Test 2019. Mercedes G550

 

 

[neshaoct 9592]

U Brabusu ne odustaju od G Klase prethodne generacije

 

 

Iza naziva Brabus Adventure 4x4² se krije temeljito dorađeni Mercedes-Benz G550 4x4². I dok za novu generaciju Mercedesove G Klase kažu da je na asfaltu značajno upravljivija i uglađenija od prethodne generacije, u Brabusu su se na sebi svojstven način pozabavili starim modelom. Za osnovu beskompromisnog terenskog automobila koji bi bez problema trebalo da ode ''do kraja sveta i nazad'' u Bottropu su iskoristili model G550 4x4² čiju kutijastu karoseriju su za početak opremili komponentama od ugljeničnih vlakana.

 

 

Među zanimljive detalje spadaju i elektropokretani pragovi za lakši pristup luksuzno opremljenoj kabini čiji pod je izrazito udaljen od tla, a u standardnoj opremi za Adventure 4x4² su dodatna LED svetla, veliki krovni nosač, namenski usisnik vazduha za prolazak kroz duboku vodu i neizbežno vitlo za izvlačenje iz situacija koje nadilaze mogućnosti terenskih guma i pogona.

 

 

Brabus Adventure 4x4² pokreće AMG-ov 4.0 litarski V8 biturbo motor koji u ovom izdanju nudi 550 konjskih snaga i 800 Nm najvećeg obrtnog momenta, a koji se na obe osovine raspoređuje preko 7-stepenog automatskog menjača. Bez obzira na naglašeni ''off-road'' karakter, pomenute brojke su dovoljne da Brabusov pustolov od 0 do 100 km/h stigne za 6.7 sekundi.

 

 

Tamna strana cele priče je cena automobila za koji treba izdvojiti 540.242 evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 MotoringAustralia video: Test 2018. Mercedes AMG G 63

 

 

[neshaoct 9592]

 TopSpeed TV: Test Mercedes G500 i AMG G 63

 

 

[neshaoct 9592]

 CarsGuide video: 2018. Mercedes AMG G63

 

 

[neshaoct 9592]

 Drive.com video: Proba 2018. Mercedes AMG G63

 

 

[neshaoct 9592]

Počela proizvodnja novog Mercedesa G klase

 

 

Jedna kratka vest iz Mercedesa koji saopštava da je u Gracu u Austriji i zvanično počela serijska proizvodnja nove G klase, a koja je inače promovisana u januaru na sajmu automobila u Detroitu (nešto kasnije se pojavila i sportska AMG G63 verzija). G klasu u Gracu proizvodi kompanija Magna Steyr, a ovde i podsećanje da je prošle godine prodato više od 22.000 primeraka sada već stare G klase.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Mercedes i dalje nudi staru G klasu

 

 

Opel je imao Astru Classic, Škoda Octaviju Tour, a Renault Clio Storiju. Mercedes ima jednu i jedinu G klasu Professional.

Šalu na stranu, G klasa je veroatno jedini model u Mercedesovoj gami koji prestižnoj marki ne može da ruši imidž ostankom u proizvodnji. Uostalom, razlog nije dodatni profit, već činjenica da se radi o još uvek veoma traženom modelu. Da, iako je lansirana krajem 1970-ih, G klasa je vremenom sazrevala, a i prodaja je rasla. Zato ne treba da čudi što je poslednjih godina uprkos ceni rušila rekorde.

 

 

Originalna G klasa ima novo ime, zove se G klasa Professional. Da, G klasa je postala radno vozilo sa pogonom na sva četiri točka, lišeno nepotrebnog luksuza i komplikovanih dodataka. Ta radna G klasa kodnog imena 461 je na tržištu od 1990. godine i nudi se na odabranim tržištima.

 

 

Po pravilu je uzimaju državne službe, odnosno svuda gde se Euro 5 toleriše. Ian Hadley James, šef marketinga za G klasu, za ''Road and Track'' je izjavio da interes ne jenjava za liniju 461, ali i da se proizvodnja neće obustaviti. Naprotiv, Mercedes će ulagati u daljnju modernizaciju modela.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

Novi Mercedes G-Class uskoro i sa dizel agregatom

 

 

Krajem januara, na Sajmu automobila u Detoritu, Mercedes je predstavio novu generaciju modela G-Class G500. Mesec dana kasnije je predstavljena i snažnija AMG 63 varijanta. Do sada, kompanija nije proširila ponudu kada je reč o ovom modelu. Međutim, to će se uskoro promeniti, budući da će ovaj legendarni terenac uskoro dobiti i dizel agregat. Bar su takve informacije na ''MercedesBenzPassion'' blogu.

 

Agregat u pitanju nosi kodnu oznaku OM 656, ima šest cilindara i već smo imali prilike da ga vidimo u modelima S-Class i CLS. Prodavaće se u dve verzije od kojih jedna razvija 282 konjske snage i 600 Nm obrtnog momenta, a druga razvija 335 konjskih snaga i 700 Nm obrtnog momenta. Novi model G-Class će u verziji G350d imati agregat koji razvija 282 konjske snage. Iz kompanije navode da je porsečna potrošnja goriva 5,8 litara na 100 pređenih kilometara na modelima S350d i S400d. Međutim, s obzirom da je G-Class teži potrošnja će biti veća od šest litara na 100 kilometara, i to u najboljem slučaju. Novi Mercedes G350d će verovatno biti jeftiniji od modela G500, čija cena se kreće od 107.000 evra pa naviše u Nemačkoj. G500 ispod haube krije četvorolitarski twin-turbo V8 agregat koji razvija 416 konjskih snaga i 609 Nm obrtnog momenta, koji je povezan sa devetostepenim automatskim menjačem. Što se AMG G63 modela tiče, on razvija 577 konjskih snaga i 850 Nm obrtnog momenta, a njegova početna cena je 148.434 evra u Nemačkoj.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Uništili mu ''neuništivi'' Mercedes G63 AMG

 

 

Svim ljubiteljima automobila biće teško da pogledaju video koji je ovih dana osvanuo na YouTubeu, a u kome je jedna takva ''neuništiva'' G klasa nažalost uništena. Da stvar bude gora, reč je o najsnažnijoj verziji G63 AMG. Razlog uništavanja nije poznat. Ipak, budući da vizuelno automobil izgleda dobro (bar pre uništavanja), pretpostavljamo da je vlasnik upao u probleme sa zakonom kada su u pitanju osiguranje i vlasnički papiri. To su ujedno i najčešći razlozi zbog kojih automobili završavaju ovakvom sudbinom (setimo se primera sumnjivog vlasnika Ferrarija koji nije imao papire automobila ni osiguranje, a uz to je njegov Ferrari bio otpisan od strane osiguranja). Iako mnogi za G klasu govore da je neuništiva, ovde ipak nije imala šanse...

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

 TopSpeed Magazine: Mercedes G500 & AMG G 63

 

 

[neshaoct 9592]

Jon Olsson predstavlja najotkačeniji Mercedes G klase na svetu

 

 

Poznati Youtuber Jon Olsson jednostavno ne prestaje da iz dana u dan ''šokira'' svoje pratioce novim projektima. Tako je nakon tjuniranog Rolls-Roycea na koji je stavio maskirnu foliju, masivne točkove i glasan izduvni sistem (verovatno jedini na svetu koji je tako sredio elegantni Rolls) odlučio da predstavi svoj najnoviji projekat koji je verovatno i najluđi do sada. Naime, svom Mercedesu G 500 4X42 je odlučio da skine krov i napravi prvu kabrio verziju na svetu. Iako će neki to smatrati svetogrđem, Jona tuđa mišljenja baš i ne zanimaju, a za svoj projekat ima i opravdanje - sada može da stane u svoju garažu, ali i u javne garaže koju su mu do sada bile nedostupne sa ovim ''monstrumom''.

 

 

Posebno impresivno je drvo koje je ugrađeno direktno sa jahte i dodatno podiže utisak ovom terencu bez krova. Ipak, postoji jedna prilično velika mana ovog automobila. Naime, Jon je jednostvano odlučio da platnenog krova neće biti! Dakle, u slučaju da ga u sunčanoj Španiji gde trenutno živi uhvati letni pljusak, moraće da požuri kući ako ne želi probleme i posete električaru...

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

TopSpeed test: Mercedes AMG G63 Edition 1

 

 

Jedna od najpoznatijih zvezda Mercedesa, nova G-klasa, početkom ove godine doživela je velike promene. Najviše je izmenjen enterijer, koji je sada još komforniji i sofisticiraniji, ali mnogo su unapređene i performanse, kako na asfaltu, tako i van njega. Isto važi i za najprestižniju verziju Mercedes-AMG G63 Edition 1, koju smo vozili...

Prošlo je više od 39 godina od kada je Mercedes predstavio svoju viziju terenskog vozila, poznatu kao G-klasa. Vreme je prolazilo, ali u suštini, model koji je stekao ogromnu popularnost, čak toliku da ga mnogi smatraju jednom od ikona, nije se mnogo menjao. Bilo je tu nekih sitnijih izmena, mada ništa drastično, bar ne u toj meri da bi, istinski mogli govoriti o G-klasi druge generacije. Priča je slična onoj teoriji o poreklu vrsta Čarlsa Darvina, po kojoj se oni uspešni, poput recimo krokodila, ne menjaju mnogo, već samo evoluiraju, pa i dalje opstaju!?

 

 

Tek početkom ove godine, nemački proizvođač je pod sloganom ''snažnija od vremena'' prikazao drugu generaciju čuvene ''magične kocke''. Za ovo detaljno upoznavanje i prve test vožnje nove G-klase pažljivo je izabrana i lokacija na jugu Francuske. Ne toliko zbog lepog vremena, već zbog istorije!? Naime, u okolini grada Perpinjan, na test poligonu Šato de Lastus, pre 28 godina, tačnije 1990. predstavljena je jedna od verzija ili bolje evolucija ovog terenca koji je bila prva sa elektronskim diferencijalom.

 

 

A od tog doba prošlo je, zaista, dosta vremena i evolucija G-klase je sada primetna. To više nije samo onaj kockasti terenac za vožnju po asfaltu iz 1979. koji bi neke iznenadio svojim sposobnostima kada sa njega siđe. Ne! To je vozilo modernijih linija, a opet dovoljno prepoznatljivo, sa drastično unaprećenim komforom luksuznog enterijera. Istovremeno, udobnost i dinamika u vožnji na asfaltu i van njega su značajno unapređeni, a pogotovo off-road karakteristike, odnosno mogućnosti.

 

 

Sve ovo ne znači da i dalje tu nisu prepoznatljive ručice na vratima i karakteristični zvuk njihovog zatvaranja, zaštine trake na karoseriji, kao i upadljivi poklopac zaštitnog točka na petim vratima. Čak su tu i identični pokazivači pravca, koji se sada, naravno, u duhu veće brige za bezbednost pešaka, u slučaju sudara uvlače. Mada, u osnovi, sve one klasične ''čiste'' linije i forme, koje joj daju oblik kocke su i dalje tu, a po pitanju dimenzija, druga generacija G-klase je 53 mm duža i 64 šira od prethodne…

 

 

I dok je spoljašnjost nekako zadržala prepoznatljiv imidž i izgled, najveća promena, ipak, odigrala se u unutrašnjosti. Tu su dizajneri bili i na najvećim mukama, budući da je trebalo pomiriti klasične zahteve Mercedesa u vezi sa luksuzom i komforom, kao i sa off-road karakterom. A to su baš suprotnosti… Neki detalji iz prethodne generacije su i ovde zadržani, samo su modernijeg izgleda, poput ventilacionih otvora i držača za ruke ispred suvozača, a neki su potpuno novi, ali samo za G-klasu, budući da ih već imaju E-klasa, pa i S-klasa.

 

 

Ovo se, pre svega, odnosi na veliki displej sa instrumentima, koji se produžava u centralni na vrhu konzole. Kupac, naravno, ima mogućnost i da se odluči za varijantu sa dva ekrana dimenzija 12.3 inča ispod zajedničkog stakla! I može da bira stil prikaz od onog klasičnog, preko sportskog do ''progresivnog'' dizajna. Tu je i multifunkcionalni kontroler sa rotacionom i komandom osetljivom na dodir, pozicioniran na centralnoj konzoli, koja vozaču omogućava kontrolu svih sistema vozila bez skidanja pogleda sa puta.

 

 

Međutim, ono što je posebno značajno jeste činjenica da zahvaljujući novim, povećanim, dimenzijama, dužini od 4.873, širini 1.984 i visini 1.966 milimetara, te međuosovinskom rastojanjanju od 2.890 mm, nova G-klasa nudi više prostora vozaču i suvozaču, baš kao i putnicima pozadi. Tako napred ima 38 mm više mesta za noge nego pre, a na zadnjim sedištima čak 150 mm! Uz to, ima i više mesta za ramena i laktove, jer je kompetan enterijer povećan. I naslone zadnjih sedišta moguće je preklopiti u odnosu 40, 60 i 100%, čime se zapremima prtljažnika od 454 litre značajno uvećava.

 

 

Tradicionalno, G-klasa se proizvodi u Gracu… Mada, nas je u vožnji na asfaltu interesovalo kako se ponaša ona verzija koja se izrađuje u Afalterbahu - Mercedes-AMG G63 Edition 1. Tri dobro poznata slova donose promene u sistemu oslanjanja i transmisije, pa i u samom enterijeru. Ipak, najveće su u performansama, jer vozilo tada pokreće V8 biturbo benzinac od 4.0 litre radne zapremine.

 

 

Maksimalnih 585 konjskih snaga isporučuje se pri 6.000 obrtaja u minuti, a najveći obrtni moment iznosi 850 Nm u rasponu između 2.500 i 3.500 o/min. Ono što posebno oduševljava je zvuk ovog motora, koji može pritiskom na taster za uklanjanje klapni sa završetaka izduvnog biti još intenzivniji.

 

 

Sa ovim agregatom, Mercedes-AMG G63 od 0 do 100 km/h stiže za 4.5 sekunde. Maksimalna brzina je 220 kilometara na čas, a ukoliko se kupac odluči za ''AMG vozački paket'' tada je 240 km/h. Uz AMG Sppedshift TCT 9G, tj. devetostepeni automatski menjač, promene stepena prenosa su još brže, a u Sport ili Sport Plus modu još veće uživanje… Pogotovo one ''na dole''!

 

 

Servo-asistestncija upravljača se smanjuje sa porastom brzine i obrnuto, što je OK, tako da vozač ima dobar osećaj. Preciznost upravljanja je odlična, imajući u vidu veliku masu, baš kao i balans u krivinama. Ono što može da zasmeta u istim je nešto deblji A-stub koji ograničava pogled u pojedinim situacijama. Ima ovaj terenac ima još nekih sitnih detalja koji bi one krajnje racionalne kupce mogli odvratiti.

 

 

Recimo, nekome može zasmetati što u vožnji prosto imate osećaj kako gurate veliku količinu vazduha zbog ''kamionskog'' oblika karoserije. Ali, to radite zaista sa lakoćom, ako ne računate potrošnju goriva, koja sa nešto težom nogom na gasu ne može nikako biti deklarisanih 13.1 litar na 100 kilometara u proseku! A opet ne može se poreći da je G-klasa sada znatno savremenija i privlačnija. Ne zaostaje ni po pitanju aktivne i pasivne bezbednosti, budući da nudi sve sisteme kao i ostala vozila iz game Mercedesa. I još po nešto… Ovo je ''ikona'', koja ima svoju priču!

 

 

Ipak, na kraju obično se nameće dilema da li ovako nešto kupiti ili ne?! Prva generacija G-klase sigurno je mnogima bila drugo ili čak treće vozilo u kući, budući da su mnoge stvari morale biti žrtvovane. Od komfora enterijera i nedostatka luksuza, odnosno nečeg netipičnog za Mercedes, preko zastarelog izgleda, do neekonomičnosti… Nova generacija otklonila je većinu tih nedostataka, tako da bi sada mogla nekome da bude i jedino vozilo u porodici. Time je istovremeno i proširen krug potencijalnih kupaca.

 

 

Bez obzira na to, čovek i dalje ostaje negde rastrazan između emotivnog i racionalnog, svestan da je pomirenje ovih suprotnosti, čak i kod ove čuvene Mercedesove ''kocke'' praktično nemoguće. No, Rubikon je pređen i nova kocka je bačena… Možda ne tako sudonosno kao u slučaju Julija Cezara, ali da sada nova bitka na tržištu za Mercedes tek počinje, to je svima jasno!

 

Tekst: Zoran Živkov/TopSpeed

Fotografije: Mercedes

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

[neshaoct 9592]

 YouCar video: Test 2019. Mercedes G63 AMG

 

 

[neshaoct 9592]

Mercedes opozvao G65 u SAD jer je previše brz

 

 

Iako je težak oko 2.700 kilograma Mercedes AMG G65 nema problema sa brzinom, štaviše, sa 6.0-litarskim tvin-turbo V12 previše je brz, čak i u rikverc. Upravo zbog te preterane brzine u rikverc Mercedes je opozvao svih 20 jedinica koje je prodao u SAD jer velika brzina prilikom kretanja unazad može da dovede do prevrtanja automobila. Prema saopštenju američke Nacionalne administracije za sigurnost u saobraćaju G klasa ima pogrešan softver za ograničenje brzine prilikom kretanja u rikverc, pa zbog naglih pomeranja volana prilikom brzine veće od 25 km/h vozilo može postati nestabilno. Kako bi ispravio problem, proizvođač je opozvao 20 vozila u SAD u kojima će apdejtovati pomenuti softver.

Mercedes AMG G65 ima 630 KS i 991 Nm obrtnog momenta što omogućava ubrzanje 5.1 sekundi od 0-96 km/h, iako je 400 kg teži od novog G63, a dvostruko teži od mnogo manjeg GLA. Ovaj model je i jedan od najskupljih na tržištu sa cenom od oko 200.000 dolara u SAD.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Brabus Mercedes G 500

 

 

Novi krug tjuniranja Mercedes G klase Brabus započinje ''lakim'' tjuningom modela G 500 nove generacije. Sada ima 500 KS a sigurni smo da će jednog dana dogurati do 1000 konja! Verovatno najpoznatiji tjuning Mercedes G klase pravi tjunerska kuća Brabus. Među najjačim terencima na svetu svakako je Brabus 900. Kao što mu i govori oznaka, iz V12 motora izvučeno je čak 900 konja, a napravljeno ih je svega deset komada.

 

 

Cena je bila prava sitnica - 660.000 evra. Osim ogromne snage, maksimalni obrtni moment je veći od mnogih kamiona - sa 1.500 Nm može da pomeri i most. Do stotke stiže sa svega 3.9 sekundi, a maksimalna brzina mu je ograničena na 270 km/h.

 

 

Dolaskom potpuno nove G klase, ciklus tjuninga kreće ispočetka. Za prvi tjuning odrađeno je tek lako pojačanje. Fabrički Mercedes G500 ima 422 konjske snage a Brabus ga je pojačao na 500 konja i 710 Nm. Iako je reč o početnoj fazi tjuninga, to je više nego dovoljno da od 0 do 100 km/h stiže za sjajnih 5,7 sekundi. Zanimljivo je da je maksimalna brzina ograničena na 210 km/h.

 

 

preuzeto sa - Auto Blog