Jump to content
FAS Goran
beli_Punto

Ovo su najtraženiji polovni automobili u Srbiji

Recommended Posts

Brutalan kao ugradni frižider. J.ebo vas gnorf 2. Život ide dalje ne treba čamiti u kasnim osamdesetim.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Golf 2 mi nikad nije dobro izgledao , daleko su lepši bili Kadett, R 19 ili Tipo.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 hours ago, MS PK said:
Bolji pvaj tvoj Zanussi npr

 

E Mićo, al' pazi ko nađe da ga poredi sa frižiderom

Share this post


Link to post
Share on other sites

Šta misliš zašto zovu onu ručku Tottijev gelender ?

Tu se držiš da glavom ne razbiješ staklo...........

:lol::lol::lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Najtraženiji polovnjaci u 2017.

 

audi a4 polovni

 

Kakva je ponuda na tržištu polovnjaka i za kakve automobile se kupci najviše interesuju? Koje marke i modeli su najtraženiji i po kojim cenama? Da li je kubikaža još uvek bitan faktor prilikom kupovine vozila? Kao i svake godine, i ovoga puta dajemo vam pregled tržišta polovnih automobila u Srbiji u 2017. godini. U prvih deset meseci ove godine u Srbiju je uvezeno 137.296 polovnjaka. U istom periodu prodato je 22.396 novih automobila. Oko dve trećine polovnjaka imalo je Euro 3 standard, a najviše ih je bilo marke VW, a slede Opel, Peugeot, Renault i Fiat. Prema statističkim podacima sa našeg sajta najtraženiji automobili na domaćem tržištu u 2017. godini bili su oni starosti između 10 i 12 godina. Ovaj podatak dovoljno nam govori o kupovnoj moći prosečnog vozača.

 

Najtraženije kubikaže

Već godinama je za kupce ubedljivo najvažnija granica po pitanju radne zapremine - do 2.0 litra. Čak 78% njih uopšte ne razmatra kupovinu vozila preko 2000 kubika. Objašnjenje je prosto - tzv. porez na luksuz, odnosno znatno skuplja registracija za kola sa motorom od preko 2.0 litra koju vozači ne mogu, ili ne žele da plaćaju. Najviše interesovanja ima za vozila do 2000 kubika, i za vozila od 1600. 

 

Najtraženije cene automobila

Još jedan podatak koji dosta govori o kupovnoj moći stanovništva je taj da se najčešće biraju polovni automobili do 2.000 evra, i to čini oko 48% kupaca. Automobile između 3.000 i 5.000 evra bira 24% kupaca, a skuplje automobile od 5.000 evra kupuje 28% vozača u Srbiji.

 

Na koje gorivo naš narod želi da vozi?

Dizel ubedljivo i dalje drži prvo mesto što se može videti po podatku da 53% vozača bira polovne automobile takvog tipa. Upola manja je potražnja za benzincima (23%), a naravno još uvek postoji interesovanje za gas (18%), iako on više nije toliko povoljan kao nekada. Za vozila na metan, hibridni i električni pogon još uvek je vrlo malo interesovanje, iako se o npr. električnim automobilima danas priča više nego ikada. Zbog toga je i ponuda ovakvih vozila u našoj zemlji praktično nepostojeća.

 

rsz_fiat_punto.jpg

 

Najtraženije marke

Pogodite koja je najpopularnija marka automobila? Verujemo da niste iznenađeni što je reč o Volkswagen-u. Najzaslužniji za to su neprikosnoveni golfovi: Golf IV, Golf V, Golf II, Polo i Passat B5.5. A na drugom mestu, naravno Audi. Bronzu je uzeo Opel, najviše zahvaljujući modelima Astra i Corsa raznih generacija.

 

Screenshot_1112.jpg

 

Najtraženiji modeli

Model koji se najčešće potražuje na našem sajtu jeste Audi A4 starosti oko 10 godina. Jednostavno, to je popularan automobil kod nas i tako je već dugo godina. Prati ga Fiat Punto iz vrlo praktičnih razloga, moguće je priuštiti ga, a održavanje nije skupo. Na trećem mestu je model koji je odavno postao „institucija“, pa njega jednostavno moramo da podelimo po generacijama - Golf IV. Sledi model koji mnogi žele ali ga više gledaju, pa ipak ostaje u sferi želja - Audi A6. Zatim su tu BMW Serije 3 i Renault Megane, kao i Golf V. Na osmom i devetom mestu su Peugeot 307 i Renault Clio, dok ih u stopu prati Golf II. Malo iza njega je Audi A3, pa VW Polo, Opel Astra G, Ford Focus i VW Passat B5.5. Dakle, dominacija Nemaca u našoj zemlji je i dalje očigledna. Inače, ovo možda jesu najtraženiji modeli, odnosno oni koji najviše interesuju vozače u Srbiji, ali to ne znači da se oni najviše i kupuju. Zbog slabe kupovne moći, nažalost, mnogi se ipak na kraju odluče za neki pristupačniji model sa jeftinijim održavanjem.

 

Najzastupljenije boje automobila u oglasima

Trenutno se na tržištu Srbije najviše prodaju polovni automobili ovih boja.

 

Screenshot_1113.jpg

 

Najzastupljenije vrste karoserije

Trenutno se na tržištu Srbije najviše prodaju polovni automobili u ovim karoserijskim verzijama. Pritom, preko 80% vozila ima 4/5 vrata, a manje od 20% 2/3 vrata.

 

Screenshot_1114.jpg

 

Najskuplji polovnjaci  

- Ferrari 599 GTB iz 2007. sa cenom od 170.000€ 

- Mercedes S500 Coupe 4Matic iz 2015. sa cenom od 115.000€

- Ferrari 599 GTB iz 2008. sa cenom od 150.000€

- Mercedes S 400d 4MMATIC Long iz 2017. sa cenom od 143.000€

- BMW i8 Plug-in Hybrid iz 2017. sa cenom od 136.000€

- Mercedes GLE 350 63 AMG iz 2016. sa cenom od 129.000€

 

preuzeto sa - polovniautomobili.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ponuda polovnih automobila dobra, kupaca malo

 

polovnjaci

 

Iako se pre nekoliko meseci, a zbog očekivanog priliva velikog broja polovnih automobila iz Evrope, prognoziralo se da bi cena polovnjaka u Srbiji trebalo da ide naniže, većih promena na tržištu nema. Kako kažu na mestima gde se polovnjaci prodaju, za sada većeg priliva vozila nema, a cene jesu nešto niže, ali procenat jedva da je dvocifren. Uz to, naglašavaju i da prodaja slabo ide, te da se dešava da se nedeljama proda jedan ili nijedan automobil. Dakle, od prognoze da će polovnjaci biti jeftiniji i da će biti pristupačniji, kako sada stoje stvari, nema ništa. Ipak, budući da prodaja gotovo da stoji, moglo bi se pretpostaviti da bi cene u narednom periodu mogle ići naniže, a da li će se to i desiti videće se. Nema sumnje da je slaba kupovna moće građana jedan od razloga što se polovna vozila manje kupuju, a uz to, moguće je da još uvek na domaće tržište nije stiglo onoliko vozila koliko se očekivalo ili je na auto placevima zaliha dobra pa se nove nabavke odlažu - tek ponuda je dobra, ali ne i prodaja.

 

2.000 do oko 5.000 evra cena najtraženijih modela

To potvrđuje i vlasnik Auto centra ''Karuzo'' Jovan Ivanović, koji ističe da je ponuda polovnjaka dobra, ali je kupaca je malo i da prodaja ide veoma slabo. ''Kada je reč o cenama polovnjaka, značajnijeg sniženja u odnosu na nekoliko meseci unazad nije bilo. Prodaja ide slabo, ali ovaj period u godini i nije vreme za kupovinu automobila. Vozila se najviše prodaju u maju i junu, pa tad očekujemo i veće interesovanje i bolju prodaju.'' On ističe i da početna cena polovnih vozila koja iz inostranstva stižu na naše tržište značajno poraste dok stugnu na naše tržište. Naime, na osnovnu cenu polovnjaka treba dodati cene prevoza, ali i druge nezaobilazne troškove, kao i ono što se plaća državi - porez na dodatu vrednost. Kada se to sve sabere, polovni automobila koji je plaćen oko 400 evra u Srbiji košta i više od 1.000.

Ipak, kupovina polovnjaka za mnoge vozače je dobra prilika da dođu do kvalitetnog vozila po znatno nižim cenama od one koja važi za isti ali novi model. Oni koji planiraju da kupe polovni automobil mogu da budu sigurni da će naići na veoma dobru ponudu jer na mestima gde se polovnjaci prodaju ima vozila za sve ukuse - od malih gradskih automobila, do luskuznih limuzina. Baš kao i ponuda i cene su različite, a zavise od nekoliko faktora. Povoljnije su cene starijih automobila, a na cenu utiču i pređena kilometaraža, stanje motora, vrsta pogonskog goriva... a najčešće se u kupovinu ide sa nekim ko se u automobile razume.

 

U Evropi viši ekološki standardi

Moguće sniženje cene polovnjaka najavljivalo se zbog očekivanog većeg priliva polovnih vozila iz razvijenih zemalja Evrope u kojima su ekološki standardi daleko viši nego u Srbiji. U Nemačkoj i Švajcarskoj doneti su zakoni kojima se propisuje povlačenje vozila proizvedenih pre 2009. godine, koji ne zadovoljavaju standard - euro 6. U Srbiji je važeći standard euro 3, a ta vozila se najviše kupuju. U skladu s kupovnom moći građana Srbije, na mestima gde se prodaju polovna vozila najveća je ponuda automobila starih više od deset godina koji koštaju od oko 2.000 pa do oko 5.000 evra. Što su datumi proizvodnje bliži današnjem vozila su skuplja, a za neke je potrebno platiti i više od 10.000 evra. Tako se recimo Opel Aglia iz 2004. godine može kupiti za oko 2.300 evra, dok je Opel Astra proizvedena 2011. godine oko 6.800 evra. Različiti modeli Citroena, starosti oko 15 godina mogu se kupiti od oko 2.200 pa do oko 3.400 evra, a slično koštaju i VW vozila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Top 5 polovnih automobila koji se traže u Srbiji

 

volkswagen golf

 

U godini za nama automobilska industrija beležila je solidne rezultate. Tako, prema podacima koje obrađuje istraživačka agencija Smart Plus Research, a 2017. je registrovano 28.962 novih vozila, što znači da je prodato 6.5% više nego u prethodnoj godini (u 2016. 27.194 novih vozila). Što se tiče putničkih automobila, prodato je 23.083 vozila, dok je u kategoriji lakih komercijalnih vozila prodato 5.879. U poslednjem kvartalu 2017. godine je prodato 7.022 vozila, što je za 8.4% više u odnosu na treći kvartal. Svakako je drugi kvartal 2017 sa 9.721 prodatim vozilom bio najproduktivniji period i ove godine. S druge strane, kao i 2016. godine, najslabija prodaja je ostvarena početkom godine, u januaru i februaru, koji po pravilu važe za “mrtve mesece”.

 

Gde su na statistici polovni automobili:

Prema podacima kojima je raspolagala Smart Plus Research, u prošloj godini prodato je ukupno 123,555 polovnih automobila, od toga je najviše pazareno polovnih automobila marke Volkswagen - čak 20.014, što je 16, 20 odsto više nego prošle godine. Na drugom mestu je Opel sa prodatih 15. 585 vozila (12, 61 odsto). U Srbiji su se pazarila dosta i vozila marke Peugeot - 13, 2773 (10, 74%), zatim Renault 12, 105 (9, 80%). Nešto ispod 10.000 polovnih automobila prodao je Fiat (7, 88%). Polovnih Audija otišlo je 6.924, a prati ga Mercedes sa 6, 924 vozila. BMW je za branik iza (5,492), dok su ostali proizvođači automobila imali oko ili ispod 500 prodatih polovnih vozila. Prodati su i po jedan polovan Lamborghini, Rolls Royce, ali i je i jedan Moskvich našao vlasnika.

 

Kada je reč i modelima, najviše se tražio polovan VW Golf (njih 8.397), zatim Renault Megane (6.136). Popularna je bila i Opel Astra (5.596 prodatih, odnosno 4, 53 odsto), ali i Peugeot 307 (prodato ih je 4617). Kupljeno je 4,622 polovna vozila marke Fiat Punto, dok je na primer, od skoro 7.000 ukupno prodatih Audija, čak 3,316 bio model A4.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pola milijarde evra dali smo na krševe

 

polovnjaci 2017.

 

Prošle godine su u Srbiju uvezena 158.462 polovna automobila, od kojih su čak 97.393 starija od 13 godina! Za uvoz vozila koja su, putem poreske politike, zabranom ulaska u centar grada ili na neki drugi način proterana sa drumova Evrope, naši sugrađani su dali sasvim sigurno 500 miliona evra, i to računajući da je prosečna cena uvezenih polovnjaka oko 3.000 evra, iako ima analitičara ovog tržišta koji smatraju da je brojka još i veća jer je uvezeno ukupno i 23.814 vozila skupocenih brendova "audi", BMW i "mercedes".  Podaci o uvozu polovnih automobila u 2017. godini su poražavajući sa stanovišta ekologije i bezbednosti - kaže generalni sekretar Srpske asocijacije uvoznika novih automobila Boban Nikolić. - Ta vozila su pre svega veoma nebezbedna, a pritom "evro 3 motori", koji čine ogromnu većinu u strukturi uvoza, proterani su još 2005. iz EU. On, za "Novosti", kaže i da je po važećim zakonima Srbije moguća prodaja (uvoz) novih automobila samo sa "evro 6" standardom motora, dok je za uvoz polovnjaka i dalje na snazi odredba po kojoj je moguće da se uvoze automobili sa eko-normom "evro 3"!

 

Upravo ta kategorija vozila, starih između 13 i 18 godina, čini gro uvoza polovnih vozila u 2017. jer je na naše tržište stiglo skoro sto hiljada, slobodno možemo reći krševa. Vozila sa motorima koji ispunjavaju "eko 4" standard (važio od 2006. do 2009) uvezli smo 37.610, sa "evro 5" motorima (2010-2014) 20.327, a sa važećom "evro 6" eko-normom (2015. i 2016) 3.132 vozila! Da nonsens bude još veći, uvoznici polovnih vozila ne plaćaju takozvanu eko-taksu, dok uvoznici novih automobila plaćaju 12.000 dinara po toni! Srbija je i dalje jedna od retkih zemalja koje ne daju nikakve subvencije za kupovinu električnih i hibridnih vozila. Mi smo i zemlja, ma koliko to čudno zvučalo, u kojoj "Tojota" iz sopstvenih sredstava daje subvenciju za kupovinu hibridnih vozila iz svog proizvodnog programa i do 3.000 evra! Naši sugrađani, koji svakako kupuju polovna vozila zbog ispražnjenih džepova, niskog standarda, i dalje najviše vole automobile koji nam dolaze iz Nemačke. Omiljeni su i dalje "folksvagen" sa 24.895 uvezenih vozila i "opel" sa 19.919. Treće mesto po omiljenosti kod naših kupaca prigrlio je francuski "pežo" sa 16.833 uvezena polovnjaka. Za vozilo "reno" odlučilo se 15.434 kupca, "fiat" je pazarilo 12.400 ljudi, a "sitroen" njih 10.760. Među deset najzastupljenijih brendova u prošloj godini kada se radi o uvozu polovnih vozila su i "ford" sa 9.507 uvezenih vozila, "audi" sa 8.778, "mercedes " sa 8.019, BMW sa 7.017.

 

Prodaja novih automobila

U Srbiji je u 2017. prodato 26.878 novih vozila (automobila i lakih komercijalnih vozila), što jeste rast od oko 15 odsto na godišnjem nivou, ali i pokazatelj da smo veoma daleko od berićetnijih vremena jer smo 2008, na primer, kupili 57.000 novih automobila! Hrvati su prošle godine kupili nešto više od 51.000 novih automobila, dok je na tržištu Evrope postignut desetogodišnji maksimum i prvi put je prodato više od 15 miliona vozila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

TestAutomobila video: Fiat Grande Punto + Lancia Musa

 

1. Fiat Grande Punto iz 2006-e, motor 1.4 Fire 57 KW/77KS.
2. Lancia Musa iz 2009-e sa motorom 1.3 dizel Multijet, snage 66 KW/88KS, sa petostepenim robotizovanim menjačem.

 

 

 

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Njegovo neuništivo veličanstvo - ''Golf dva''

 

vw golf 2.jpg

 

Iako bi pomislili da je zreo za muzej, legendarni ''Švabo'' uspešno parira i novijim modelima. Da li zbog toga što bi uskoro mogao u oldtamjere ili nečeg drugog, ovaj auto i dalje se visoko kotira kada je u pitanju potražnja. Skoro tri decenije nakon što je prestao da se proizvodi veliki broj primeraka legendarnog automobila Golf 2 i dalje svakodnevno ''patrolira'' putevima širom bivše SFRJ, a posebno Bosne i Hercegovine.

 

vw golf tas 11.jpg

 

Vozači kao osnovne prednosti za ovaj svojevrsni automobilski fenomen ističu funkcionalnost i jeftino održavanje pa u šali kažu da se delovi za njega mogu naći i na kiosku. Da su ovi navodi zaista istiniti i da je ovo vozilo godinama veoma traženo potvrđuju i statistike poznatog BiH oglasnika OLX gde su Volkswagenovi ''matorci'' najtraženiji. Tako je bilo i u januaru ove godine - od deset najtraženijih pojmova Golfovi su zauzeli prva tri mesta, i to redom: 1. Golf 4, 2. Golf 2 i na 3. mestu Golf 5! U Srbiji je situacija donekle drugačija. Prema sajtu Polovni automobil, kod nas su ova tri Golfa" u prvih deset po popularnosti, s tim da je ''četvorka'' treća, ''petica'' na šestom, a ''dvojka'' na poslednjem, desetom mestu.

 

Neki smatraju da je nakon legendarnog fiće, stojadina i Yuga, omiljeni automobil stanovništvu u bivšoj Jugoslaviji upravo Golf 2. Posebno je bio popularan u BiH, gde se, prema nekim podacima iz 2006. godine, procenjuje da je gotovo 21 odsto svih automobila otpadalo na ovaj model! Koliko je pojava fenomena zvanog ''Golf dva'' zanimljiva, a u isto vreme i inspirativna pokazuje primer jednog Sarajlije koji je 2016. godine kao svojevrsni omaž predoložio podizanje spomenika ovom automobilu. Daniel Premec, magistar vajarstva, svoju zamisao još nije sproveo do kraja zbog, kako nam je rekao, odbrane doktorata i nedostatka novca za ovaj interesantan projekat. ''Takav jedan projekat traži jako puno vremena i angažmana. Projekat je spreman, potrebne su razne dozvole i novac. Prema mojim procenama potrebno je obezbediti do 40 hiljada konvertibilnih maraka (oko 20.000 evra) što smatram da nije mnogo u odnosu na to koliko nam je ovo vozilo nekad značilo. Mesto postavljana nije toliko važno, bio bi posvećen svim narodima u BiH. Spasavao nas je, njime se prevozila hrana i slično'', rekao je Premec za Mondo.ba.

 

kompletan tekst na - mondo.rs

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vodič za kupovinu polovnog Golfa V

 

vw golf 5 1.jpg

 

Volkswagen Golf je sjajan polovni automobil zbog svoje praktičnosti, stabilne građe, kvaliteta i prefinjenog imidža. Golfu praktično nije potrebno predstavljanje, jer je on postao deo brojnih domaćinstava malo nakon što je bio predstavljen. Od svojih najranijih dana, Golf je prešao dugačak put, evoluirajući kroz čak sedam generacija i donoseći nam upečatljive modele kao što su Volkswagen Golf GTI i R31. Njegova popularnost nikada nije opala, a i dan danas, Golf je dobar automobil, bilo da kupujete novi ili polovan.

 

178420-vw golf v 11.jpg

 

Kada govorimo o kupovini Golfa, ne morate uzimati u obzir samo one nove verzije. Ako želite da promenite automobil, Golf V je vredan vaše pažnje takođe, iako možda nema najmoderniju tehnologiju. Ovaj model je robustan, dobro konstruisan spoj praktičnosti i poželjnosti.

 

Opšte informacije

Golf V je na tržištu otprilike od 2004.godine, ali ipak, u sebi sadrži brojne vrline nove sedmice. Njegov enterijer izgleda pomalo demode u poređenju sa modernism standardima, ali je ipak ergonomičan i pogodan za vožnju. Sve unutar Golf automobila deluje kao da je na svom mestu. Kada je petica prvi put viđena na ulicama, kupci su mogli da biraju između tri benzinske i tri dizel jedinice. Benzinske opcije bili su 1.4, 1.6 ili 2.0 litarski motori, dok su se ljubitelji dizela mogli odlučiti za 2.0 litarski model bez turbopunjenja, ili pak 1.9 i 2.0 litarske varijante sa turbo punjačima. Inicijalno, Golf V je bio ponuđen u S, SE i GT varijantama, dok se sportski GTI model pridružio asortimanu nedugo nakon prvobitnog lansiranja. U septembru 2005. godine, moćniji šestocilindarski Golf R32 je postao deo ove linije.

 

Najbolja Golf V verzija

Prvi izbor koji morate napraviti kada želite da kupite Golf je da li želite benzinac ili dizel. Ako ste u mogućnosti, izbegavajte rane SDI 2.0 litarske dizel jedinice bez turbo opcije, jer su nekako staromodne i potrebno im je čak 16 sekundi za ubrzanje od nula do sto. Turbodizel motori su daleko bolji i prijatniji ako planirate neka duža putovanja. Što se benzinskih motora tiče, oni su sasvim u redu - 1.4 litarski TSI motor sa turbopunjačem je moderan, ekonomičan i sa 122 konjske snage, poprilično snažan. U Sport i GT modelima, ovaj motor dolazi sa dodatnih 20-40 konjskih snaga, dok 1.4 FSI benzinski motor sa 89 konjskih snaga nije moćan kao njegov TSI suparnik. Tu je takođe i motor ulaznog nivoa, 1.4 litarski benzinac sa 74 konjske snage, koji nije dovoljno dobar za preporuku. Ranije verzije Golf V modela mogu se naći sa cenama od 2.000 do 3.000 evra, pri čemu vam ova gornja granica nudi opciju eventualne kupovine modela sa 1.4 litarskim TSI motorom. Ovaj model će imati automatske brisače i svetla, klimu, CD plejer i kontrolu krstarenja. Ubrzanje od nula do sto ovog Golfa govori nam da on ima poprilično dobre performanse, dok je njegova ekonomičnost u potrošnji goriva sasvim dobrodošla opcija.

Kada govorimo o troškovima za gorivo, dizel modeli će imati bolje cifre u ovom polju, ali, iako su cifre za benzince nešto manje impresivne, one su u dalje poprilično razumne, ako zanemarite GTI i R32 modele.

 

O čemu voditi računa?

Ako je dobro održavan, Volkswagen Golf može preći stotine hiljada kilometara, posebno u dizel varijantama. Ipak, Golf V nije prošao baš najbolje u ispitivanju korisnika koje je rađeno 2014.godine, i završio je 145. na celokupnoj listi, kao najniže rangirani porodični hečbek. Ipak, ako realno gledamo, Golf V je tada već bio deset godina star i znatno manje moderan od trenutnih junaka na sceni. Ako želite da kupite Golf V, pazite se turbopunjača na 1.9 i 2.0 ltiarskim TDI verzijama, jer oni mogu otkazati nakon 100.000 kilometara, a popravka će vas koštati više od automobila. Prilikom kupovine, proverite da li klima i kontrola klime ispravno rade, jer kompresori i kondenzatori znaju da otkažu, a popravka je takođe poprilično skupa. Kočnice i vešanje takođe moraju proći temeljnu inspekciju, a posebno prednje opruge ukoliko je automobil često vožen. Obavezno proverite zadnja svetla, jer njihove navlake mogu otkazati i dovesti do magljenja, a jedina popravka je kupovina novih sočiva. U zadnjem delu, proverite prostor za noge, jer na nekim starim modelima vrata mogu otkazati i propustiti kišu i vlagu.

 

Tokom svog postojanja, Volkswagen Golf V je bio predmet tri opoziva. Prvi je bio u martu 2005.godine i bio je vezan za TDI PD motore proizvedene do avgusta 2004., zbog mogućeg curenja na pumpi goriva. Sledeći je bio za dizel modele proizvedene u periodu od novembra 2006. do januara 2007.godine, a opozvan je zbog mogućnosti pregrevanja jednog elementa u sistemu za grejanje. U januaru 2008.godine, još jedan opoziv je proglašen zbog istog problema. Neki modeli 1.9 litarskog TDI Golfa mogu imati slaba kvačila - osluškujte pažljivo tokom probne vožnje kada pritiskate pedalu kvačila. Takođe, injektori goriva mogu iscureti u cilindre ovih motora. Ako se to desi, pišite propalo - motor je verovatno otišao u nepovrat. Iako su dizeli jeftiniji za vožnju kada govorimo o cenama goriva, benzinci su pouzdaniji i jefiniji kada u obzir uzmemo sve potencijalne probleme i troškove popravljanja.

 

Da li kupiti ovaj model?

Volkswagen Golf V je sjajan automobil, posebno ako naiđete na neki koji je očuvan. Na tržištu ih ima dosta pa to ne bi trebalo da bude previše težak zadatak. Ako budete pratili naše savete prilikom kupovine, Golf V vas može služiti dugi niz godina.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

================

 

- Izbegavajte rane SDI 2.0 litarske dizel jedinice bez turbo opcije, jer su nekako staromodne i potrebno im je čak 16 sekundi za ubrzanje od nula do sto.

- Golf V nije prošao baš najbolje u ispitivanju korisnika koje je rađeno 2014. godine, i završio je 145. na celokupnoj listi, kao najniže rangirani porodični hečbek. 

- Ako želite da kupite Golf V, pazite se turbopunjača na 1.9 i 2.0 ltiarskim TDI verzijama, jer oni mogu otkazati nakon 100.000 kilometara

- Proverite da li klima i kontrola klime ispravno rade, jer kompresori i kondenzatori znaju da otkažu

- Obavezno proverite zadnja svetla, jer njihove navlake mogu otkazati i dovesti do magljenja, a jedina popravka je kupovina novih sočiva.

- U zadnjem delu, proverite prostor za noge, jer na nekim starim modelima vrata mogu otkazati i propustiti kišu i vlagu.

- Neki modeli 1.9 litarskog TDI Golfa mogu imati slaba kvačila

- Takođe, injektori goriva mogu iscureti u cilindre ovih motora. Ako se to desi, pišite propalo - motor je verovatno otišao u nepovrat.

 

Ako dobro razumem, turbo prerano riknjava na dizelima, dizne zezaju, kvačilo nije dobro...plus ulazi voda u zadnja svetla i kabinu...al' opet nekako ispade dobra kupovina po autoru teksta. :D:D:D 

Na stranu sramota da je VW nudio Golf 5 sa atmo dizelom, mislio sam da to nije više postojalo posle Golfa 4.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Najtraženiji polovnjaci u 2018. godini

 

makina.jpg

 

Polovni automobili - koji su se najviše tražili ove godine? Koje marke i modeli? U kojem cenovnom rangu? Da li su najtraženije kubikaže iste kao i ranije? Već tradicionalno, dajemo vam pregled tržišta polovnih automobila u Srbiji u 2018. godini.

 

Polovni automobili

Prema podacima Republičkog zavoda za statistiku u prvih deset meseci ove godine u Srbiju je uvezeno 81.745 polovnjaka. Od toga, 25.891 benzinaca i 55.838 dizelaša. Republički zavod za statistiku napravio je podelu prema vrsti goriva i kubikaži:

- Benzinci:

  • do 1.000 ccm:............................1.965 kom
  • od 1.000 do 1.500 ccm:..............14.369 kom
  • od 1.500 do 3.000 ccm:..............9.423 kom
  • preko 3.000:..............................134 kom

- Dizelaši:

  • do 1.500 ccm:............................8.875 kom
  • od 1.500 do 2.500 ccm:..............45.470 kom
  • preko 2.500 ccm:.......................1.493 kom

 

- Električni:..................................2 kom
- Hibridni:...................................14 kom (nepoznate karakteristike)

 

Novi automobili
U prvih devet meseci 2018. u Srbiji je registrovano 19.400 putničkih vozila. Najveći broj je bio marke Škoda, a iza nje su Fiat, Volkswagen, Renault, Dacia i Opel.

 

Najtraženije cene automobila

 

Screenshot_6.jpg


Podatak koji dosta govori o kupovnoj moći stanovništva je taj da se najčešće biraju polovni automobili po ceni od 1.000 do 2.000 evra (22%). Iza njih su oni sa cenom od 3.000 do 5.000 (17%), a slede oni za koje prodavci traže od 2.000 do 3.000 evra (16%). Na četvrtom mestu su kola vrednosti manje od 1.000 evra (10%).

 

Na koje gorivo naš narod želi da vozi?

 

Screenshot_8.jpg


Dizel i dalje drži prvo mesto, mada sa manjom prednošću u odnosu na prošlu godinu, što se može videti po podatku da 42% vozača bira polovne automobile koji koriste ovo gorivo. Interesovanje za benzincima je poraslo na 28% (sa prošlogodišnjih 23%). Plin je takođe postao popularniji, pošto su se automobili sa TNG uređajem tražili u 22% slučajeva (u odnosu na prošlogodišnjih 18%). Skok cena goriva sigurno je uticao i na rast popularnosti metana, koji sa 5% više ne predstavlja zanemarljivu vrstu pogona. Za vozilima na hibridni i električni pogon i dalje vlada slabo interesovanje, mada je i kod njih zabeležen rast. Ukratko, dizelaši su izgubili na popularnosti, dok su svi drugi više ili manje dobili.

 

Najtraženije marke automobila

 

Screenshot_7.jpg


Volkswagen, Audi i BMW drže prva tri mesta, rame uz rame. Slede Opel i Mercedes. Dakle, nemački automobili su bez konkurencije po popularnosti.

 

Najtraženiji modeli
Model koji se najčešće traži na sajtu polovniautomobili.com jeste Audi A4. Odmah iza njega je Audi A6. Dominaciju četiri prstena prekida BMW ''trojka'', ali na četvrtom mestu je ponovo igrač iz VW grupacije - Golf. Ovakav rezultat se mogao i očekivati na osnovu podataka o najtraženijim markama.

 

Najtraženije kubikaže
Već godinama je za kupce ubedljivo najvažnija granica po pitanju radne zapremine - do 2.0 litra. Malo je onih koji uopšte razmatraju kupovinu vozila sa motorom od preko 2.000 kubika. Objašnjenje je prosto - tzv. porez na luksuz, odnosno znatno skuplja registracija za kola sa motorom od preko 2.0 litra koju vozači ne mogu, ili ne žele da plaćaju.

 

preuzeto sa - polovniautomobili.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

12 najskupljih polovnjaka 2018. godine

 

najskuplji_polovnjaci_2018.jpg

 

Koji su bili najskuplji polovnjaci na sajtu ''Polovni automobili'' tokom ove godine? I koliko koštaju? Ili su koštali ako su prodati? Pošto ne živimo u Švajcarskoj, verovatno je gornja granica tu negde oko 80.000 do 100.000 evra? Ili možda mnogo više? Predstavljamo 12 najskupljih. Krećemo od najjeftinijih među njima. Automobili na 11. i 12. mestu imaju istu cenu, pa smo im poziciju odlučili bacanjem novčića.

 

12. 2016. Mercedes Maybach S 400 4M - 120.000 €

Poslednji pravi Maybach proizveden je u decembru 2012. godine. Marka je ''ugašena''. Međutim, aprila 2015. stiže Mercedes Maybach S klasa - specijalna verzija S klase, dužine čak 5.45 metara, duža za 20 cm od produžene standardne S klase.

Luksuz, udobnost, komfor, oprema, kvalitet materijala u kabini… Sve navedeno je na vrhunskom nivou, kako bi se lovili potencijalni kupci limuzina marki Rolls-Royce i Bentley. Ovaj primerak ima twin-turbo benzinski motor od 3.0 litra, 332 KS i 530 Nm. Tu je i pogon na svim točkovima.

 

11. 2008. Bentley Continental GTC - 120.000 €

Kabriolet sa W12 motorom od 6.0 litara - 560 KS i 650 Nm. Pogon na svim točkovima. Sa spuštenim krovom može da dostigne 305 km/h. Do 100 km/h ubrzava za 5.0 sekundi, iako je težak skoro dve i po tone.

 

10. 1990. Jaguar XJ40 Vanden Plas Majestic - 121.000 €

Ovo je ekstremno retka verzija, pa ne zamerite ako smo naveli neku netačnu informaciju - za precizne podatke o ovakvim primercima treba kontaktirati Jaguarov ''arhiv''. U oglasu je bilo navedeno da je ovaj Jaguar bio 116. od samo 121 ukupno napravljenih. Produžena karoserija, specijalna oprema i materijali po želji kupca... Sve je to uticalo i na cenu.

 

9. 2018. Audi A8 50 TDI L - 125.000 €

Produžena verzija A8-ice, sa novom oznakom za motor - 50 TDI. To znači da je pokreće 3.0-litarski V6 dizelaš sa 286 KS i 600 Nm.

 

8. 2017. Mercedes GLE 350 AMG Line Coupe - 125.000 €

Nije pravi ''63 AMG'', ali je napakovan AMG opremom, pa je cena stigla do 125.000 evra. Tu su bolje kočnice, atraktivnije felne od 20 inča, sportska sedišta, adaptivno vazdušno oslanjanje... Inače, ovo je Coupe verzija, koja napada BMW X6.

 

7. 2017. Porsche Panamera 4S 4.0Dx - 125.000 €

Porsche limuzina i to dizel?! Jeres, spalite vešticu!!! Ipak, imajmo u vidu da Porsche živi od modela Cayenne, Macan i Panamera. A Panameri bi mnogi koji je kritikuju vrlo rado seli za volan. Dizelaš od 4.0 litra i 421 KS dostupnih u rasponu od 3.500 do 5.000 obrtaja. Nije dovoljno? Tu je zato i obrtni moment od 850 Nm dostupan u rasponu od 1.000 do 3.250 obrtaja. Ništa vam ne znače ove brojke? Dobro, pokušajmo ovako - do 100 km/h iz mesta stiže za 4.3 sekunde i ide do 285 km/h.

 

6. 2017. Mercedes Maybach S 600 - 159.999 €

Još jedan Mercedes Maybach, ali ovaj ima V12 biturbo motor od 6.0 litara, 530 KS i 830 Nm u rasponu od samo 1.900 obrtaja, pa sve do 4.000 obrtaja. Do 100 km/h sprintuje za oko 4.5 sekundi.

 

5. 2010. Ferrari 458 Italia - 160.000 €

570 KS iz V8 motora od 4.5 litara pri vrtoglavih 9.000 o/min. Nema turbo punjač, što je danas prava retkost. Dostupan isključivo sa 7-stepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Za 3.4 sekunde stiže do 100 km/h. Nastavlja sve do 325 km/h. Troši 13,3 litara na 100 km. Kao da to uopšte nekoga interesuje...

 

4. 2007. Ferrari 599 GTB HGTE - 170.000 €

Ponovo Ferrari. Malo stariji, ali mnogo brutalniji. Naslednik modela 575 Maranello, sa V12 motorom od 620 KS. Dodatna oznaka HGTE u njegovom nazivu govori nam da ima kruće opruge, drugačije kalibrisane podesive amortizere, šire felne napred iako su gume ostale istih dimenzija, za nijansu veći nagib točkova i još nekoliko izmena na oslanjanju. Niži je za 1 cm od standardne verzije, ima brže promene stepena prenosa u sportskom modu, oštriji zvuk, modifikovan softver za kontrolu rada motora...

 

3. 2017. Mercedes S63 AMG 4M Coupe - 184.000 €

Jahta na točkovima. I to sa pogonom na svim točkovima. Iako je teška skoro 2.2 tone, V8 motor od 5.5 litara sa 585 KS i 900 Nm u stanju je da je potera do stotke za neverovatnih 3.5 sekundi. Šta više reći? S klasa u kupe verziji, urađena u AMG stilu.

 

2. 2017. Mercedes G 500 4x4² - 200.000 €

Kao da obična G klasa nije dovoljno ekstremna... Ova verzija, nazvana ''4x4 na kvadrat'' preživela je ozbiljne modifikacije na vešanju i sistemu prenosa snage na točkove. Zato sada ima klirens (najmanja udaljenost od tla) od čak 45 cm. Auto je visok 2.25 i širok 2.1 metar. Težak je preko 3 tone. Nose ga felne od 22 inča sa gumama dimenzija 325/55 R22. Pokreće ga V8 motor od 4.0 litra i 420 KS.

 

1. 2015. Blindirani Mercedes G63 AMG - 287.940 €

Prvo mesto drži brutalna G klasa u G63 verziji, sa V8 5.5-litarskim motorom i 544 KS i 760 Nm. Međutim, ova zver je pritom i blindirana.

 

Mercedes G63 AMG BLINDIRAN.jpg

 

Ne znamo tačno koji nivo zaštite ima, ali s obzirom na cenu osnovne verzije, verujemo da se nije štedelo na debljini stakala, kevlaru, aramidu i ostalim materijalima koji štite enterijer od metaka i eksplozija. Tu je i čitav niz drugih detalja koji služe da zaštite putnike i omoguće beg od napadača.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

U Nemačkoj polovan Kia Ceed bolje drži cenu od VW Golfa

 

84440-Kia Ceed 11.jpg

 

Kompanija ''Eurotax'', koja ocenjuje vrednosti polovnih vozila svih brendova, nedavno je ocenjivala vrednost polovnih vozila C-segmenta i to za vozila stara 3 godine odnosno 50.000 pređenih kilometara i 5 godina odnosno 100.000 km. Upoređivali su konkurente sa uporedivom opremom i motorima: Kia Ceed 1.0 T-GDI Vision (120 KS), VW Golf 1.4 TSI Join (130 KS), Renault Megane TCe 115 GPF Limited (115 KS) i Opel Astra 1.4 Turbo Edition (125 KS).

 

Nakon tri godine i 50.000 km Ceed je u odnosu na cenu vozila kod kupovine zadržao 63.3% kupovne vrednosti vozila, što je najviše od sva četiri predstavnika - Golf je zadržao 60.6%, Astra 50.1%, a Megane 49.5% kupovne vrednosti vozila. Nakon pet godina i 100.000 km Ceed je u odnosu na kupovnu cenu vozila zadržao 44.3% vrednosti vozila, Golf 45.2%, dok su ostala dva predstavnika poprilično zaostala: Astra 35.1%, a Megane 31.1% kupovne vrednosti vozila.

 

Od početka proizvodnje krajem 2006. godine su u fabrici u slovačkom gradu Žilina proizveli više od 1.3 miliona primeraka modela Ceed. Novi model je trenutno raspoloživ u dve varijante: kao 5-vratni hatchback Ceed i karavan Ceed Sportswagon. Prodaja novog ProCeeda i Ceeda GT počinje na proleće. Ceedova porodica će se početkom 2019. povećati dolaskom novog sportskog hatchbacka Ceed GT i novog ProCeeda - 5-vratne izvedbe shooting brake, koji oduševljava očaravajućim dizajnom kao i prostranošću i praktičnošću karavana. Proizvodnja ProCeeda, premijerno predstavljenog na ovogodišnjem salonu automobila u Parizu, već je počela, a kod nas ga očekujemo na proleće. ProCeed biće raspoloživ samo u varijantama GT i GT Line.

 

''Eurotax'' analiza (obavljena 12.11.2018):

 

eurotax.jpg

 

Skraćeno (od strane FLCS) PR saopštenje - Kia Motors

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Test polovnjaka: Ford Fiesta VI (1.25 - 82 KS)

 

Ford_fiesta.jpg

 

Fiesta šeste generacije i dalje izgleda moderno i sveže, čak i verzija pre redizajna, kakvu upravo imamo na testu. Naime, ova Fiesta proizvodila se od 2008. do 2016. godine, s tim što je početkom 2013. stigla redizajnirana verzija. Naš primerak ima benzinski 1.25-litarski motor sa 82 KS. Proizveden je decembra 2011, ali se vodi kao 2012. godište. Ima ugrađen plin. Kupljen je nov u Srbiji.

 

Koliko se kvari Fiesta 1.25?
Fiesta šeste generacije pokazala se prilično pouzdanom. Nema neke karakteristične skupe kvarove na koje se vlasnici najviše žale. Ovo važi generalno za čitav automobil, a motor u našem primerku je naročito na dobrom glasu. Mnogi ga hvale. Dugotrajan je, izdržljiv i retko kada se javljaju neki „gremlini“ ispod haube. Dobro podnosi plin, ali uz ugrađenu tzv. kapalicu (za zaštitu ventila). Dakle, što se tiče kvarljivosti, ova verzija Fieste je za preporuku.

 

Kvarovi i problemi
Serviseri se slažu da uz redovno održavanje može da pređe veliki broj kilometara bez većih, ozbiljnijih kvarova. Za motor iz naše Fieste kažu da je pouzdan. Sistem oslanjanja je takođe prilično otporan na naše puteve. Naravno, vremenom stradaju uobičajeni elementi vešanja kao i kod svih drugih automobila.

 

2_Ford_fiesta_zadnji_profil.JPG

 

Teško je predvideti koliko će šta da izdrži, pošto sve zavisi od stanja puteva po kojima se vozi, veštine i volje vozača da izbegava udarne rupe i šahtove, strpljenja prilikom prelaska ležećih policajaca, načina penjanja na ivičnjak... Neobični zvukovi iz upravljačkog sistema, naročito kada se mota volan pri niskim brzinama, npr. prilikom parkiranja brinuli su mnoge vlasnike. Ispostavilo da to nije bio veliki tehnički nedostatak i da bezbednost nije bila ugrožena. Bar je tako tvrdio proizvođač. Ford je to besplatno sređivao u sklopu garancije. Ovo su podaci sa stranih tržišta. Ne znamo kakva je bila situacija sa primercima prodatim kod nas i sa konkretno ovim primerkom koji je na našem testu. Uglavnom, mi nismo primetili nikakve zvukove. Malo smo istraživali ovu temu i saznali da se problem uglavnom rešava podmazivanjem teleskopskog vratila upravljača i zamenom jednog šrafa - naravno, ukoliko nije došlo do nekog oštećenja. Fordovi servisi dobili su konkretno uputstvo u vezi rešavanja ovog problema, pošto je uočeno da se relativno često dešava.

 

3_Ford_fiesta_sediste.JPG

 

Uzrok?

Neki kažu da je reč o fabričkom propustu, što je verovatno istina, pošto se malo ko od vlasnika žalio da se nakon podmazivanja problem vratio. Međutim, izgleda da neobični zvukovi mogu da imaju i drugi izvor. Neki mehaničari kažu da je problem (bio) u gornjem kardanskom zglobu na vratilu upravljača. Ili nije bio podmazan u startu ili mazivo vremenom ''nestane'' zbog toplote iz električnog servo pojačivača... Zato on počne da on krcka i izaziva neprijatne zvukove. Neki su uspevali ovo da reše u ''uradi sam'' stilu rastavljanjem i podmazivanjem tog zgloba, ali ponekad je potrebna kupovina novih delova.

Od drugih kvarova, zabeleženo je da otkazuju anlaser i bobina. Pojavljuju se masne naslage na manžetni poluosovine do menjača, čemu je uzrok potrošen semering. Ukoliko dođe do toga, a nema ozbiljnijeg curenja ulja, nema razloga za paniku mada bi to trebalo preventivno srediti. Vlasnici su se žalili i na to da nije radilo punjenje multimedijalnih uređaja koji su bili spojeni USB kablom. Problem je rešavan ažuriranjem softvera automobila.

Tu je i ''cviljenje'' opruge kvačila, što je izgleda bilo najviše izraženo kod modela proizvedenih 2009. godine. Odlepljivanje kedera se takođe dešava. Uglavnom mogu da se zalepe nazad bez problema.

 

Performanse i potrošnja
Motor od 1.242 kubika razvija 82 KS pri 5.800 o/min i 114 Nm pri 4.200 o/min. Prema fabričkim podacima do 100 km/h može da ubrza za 13.3 sekunde.

 

4_Ford_fiesta_motor.JPG

 

Nije impresivno, ali za svakodnevnu vožnju sasvim dovoljno. Ipak je Fiesta teška manje od tone (oko 970 kg). Kada se potera u više obrtaje, motor postaje prilično bučan, ali tada se budi i sportski duh ovog automobila. Može da se uživa u krivinama bez potrebe za jačim motorom. Menjač je precizan, lako se rukuje njime i nema previše duge hodove ručice. Maksimalna brzina je 168 km/h, ali više vam ni ne treba. Ograničenje brzine na auto-putu u skoro svim zemljama je 120 km/h ili 130 km/h.

Potrošnja je ''problematična'' - u zaista velikoj meri zavisi od načina i uslova vožnje. Može da se prođe sa 6.5 l/100 km benzina ako se vozi sa laganom nogom na gasu i ako je veći deo vožnje van gradske gužve. Međutim, ako se više vozi po gradu uobičajenim tempom, potrošnja ide do oko 8 l/100 km. Na auto-putu pri brzini od 120 km/h troši oko 8.5 l/100 km. A čisto gradska vožnja? Recimo oko 8-9 l/100 km benzina. Pošto ovaj auto ima plin, na potrošnju benzina iz prethodnog paragrafa možemo da dodamo 10% do 20% i dobićemo okvirnu potrošnju plina. Još jednom rušimo iluziju mnogih vozača da mali motor obavezno donosi malu potrošnju, čak i kad se vozi oštrije ili po gradu.

 

Vozne osobine i udobnost
Kada je oslanjanje u pitanju, napravljen je dobar kompromis između udobnosti i voznih osobina. Dinamičnost Fieste u vožnji potpuno je u skladu sa njenim sportskim izgledom. Upravljač ima ''čisti'' električni servo. Relativno je lagan, ali to ne smeta kod brzih prolazaka kroz krivine. Dobro je podešen, direktan je i relativno dobro prenosi situaciju ispod prednjih točkova.

 

5_Ford_fiesta.JPG

 

Kočnice su solidne, mada će se neki razočarati zbog toga što pozadi ima doboše. Ovde treba napomenuti da i automobili sa doboš kočnicama pozadi mogu vrlo dobro da koče. Naime, prilikom oštrog kočenja veliki deo mase prebacuje se na prednje točkove, pa prednje kočnice u stvari ''dobijaju'' najveći teret koji moraju da zaustave. Zbog toga su dobre kočnice napred mnogo važnije. Naravno, ovde su u pitanju polovni automobili. Stoga kočenje zavisi od auta do auta - koje su zamenske pločice stavljene ukoliko nisu stavljene originalne iz prve ugradnje, isto kao i paknovi. To važi i za diskove u slučaju da su menjani. Ne zaboravimo da i kod efikasnog kočenja ogromnu ulogu igraju gume, pa i amortizeri, odnosno njihov kvalitet i stanje.

 

Udobnost je u proseku klase. Možda malo ispod proseka, ali s obzirom na dobre vozne osobine sve joj je oprošteno. Napravimo poređenje sa Citroenom C3 iste generacije, da se tako izrazimo. ''Francuz'' je osetno udobniji, ali zato na upravljaču nemate praktično nikakav osećaj i znatno više se naginje u krivinama. To ne znači da je on nestabilan ili nebezbedan, već da se vozač oseća nesigurnije po pitanju njegovih voznih karakteristika, naročito kada su u pitanju oštriji manevri iznuđeni iznenadnim preprekama na putu. Nosi gume dimenzija 175/65 R14 i to je osnovna fabrička dimenzija i za sve ostale motore, uključujući i dizelaše. Ako se stave alternativne 15-ice 195/50 R15, donekle će se pogoršati udobnost i poboljšati dinamičnost u vožnji. Inače, mogu i 16-ice da stanu... Buka u vožnji je na zadovoljavajućem nivou. Međutim, kada se motor duže drži u visokim obrtajima, može da bude zamorno.

 

6_Ford_fiesta.JPG

 

Fiesta ima dužinu od 3.950 mm. Za nijansu ispod ''magične'' granice od 4 metra, oko koje se kreću svi automobili iz njene klase.

 

Skupi delovi - samo predrasude?
Primetili smo da mnogi vozači, odnosno potencijalni kupci, izbegavaju Fiestu i Ford generalno zato što su ubeđeni da su delovi za vozila ove marke skupi. To verovatno važi za neke nove originalne delove, ali s obzirom da zamenskih i polovnih ima dovoljno, redovno održavanje i popravka Fieste nije ništa skuplje nego kod konkurencije. U stvari, Fiesta sa ovim motorom spada među jeftinije, pošto su dizelaši već druga priča...

 

Kabina
Kod našeg primerka bilo je dosta tvrde plastike koja ne deluje naročito kvalitetno, ali zato ne pokazuje nikakve ozbiljnije znakove habanja, pa se može pretpostaviti da je izdržljiva i otporna na ogrebotine.

 

7_Ford_fiesta.JPG

 

U vožnji nema nikakvih zvukova u vidu škripanja, cvrčanja ili krckanja.

 

Vozačevo mesto
Ergonomija je dobra, uz nekoliko mana koje neke vozače mogu poprilično da iritiraju, dok će se drugi brzo navići na njih.

 

8_Ford_fiesta.JPG

 

Volan i sedište mogu lepo da se podese. Sedište se podešava i po visini. Volan i po visini i po dubini.

 

9_ford_fiesta_instrument_tabla.JPG

 

Instrument tabla - jednostavna, ali pregledna.

 

Komande klima uređaja loše rešene?
Vozaču koji prvi put uđe u Fiestu, komande klime mogu da budu prilično zbunjujuće.

 

10_ford_fiesta_klima.JPG

 

Jednostavno, nije dovoljno jasno obeleženo, odnosno nije dovoljno vidljivo na kojoj poziciji se trenutno nalaze komande, pa nije baš lako bez zagledanja obaviti željena podešavanja.

 

11_ford_fiesta_klima.JPG

 

Takođe, ručica menjača može da zasmeta kada želite da obavite neko podešavanje, naročito kada je u trećoj ili petoj brzini.

 

A komande audio uređaja?
Stilski su komande audio uređaja vrlo lepo urađene. Simetrične, uklapaju se sa ventilacionim otvorima pored njih, sa komandama za zaključavanje i paljenje sva četiri migavca...

 

12_ford_fiesta_audio.JPG

 

 

Međutim, zbog zakošenosti dugmića rukovanje može da bude prilično nezgodno. Nakon određenog perioda navikavanja, sve ipak postaje mnogo lakše.

 

13_ford_fiesta_audio.JPG

 

Između sedišta nalaze se AUX i USB ulaz za radio i utičnica za struju.

 

14_ford_fiesta.JPG

 

Nekima smeta to što su prekidači i druge komande za svetla smešteni sa leve strane iza volana, tako da se praktično ne vide. Mi u ovome ipak ne nalazimo nikakav problem.

 

15_ford_fiesta.JPG

 

Kao što možete da vidite na slici iznad - na sredini je prekidač glavnih svetala koji se lako nađe rukom bez gledanja. Desno je prekidač za zadnje svetlo za maglu, a levim se podešava visina snopa svetla farova.

 

Prostor za sve i svašta
Ko razmišlja o prostoru za ostavljanje raznih stvari dok ne zatreba? U pregradu u vratima može da se smesti i veća flaša za vodu, mada od njene širine i visine zavisi koliko će stabilno da stoji tokom vožnje.

 

16_ford_fiesta.JPG

 

Prostor za čaše i flaše između prednjih sedišta.

 

17_ford_fiesta.JPG

 

Kaseta ispred suvozača. Dovoljno prostora za neke sitnice.

 

Fiesta je nepregledna?
Primetili smo da se neki žale kako je Fiesta prilično nepregledna, naročito pri vožnji unazad. Istina, kada je gledate spolja, ostavlja takav utisak.

 

18_ford_fiesta.JPG

 

Ovako izgleda pogled kroz zadnje staklo. Međutim, situacija uopšte nije strašna kao što deluje. Uz pomoć retrovizora lako možete da se uparkirate ili provučete kroz neki uzak prolaz. Kao i kod mnogih drugih automobila, osnovni problem je to što čak ni mnogi ljudi sa dugogodišnjim vozačkim stažom ne umeju pravilno da koriste bočne retrovizore.

 

19_ford_fiesta.JPG

 

Kada je pogled unapred u pitanju, nema problema, osim tog malog stuba koji vidite na slici iznad odmah pored retrovizora. Iza njega se nalazi prozorčić koji vozaču nije od velike pomoći.

 

20_ford_fiesta.JPG

 

Isti takav prozorčić se nalazi i na suvozačkoj strani - on već može da bude od solidne pomoći.

 

Zadnja klupa
Prostor za putnike na zadnjoj klupi negde je u proseku klase. Spuštajuća linija krova, koja deluje atraktivno, oduzima dragoceni prostor za glavu odraslim putnicima koji sede pozadi.

 

21_ford_fiesta.JPG

 

Ako je vozačevo sedište podešeno prema čoveku visokom 180 cm, pozadi relativno komotno može da sedne još neko iste visine. Istina, neće imati baš mnogo prostora za kolena. Deluje banalno, pomalo i smešno, ali poseban problem predstavljaju ručice za otvaranje zadnjih prozora. Postavljene su u visini butina i mogu ozbiljno da smetaju i žuljaju visoke putnike koji moraju kolenima „obuhvate“ naslon prednjeg sedišta kako bi mogli da se smeste pozadi. Oni koji su malo viši (npr. 187 cm) biće na granici da dodiruju ''plafon'' glavom.

 

Prtljažnik
Ford Fiesta ima prtljažnik pristojne zapremine u odnosu na svoje dimenzije - 295 litara. Rezervoar za plin smešten je na mesto ispod poda prtljažnika gde se inače nalazi rezervni točak.

 

22_ford_fiesta.JPG

 

Stoga rezervni točak mora da se vozi ovako kao što se vidi na slici. Inače, ovo nije takozvani ''ćopavi'', već točak punih dimenzija. Alternativa su razna sredstva u vidu sprejeva za krpljenje gume i slično.

 

23_ford_fiesta.JPG

 

Širina otvora gepeka je od 70 cm na samoj tovarnoj ivici, do nešto manje od 100 cm na sredini. Sam prtljažnik je širok 100 cm. Od dna tovarnog praga do naslona zadnje klupe ''po podu'' ima oko 67 cm, a od same tovarne ivice horizontalno do naslona ima 10 cm manje zbog nagiba naslona. Od poda do vrha naslona (vertikalno) ima 54 cm. Nasloni zadnje klupe se obaraju asimetrično. Ukoliko planirate da prevozite duže predmete, znajte da od tovarne ivice do naslona prednjeg sedišta ima od oko 125 do 140 cm, u zavisnosti od toga kako je podešeno sedište po dužini i naslon po nagibu.

 

24_ford_fiesta.JPG

 

Ovako izgleda prtljažnik kada je oboren manji deo naslona zadnje klupe.

 

25_ford_fiesta.JPG

 

Ovako izgleda zadnja klupa u istom scenariju.

 

26_ford_fiesta.JPG

 

Zameramo to što se ne dobija ravna površina kad se obore oba naslona, već postoji stepenik. Inače, pre obaranja naslona ne podiže se sedalni deo.

 

27_ford_fiesta.JPG

 

Na slici iznad vidite manu koja će verovatno zasmetati onima koji često u prtljažniku voze teže i kabastije stvari. Sa spoljašnje strane tovarna ivica je na visini od oko 70 cm. Sa unutrašnje strane, odnosno od poda prtljažnika do tovarne ivice ima 21 cm.

 

Zaključak
Nije idealan mali porodični auto, ali je zato pravo zadovoljstvo voziti je i pritom izgleda moderno i atraktivno. Motor nije fantastičan ni po pitanju potrošnje ni po pitanju performansi, ali je zato provereno pouzdan i izdržljiv. I čitav auto je generalno ''otporan'' na skupe kvarove. Imali ste ili imate ovaj auto? Napišite vaša iskustva i mišljena ili ukažite ako smo negde pogrešili.

 

Autor: Dragan Romčević

 

preuzeto sa - polovniautomobili.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

U kojim evropskim zemljama ćete kupiti najjeftinije polovnjake?

 

vw polovni.jpg

 

Portal za prodaju polovnih automobila Autoscout 24 radi u mnogim državama i na izvoru je informacija. Upravo je objavio prosečene cene polovnih automobila na ključnim evopskim tržištima koje će vam definitivno biti zanimljive.

 

Prosečno su polovni automobili najskuplji u Francuskoj (cena 22.995 evra), zatim slede naše omiljeno tržište Nemačka (18.377 evra), Austrija (18.126 evra), Španija (17.586 evra), Belgija (16.855 evra), Holandija (15.654 evra), a najjeftiniji polovni automobili su u Italiji (14.446 evra). Što se godinu dana starih automobila tiče, najjeftiniji su u Španiji (28.630 evra), pa u Nemačkoj (28.721 evro). Trogodišnjaci su najskuplji u Austriji (29.659 evra) u u Nemačkoj (26.849 evra), a najjeftiniji u Italiji (22.700 evra). Za automobile stare od 3 do 5 godina i starije od toga, najviše ćete platiti u Francuskoj, a Nemačka je u sredini tog poretka. Italija je najjeftinija. U Autoscoutu 24 ne rade dublje analize, ali treba napomenuti da je Italija veliko tržište za jeftinije mikro automobile poput Fiat Pande, pa i tu verovatno leži razlog zašto su cene nešto niže.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...