Ovo su najtraženiji polovni automobili u Srbiji

[marko.jovanovic 925]

Vozio sam službenog keca pre, užas jedan, ali je bio službeni. Nemam ništa protiv službene dacije.

Neće se dacia raspasti na 150.000km, ali za svoje novce kada već mogu da biram ne bih kupio tako nešto gadno. Može da bude i nemačka kao i kineska, ali su odvratno dizajnirane.

Edited December 28, 2014 by marko.jovanovic

[Dr Sidious 156]

Neće se dacia raspasti na 150.000km....

Nece, al 'oce na 970km

Edited December 29, 2014 by Dr Sidious

[petarcirjanic 70]

To je bre rumunski celik

[totti 13160]

Zanimljivo... Sećam se da je komšiji na novom džipu Aro (isto rumunski) takođe pukla poluosovina kad je prešao preko ležećeg policajca.

[igor0511 2876]

Ja smatram da je ova vest samo proizvod lošeg menadžmenta AK Kompresora. Da su da liovom čoveku Dustera nakon ovog ne bi pravio frku i tako bi svaki pravi prodavac uradio.

Ni prvi ni poslednji auto sa greškom, samo je problem u dileru koji nije odreagovao kako treba pa sad gubi na reputaciji.

[petarcirjanic 70]

nesumljam u istrazivanje sajta polovni automobili,ali osvrnite se oko sebe,svaki drugi auto je fiat punto mk2,ima tu i stila,do juce nisi mogao da vidis novu chromu a sad ih ima sve vise,ima dosta citroena,renoa,alfa romeo.Ili ne znam mozda ja te audije a4,golfove mk4,5,6,7,8,9 i ne primecujem.Mislim da se kod nas ipak vise prodaju jeftinija vozila po ceni a i po odrzavanju.

[beli_Punto 123]

I ja nesto retko vidjam ove golfove 8 i 9 ... mora da je jako skupo odrzavanje

[petarcirjanic 70]

Malo se salim 

[The Punisher 6604]

a stidljivo se probijaju i “Amerikanci” sa Fordom.

 

Fordovi koji se uvoze kod nas (osim ponekog zalutalog Mustanga, greska u decimalama) su 100 % nemacki automobili. Znaci da ponovim jos jednom Focus, Fiesta i Mondeo su modeli koji se proizvode iz nemacke Ford fabrike. Kao sto postoji zlatni trojac premium Nemaca Mercedes, BMW i Audi tako postoji i zlatni trojac nemacke sredne klase automobila VW, Opel i Ford.

[totti 13160]

Naravno... Isto kao da Opel krstimo kao američki auto... Ali novinari, jbg...

[neshaoct 9591]

Najtraženiji polovnjaci u 2015. godini

 

 
Najtraženiji polovni automobili u Srbiji su, nimalo iznenađujuće, oni sa cenom do 2.000 evra Prema statistici sajta ''Polovni automobili'', ubedljivo najveći broj kupaca traži vozila koja koštaju do 2.000 evra, ali je poražavajuće to što je na drugom mestu interesovanje za automobile čija je cena oko 1.000 evra. Grupa vozila koja košta do 1.500 evra je na trećem mestu. Ipak, nije sve tako crno kada se pogleda i ostala statistika, pošto su naredni kupci oni koji traže automobile do 5.000 evra, a za njima oni koji se interesuju za vozila od 5.000 do 7.000 evra. O luksuznim automobilima nije potrebno posebno govoriti. Kao i novi luksuzni automobili, i luksuzni polovni pronalaze svoje kupce. Očigledno je da situacija nije sjajna, ali vozača sa dubljim džepom ipak ima.
 
Cena registracije i dalje problem za vozače
Već je poznato da je visoka cena registracije najveći problem vozača u Srbiji. U prilog tome govori i statistika prema kojoj su najtraženije kubikaže do 2.0 litra, jer su svi automobili iznad toga, zbog takozvanog ''poreza na luksuz'' veoma skupi za prosečnog vozača. Na drugom mestu su automobili sa motorom do 1.6 litara, a slede oni sa agregatima do 1.800 kubika. Interesovanje za vozila sa većom kubikažom od 2.0 litra postoji, ali se ona uglavnom više gledaju, a manje kupuju.
 
Dizel neprikosnoven
Koje gorivo je najpopularnije? Dizelaši prosto nemaju milosti prema konkurenciji, pošto više od 60 odsto kupaca stavlja dizel kao jedinu opciju, dok benzin i plin (TNG) zajednički uzimaju oko 25 odsto. ''Čiste'' benzince traži nešto manje od 10 odsto kupaca, a potražnja isključivo za hibridima i električnim vozilima je zanemarljiva.
 
Najtraženije marke i modeli
Tradicionalno - Nemci: VW, Opel, Audi i BMW zauzimaju prva četiri mesta. U stopu ih sledi Fiat, kojeg takođe u stopu prate Renault, Mercedes i Peugeot. Ni Ford nije daleko, dok je Citroen sa mukom uspeo da napravi nešto veću prednost u odnosu na Alfa Romeo. Iza njih su izjednačeni Zastava i Škoda.
 
preuzeto sa - Auto Blog

[Dante Bg 4]

Sasvim ocekivani rezultati,samo sto sam mislio da je dizel jos zastupljeniji.

[petarcirjanic 70]

Po pitanju cene složio bi se sa istraživanjem,zato i nije potrebno neko istraživane.Ali sa markama ,koje zauzimaju prva 4 mesta nebi baš.Izadjes na ulicu osvrnes se oko sebe i vidiš šta se vozi.Za vw daje prvi to mogu da se složim ,ali bmw bas nesto i nevidjam,svaki dan sam po gradu na raznoraznim lokacijama.Drugo ako je cenovni rang do 2000 €,kavi su im ti vw,opel,bmw od 2000€,Možda nisam upravu.ne znam na osnovu cega su dosli do tih rezultata.

[Mijailović P. 3432]

... "Zastava"? - Koja bre...

Još je porede sa Škodilakom!

Pa svaki treći - četvrti auto je škoda. Ako nije Š. onda je Dačija.

A'e b'e...

[MS PK 7729]

Mozda desetka?

[petarcirjanic 70]

Šta očekivati u zemlji gde je prosečna plata 300€,gde masa ljudi nemoze da kupi polovan auto od 1000€.Kupiti nov auto od10-tak hiljada evra je finansijski vrhunac,ito opet ne za keš nego na neki kredit,koji će da vraća do penzije,ako preživi dotle.Tako da bi sigurno auto sličan z10 uz pristupačnu cenu našao kupce.Skoro sam prodao citroen C5, koji je imao svašta od opreme,da ne nabrajam potrajaće.Iskorišćenost te opreme je skoro pa nikakava.Po meni od opreme auto treba da ima air bagove,abs,podizače i klimu,ništa više od toga.

[srdjos 1593]

Kad pogledas malo bolje, to je lepo uigran sistem za drzavu

Uvezes auto, platis carinu, raznorazne preglede i porez - pare idu drzavi

Da bi napravio veliki i mali servis, moras da kupis ulje - opet kupujes nesto sto placas porez a na uvozna ulja i filtere i carinu 

Ukoliko moras menjati jos neki deo tipa ramena, kocnice i ostalo - opet kupujes nesto na sta placas porez i carinu

+ ostali troskovi (registracija, osiguranje ...)+

+ brdo akciza koje platis kad prvi put sipas goriva za 3000 din

 

Tako da njima odgovara stanje krseva i vozila od 1000-2000e jer od njih drzava najvise profitira

[Dante Bg 4]

Po pitanju cene složio bi se sa istraživanjem,zato i nije potrebno neko istraživane.Ali sa markama ,koje zauzimaju prva 4 mesta nebi baš.Izadjes na ulicu osvrnes se oko sebe i vidiš šta se vozi.Za vw daje prvi to mogu da se složim ,ali bmw bas nesto i nevidjam,svaki dan sam po gradu na raznoraznim lokacijama.Drugo ako je cenovni rang do 2000 €,kavi su im ti vw,opel,bmw od 2000€,Možda nisam upravu.ne znam na osnovu cega su dosli do tih rezultata.

 

Malo pazljivije procitaj tekst.Ne radi se o statistici automobila na ulici,dakle to sto ti vidjas vec o pretragama na sajtu Polovni automobili.

 

 

NPrema statistici sajta ''Polovni automobili'', ubedljivo najveći broj kupaca traži vozila koja koštaju do 2.000 evra, ali je poražavajuće to što je na drugom mestu interesovanje za automobile čija je cena oko 1.000 evra. Grupa vozila koja košta do 1.500 evra je na trećem mestu. Ipak, nije sve tako crno kada se pogleda i ostala statistika, pošto su naredni kupci oni koji traže automobile do 5.000 evra, a za njima oni koji se interesuju za vozila od 5.000 do 7.000 evra.

To ti je statistika na osnovu onih kriterijuma koje ukucas u pretragu kad odes na taj sajt.

[The Punisher 6604]

Jedno je pretraga, a sasvim drugo kupovina. O kupovini može Totti i ostali koji bolje znaju situaciju.

[srdjos 1593]

Preskocio bi Beograd kao reper za kupovinu automobila. Svi znamo da je vecina para ove zemlje u BG-u.

Edited January 3, 2016 by srdjos

[petarcirjanic 70]

Malo se razumem u prodaju polovnjaka,pošto malo radim sa kolima,ne nešto krupno,ali dovoljno,plus što imam radionicu gde s vremena na vreme odradim neki posao.Stvarno dosta automobila prodje kroz moje ruke.

[FantomX 5]

Kod nas se ne isplati voziti nista bolje a i vise od Audija 80 B4.Cao zdravo

Edited January 4, 2016 by FantomX

[petarcirjanic 70]

Malo se razumem u prodaju polovnjaka,pošto malo radim sa kolima,ne nešto krupno,ali dovoljno,plus što imam radionicu gde s vremena na vreme odradim neki posao.Stvarno dosta automobila prodje kroz moje ruke.

A ni manje od vw golf2.

[neshaoct 9591]

Polovnjak prava mera za srpski džep

 

 
Kako pišu Novosti, iz inostranstva u našu zemlju uđe i do 120.000 već korišćenih limuzina, novih se proda tek 20.000. Troškovi održavanja, odnosno servisa, takođe su stavka koja pomaže pri donošenju odluke. Srpski vozač sa prosečnom zaradom teško sebi može da priušti nov automobil. Zato kod nas i ne bi trebalo da bude neke velike dileme da li kupiti nov ili polovan automobil. Dok iz inostranstva u našu zemlju uđe i do 120.000 već korišćenih limuzina, proda se tek 20.000 novih četvorotočkaša, iako imamo jedan od najstarijih voznih parkova u regionu. Većina naših vozača ne sme ni da razmišlja da li mu se više isplati da vozi i održava novo ili polovno vozilo. U Srbiji trenutno može da se kupi nov automobil za nešto više od 7.000 evra i to sa dosta siromašnim paketom opreme, u kome često nema ni klima-uređaja. Ko hoće više, mora da zavuče dublje ruku u džep! Zato su na ceni najviše polovnjaci od oko pet hiljada evra. Većinom su to automobili koji se uvoze iz Nemačke, Italije, nekih drugih zemalja Evrope, a zajedničko im je da su većinom sa motorima ''evro 3'' standarda, koji je odavno proteran sa evropskih drumova. Njima nije zabranjeno da se pojave na drumovima, ali vlasnika ta vožnja oldtajmera papreno košta!
 
Naši vozači se za polovni automobil odlučuju i zbog troškova održavanja. Jer, automobil u garantnom roku zahteva i servisno održavanje u ovlašćenim servisima, a to košta. Naravno, uslugu u ovlašćenom servisu vam pruža visoko obučen serviser, na najsavremenijim uređajima i alatima i ugrađuju se originalni delovi. Polovni automobil bi, naravno, takođe trebalo održavati u ovlašćenom servisu, ali se to najčešće ne radi, jer u neovlašćenim servisima, servisiranje automobila je mnogo jeftinije. Novosti su pokušale da naprave paralelu koliko servisiranje košta vlasnike novih, koliko polovnih vozila, ali je to u suštini ''nemoguća misija''. Na našem tržištu ni cena novog vozila nije ta koja piše u cenovniku. Danas je jedna, sutra ''osmisle akciju'' pa taj isti automobil košta nekoliko hiljada evra manje. Čak je moguće i da se cenjkate u prodajnom salonu, baš kao i na pijaci. I u ovlašćenim servisima će vam često ponuditi ugradnju ''original, ili repariranih delova'', a postoje i brojni primeri da su vlasnici tražili pravdu na sudu jer im je ugrađen polovan ili neoriginalan deo u vozilo pod garancijom.
Kod polovnih vozila je još teže utvrditi cenu servisa (poredili smo samo redovne, takozvane ''male servise'') jer će i tu majstor gledati ''da prođete što jeftinije''. Zajednički imenitelj svim ''uštedama'' i snalaženjima je besparica.Tako da je u našem slučaju teško dati odgovor na pitanje da li se više isplati kupiti nov ili ''dobar'' polovan automobil. Nemci su i na to dali precizan odgovor. Posle četvrte godine eksploatacije automobil postaje suviše skup za održavanje i najisplativije ga je prodati onima koji nemaju para za nov.
 
preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Najpouzdaniji evropski polovni automobili

 

 

Studija Warranty Direct predstavila nam je svojih 10 najpouzdanijih evropskih polovnih automobila, starih između 3 i 6 godina. Prilikom kupovine polovnih automobila postoje brojni faktori koje moramo uzeti u obzir - koliko vlasnika su kola imala, u kom stanju je motor, da li postoji nešto što već ne radi, kada je rađen tehnički pregled i slično… ipak, čak i nakon svih pregleda i zagledanja, polovni automobil vas može razočarati samo par dana nakon kupovine. Baš iz tog razloga je rađeno ovo istraživanje, koje se sastojalo iz analize oko 20.000 polisa izdatih za evropske automobile i indeksa pouzdanosti svakog vozila. Automobili koji su bili deo ove studije bili su ocenjivani na osnovu stope saobraćajnih nezgoda, odnosno broja zahteva za odštetu koji su podneti za određeni automobil tokom jedne godine, najvećeg zahteva za odštetu i najčešćeg razloga za podnošenje istog. Iako se zna da od polovnog automobila ne možete očekivati da bude kao nov, neki standardi moraju biti ispunjeni. Evo kojih deset automobila se našlo na njihovoj listi.

 

10. Seat Ibiza (2006-09)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 21 %

Najveći zahtev za odštetu: € 450,95

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: osovina i suspenzija

 

9. Mini One (2007-)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 20 %

Najveći zahtev za odštetu: € 1.415,58

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: prenos

 

8. Citroen C3 Pluriel (2003-10)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 21 %

Najveći zahtev za odštetu: € 2.026,90

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: osovina i suspenzija

 

7. Volvo S80 (2006-)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 18 %

Najveći zahtev za odštetu: € 1.123,71

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: hlađenje i grejanje

 

6. Peugeot 207 (2006-12)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 17 %

Najveći zahtev za odštetu: € 2.614,97

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: motor

 

5. Renault Scenic (2003-09)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 17 %

Najveći zahtev za odštetu: € 1.269,38

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: osovina i suspenzija

 

4. Volvo C70 (2006-)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 16 %

Najveći zahtev za odštetu: € 2.478,39

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: elektronika

 

3. Smart ForTwo (2007-)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 15 %

Najveći zahtev za odštetu: € 455,78

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: hlađenje i grejanje

 

2. Škoda Fabia (2007-)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 15 %

Najveći zahtev za odštetu: € 236,67

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: elektronika

 

1. Mercedes-Benz E class (2006-09)

Stopa saobraćajnih nezgoda: 10 %

Najveći zahtev za odštetu: € 836,21

Najčešći razlog za podnošenje zahteva za odštetu: osovina i suspenzija

 

Kada je komentarisao rezultate ovog istraživanja, Dankan Meklur Fišer, direktor Warranty Direct kompanije, rekao je: ''Veoma je interesantno videti Mercedes na vrhu gomile evropskih automobila. On je veliki, tehnološki opremljen, što obično baš i nije recept za pouzdan automobil, ali je on dokazano odličan''.

 

preuzeto sa - Auto Blog