Tesla Model S

[neshaoct 9591]

Test 2016. Tesla Model S P90D

 

 

[neshaoct 9591]

Roadshow video: Tesla Model S 90D

 

 

[neshaoct 9591]

AutoTrader video: 2016. Tesla Model S P85D

 

 

[neshaoct 9591]

Tesla Model S na proputovanju kroz Srbiju

 

 

Investitor i privrednik iz Zagreba, Saša Cvetojević, kao prvi vlasnik Tesla Modela S u Hrvatskoj i regionu, posetio je Beograd u okviru Tesla Electric Connection rute. Ova ruta pruža se od Zagreba do Istanbula, a zatim do severa Finske i Norveške, i nazad do Hrvatske, preko Centralne Evrope. O putu dugom 10.000 km, prvom ''Tesla destination chargeru'' (specijalnom punjaču) u Beogradu, pametnim tehnologijama i vizijama prvog čoveka Tesla Motorsa - Ilona Maska, ali i o birokratiji koja ne podstiče kupovinu električnih vozila u regionu, Saša je govorio ekskluzivno u intervjuu za BEUM.

 

Koji su bili vaši motivi da se pri kupovini automobila odlučite za Tesla S model?

Prvenstveno sam bio zainteresovan za promenu poslovnog modela kojim je stvoren proizvod koji je u biti automobil, ali je u stvari i uređaj koji je povezan na internet. Zaštita životne sredine je takođe jedan od motiva, ali i podrška iz Tesla Motorsa koja predviđa momentalne reakcije ukoliko nešto nije u redu sa automobilom, kao i mogućnosti da se automobil puni samo u vreme jeftine struje ili da sistem u vozilu pamti gde su rupe na putu da bi sledeći put podesio vešanje. Osim toga, automobil se za ove dve godine i tri meseca konstantno unapređivao kroz softverske nadgradnje kao što je, recimo, povećanje ubrzanja (0-100 km/h) za 0.1 sekundu.

 

 

U istraživanju zadovoljstva kupaca, Tesla S P85 je ostvario ocenu 99 od 100. Šta je to što po vama ovaj automobil čini sjajnim? 

Činjenica je da i u kategoriji ''early adopters'' konzumenata postoji tendencija da se daju više ocene proizvodima, zbog čega i postoji dosta diskusija na društvenim mrežama o realnosti ovih ocena. Definitivno, po mom mišljenju, automobil zaista zaslužuje tako visoku ocenu.

 

Da li ste zadovoljni performansama vašeg električnog automobila. Koliko se osećaj vožnje razlikuje od prethodnih automobila koje ste vozili? 

Vozio sam pre Modela S različite automobile, ali ovaj se ne može uporediti ni sa jednim do sada po performansama i užitku u vožnji. Obrtni momenat je izuzetno visok i osećaj ubrzanja je totalno drugačiji. Postavljanjem baterije u pod vozila, Tesla Motors je spustio težište i povećao osećaj sigurnosti u vožnji. Dalje, eliminacijom buke i vibracija obezbeđena je mirna atmosfera za vožnju.

 

 

Koje biste predloge za unapređenje dali Ilonu Masku? 

Pojedini vlasnici Tesla automobila u diskusijama na internet forumima zamerili su minimalistički dizajn, koji meni u potpunosti odgovara. Nedostaje malo više pregrada, ali to je rešeno u novom modelu Tesla X. Nivo završne obrada nekih detalja enterijera bi mogao da bude na višem nivou.

 

Koliko vas košta vožnja ovim električnim automobilom i kako ga punite? 

To zavisi od više faktora kao što su mesto punjenja, vreme punjena, tarifa. Hteo bih da izdvojim primer puta koji smo imali od Zagreba do Davosa u Švajcarskoj i nazad koji nas nije koštao uopšte jer smo punili automobil na Tesla superpunjačima gde je punjenje besplatno. Kada punjenje vršimo na strujnoj mreži kod kuće i u firmi, računica kaže da je trošak električne energije na nivou jedne osmine do jedne desetine u odnosu na potrošnju benzinskog ili dizel motora automobila sličnih performansi.

 

Da li postoje subvencije za kupovinu električnih vozila u Hrvatskoj i da li ste imali problema prilikom registraciji vašeg automobila? 

U teoriji je situacija mnogo bolja nego u praksi. Prošle godine su postojale subvencije, ove godine su najavljene, ali se još uvek ne sprovode. Kada smo kupovali ovaj model, dobili smo subvenciju od 9.000 evra. Što se tiče registracije, imali smo probleme sa administracijom koje smo na kraju rešili. Morali smo da čekamo da se Tesla Motors prepozna kao proizvođač u registru, a zatim i Tesla S kao model automobila. Birokratija u Hrvatskoj i Srbiji po pitanju električnih vozila je prilično zastarela. Faktura u pdf formatu nije bila dovoljna, već je tražen overen primerak pa smo u šali pitali ljude iz administracije da li je neophodno da Ilon Mask lično potpiše dokument.

 

 

Šta je Tesla Electric Connection i zašto ste se uputili na putovanje dugo 10.000 km? 

To je naš pokušaj buđenja svesti u regionu da ljudi krenu da razmišljaju u pravcu korišćenja i kupovine električnih automobila. Postoje zablude da su električni automobili kratkog dometa i često se postavlja pitanje da li će se sa jednim punjenjem stići na more, iako se takav put prelazi jednom ili dva puta godišnje, dok je prosečna dnevna kilometraža u Evropi oko 20 km, što čini električne automobile dovoljnim za svakodnevno korišćenje. Ruta koju vozimo je izuzetno dugačka, a posebno je izazovan deo od Istanbula do Nordkapa u Norveškoj. Ovakva ruta do sada nije prelažena a iako se mreža punjača širi, dosta su retki u ovim krajevima. Srećom, dobro je da Beograd ima jedan punjač ''destination charger'' za Tesla električne automobile u Hotelu Square Nine, pa smo se zato odlučili da u našu rutu uključimo i Srbiju. Punjač u Beogradu je jedan od najistočnijih Tesla punjača u Evropi. Tesla Motors ima u planu da proširi mrežu punjača u Hrvatskoj i Srbiji na putu ka Grčkoj i Turskoj. Nakon Beograda, automobil ćemo puniti na klasičnoj trofaznoj struji u Nišu što će biti dovoljno za nastavak puta do Bugarske.

 

Ilon Mask je u drugom delu svog Masterplana između ostalog izneo i viziju pametnih gradova u okviru kojih će vlasnici Tesla automobila moći da zarađuju novac od svojih vozila koja će sama vršiti prevoz drugih putnika na njihov zahtev, dok ih vlasnik ne koristi. Kako vam se čini ta ideja? 

Čitao sam ''Part Two'' od Ilona Maska i smatram da je ta ideja najbolji deo plana. Činjenica je da u ovom delu Evrope ljudi potenciraju vlasništvo nad pokretnostima i nepokretnostima koje su često neiskorišćene i zato se sve više razvijaju ti poslovni modeli iz kategorije ''deljene ekonomije'' kao što je i Uber koji je jedan od sponzora ovog putovanja. Dok mi sedimo ovde, automobil umesto da je parkiran u garaži mogao bi da bude rentiran za par vožnji i tako sam otplati deo troškova. Jedan takav poslovni model u stvari menja percepcije potrošača.

 

 

Imate zavidno poslovno iskustvo iz nekoliko različitih branši, a između ostalog ste i član CRANE, hrvatske mreže poslovnih anđela. Kako ocenjujete startup zajednicu u Hrvatskoj i ideje koje mladi ljudi lansiraju? 

U Hrvatskoj je relativno dobro razvijena startup zajednica u odnosu na region i Evropu, ali to je i dalje daleko u odnosu na SAD. Što se tiče Evrope, Hrvatska nije daleko od Poljske ili Austrije, ali Nemačka prednjači sa Berlinom koji je centar za startapove, a ne treba zaboraviti ni London.

 

Razvoj tehnologije je omogućio da ljudi sa revolucionarnim idejama poput Ilona Maska ostvaruju svoje vizije tehnološki naprednijih društava. Da li Balkan ima šanse da iznedri svog Maska? 

Mogao bih da postavim slično pitanje: Da li možemo dobiti još jednog Nikolu Teslu? Trenutno političko i privredno okruženje na Balkanu nije pogodno za takve vizije. Naravno, uvek postoje ljudi koji su spremni da rade uprkos teškim uslovima, kao što su Mate Rimac u Hrvatskoj ili Branko Milutinović iz Nordeusa. Naša tržišta su ograničena i to je takođe otežavajuća okolnost da se na ovim prostorima javi novi Ilon Mask. 

 

Autor intervjua: Darko Mandić 
Posebna zahvalnost: Darijan Kosić 
Fotografije: Copyrights BEUM / Jelena Žigić / Bogdan Petrović

 

preuzeto sa - b92.net

[Zhorz 102]

Jos mora da porade na elektricnim automobilima 

 

http://www.topgear.com/videos/top-gear-drag-races/top-gear-drag-races-tesla-model-s-p90d-vs-nissan-gt-r

 

[neshaoct 9591]

Tesla Model S na američkom tržištu prodavaniji od BMW-a Serije 7, Mercedesa S i Audija A8

 

 

Tesla Motors je sa Modelom S u trećem kvartalu ove godine na tržištu SAD-u zadržao poziciju lidera u segmentu luksuznih sedana. Tesla je naime u trećem kvartalu Amerikancima isporučio 9.156 komada Modela S (rast od 59%), BMW je u istom periodu plasirao 3.634 primerka nove Serije 7 (rast od čak 219%), Mercedes je našao 3.138 kupaca za S klasu, dok je Audi prodao 1.532 komada modela A8. Drugim rečima, Model S je u trećem kvartalu tamo prodat u više primeraka nego BMW Serije 7, Mercedes S klase i Audi A8 zajedno. Tesla Motors inače trenutno prodaje oko 100.000 svojih vozila godišnje, ali je u planu povećanje na svih 500.000 kada stigne i pristupačniji Model 3.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Tesla mora da plati odštetu vlasnicima u Norveškoj

 

 

Tesla Motors je uspeo da se nagodi sa 126 vlasnika njihovih automobila u Norveškoj koji su kompaniju tužili zbog netačne informacije vezane za Model S P85D. Kompanija se s vlasnicima nagodila pre početka sudskog procesa pa će svakom od njih isplatiti odštetu u visini od 7.700 dolara. Razlog tužbi jeste problem s deklarisanom snagom. Navedeno vozilo ima deklarisanu snagu od 515 kW (691KS), koji nisu uvek na raspolaganju vozaču, već u zavisnosti od okolnosti, prvenstveno vezanim za baterije, pa snaga može da bude i nešto manja.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Model S 100D sa autonomijom od 539 kilometara

 

 

Teslin Model S sada ima veći domet od bilo kog drugog električnog automobila na tržištu nakon što je kompanija predstavila 100D verziju sa baterijom od 100 kWh. Model S sada može da pređe 539 kilometara zahvaljujući novoj bateriji, što je povećanje dometa za 11 do 14 posto u odnosu na odlazeću verziju 90D. Model X će moći da pređe 48 kilometara više, jer je i njegov domet povećan (na 474 km). Osnovna cena Modela S 100D iznosi 95.800 dolara pa je za 39.500 dolara jeftiniji od verzije P100D visokih performansi, čija osnovna cena je 137.800 dolara. Model X 100D košta 98.500 dolara pa je za 37.000 dolara jeftiniji od verzije P100D, čija cena iznosi 135.500 dolara. Računica pokazuje da kupci sada dobijaju automobil koji može da pređe više u odnosu na 90D, a da će ih to koštati 3.000 dolara. Kompanija Tesla ovde neće stati pa će nastaviti da poboljšava svoju tehnologiju.

Tokom 2016. godine je prodala 2.750 automobila manje nego je očekivano. Prodaja se pokušava poboljšati snižavanjem cena i povećanjem dometa, kao i uvođenjem Modela 3 u ponudu. Model 3 bi trebao da ima osnovni domet od 346 kilometara, a očekuje se da će koštati oko 35.000 dolara.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Izgubio signal mobilnog, pa ostao ''zaglavljen'' u Tesli

 

 

Vlasnik električnog Modela S, koji je krenuo da se provoza svojim automobilom po okolini Las Vegasa, ostao je bez signala mobilne telefonije, nakon čega je shvatio da ne može ponovo da startuje motor vozila. S obzirom da je pre polaska automobil otključao i startovao pomoću mobilne aplikacije, a kako uz sebe nije imao ključ od vozila, ostao je ''zaglavljen'' u pustinji Nevade. Tesla vlasnicima svojih modela nudi mogućnost da daljniskim putem, koristeći aplikaciju za smartfon, provere status napunjenosti baterija, kao i da zagreju ili ohlade kabinu automobila pre polaska na put. Međutim, to nisu jedine pogodnosti koje nudi ova aplikacija. Nakon apdejta, omogućeno je da korisnik otključa i startuje motor vozila uz pomoć aplikacije, pri čemu nije potrebno da sa sobom ima privezak sa ključem automobila. Reklo bi se, sjajna opcija - ali samo dok ste u dometu signala mobilne telefonije.

 

Rajan Negri osetio je na sopstvenoj koži kako naizgled izvanredne mogućnosti koje pružaju savremene tehnologije lako mogu da se okrenu protiv čoveka. Pošto je sa suprugom i svoja dva psa krenuo u vožnju po okolini Las Vegasa, ubrzo su se našli u pustinji, i to u jednom njenom delu u kome nije dostupan signal mobilne telefonije. Negri je shvatio da nešto nije u redu kada je isključio motor i na trenutak izašao iz automobila. Kada je hteo da ponovo pokrene elektromotor, nije uspeo jer je smartfon bio bespomoćan. Naime, da bi aplikacija funkcionisala kako je zamišljeno, neophodno je da telefon vlasnika non-stop bude povezan na mrežu, kako bi bio u kontaktu sa Teslinim serverom. Da stvar bude još gora, sa tog mesta nije mogao ni da pozove pomoć putem mobilnog, jer je ostao bez signala. Na kraju, njegova supruga je prošetala nekoliko kilometara, ušla u domet mreže i pozvala prijatelja koji im je doneo ključ od automobila. Negri je priču uz fotografiju objavio na Instagramu, a kasnije za Telegraf rekao da nije bio svestan da aplikacija ne funkcioniše bez signala mobilne telefonije i da od sada više ne ulazi u automobil bez priveska sa ključem u džepu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Koliko je Tesla Model S zaista bezbedan?

 

 

Sudeći po najnovijim testovima, Teslin top model i nije toliko bezbedan koliko se mislilo. Tesla Model S je bez sumnje fantastičan model, posebno ako govorimo o električnom dometu, ubrzanju i tehnološkoj podršci. Ali, kada je bezbednost u pitanju najnoviji rezultati testova koje je sproveo nezavisni IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) bude sumnju. 2011. godine ovaj model je pokupio maksimalne ocene za bezbednost pri Euro NCAP-u i NHTSA, a naknadno se govorilo da se radi o najbezbednijem automobilu na američkom tržištu, koji bi mogao da osvoji i više od pet zvezdica da je to moguće.

U IIHS su odlučili da ponove testove, i to na četiri najpopularnija EV modela. Dva, Chevrolet Volt i Toyota Prius Prime ispit su odradili s odličnim uspehom i okitili su se titulom Top Safety Pick. Na korak do savršenih rezultata bila je i Tesla. Ipak, u testu frontalnog sudara s nailaskom na prepreku manje površine pokazala je slabosti i zaradila prelaznu ocenu. Za izostanak najviše ocene kriv je sigurnosni pojas koji pri sudaru nije sprečio da glava lutke udari kolo upravljača. Lošije su ocenjena i svetla. Takođe, iako sve verzije koriste istu konstrukciju, top varijanta P100D bi zbog veće mase trebalo da ima dodatno ojačane nosače krova. Nedostatak sistema prevencije frontalnog sudara nije bio od pomoći. IIHS je kritikovao i BMW i3, koji je slabosti pokazao u pogledu opreme. Prihvatljive ocene zaradili su nasloni za glavu, svetla i sistem pričvršćenja dečjeg sedišta. Recimo i da su u Tesli već reagovali i otklonili nedostatak na sistemu pojaseva. Snabdevač svetala je kontaktiran i upozoren, a budući primerci imaće aktivirane sve bezbednosne sisteme.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9591]

Evo koliko konja i obrtnog momenta razvija Tesla Model S P100D

 

 

Luksuzne limuzine više srednje klase u svojim najsportskijim verzijama predstavljene prošle i ove godine, razvijaju toliko konjskih snaga na točkovima kao Tesla Model S P100D u Ludicrous Plus modu.

 

''Koliko ima konja'' je večito pitanje u svetu automobila. Iako je odnos s masom izuzetno važan, više konja po pravilu znači brži automobil.  Prošle godine Elon Musk je izjavio je da će Tesla ponuditi specijalni način rada P100D Ludicrous koji ''oslobađa punu efikasnost''. Sada je YouTube kanal i blog Dragtimes sproveo osam ili devet merenja na dinamometru na P100D sa Ludicrous Plus modu i na kraju zaključio da električni raketni brod razvija najmanje 588 konjskih snaga na točkovima i još luđih 1247 Nm obrtnog momenta. Iako naši umovi još uvek nisu navikli na ovako visoke brojke prilično standardne luksuzne limuzine, brojevi zaista nisu toliko iznenađujući. Motor Trend je izmerio vreme do 100 km/h za P100D od 2.27 sekunde, što znači da mora da postoji ''brdo'' obrtnog momenta na točkovima da bi tako eksplozivno pokrenuli limuzinu te klase.

 

 

[neshaoct 9591]

Testosteeron test automobila: Test Tesle Model S P85D

 

 

[neshaoct 9591]

CarWOW video: Tesla Model S P100D Ludicrous Plus vs Nissan GT-R

 

 

[neshaoct 9591]

Prior Design Tesla Model S

 

 

Mada je Prior Design najviše poznat po doterivanju modela Mercedesa i BMW-a, u ovoj tjuning kući su se pobrinuli i za Teslin Model S.

 

 

Ovaj električni automobil sada može da se opremi i Prior Design PD-S1000 Aero Kit-om, što podrazumeva novi prednji branik sa spojlerom, komplet prgova, izmenjeni zadnji branik i difuzor, kao i novi zadnji spojler.

 

 

U ponudi je i set novih točkova, a rezultat svega možete videti na fotografijama.

 

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Rasvetljena nesreća u Teslinom Modelu S

 

 

U potpunosti su rasvetljeni detalji i završena je istraga vezana za fatalni sudar u kome je stradao vlasnik Teslinog Modela S, čije vozilo se u samovozećem načinu rada zabilo u kamion koji je izleteo ispred njega. Istraga je pokazala da sistem samovožnje nije zakazao, odnosno da je bio u svojoj punoj funkciji. Takođe, potvrđeno je da vozač nije, kako se prethodno smatralo, gledao film na tabletu tokom vožnje. Potvrđeno je i da je automobil davao zvučne i svetlosne signale vozaču pre same nesreće, kojima je upućivao na to da bi trebalo da preuzme kontrolu, što nesrećni vozač nije napravio. Ova nesreća je promenila i proceduru u Teslinim vozilima, tako da je sistem sada naučen da ukoliko dođe do ignorisanja upozorenja, da se prestroji u desnu traku i samostalno zaustavi vozilo.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Tesla pravi prostor za Model 3, ukida najjeftiniji Model S

 

 

Kompanija Tesla je odlučila da odustane od najjeftinije verzije Modela S, pa će obaviti tek još po koju isporuku verzije 75 koja ima pogon samo na zadnjim točkovima. U pitanju je verovatno strateška odluka koja će dodatno diferencirati Model 3 i Model S i njihove cene, odnosno potez koji će otvoriti još malo tržišnog prostora za ''trojku''. Model 3 bi trebalo da košta oko 35.000 dolara u osnovnoj verziji, Ilon Mask veruje da će se prodavati najviše onaj sa ok 5 ili 6 hiljada dolara skupljom opremom, a Model S će uskoro imati minimalnu cenu od 74.500 dolara. RWD 75 S koji ide u penziju košta 69.500 dolara.

 

Podsetimo, ovo nije prvi put da Tesla ukida najjeftinije verzije, pa sada više u ponudi nema vozila bez dva motora i pogona na svim točkovima. Naravno, to će se promeniti dolaskom Modela 3 koji se očekuje do kraja nedelje.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Da vozač nije preuzeo kontrolu, Teslin autopilot ne bi izbegao ovaj sudar

 

 

Američki proizvođač električnih automobila se hvali najnaprednijim autopilotskim sistemom za automobile na tržištu, ali tehnološkoj superiornosti uprkos, ljudi od krvi i mesa su ipak još uvek bolji vozači.

To dokazuje dramatični video snimljen prošle nedelje negde u SAD-u u kojem je vozač Teslinog Modela S, zahvaljujući refleksima za dlaku izbegao najgore. Vozač je u poslednji tren preuzeo kontrolu od Teslinog autopilotskog sistema i zaobišao SUV koji mu je oduzeo prednost. Treba napomenuti da ni jedan sistem na tržištu trenutno ne oslobađa vozača odgovornosti, kao i da je reč o mehanizmima za asistenciju u vožnji, a ne za potpuno upravljanje. Takođe, kupci moraju da budu svesni da je pojedine saobraćajne nesreće nemoguće izbeći, kao i da će svaki put birati da li žele da imaju sudbinu u vlastitim rukama ili je prepustiti hrpi senzora, čipova i softverskog koda.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

Nemački ministar okoline vratio Teslu jer je neudobna i jedva može da prevali 300 km

 

 

Johannes Remmel, bivši ministar okoline North Rhein-Westphalie, revoltirao je brojne Nemce kada je početkom godine, novcem poreskih obveznika, odlučio da kupi američki električni automobil - 110.000 evra vrednu Teslu Model S P90D.Remmel je svoju odluku opravdavao činjenicom da nemački proizvođači ne nude električni automobil s dovoljnom autonomijom. Kako se pokazalo samo nekoliko meseci kasnije - ne nudi ni Tesla. Nemački ministar je automobil odlučio da vrati nakon 43 službena putovanja. Član stranke Zelenih je morao da se zaustavlja na 90 minuta kako bi napunio bateriju, što je nedopustivo.

 

Ne samo da automobil ne može a prevati deklarisanih 500 km, već je čak i 400 km bilo teško postići s punom baterijom - rekao je Automotive Newsu ministrov pomoćnik.

Takođe je priznao da Tesli nije presudila samo nedovoljna autonomija. ‘Kada je u pitanju udobnost, kao i komfor za obavljanje posla, zadnja klupa podbacuje u odnosu na konkurenciju u klasi’ zaključili su iz ministarstva. Remmelov naslednik takvih problema, čini se - nema, budući da je odabrao Mercedesovu S klasu - S500 e plug-in hybrid.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

 Autogefühl video: Tesla Model S P100D

 

 

[Irena HGT 2139]

Tesla pomaže vlasnicima Modela S i X da pobegnu od Irme

 

 

Kako prenosi B92, američki proizvođač luksuznih električnih automobila povećao je autonomiju nekih svojih modela vanrednim softverskim apdejtom, kako bi njihovi vlasnici mogli lakše da se evakuišu ispred uragana koji je pogodio Floridu. Tokom masovne evakuacije pred naletom uragana, najbitnije je da se vozači što pre i što dalje odvezu iz ugroženog područja. Kada je reč o električnim automobilima, zaustavljanje na usputnim brzim punjačima radi dopune pogonskih baterija, ma koliko kratko trajalo, u ovakvim kritičnim situacijama predstavlja gubitak dragocenog vremena. Kako bi pomogao vlasnicima Modela S i Modela X, u verzijama 60 i 60D sa najmanjom autonomijom u vožnji, da se što brže evakuišu, Tesla je softverski, putem Interneta, privremeno povećao kapacitet baterije sa 60 na 75 kWh.

 

Na taj način, radijus ovih automobila u vožnji – sa punim baterijama - produžen je za 64 km, u odnosu na postojeću autonomiju. Tesla inače više ne nudi, nekada najjeftinije, Modele S i X u verzijama 60 i 60 D, ali automobili koji su ranije isporučivani u navedenim konfiguracijama imaju paket baterija kapaciteta 75 kWh, koji je softverski limitiran na 60 kWh. Ovim vanrednim apdejtom "otključano" je još 15 kWh. Kompanija je odluku o povećanju autonomije u vožnji donela nakon što ih je kontaktirao jedan vlasnik automobila iz ugroženog područja i zatražio da mu softverski povećaju radijus kretanja za 50-km, kako bi se brže evakuisao. U Tesli su tada odlučili da vanredno apdejtuju kompjutere na svim modelima iz oblasti ugrožene uraganom, na kojima je to moguće izvesti.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

Tesla ukida Model S 75

 

 

Prvi čovek Tesle, Elon Musk, najavio je da će ponuda Modela S pretrpeti neke izmene, a pojava jeftinije trojke ubrzala je ukidanje Modela S 75, kao poslednje varijante ovog automobila sa zadnjim pogonom i jednim elektromotorom. Model S 75 u Americi kreće od 69.500 USD, a startna cena Modela 3 iznosi 35.000 USD. Ipak, očekuje se da će se mnogi kupci Modela 3 odlučiti za doplatne pakete, čime i cena automobila raste pa se približava osnovnom S 75.

 

Ukidanjem Modela S 75, Model 3 ostaće jedini Tesla koji za pogon koristi samo jedan elektromotor, s obzirom na to da će svi drugi automobili koji izlaze iz pogona ovog proizvođača imati dva motora na struju i samim tim pogon na sva četiri točka. Nakon 24. septembra, najjeftiniji Tesla S biće model 75 D, koji takođe ima bateriju kapaciteta 75 kWh, dva motora i fabrički deklarisanu autonomiju u vožnji od 417 km. Njegova cena u Americi trenutno je 74.500 USD.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Tesla Model S Wagon

 

 

Britanska firma Qwest završava sa projektom unikatne Tesle Model S u karavanskom izdanju, uz najavu da će automobil biti kompletiran do Božića. Kompanija iz Norfolka na ovom projektu radi nešto više od godinu dana, pri čemu je produženi deo krova napravljen od ugljeničnih vlakana.

 

 

Za sada nema detalja o performansama, ali u Qwestu se nadaju da će njihova kreacija postati karavan sa najboljim ubrzanjem na svetu.

 

 

Što se cene tiče, Qwest će za svoj rad na ovom Modelu S naplatiti 70.000 funti (79.000 evra).

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

 DragTimes video: Tesla Model S P100D Ludicrous vs Ferrari FF

 

 

[Irena HGT 2139]

 Top Gear video: Tesla Model S P100D vs Mercedes-AMG E63 S

 

 

[Irena HGT 2139]

Chris Harris i Tesla Model S P100D