Jump to content
FAS Euroauto Goran
Iggy NS

Punjači akumulatora

Recommended Posts

Pozdrav!

 

Zvekno mi akumulator Exide, kupljen prosle godine, imam garanciju i racun...Nesto mi izvuklo svu struju, kontakta ima, da pali ne moze...Posto ne mogu da se iskombinujem sa radnim vremenom, hocu da kupim neki punjac.. Ja sam nasao neke, cene su od 1500,00 pa navise dinara....Posto nemam iskustva sa ovim, kako, sta, moze li neka preporuka za kupovinu? Hvala.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja sam za potrebe placa kupio Einhell na kupujem prodajem i radi već više od godinu dana bez problema, napunio je sigurno barem 50 akumulatora.

Kad sam kupovao, električari su me savetovali da bude barem od 20A. Ne sećam se više koliko smo ga platili.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ne kupuj staru generaciju punjaca sa trafoom,sprzices akumulator.Treba ti tzv. Inteligentni punjac,imas u oglasima ctek polovan po pristojnoj ceni.Ili ako vladas materijom,kupi transformatorski ali sa regulacijom struje i napona.Obican punjac nikako ne koristi na novijoj generaciji akumulatora.Zasto?Na minus 5 kazace ti se samo.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vrednost napona punjenja bi ,cini mi, se trebalo da bude 10% amperaze akumulatora. Znaci ako imas acu 50Ah, treba punit sa 5 Ampera, 45 sa 4,5 A.Kao sto rece bratsaja, novi punjaci imaju mogucnost stelovanja amperaze, kao i lampice koja signalizira kad je punjenje zavrseno ( pa i automatsko gasenje i prekid punjenja ), pa ne moras da razmisljas.Ukoliko punis sa 20 A mali akumulator postoji mogucnost iskrivljenja celija, a ako ga i punis takvim punjacom, treba ga puniti u kracim intervalima po sat, dva, pa odmor 45 min i tako u krug. Ako imas garanciju najbolje nosi kod ovlascenog servisera_pise ti u garantnom listu.Oni ti napune, srede ili zamene acu. Treba proveriti sta izvlaci struju ( jer ce se ponoviti ), kao i kolika je vrednost punjenja akumulatora kad upalis auto ( negde oko 13.8-14.5 V ).Ako je manja acu ne puni u toku voznje , pa bi trebalo ispitati regler i alternator.

Mozda bi ti ovaj punjac odgovarao:

http://www.kupindo.com/Elektronika/11138457_PUNJAC-AKUMULATORA-STRAUS-4-AMPERA

Edited by lomisa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vrednost napona punjenja bi ,cini mi, se trebalo da bude 10% amperaze akumulatora. Znaci ako imas acu 50Ah, treba punit sa 5 Ampera, 45 sa 4,5 

Pa nisu valjda oni punjači od 20A za akumulatore od 200Ah?  :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

evo primera za punjace akomulatora, ako imate akomulator od 65Ah to je 12V*65Ah=780Wh  znaci da punjac treba da ima snagu jacu za oko 20% da bi punio ovaj akomulator a to je punjac od 4,5A jer je 4,5Ah*220V=990Wh sto vise snage to brze punjenje :smoke:

Edited by icewolf

Share this post


Link to post
Share on other sites

To sto pise na nekom punjacu bi trebalo da je max struja koju on moze da isporuci. Transformatorski punjac koji moze da isporuci konstantnu struju od 20A je tezak bar 5 i kusur Kg tako da na vecini  kineza impresivan podatak jacine struje sluzi samo za ukras.

 

Da ne ulazim bez potrebe u osnove elektrotehnike i da skratim koliko mogu. Bilo kakav solidan ispravan punjac (ukoliko se za male pare tako nesto moze kupiti) moze malo napuniti ispravan akumulator da on nekako moze upaliti auto, ali pod uslovom da je napon gradske mreze (220V?) u okvirima zakonske tolerancije odnosno da nije mnogo nizi.

 

Tzv pametni punjaci ne pate od tih problema i mogu konstantno da budu prikopcani na akumulator bez bojazni da ce ga ostetiti. 

Inace punjac nije potreban nikome tko barem jednom nedeljno provoza auto a ako ne moze upaliti problem je samo u akumulatoru.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Moze se puniti i sa 20A, ja sam moj od 45Ah punio sa takvim obicnim bez ikakvih lampica i sl- kojim je inace moj prijatelj punio acu za traktor.U principu napunio sam ga za tri sata, ali uz dve tri pauze.U sustini treba samo voditi racuna da ne dodje do zagrevanja celija pri punjenju, sto je opet tesko postici osim ako ne gasis punjac 12 sati.Obavezno odvrni cepice na celijama i vidi ima li dovoljno elektrolita, a ako nema dolij destilovanu vodu da celije budu potopljene.Kad pocnu da se javljaju mehurici - kljucanje i smrad kiseline, punjenje je gotovo!

 

  Ispravljaci (punjaci) olovnih akumulatora koji kostaju par hiljada dinara NE MOGU i NE ZNAJU da napune akumulator kako treba. Posebno ako je akumulator star. Ljudi imaju VEOMA pogresno misljenje o punjenju akumulatora sa tim nazovi ispravljacima. U sustini ako se ne postupa dobro sa njima, jer nema nikakvu (strujnu ili naponsku ) regulaciju oni ce DA OSTETE akumulator koji je mozda jos i dobar ili samo malo treba da se "dotera".
Najveca bolest olovnih akumulatora je SULFATIZACIJA i ona je prirodan i neminovan proces kod automobilskih akumulatora (i svih drugih-stacionarnih, trakcionih...). Najbolji lek da bi se sto duze akumulator bio i ostao u funkciji je pravovremeno i dovoljno punjenje. Kad to kazem NE MISLIM na punjenje alternatorom u kolima. Alternator sluzi za ODRZAVANJE akumulatora. Moze da ga eventualno napuni na dugim relacijama bez mnogo stajanja. Uz uslov da alternator puni sa NE MANJIM naponom od 14 volti i to sa opterecenjem (sto je uslov jer svetla moraju da budu ukljucena preko dana). Nemojete da vas lazu auto elektricari da je dobro punjenje 13,7 volti. Dobro, i tad se akumulator se puni, ali dolazi do prerane sulfatizacije i prevremenog otkaza akumulatora, Ako akumulator strada u garantnom roku, to se ne uzima kao razlog za reklamaciju.
Dakle, obicnim punjacima(od par hiljada dinara) mogu da se dopune akumulatori koji su u solidnom radnom stanju (trebalo bi premeriti kiselinu bometrom ako se ima takva mogucnost tj. ako akumulator nije tipa AGM bez mogucnosti dolivanja vode). Iz tog podatka moze dosta da se sazna u kakvom je stanju akumulator ali to nije i ne sme da bude jedini parametar za ocenu stanja. Za akumulatore koji su stari i kojima je veoma povecan unutrasnji otpor (iznad 25 milioma) jedino mogu da pomognu desulfatizatori, tj. specijalni punjaci sa veoma kratkim ali jakim "udarima" struje koji pomalo otkidaju olovo sulfat koji se nalazi na plocama i vraca nazad u elektrolit i tako dizu koncentraciju sumporne kiseline, a smanjuju unutrasnji otpor. Licno imam jedan takav (prilicno skup) uredjaj i cesto se desi da mi donesu akumulatore kojima nema vise pomoci. Dokaz da je moguce regenerisati akumulator je taj sto izmarim startnu struju pre i posle tretmana. Ako je startna struja 70% i vise od fabricke oznake na akumulatoru onda je desulfatizacija uspela. Smanjenjem unutrasnjeg otpora dize se startna struja (CCA) koja je glavni faktor pokretanja svakog vozila.
Sam postupak racunanja punjenja olovnih akumulatora je veoma prost : struja x vreme = amper sati. Ako je akumulator punjen 12 sati strujom od 3 ampera znaci da je u akumulator "ubaceno" 36 Ah. Mada tu stvari nisu bas tako jednostavne. Struja se smanjuje sa porastom napona, pa to ne znaci da je svih 12 sati akumulator punjen strujom od 3 A. Dalje, kod akumulatora sa tecnim elektrolitom,stepen korsnog punjenja je 80-85%, sto znaci da je od ukupnog broja amper sati potrebno oduzeti 15-20%, jer taj deo energije je otisao u Dzulov gubitak (grejanje) i elektrolizu vode. Kod AGM akumulatora (bez cepova za dolivanje) taj stepen korisnog dejstva punjenja je cak 95 %, ali kod njih je potrebno veoma voditi racuna da napon punjenja ne predje 14,5-14,7 V jer je nemoguce doliti vodu koja ispari prilikom punjenja. AGM akumulatori imaju sistem rekombinacije , tako da voda ne izlazi iz akumulatora prilikom punjenja. Ali je potrebno zadovoljiti navedeni uslov da napon ne predje odredjenu granicu. Akumulatori sa tecnim elektrolitom podnose dobro prepunjavanje (preko 15 V), sta vise to je potrebno po neki put uraditi prilikom redovnog punjenja akumulatora,jer dolazi do STRATIFIKACIJE elektrolita, tj. slaganja kiseline na dnu kucista akumulatora jer je sumporna kiselina teza od vode, i ako se to ne radi po neki put onda dolazi do korozije pozitivne elektrode, sto smanjuje vek trajanja i kapacitet. To se zove "EKVALIZACIJA",koja dovodi do ravnomernog punjenja svih 6 celija. Ona traje 3-6 sati,a punjenje na taj nacin je 2-3% od kapaciteta akumulatora (npr akumulator od 45 Ah se puni prilikom ekvalizacija strujom 0,9-1,3A. Napon je oko 15,5 V. Inace, ekvalizacija se radi tek NA KRAJU punjenja, kada smo sigurni da je akumulator napunjen do kraja redovnim putem. Ovakvim redovnim i ispravnim odrzavanjem akumulatora se obezbedjuje siguran i pouzdan rad i u najtezim uslovima (temperature ispod minus 10 stepeni) i posle dugi niz godina ( vise od 5).
Jako rasireno misljenje medju ljudima je "da se akumulator puni 12 sati". Tacno, ali SAMO ako je potpuno prazan, tj ako je napon na izvodima 11,8 V i gustina elektrolita manja od 1,1 cm3. A za to je potreno imati bometar kojim bi se izmerila gustina elektrolita. Dalje, potrebno je znati kojom strujom punimo akumulator pa to staviti na papir i izracunati. NIje isto punjenje sa 3 ili 5 A i nije isto punjenje akumulatora od 45 ili 80 Ah.
Iz svega ovog moze da se zakljuci da ne postoji tacna vec samo priblizna "formula" za izracunavanje punjenja akumulatora. Ako se poznaje ispravljac kojim se puni i njegove karajkteristike stvar postaje mnogo laksa. Sve ostalo je stvar iskustva i znanja.
Sve ovo sigurno ne mogu dovoljno dobro da urade ispravljaci od 2-3 hiljade dinara jer nemaju nikakvu ili imaju samo minimalnu regulaciju. To je posebno opasno kod AGM (Absorption Glass Mat) akumulatora jer napon moze da poraste preko 15 V posto ispravljac nema nikakvu naponsku regulaciju.

Pad kapaciteta (i startne struje) olovnog akumulatora ima dosta linearnu karakteristiku sto znaci (grubo gledano) da sa svakim stepenom temperature za 1 % padne kapacitet akumulatora. I za tu pojavu ima objasnjenja ali nije tema. To prakticno znaci da na 0 stepeni akumulator ima 25% manje snage da okrene anlaser (karakteristike akumulatora se mere na 25 stepeni, tacnije na 26,7). Ali, to sve vazi za nov akumulator. Obzirom da 99,99 % vozaca NE ODRZAVA akumulator godinama,kad prodje 2-3 godine onda nastaju problemi narocito zimi. Gore je neko pomenuo da je kupio akumulator BEZ ODRZAVANJA. Tacno!!! Ali samo za vreme za koje je data garancija. Uz uslov da alternator radi kako treba(punjenje pod opterecenjem 14-14,4 V),da se ne zaboravljaju svetla i razni elektro potrosaci... Kada prodje garancija MOMENTALNO treba napuniti akumulator jer alternator NE MOZE da napuni akumulator(sem ako se ne vozi stalno na dugim relacijama). Alternator sluzi za odrzavnje i malim delom za punjenje. To je narocito izrazeno (da brzo strada akumulator) u kratkim gradskim voznjama (TAKSISTI!!!) od nekoliko kilometara gde alternator ne stigne da napuni onoliko koliko se izvuce iz akumulatora(kad je zima rade brisaci,zadnji grejac,grejanje...)
Dakle, na akumulator mora da se posmatra kao i na ulje,svecice,filter za vazduh...To bi bilo isto kao kad bi sipali ulje u kola i na njega zaboravili sledecih 4-5 godina, a u medjuvrenu presli 50 hiljada Km. Svi znamo sta bi se desilo sa motorom. E, isto to se desava sa akumulatorom kad se potpuno zaboravi na njega. I onda izda kad se najmanje nadate. Narocito zimi.
U jednom mom ranijem postu na ovu temu sam rekao da se akumulator pravilno odrzava tako sto se svaka 2-3 meseca dopuni. Ne mora da se skine iz kola, dovoljno je skinuti minus klemu i prikljuciti na ispravljac (punjac). Pravilo je da se to radi svaki mesec, ali neka bude i svaki treci. Takvim nacinom odrzavanja akumulator ce da sluzi dugo, dugo. To vam kazem iz licno iskustva (i znanja) jer imam obican somborski akumulator od 45 Ah koji je napunio ove godine tacno 7 godina i radi kao prvog dana. Normalno, nema vise onu startnu struju (originalna je 390 A) ,sada ima 330-350 A. I kad je zimus bilo - 20 palio je kola bez ikakvih problema. Inace, nemam garazu, kola stoje ispred zgrade.

Akumulatori bez odrzavanja,sama rec kaze,se ne odrzavaju (ne pune se na ispravljacu, ne doliva se voda ako za to ima mogucnosti...). Ali, to ne znaci da ako se isprazne vise nego normalno(klasicna voznja), da ih ne treba napuniti i dovesti u stanje punog kapaciteta. Mnogo puta se desilo da neko ostavi ukljucena svetla ili neki drugi potrosca i da se do nekog nivoa isprazni akumulator. TOTALNO POGRESNO je takav akumulator ostaviti u takvom stanju bez punjenja. Vozaci misle da je akumulator u odlicnom stanju (jer mogu bez problema da upale motior) iako je nekoliko desetina procenata ispaznjen. A kad dodje zima bas tih nekoliko destina procenata (ili ampera )nedostaje da se upali motor. I onda pocinju muke sa trazenjem kablova i komsijom da vam pomogne njegovim kolima da upalite vasa... Nije nista opasno ako se isprazni akumulator do nekog razumnog nivoa, ali je JAKO OPASNO ako se takav ostavi u ispraznjenom ili poluispraznjenom stanju. Na olovnim plocama se onda u roku 2-3 dana stvaraju veoma cvrsti i nerastvorljivi kristali olovo-sulfata koji NE MOGU da se razbiju i vrate u elektrolit klasicnim punjacima od par hiljada dinara. Ovde se vracamo na pocetak ove price. Dakle, odgovor na pitanje koliko treba da se pune akumulatori bez odrzavanja je taj da se to cini u zavisnosti od ispraznjenosti istog. Ako je sve u redu sa elektro instalacijama na kolima ne bi trebalo da bude problema. Pa zato i sluzi garancija proizvodjaca!!! Mada nije na odmet otvoriti dva puta godisnje cepove i proveriti nivo elektrolita koji bi trebalo da bude 10-15 mm iznad nivoa ploca. Ne dolivati na silu(ako ne treba) vodu u akumulator!!!
Ekvalizacija nije nista drugo nego KONTROLISANO PREPUNJAVANJE akumulatora. To se radi tako sto se podesi napon na 15,4-15,7 V i da struja punjenja ne bude vise od 3% kapaciteta akumulatora (npr. za akumulator od 50 Ah struja bi trebalo da bude oko 1,5 A). Tako "maltretirati:" akumulator 2-3 sata. To je VEOMA efikasan nacin razbijanja olovo-sulfata bez skupe opreme. Mnogo je akumulatora spaseno od bacanja na taj nacin. EKVALIZACIJU RADITI SAMO NA TAKOZVANIM TECNIM AKUMULATORIMA,NA ONIM KOJI IMAJU CEPOVE ZA DOLIVANJE VODE!!! Na onim drugim bez cepova (AGM) to je strogo zabranjeno!!! Kod njih ne postoji mogucnost dolivnja vode koja izvetri prilikom punjenja i moze da se desi da olovne ploce ostanu suve i za toliko ce da se smanji kapacitet akumulatora.
Zeleo bih da objasnim jednu veoma rasirenu a POGRESNU stvar u vezi akumulatora za vozila sa unutrasnjim sagorevanjem.
Kazem sa unutrasnjim sagorevanjem jer postoje i olovni akumulatori za viljuskare na elektricni pogon (trakcioni akumulatori), akumulatori za telefonske centrale (stacionarni akumulatori), akumulatori za recna plovila (takozvani akumulatori za duboka preznjenja). Akumulatori za vozila sa unutrasnjim sagorevanjem se zovu STARTNI akumulatori (SLI akumulatori). Oni sluze za STARTOVANJE. Bas tako, za startovanje. I ni za sta drugo. NE PODNOSE duboka praznjenja (postoje akumulatori za tako nesto), mogu da daju u nekoliko sekundi ogromnu struju da bi okrenuli anlaser na vozilu. Podnose plitka praznjenja,ne vise od 30 %. Ako se duboko prazne (i dosta cesto) traju veoma kratko jer nisu predvidjeni za takvu namenu. To mislim na one koji koriste startne akumulatore za npr. pumpe za centralno grejanje ili slicne namene. U strartnim akumulatorima ima mnogo tankih olovnih ploca da bi se iz njih izvukla sto veca STARTNA STRUJA. U stacionarnim akumulatorima(ili trakcionim) ima malo debelih ploca jer kod njih nije bitna startan struja vec kapacitet da bi sto duze radili.
Prosecan vozac kupuje akumulator prema kapacitetu. Npr, ode u prodavnicu i kaze treba mi akumulator od 55 Ah, ne vodeci racuna o mnogim bitnim stvarima, a vodeci se time da je u kolima bio takav nov kad ih je kupio. POGRESNO!!! Akumulator se kupuje prema STARTNOJ STRUJI. To je ona broj koji pise posle kapaciteta. Npr. na blek hors akumulatoru od 55 Ah posle tog broja pise 480 A. E to je bitan podatak!!! To je amperaza koju akumulator moze da da u roku od 30 sekundi na temperaturi od minus 18 stepeni a da napon n padne ispod 7,2 V. Tako se testiraju akumulatori!!!
Sta sve to prakticno znaci? To znaci da ne morate da imate akumulator do 55 Ah (ako je bio takav u originalu), ali je bitno da on npr. moze da da 450 A. Jos prakticnije, imao sam slucaj od pre 2-3 meseca kad mi je covek doneo na regeneraciju Bosch akumulator,koji NIKAD do tada nisam video, i koji je imao kapacitet od SAMO 35 Ah a zato je ima startnu struju od 510 A!!!??? Posto je to bilo nesto novo cak i za mene,pitao sam ga od kojeg je to vozila? Naravno ,nisu bila svakodnevna kola, bio je u pitanju mercedes 500 SL od 5000 kubika!!! Da stvar bude jos zanimljivija,to je bio pomocni akumulator za napajanje celokupne elektronike i kompjutera. Glavni akumulator je bio u gepeku od (cini mi se) 75 Ah. Taj pomocni je stajao ispod vetrobrana na strani suvozaca.
Dakle,bitna je STARTNA STRUJA a ne KAPACITET. U Americi kad bi otisli da kupite akumulator i trazili od npr 55 Ah gledali bi vas bledo!! Cak je jos jedan podatak bitniji od kapaciteta a to je REZERVNI KAPACITET. O tome drugi put.
Ako su kola presla dosta, ne bi bilo lose da se uvek uzme za desetak posto jaci akumulator jer su se biksne u anlaseru sigurno "pojele" i on povlaci vise struje nego obicno. Sto bi se reklo,nisu vise u centru.
Da bi se stvorila bar neka slika o tome kolika se struja povuce iz akumulatora,reci cu da recimo Golf 2 dizel od 1600 kubika povuce (zajedno sa grejacima) 250 ampera u trenutku paljenja. To je ogromna struja. Dizel od 1900 kubika povuce 270-290 A.
Mislim da sam ovim razjasnio mnoge stvari u vezi akumulatora i paljenja auta.

. Napomenuo sam da se startna struja ispituje na - 18 stepeni kod ogromnog broja proizvodjaca akumulatora. To je standard. Medjutim,postoji firma koja svoje akumulatore ispituje cak na -30 stepeni!!! To je EXIDE. To su vrhunski akumulatiori. U pitanju je americka firma. Imaju fabriku u Italiji (cini mi se u Milanu) i Spaniji za potrebe Evrope. Prosecan akumulator moze da izdrzi oko 4000 paljenja. Njihov moze 10000.

Alternator sluzi za ODRZAVANJE akumulatora i napajanje svih elektro potrosaca u kolima. On ne moze da napuni akumulator narocito na kratkim (gradskim) relacijama i narocito ako je(kao zimi) ukljuceno mnogo potrosaca. To sam ranije vec obasnio. Alternator moze da napuni akumulator na duzim relacijama bez suvise zaustavljanja. Mislim na voznju auto-putem. Pogresno je misljanje da ako se kola ostave na ler gasu,alternator moze da dopuni akumulator. Broj obrtaja bi morao da bude barem 1500 da bi se postigao optimalan napon za punjenje akumulatora. A tako nijedno vozilo nije podeseno da radi sa tako velikim brojem obrtaja na ler gasu. Ne kazem da ne moze da se dopuni akumulator ako se drzi na 1500 obrtaja, ali to je izuzetno skup nacin punjenja,obzirom na cenu goriva. Mnogo je jeftinije izvaditi akumulator i dopuniti ga u kucnim uslovima.
A ako se vec akumulator dopunjuje u kuci,pozeljno je da se on prvo dovede(bar priblizno) na sobnu temperaturu. Ovo je bitno (narocito zimi) jer se naslage olovo sulfata neuporedivo bolje rastvaraju u elektrolitu na povecanoj temperaturi nego kad je akumulator tek izvadjen iz kola koja su stajala na recimo - 10 stepeni. 
Nas prosecan vozac (to znaci njih 95%) ne smatra akumulator kao sastavni deo automobila, vec nesto sto je stavljeno u motor "da zauvek radi i uvek bude spremno". Imao sam obicaj, kad mi neko dodje da mu desulfatizujem akumulator, da mu postavim pitanje:" Znate da se ulje menja na 5 ili 10 hiljada Km, u zavisnosti ulja i motora. A sta bi bilo da ulje niste menjali sledecih 30 hiljada Km? (npr sledecih 3,4,5 godina)" Motor ne bi imao skoro nikakvo podmazivanje i svasta bi se desilo sa njim. E, to se desi sa akumulatorom kad se ne vodi racuna o njemu. I on BUKVALNO trazi brigu kao i svaki zamenski deo na kolima: filter za vazduh, svecice, filter za ulje, antifriz... Ljudi se hvataju za to da je "akumulator bez odrzavanja". TACNO!!! Ali SAMO u garantnom roku. I tad ne mora da sluzi kako treba "ako mu se izvadi dusa"(veoma cest slucaj kod nasih vozaca). I dok je u garantnom roku trebalo bi kontrolisati njegovo stanje. Garanciji NE PODLEZE ako alternator ne puni kako treba akumulator (14-14,4V pod opterecenjem, vec ranije sam objasnio). A takvih slucajeva u praksi sam imao PUNO. Ni sam vozac nije znao da mu alternator ne puni kako valja, pa je, naravno, "optuzio" akumulator. Tacno, akumulator je bio prazan ali zaslugom alternatora. I tako nekoliko meseci, narocito leti, su vozena kola sa skoro ispraznjenim akumulatorom. Stvorile su se naslage STRASNOG olovo-sulfata. Napominjem leti, jer na povisenoj temperaturi (iznad 25 stepeni) akumulator ima malo povecanu startnu struju nego sto pise na njemu a i ulje je dosta redje i mnogo lakse se pale kola. To je svima poznato. Medjutim, na povisenim temperaturama se i mnogo brze stvaraju kristali olovo-sulfata. Ne moze jedno dobro bez jednog zla!!! E, i onda dodje mali minus napolju i odmah pocinju problemi. I tek tada se pocinje voditi racuna o akumulatora i njegovom (eventualnom) dopunjavanju . KASNO!!!!! Ja to imam CESTO obicaj da kazem "STIGLA JE KAZNA". Kada bi se akumulator SAMO 2-3 puta u toku godine prekontrolisao i DOPUNIO, sluzio bi MNOOOGO dugo. Svaki put kad se okrene kljuc da bi se upalila kola, dolazi do otkidanja aktivne mase sa olovnih ploca. Taj crvenkasti mulj je otpala aktivna masa sa pozitivnih ploca (olovo-dioksid) kao i korozija pozitivne resetke, koja je inace NEZAOBILAZNA pojava u eksploataciji akumulatora. Inace, PRAVILNO odrzavanje akumulatora je DOPUNJAVANJE SVAKIH mesec dana. Dobro, ne mora toliko cesto(mada bi bilo pozeljno), ali svakako 3-4 puta u toku godine. I nece biti nikakvih iznenadjenja i na minus 18 stepeni. To je inace temperatura na kojoj se testiraju akumulatori u fabrici. Neka za sad ostane na toj informaciji.
NAJJEDNOSTAVNIJE receno, vek akumulatora moze MNOGO da se produzi ako se redovno odrzava i dopunjava na vreme. I NISTA vise od toga. To je OSNOVNO pravilo. I 2-3 puta u toku godine proveriti nivo elektrolita u akumulatoru. Ako je to moguce, ako nije AGM akumulator u pitanju, kod njega nije moguce vrsiti proveru jer je zaliven. Ali, zbog svega toga postoje fabrike akumulatora i majstori za njihovu (eventualnu) regeneraciju.
Posto veoma mnogo pratim industriju akumulatora i desavanja u tom sektoru(cenu olova na svetskoj berzi, nove tehnologije, razne seminare...), naisao sam na podatak da od 1. maja u Americi poskupljuju akumulatori za 15 %. I to je najavila jedna od najpoznatijih i najvecih firmi u svetu za proizvodnju olovnih akumulatora EXIDE. Sad ce neko da kaze kakve to veze ima sa nama u Srbiji? Pa zar mislite da to nece da se prelije kod nas jer se mi "ugledamo' na zapad?! Olovo se kupuje na jednom istom mestu i po istoj ceni. E, posto kod "njih" nema ispod zita nista, EXIDE je to objasnio poskupljenjem proizvodnje i povecanim izdvajanjima za zagadjenje okoline. To trazi drzava od njih. Zivi bili pa videli koliko ce cena akumulatora da bude do naredne zime!!! Zato, dok jos mozete spremajte akumulatore za zimu i napunite ih!! Bice papreno skupi.
Da bih docarao koliko je uopste tehnologija otisla napred(u odnosu n nas nekoliko svetlosnih godina), dajem link na kome moze da se vidi kakve sve ekstremne uslove podnose akumulatori firme
"DieHard". Licno, tako nesto nisam video, a upucen sam u olovne akumulatore neverovatno mnogo.
Napominjem da su ovo ekstremni uslovi. Za prosecnog vozaca je dovoljan prosecan akumulator.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dosta si toga napisao, i puno koristnih stvari, ali dosta toga je i pogrešno. Meni je zapalo u oko sledeće:

 

- Ja već duže od deset godina kupujem akumuatore BEZ ODRŽAVANJA - koji ni nemaju tečan elektrolit, niti imaju čepove koji mogu da se odvrnu. Tako, veliki deo tvoje priče o održavanju akumulatora, jednostavno, nema smisla.

 

- Ne znam odtkud ti podatak da dok motor radi na ler gasu ne može da puni akumulator ?! To je važilo za tehnologiju dinama u kolima, koja je zamenjena alternatorom još pre oko 40 i više godina. Od tada pa do danas - alternator daje dovoljan napon za punjenje akumulatora i na ler gasu.

 

- Ne znam ni otkud ti podatak da na kratikim relacijama akumulator ne može da se dopuni ?! OK, možda na relacijama od 500 metara. Ali, ako je alternator u kolima ispravan, struja potrošena za verglanje nadoknadi se posle svega kilometar ili dva. Savremeni alternatori (dakle u iole novijim automobilima) projektovani su da daju struju od oko 100 A (i više). Dakle, preko 1200 W ! Ispravan elektronski regler se naravno podrazumeva. 

 

- Upoređivati današnje akumulatore sa onima od pre dvadeset i više godina, opet nema mnogo smisla. Ovi današnji se prave sa znatno manje olova - sve zarad uštede. Naravno i cena je mnogo manja. Jedan akumulator prosečnog kvaliteta, (na primer 65 Ah) košta koliko i pedesetak litaragoriva. Dakle, jedan osrednji pun rezervoar. Ranije nije tako bilo. Koštao je oho-ho i trajao po 6, 7, 8 i više godina (uz održavanje o kojem i ti pišeš) Ovi današnji su napravljeni da traju oko 4 godina i to je to.

 

Što se mene tiče, nema tu mnogo filozofije: uz ispravan anlaser i regler, kupujem akumulator koji se ne otvara (potpuno zaptiven), uvek mi traje oko 4 godine i onda, opet, bez filozofije, kupim novi i ne tugujem za starim.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Akumulator mi se posle par meseci ispraznio na 12,15V ( auto je i dalje palio) ali sam resio  da ga napunim sa punjacem (Einhell 10A ,barem tako pise, koji ima elektronsku kontrolu od prepunjavanja ) . Akumulator sam uneo u sobu i spojio na punjac gde je kazaljka odmah pokazala 7A na eff. skali. Ubrzo posle samo 3-4 minute kazaljka je pala na 0 ( sto mi je malo cudno). Unimerom sam izmerio napon od 13,85 dok je bio spojen na punjac. Ta voltaza stoji vec  4 sata .

Od drugara punjac slican ovome samo je bio 12A i bez te kontrole od prepunjavanja je uvek pokazivao jednu vrednost ( 3 pa do  9 u zavisnosti od ispraznjenosti istog) kad se spoji na akumulator i ta vrednost se polako spustala. Ali trebalo je nekoliko sati da dodje na nulu . Meni kao laiku je to bio znak da je akumulator pun.

Sta se ovde desava sa  mojim punjacem ( koji je nov , nikad koristen) da je posle samo par minuta spustio kazaljku na 0 a akumulator je definitivno sa 12,15V dobrano ispraznjen? Koliko da ga drzim na punjacu i da li je sve ovo normalno ? Akumulator je Energizer 63Ah 610 Ampera godinu ipo star

Edited by neshaoct
spojeno

Share this post


Link to post
Share on other sites

Los je potenciometar,tako i kod mene moj je womah 5v/h kad prikacim stoji na 1 pa padne na 0 a on puni tako da necimaj se oko toga.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ja mislim da aku nije prazan kad je oko 12v jer samo kad jevupaljen on pokazuje tamo oko 14 ali mozda gresim.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Imaš uputstvo ?  Dve varijante duboko ispražnjen accu i tako može da drži duži period i ako je sve uredu krenuće sa punjenjem (može da potraje do 20 h) ili riknuo accu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mislim da nije riknuo jer je auto palio vise od mesec dana  bez problema, dva puta je auto stajao po 8 i 7 dana bez paljenja , zadnjih 3 nedelje pali normalno, jedino sam video da je voltaza pala na 12,15 pa sam resio da ga dopunim. Znaci da ga ostavim na punjacu dok kazaljka ne pokaze znake zivota?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nece kazaljka da proradi ako ne radi odma,pa 10a ako je stvarno tolko ti ide na 1h tako da izracunas kolko je ampera aku X 10a i tolko ga punis vremenski ali posto nije skroz prazan mozes da ga stavis 4-5 mada po meni nema potrebe ako auto dobro puni.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Gore sam napisao da je kazaljka pri ukljucenju punjaca otisla na 7 da bi se vratila na nulu posle 3-4 minute.  Po onoj racunici treba mu malo vise od 6 sati ali mislim da ti punjaci od 30ak eura  imaju upalo manje ampera koliko pise na njima. 

Kontam da iako je kazaljka na nuli, punjac puni akumulator jer vidim da je napon oko 13,8V kad je spojen na punjac a kad ga iskljucim malo manje od 13V

Edited by CrackFox

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posle 20 sati punjenja, nista se nije desilo vredno pomena, odnesem do elektricara akumulator kad ono health 72% a charge 65% :) i poruka good and recharge . Probam burazerov akumulator i opet isto , kazaljka skoci na 5-6A i za minut padne na 0. Saljem punjac na reklamaciju .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kupujete krš kineske punjače koji nikada ne bi prošli ni jedan iole ozbilniji atest da ih ovde neko pregleda kako to inače zakon i nalaže.

 

Neko je već napisao,kupite CTEK punjač koji je jedan od najkvalitetnijih intiligentnih punjača na svetu.

 

On je sastavni deo opreme raznih ferarija,bentlija,jaguara,lamboa i ostalih super automobila koji se ne voze po ceo dan i koji su stalno prikačeni na punjač dok su pod mirovanjem u garaži.

 

http://www.ctek.com/gb/en/chargers/MXS%205.0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pa kad budemo vozili ferarija tad cemo i da kupimo taj,za nas standard einhel,villager,womah zavrsavaju poso.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cteq punjač MXS 5.0 ,nov naravno ,platio sam oko 70 eura.Sve radi sam čak i desulfatizaciju,punjenje,dizanje iz mrtvih.Nekada ga ostavim i po mesec dana na autu.

Svi ti kineski krševi bi mi do sada zapalili garažu i uništili akumulator.Neke od tih kineskih krševa sam rasklapao  i to ne bi poželeo ni najvećem neprijatelju.Takmičenje u što jeftinijim komponentama prepuštam kineskim radnicima,moje kleme neće dotaći njihov krš.

Promeniću još desetine auta ali CTEK ostaje uvek u garaži.

 

Takođe imam i najkvalitetniji džepni starter za startovanje automobila,tako da imam nerazdvojni  komplet koji čine:portabl punjać i portabl starter.Jedan stoji uvek u garaži dok je starter uvek u suvozačkoj kaseti.Njegova litijumska baterija dozvoljava jedno punjenje i godinu dana sam miran, pad baterije je ispod 20%,za razliku od kineskih bustera gde se baterija prazni nakon mesec dana i gde ne postoji niti jedan sigurnosni standard.

Edited by xenon

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da,baš tako.Ti na placu napunš i kupac dalje vozi taj akumulator.

 

Meni kao vozaču svog auta treba inteligentni punjač sa mikroporocesorskom kontrolom,da prilagodi sve konkretno mom tipu akumulatora i da ga tako ostavim direktno spojenog na akumulator,ne skidam auto sa klema niti ga vadim iz vozila niti otvaram haubu.Kad napuni do vrha onda radi samo smart dopunjavanje po potrebi.

Edited by xenon

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...