Jump to content
FAS Goran
neshaoct

BMW serije 5 (G30) / M5 (F90)

Recommended Posts

U Austriji počela proizvodnja novog BMW-a Serije 5

 

bmw%205%20graz.jpg

 

Jedna kratka vest iz BMW-a koji je saopštio da je proizvodnja nove generacije njihove Serije 5 sedan (G30) počela i u Austriji, nakon što se već neko vreme pravi u nemačkom Dingolfingu. Proizvodnja se odvija u pogonima kompanije Magna Steyr u Gracu, a treba napomenuti da je ovo već četvrti model BMW Groupe za čiju proizvodnju je zadužena ova kompanija. Pre toga su u Gracu pravljeni BMW X3 prve generacije, kao i Mini Countryman i Paceman. Sve u svemu, Magna Steyr je od 2003. godine do sada proizveo više od 1,2 miliona vozila BMW Groupe. Prva Serija 5 G30 je proizvedena u Gracu 1. marta, a to je inače vezija 520d sa M Sport paketom i u Alpine White boji.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

BMW M Performance Parts ponuda za novi BMW Serije 5 Touring

 

162656-bmw%205%20t%201.jpg

 

Nakon nove Serije 5 Sedan, i BMW Serije 5 Touring nove generacije će biti dostupan sa širokom M Performance Parts ponudom, koja pored elemenata za eksterijer i enterijer podrazumeva i poboljšanje performansi. Što se spoljašnjosti tiče, pripremljene su BMW M Performance aerodinamičke komponente od ugljeničnih vlakana, BMW M Performance kućišta retrovizora, crni prednji ''bubrezi'', pragovi sa M Performance natpisom, kao i BMW M Performance bočne trake. Ovde treba pomenuti i BMW M Performance točkove od 20 inča u Orbit Grey boji ili u Bi-Color finišu, sa gumama 245/35 R20 i 275/30 R20.

 

162657-bmw%205%20t%2011.jpg

 

Za enterijer su predviđeni BMW M Performance sportski volan sa alkantarom i crvenim markerom na 12 sati, sivo-srebrni šavovi, sportske pedale...

 

bmw%205%20t%20111.jpg

 

Slede BMW M Performance kočioni sistem i BMW M Performance izduvni sistem, kao i paketi za pojačanje motora.

 

bmw%205%20t%201111.jpg

 

Tako je za BMW 540i xDrive Touring pripremljen BMW M Performance Power kit zaslužan za pojačanje 3.0 litarskog šestocilindričnog benzinskog motora za 25 kW/34KS i 50 Nm, na ukupno 265 kW/360KS i 500 Nm. Na kraju, BMW M Performance izduvni sistem će biti dostupan i na verzijama 530i, 520d i 530d / 530d xDrive.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vrele Gume test: BMW 520d Luxury Line

 

bmw520.jpg

 

Nisam siguran šta je teže uklopiti, atletu i biznismena u istom telu ili automobil da ''reže'' a istovremeno bude udoban. BMW se hvali da je upravo uspeo da sjedini ova dva karaktera!

Kada je BMW u pitanju, a posebno serija 5 ništa se ne prepušta slučaju. Ova klasa za minhenskog proizvođača predstavlja više od igre. Deluje se na vrlo širokom frontu, od psihološkog i tehnološkog rata sa konkurencijom, pa do čiste matematike i finansija. Eventualni ''podbačaj'' serije 5 otvara vrata pakla. A BMW zna dobro šta radi sa peticom, bar ako pogledamo istorijski aspekt. U šest generacija, 7.6 miliona prodatih primeraka ili što bi rekli preko milionče i još pride po generaciji.

 

bmw520_2.jpg

 

Dakle, sve vodi u pravcu što manjeg rizika i oprobane recepture uz neizbežno držanje rivala na oku. Serija 5 u pogledu eksterijera je zapravo umanjena serija 7, sa donekle naglašenijim sportskim ambicijama. Kao što je bilo za očekivati, LED farovi su standardni kod nove generacije. ''Anfas'' izgleda moćnije i atraktivnije a kućišta svetala se ulivaju u masku hladnjaka u vidu tradicionalnih ''bubrega''. Adaptivna LED svetla su sposobna da menjaju grafiku osvetljenja, i opcija su sa BMW Selective Beam sistemom koji ne dozvoljava zaslepljivanje ostalih učesnika u saobraćaju, uz domet od čak 500 metara. Dnevna LED svetla su šestougaona i protežu se sve do ''bubrega'', kreirajući stilsku formu koja naglašava atletski, nizak stav prednjeg dela.

 

bmw520_502.jpg

 

Što se bočnog profila tiče, on odiše dinamikom a putnički odeljak je povučen prema nazad u odnosu na dug međuosovinski razmak, dok kratki prepusti zaokružuju sportsku pojavu, koja u suštini i dolikuje seriji 5, bez obzira na njenu ''biznis'' orijentaciju. Nije se mnogo odstupali ni od ustaljenih dimenzija prethodne petice. Nova serija 5 je narasla 36 mm, šira je 6 mm i viša za 2 mm od prethodnika. Razmak između osovina je povećan za 7 milimetara na solidnih 2.976 mm. Što bi rekli ista meta - isto odstojanje.

 

bmw520_503.jpg

 

Međutim, ima napretka i to velikog. On se zove vrhunska aerodinamika. Ako zvanični internet katalozi govore istinu, koeficijent otpora vazduha iznosi 0.22. Strategija nevidljivog rastezanja karoserije poznata kao ''milimetar tamo - deset milimetara ovamo'', odrazila se i na evidentno bolju ponudu prostora, posebno na zadnjoj klupi a i na 10 litara veći prtljažnik. Nova serija 5 postavljena je na CLAR (Cluster Architecture) platformu uz masovnu upotrebu lakih a čvrstih legura, pa se u proseku (bez vozača) smršalo oko 100 kg. Usavršeno je ogibljenje upotrebom aluminijskih komponenti, a vozaču su na raspolaganju čak četiri programa za podešenje ogibljenja. Od standardnog, preko sportskog do aktivnog i potpuno elektronski kontrolisanog. Ovako u kratkim crtama iščitana lična karta jednog automobila može mnogo da obećava ali ne bih je apriori primio zdravo za gotovo.

 

bmw520_4.jpg

 

Elem, svaki put kada otvorim vozačka vrata BMW serije 5, zapitam se jedno te isto. Ljudi, gde nestade silni prostor enterijera koji limuzina od metara lima po svojoj prirodi poseduje? Ovde u petici je sve upakovano kao u savršenom kožnom mideru. Da bi me lakše razumeli, u nastavku testa, papučica gasa je moj bič. A ni miris nije loš. Koža, strast, luksuz, greh, adrenalin, sve u istom trenutku. Skoro pa kao mačka, miris osećam i pod nepcima u formi ukusa. Inače, pod ovim miderom ima malo više oblina i kilograma, pa se malo menja i strategija, u smislu više će ljulja nego da žulja. Sedišta su masivna, udobna i konstruisana po zahtevima nešto malo opuštenije stražnjice.

 

bmw520_504.jpg

 

Nekada tvrda BMW sedišta, sada su mekša i komfornija, dok centralni greben zauzima a kako drugačije previše prostora. Upravo zato, BMW serije 5 nikada neće ponuditi previše enterijerskog volumena, već dobro osmišljen komfor koji je pomalo i na granici prihvatljivog. Inače broj dugmića je smanjen u rekordnom obimu. Svega par, sve ostalo se reguliše preko glasovnih komandi ili velikog selektora interfejsa. A on je tako savršeno i jednostavan i komlikovan. Slično kao i život. Dok ste na površini, sve je OK. Ako uđete u njegovu suštinu dublje, kontrolisati ga je sve teže. Zapravo, najveća vozačka novost nove petice je pregršt naprednih tehnologija. Recimo, sistem autonomne vožnje sada ne radi samo u fazi prostog kretanja vozila već je sposoban i za jednostavniji manevar preticanja. BMW samostalno traži parking, rezerviše parking, plaća isti i naravno parkira bez učešća vozača. Možda je tako i bolje, jer pregojeni A, B i C stubovi, vozaču nisu ostavili previše vidnog polja. Isto važi i za pogled prema napred. Dugačko prepuštena hauba zarad sportskog izgleda skriva sve stubiće, ivičnjake i niže prepreke, pa instinkt iskusnog vozača dobija na značaju, ukoliko se odrekne skupe autonomne dodatne opreme.

 

bmw520_5.jpg

 

Za audio ugođaj je zadužen Bowers & Wilkins uređaj sa dijamantskim visokotoncima, što je prvi put dostupno u seriji 5. Desetokanalno pojačalo napaja 16 zvučnika sa maskama od nerđajućeg čelika sa ekskluzivnim ''Fibonači'' otvorima koji se osvetljavaju kada se sistem aktivira. Snaga? Impresivnih 1.400 w. Alternativa dolaze u vidu devetokanalnog sistema sa 16 zvučnika (600 w) i osmokanalne varijante sa 12 zvučnika. Professional radio sa dvostrukim tjunerom je standardan i dolazi sa šest zvučnika.

 

bmw520_506.jpg

 

Testirani model nosi oznaku 520d. Pre nego što većina padne u depresiju, valja naglasiti sledeće. Ovo je po svemu dobitna kombinacija za sve one osvešćene koji poštuju propise i ne žele se razbacivati. U realnim uslovima, ponuđenih 190 KS i čak 400 Nm obrtnog momenta funkcionišu savršeno. Lagana konstrukcija motora nudi gotovo idealan balans karoserije, što po pravilu znači mnogo više efiksnosti od nabildovanih, teških mišića nekog šestaka ili osmaka. Kratak udarac bičem i 520d spremno poskakuje do stotke za 7.4 sekunde. U dužim seansama pokazuje dovoljno želje za igrom, naročito u krivinama i pri preticanjima a poslednji atom snage iz njega izvlači odlična ZF 8 stepena automatska transmisija. Jedina mana pogonskog sklopa testiranog modela je bazni pogon na zadnju osovinu kojim se limitiraju performase pri lošim meteo uslovima. Ako bih morao da biram, menjam sve njegove igračke za tako koristan X-Drive. BMW 520d je zaista ekonomičan automobil. Dobro smo ga bičevali, da bi na kraju testa ostao na izmerenih a prosečno potrošenih oko 7 litara dizela na 100 kilometara, što je za skoro 3 litre više od fabrički deklarisane prosečne potrošnje. Čemu to?

 

bmw520_8.jpg

 

Ako ste očekivali da padnem u nesvest ili euforiju što se tiče preciznosti upravljanja, odaziva karoserije i povratne informacije sa kolovoza na upravljač, ništa od toga. Mogu čak reći, i potpuno iznenađujuće, BMW je u ovom segmentu prilično smekšao. Umesto muške kontrole divljeg karaktera, na sceni imamo savršenu udobnost, šuškanje karoserije i plišano upravljanje. Jeste ono i precizno i brzo, ali nedostaje mu ona čuvena BMW ''žiška'' zbog koje obožavamo plavo beli propeler. Izgleda da je ''main stream'' ili po naški populizam odneo pobedu, jer automobili se konstruišu za prosečne želje i platežne klijente a ne za sve ređe sladokusce. Sportski mod donekle popravlja osećaj da bičevanje ima smisla, ali oseća se pod rukom i kukovima da u njemu ima i previše bajtova i svakojake posredničke elektronike. Zapravo opuštena vožnja je dominantan osećaj koji sam stekao tokom višednevnog testa BMW 520d. Kao da se poznajemo odavno. Bez navikavanja, više intuitivno nego strastveno. Možda je ovde i problem, jer čovek poželi ponekad i nešto novo u tom mideru. I da budem savršeno jasan, BMW 520d je po svemu pruženom bar za koplje iznad konkurencije. 

Međutim, mora se reći i sledeće, atleta je postao ipak (samo) ugledni biznismen!

 

bmw520_508.jpg bmw520_509.jpg

 

Tekst: Miodrag Piroški
Foto: Igor Pejović i Branko Avramović

 

preuzeto sa - vrelegume.rs

Share this post


Link to post
Share on other sites

Produženi BMW Serije 5 Li za Kinu

 

bmw%205%20li%201.jpg

 

BMW je do sada prikazao Sedan i Touring verzije nove generacije Serije 5, a sledeća je na redu produžena Li varijanta. Promocija ovog automobila je najavljena za predstojeći sajam automobila u Šangaju, dok će prodaja startovati ubrzo nakon toga.

 

bmw%205%20li%2011.jpg

 

Serija 5 Li ima za 133 mm duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na regularnu limuzinsku verziju, što će naravno najviše osetiti putnici na zadnjim sedištima (kojima na raspolaganju stoje i dva 10.25-inčna ekrana).

 

bmw%205%20li%20111.jpg

 

Dimenzije automobila izgledaju ovako: dužina 5087 mm, širina 1868 mm, visina 1500 mm i međuosovinsko rastojanje 3108 mm. U gami će se naći tri verzije, i to 525 Li sa 2.0 turbo motorom i 224KS, pa 530 Li sa 2.0 turbo motorom i 252KS, kao i 540 Li sa 3.0 turbo šestocilindrašem koji razvija 340KS. Za proizvodnju Serije 5 Li će se u Kini brinuti tamošnji Brilliance-BMW, a konkurisaće drugim produženim modelima koji se takođe prave u Kini (Audi A6L, Mercedes E-Class L i Volvo S90 L).

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Produženi BMW Serije 5 Li i zvanično

 

164583-bmw%205%201.jpg

 

BMW je do sada prikazao Sedan i Touring verzije nove generacije Serije 5, a sledeća je na redu produžena Li varijanta.

 

164584-bmw%205%2011.jpg

 

Promocija ovog automobila je održana na sajmu automobila u Šangaju, dok će prodaja startovati ubrzo nakon toga.

 

164585-bmw%205%20111.jpg

 

Serija 5 Li ima za 133 mm duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na regularnu limuzinsku verziju, što će naravno najviše osetiti putnici na zadnjim sedištima (kojima na raspolaganju stoje i dva 10.25-inčna ekrana).

 

bmw%205%201110.jpg 164587-bmw%205%201111.jpg

 

Dimenzije automobila izgledaju ovako: dužina 5087 mm, širina 1868 mm, visina 1500 mm i međuosovinsko rastojanje 3108 mm.

 

164588-bmw%205%2011111.jpg

 

U gami će se naći tri verzije, i to 525 Li sa 2.0 turbo motorom i 224KS, pa 530 Li sa 2.0 turbo motorom i 252KS, kao i 540 Li sa 3.0 turbo šestocilindrašem koji razvija 340KS.

 

164589-bmw%205%20111111.jpg

 

Za proizvodnju Serije 5 Li će se u Kini brinuti tamošnji Brilliance-BMW, a konkurisaće drugim produženim modelima koji se takođe prave u Kini (Audi A6L, Mercedes-Benz E-Class L i Volvo S90 L).

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi BMW M5 sa 600KS

 

159647-bmw%20m5%2011.jpg

 

Na frankfurtskom salonu će ove jeseni debitovati novi BMW M5. Ispod haube biće ugrađen 4.4 litarski V8 motor, koji će razvijati 600KS, verovatno i više. Novoj M petici će do stoke biti potrebno 3.5 sekunde. Sjajno ubrzanje, ali treba napomenuti da je Mercedes AMG E63 S limuzina desetinku brža. To će BMW popraviti ponudom ''competition'' paketa, koji će poboljšati performanse.

 

159648-bmw%20m5%20111.jpg

 

Novi BMW M5 će imati pogon na sva četiri točka, ali postoji mogućnost da će vozači moći da izaberu i zadnji pogon, a to će biti omogućeno dodirom na taster.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Još malo testova istog modela:

 

MOTOR1.com video. Test 2017. BMW 540i xDrive

 

 

Autobytel video: 2017. BMW 540i xDrive

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi motori za novi BMW Serije 5

 

165477-bmw%205%2011.jpg

 

Sem što je prikazao obnovljene verzije Serije 1 i Serije 2, BMW je proširio i paletu dostupnih motora za novu Seriju 5 (u Sedan i Touring varijantama). Tako će od jula ove godine bazna vezija biti BMW 520i, sa 2.0 litarskim turbo benzincem koji razvija 184KS i 290 Nm, u paru sa osmostepenim automatikom. Ljubitelji dizelaša će biti u mogućnosti da izaberu dva nova dizel agregata, i to 2.0 litarski motor sa 231KS i 500 Nm u verziji 525d, kao i 3.0 litarski sa 320KS i 680 Nm u verziji 540d xDrive.

 

165476-bmw%205%201.jpg

 

Takođe, šira će biti i ponuda verzija sa xDrive pogonom na sva četiri točka (verzije 520d i 530i), a biće dostupne i nove opcije za personalizaciju eksterijera i enterijera.

 

Novi motori za BMW Serije 5:

BMW 520i: 184KS | 290 Nm | 7.8 s 0-100 | 5.4 – 5.9 l/100km
BMW 525d: 231KS | 500 Nm | 6.6 s 0-100 | 4.4 – 4.8 l/100km
BMW 540d xDrive: 320KS | 680 Nm | 4.7 s 0-100 | 5.2 – 5.6 l/100km

 

Novi motori za BMW Serije 5 Touring:

BMW 520i: 184KS | 290 Nm | 8.2 s 0-100 | 5.8 – 6.2 l/100km
BMW 530i xDrive: 252KS | 350 Nm | 6.3 s 0-100 | 6.5 – 7.0 l/100km
BMW 520d xDrive: 190KS | 400 Nm | 7.9 s 0-100 | 4.9 – 5.3 l/100km
BMW 525d: 231KS | 500 Nm | 6.8 s 0-100 | 4.7 – 5.1 l/100km
BMW 540d xDrive: 320KS | 680 Nm | 4.9 s 0-100 | 5.5 – 5.9 l/100km

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

BMW serije 5 - superioran na testu bezbednosti

 

bmw%205%20crash.jpg

 

Najstrože testove bezbednosti automobila na svetu sprovodi američki ''Insurance Institute for Highway Safety'' i od njega zaziru svi proizvođači. Specifičan je po tome što se čeoni sudari rade sa fiksnom preprekom i sa ''preklapanjem'' na svega 1/4 širine vozila. Za razliku od mnogih, novi BMW serije 5 je gotovo u svim segmentima dobio najviše ocene. U zbiru je to bilo dovoljno da bude proglašen kao ''Top Safety'' model na američkim putevima.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...