neshaoct 9590 Posted September 19, 2019 Ford će praviti još modela baziranih na MEB platformi? Ford bi mogao da napravi više od jednog modela koji će biti bazirani na Volkswagen-ovoj MEB platformi. Tako je bar naveo šef Forda u Evropi, Stjuart Rauvli. Rauvli je u intervjuu za nemački list Handelsblatt rekao: ''Pravljenje samo jednog modela na MEB platformi nije finansijski toliko isplativo. Odluka o tome da li će na platformi kompanije VW biti bazirani još neki modeli bi mogla da bude donešena uskoro. Svakako razmatramo tu opciju''. Početni plan kompanije Ford je bio da iskoriti MEB platformu kompanije VW da dizajnira novo električno vozilo za evropsko tržište. Očekuje se da do 2023. godine na Starom kontinetnu bude prodato preko 600.000 primeraka vozila baziranih na MEB platformi sa oznakom američkog proizvođača. Da li će ti brojevi uticati na donošenje odluke o drugom modelu, ostaje da se vidi. Naime, komapanija Volkswagen je u razvoj MEB platforme investirala preko 7 milijardi dolara od 2016. godine. Njihov plan je da tokom sledeće decenije prodaju oko 15 miliona električnih vozila sa oznakom brenda VW, Audi, Škoda i Seat. Naravno, prvi model koji je baziran na MEB platformi je nedavno premijerno predstavljen u Frankfurtu. Reč je o modeli VW ID.3, a uskoro se očekuju i drugi modeli iz ID. linije. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted October 8, 2019 Audi planira još najmanje tri električna vozila na Volkswagenovoj MEB arhitekturi Audi planira da napravi još najmanje tri električna vozila na Volkswagenovoj MEB arhitekturi. Prvi automobil iz Volkswagen grupe na MEB platformi je električni hečbek ID.3 koji je predstavljen u septembru u Frankfurtu, a čija proizvodnja počinje sledećeg meseca. Prvi Audijev automobil na ovoj platformi biće Q4 E-Tron čiji je koncept predstavljen u martu u Ženevi. Audijev šef dizajna Volf Sibers je nedavno otkrio da je ovaj koncept 97 odsto spreman za serijsku proizvodnju, a da će najznačajnije promene biti obične ručke vrata, drugačiji rezrovizori i manji točkovi. Posle toga, Audi planira da napravi sportsku verziju krosovera na bazi Q4, a potom i sedan, potvrdio je menadžer MEB projekta Markus Ješke. Međutim, Audi planira da razvije i novu platformu za buduća električna vozila, zajedno sa Porscheom radi na projektu ''PPE''. Ključna razlika između MEB i PPE platformi biće performanse vozila, uključujući pogon na sva četiri točka. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted October 9, 2019 Audi će svoja električna vozila bazirati na četiri različite platforme Audi je i zvanično predstavio svoj plan po imenu ''Road map E''. Kako samo ime sugeriše, proizvođač iz Ingloštata se postepeno okreće elektrifikaciji, te planira da do 2025. godine predstavi 30 elektrifikovanih modela. Čak dvadeset vozila će biti potpuno električno. Modifikovana MLB Evo platforma Međutim, Audi želi da ''igra na sigurno'', te će za svoja električna vozila koristiti čak četiri različite platforme. Već je predstavljen model E-Tron SUV koji je baziran na modifikovanoj varijanti MLB evo platforme. Ona je jedna od te četiri. J1 platforma Naravno, u budućnosti se očekuju veće promene. Tako će Auti svoje nove električne modele postavljati na platforme koje su dizajnirane specijalno za električna vozila. Prvi model koji će biti baziran na jednoj od tih platformi jeste serijska verzija koncept modela E-Tron GT. Taj model će na trižište stići 2020. godine, a biće baziran na J1 platformi na kojoj je postavljen i Porsche Taycan. MEB platforma Godinu dana kasnije Audi će predstaviti i treću platformu za električna vozila. Reč je o MEB platformi kompanije Volkswagen, na kojoj je postavljen i VW ID.3. Prvi model iz Ingloštata koji će biti postavljen na toj platfomri biće serijska varijanta koncept modela Q4 E-Tron. On će dimenzijama biti sličan modelu Q3, ali će enterijer biti prostaran kao kod modela Q5. Nakon njega, Audi će predstaviti još modela baziranih na toj platformi. Svi oni će imati kompaktne ili srednje dimenzije. Audi nije zalazio u detealje, ali je rečeno da će ti modeli imati ''fascinantan dizajn, kvalitetni enterijer i najsavremeniji operativni sistem''. Međutim, ono što je možda još važnije, modeli bazirani na MEB platformi će biti jeftinijij od ostalih električnih vozila ovog proizvođača. Kako bi cene bile što manje, Audi planira da kupcima ponudi uvodne varijante električnih modela sa pogonom na zadnjim točkovima i elektromotorom smeštenim kod zadnje osovine. Naravno, u ponudi će se naći i skuplje verzije sa pogonom na svim točkovima i dva elektromotora. PPE platforma Potpuno električni luksuzni automobili velikih dimenzija će biti postavljeni na PPE platformu. Audi tu platformu razvija u saradnji sa kompanijom Porsche. Na njoj će biti bazirani modeli sa karavan, krosover, sportback i SUV formom karoserije. Ova platforma će biti slična MEB platformi. Ona će podržavati konfiguraciju sa pogonom na zadnjim točkovima i elektromotorom smeštenim na zadnjem delu, ali i dva elektromotora i pogon na svim točkovima. Međutim, ona će biti znatno bolje i imaće bolju tehnologiju. u se pre svega misli na jaču električnu mrežu i kapacitet punjenja od 350 kW. Modeli bazirani na PPE platformi će imati i adaptivno vazdušno vešanje, upravljanje svim točkovima i slično. Kao deo ''tizera'', Audi je najavio i koncept model baziran upravo na PPE platformi. On je nazvan ''Sportback-Layaout''. O tom modelu nije poznato puno toga, ali je ranije navedeno da bi on mogao da počne da se proizvodi 2023. godine. On će imati dizajn inspirisan modelima E-Tron GT i A7 Sportback. Međutim, on će dimenziujama biti sličan modelu A4. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted December 7, 2019 Ford će automobilske delove proizvoditi od ostataka kafe Ford je najavio da će otpadke od kafe koristiti za proizvodnju delova za automobile. Iz Forda su saopštili da su postigli sporazum o saradnji sa globalnim lancem brze hrane Mc Donald's-om. ''Dve kompanije su otkrile da ostaci kafe mogu da budu transformisani u izuzetno otporne materijale koji su odlični za proizvodnju automobilskih delova'', navodi se u saopštenju. Takvi materijali zadovoljavaju specifikacije potrebne za izradu ploče svetala i drugin delova enterijera i ekterijera vozila. Ostaci kafe se zagrevaju na visoke temperature uz izuzetno malo prisustvo oksigena, a zatim se mešaju sa plastikom i drugim komponentama. Dobijeni materijal je izuzetno otporan i lako obradiv. ''Delovi automobila dobijeni na taj način će biti lakši sa 20 odsto, a za proces kalupljenja će biti potrebno 25 odsto manje energije'', navodi se u saoštenju. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
LjubeVG 86 Posted March 4, 2020 (edited) Štaviše, da @Ivan i ja vozimo iste automobile, verujem da bi u svakoj našoj trci rezultati bili različiti, jer dosta je i do vozača. Što se tih podataka tiče, čak i i oni tačni i precizni, kao recimo MO rastojanje, NE ZNAČI nužno i veći prostor u kabini za putnike. To sam se uverio i na primeru Tipa, koji je sa 4,5m rame uz rame sa recimo BMW 3 iz 2007, iako on ima veći MO za 12cm. Plus Tipo ima veći gepek za 50L, ali BMW to rastojanje ode na motor i menjač, pa se u kabini dobije isto, ako ne i manje mesta nego u Tipo. Isti slučaj je i sa Alfom 159, koja je ladno mogla, kao i pomenuti BMW 3, da se vrati u C- segment. Deluje veliko, pogotovu široko, ali unutra ko u Golfu i Tipu. Gepek-užas blagi, ko na Bravu, kao da je sva dužina otišla na ogromnu haubu. Kapiram da su se segmenti vremenom "izmešali", pa ono što je nekad bio C, danas ne bi ušlo ni u B, ali ljudi se tako povedu prilikom kupovine, pa dobiju jedno veliko "ništa". Edited March 12, 2020 by neshaoct prebačeno Quote Share this post Link to post Share on other sites
horvat 6456 Posted March 4, 2020 Da, dobro si primetio, jako zavisi kako se prostor iskoriscava, odnosno raspodeljuje na mehaniku i na kabinu. Zato se BMW i Alfa voze tako kako se voze, a Fiat/Skoda imaju vise mesta u odnosu na spoljne dimenzije... Upravo zbog toga je po meni nepravilno svrstavati aute po segmentima na osnovu unutarnjeg prostora. Jedna od najcescih zabuna koje cujem od poznanika je da je Octavia D segment (ili takoreci, pandan Passatu) 1 LjubeVG reacted to this Quote Share this post Link to post Share on other sites
LjubeVG 86 Posted March 4, 2020 Odosmo malo u off, ali ja sve to zbog reklame za Tipo, hehehehe...Upravo Oktavija koju spominješ je još veća od Tipa, ali je i dalje C-segment, jer da je u D, onda bi se teško borila sa BMW 3 ili A4, pa bi SuperB gurnuli u E, a on bi se tek teško nosio sa BMW 5 ili A6. Mada je u klasi sa njima po svemu. A odskače od BMW 3 i A4. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Ivan 17570 Posted March 4, 2020 1 hour ago, LjubeVG said: Upravo Oktavija koju spominješ je još veća od Tipa, ali je i dalje C-segment, jer da je u D, onda bi se teško borila sa BMW 3 ili A4 Octavia je grubo receno Golf sa gepekom, tako da je sa razlogom u C klasi. Iako je poprilicno duza, ima recimo samo 5 cm vece medjuosovinsko od Tipa ili Golfa, slicnu sirinu... Malo brkas segmente , jer da je Octavia potencijalno u visem, konkurencija bi joj bili "narodni" Midsize, tipa: Passat, Insignia, 508, Mondeo, Talisman, Avensis i sl (uostalom gde je sada i Superb). Svakako ne bi bila u Premium Midsize gde su C klasa, BMW 3, A4, V60, Giulia, Arteon, Stinger... 3 hours ago, LjubeVG said: Što se tih podataka tiče, čak i i oni tačni i precizni, kao recimo MO rastojanje, NE ZNAČI nužno i veći prostor u kabini za putnike. Apsolutno tacno, na mehaniku bih jos dodao i dizajn... Zato recimo ako poredim iskljucivo prostor, uvek mi je interesantno da bacim pogled i na podatak o rastojanju izmedju pedala i zadnjeg sedista, moze prilicno toga da otkrije. Recimo, poredili smo Golf i Bravo u praksi - iako je Bravo duzi cini mi se 13 cm i ima 3 cm vece medjuosovinsko - Golf i dalje ima prilicno mesta pozadi, sa vrlo slicnim rastojanjem izmedju pedala i zadnjeg naslona. Razlog - "kutijast" dizajn, ravna linija krova i bokova, sto delom to omogucava. Dok je Bravo sam zaobljen, sa padajucom linijom krova, izdignute linije bokova i delom i zbog dizajna placa danak prostoru unutra (ali iz istog razloga recimo ima 15% veci gepek). Slicno vazi i za 159 koju pominjes. 1 djomla reacted to this Quote Share this post Link to post Share on other sites
LjubeVG 86 Posted March 4, 2020 (edited) On 3/4/2020 at 11:38 AM, Ivan said: Octavia je grubo receno Golf sa gepekom, tako da je sa razlogom u C klasi. Iako je poprilicno duza, ima recimo samo 5 cm vece medjuosovinsko od Tipa ili Golfa, slicnu sirinu... ...ali ekstremno VEĆI gepek, skoro kao kod, recimo Golfa 7 u karavan verziji, tako da baš i NIJE s pravom u C- segmentu, već da je u D, gde bi ladno uletela ( u svemu ista, ako ne i veća od BMW 3 iz 2007 koji sam spomenuo, pa čak i od njegovog naslednika, zatim od Mondea ili 508 ima MNOGO veći gepek, a u kabini ništa manje prostora ), onda Škoda ne bi imala predstavnika u C, a kao što rekoh. Možda Rapid, ali on nije ni prineti Oktaviji. Da je u tom slučaju gurnula SuperB u E, gde ladno može da se nosi sa BMW 5 i A6, onda bi im bila upitna prodaja, iako pomenuti teško da su bolji od SuperB koliko god bili premium. Edited March 12, 2020 by neshaoct formatiranje Quote Share this post Link to post Share on other sites
Ivan 17570 Posted March 4, 2020 Ima nesto i do platforme, imidza&tradicije ... Nije sve u gabaritima i trenutnom kvalitetu. Skoda u C segmentu uz Octaviu i Rapid koje pominjes - ima i novu Scalu. A cela VAG grupacija jos i Golf i Leon. Quote Share this post Link to post Share on other sites
LjubeVG 86 Posted March 4, 2020 Tačno, tu je i nova Scala, a nekako većina nas vezuje segmente za dimenzije, ali se i to pokazalo kao nedovoljan "argument", Pa nisam mogao da verujem kad sam seo pozadi u Rapida ( uglavnom po tome merim "veličinu auta" ), ono jedva da sednu 3 osnovca, a o malo krupnijim momcima ni govora ). Bacim pogled na WIDTH, jedva 1,71cm. Pa to uže od Fabije, ladno mogao u B- segment, jer mu je i MO "na granici", ali ga vadi gepek- 550L. Ima tu i do platforme što ti reče, ali to ne poznavam zaista, tako da mogu samo da pročitam i naučim još nešto od tebe. I zaista, od @Ivan se može puno toga naučiti, plus se uz znanje dobija i dobar prijatelj. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted March 8, 2020 I Rapid i Scala su B segment. To su jer im je svima tata VW Polo. Naravno da prodavci/marketing Škode pričaju da su C (naročito za Scalu), ali pričaju oni i da je Superb isto što i Audi A4/A6 za manje para, pa nije baš da im se veruje... Rapid je Škodin neuspešni pokušaj (zato su sada izbacili Scalu na tržište) da ponudi "Octaviu za siromašne". Ali, premala razlika u ceni između Rapida sa iole normalnom opremom, i Octavie je dovela do toga da trenutno nema dovoljno mesta na tržištu za low budget Octaviu (dok Octavia još ne poskupi). Scala je Škodina varijanta prodavanja VW Pola na priču o tome kako je to rival Golfu. Ako bi Scala zaista bila rival Golfu, onda bi morala da se pravi na istoj platformi kao on (a, ne na broj manjoj). Ali, ako bi se pravila na toj osnovi bila bi skuplja...a pošto ne može da bude skuplja onda eto uštede i pravljenja na broj manjoj osnovi... Quote Share this post Link to post Share on other sites
ISV_01 4020 Posted March 8, 2020 Donekle je i logicno da je Tipo u segmentu GP-ja. Ako se sagleda da auto spada u neki visi segment zbog duzine ili prostora unutra a na nekoj platformi manjeg auta je, sta bi onda bilo npr da je neki auto na platformi npr Oktavije a suze ga unutra do krajnjih granica da maltene imas prostora kao u poljskom WCu... Izgledalo bi da je, npr Tipo SW duzi jos 5-10cm mogao komotno u visi segment zbog duzine, ali u biti njega limitira medjuosovinsko rastojanje, sama sirina platforme na kojoj je pravljen i nakon svega, prostora unutra. Ja sam na placu seo u jedan Tipo HB i fino je uradjen, ali u odnosu na Bravo, blizi su mi stubovi sa boka i sama kolicina prostora odaje da je auto manji, sto je i logicno. Ali da je Tipo lepo uradjen auto, jeste, ofc kako za koga, zavisno sta ocekuje. Quote Share this post Link to post Share on other sites
LjubeVG 86 Posted March 8, 2020 Onda tu neko "debelo greši", jer gde god kucao Fiat Tipo ili konkretno Škoda Skala, svugde piše vozila u KOMPAKT klasi. Koliko znamo, to je C-segment, tako da... Quote Share this post Link to post Share on other sites
ISV_01 4020 Posted March 8, 2020 To je marketing. Prosto, hoce ljudi da ti daju nesto jeftinije, sto zapravo nije ta klasa alo dosta lici na nju. Prave prostor da klasa iznad npr Oktavija poskupi malo vise u odnosu na Scalu i time bi prodali 'lazni' C segment umesto pravog za finu kintu za koju su ranije (pre Scale) prodavali Oktaviju, koja im je bila veci trosak jer se utrosi vise svega. Pogledaj specifikacije medjuosovinskog kod Scale i Oktavije, kod Brava i Tipa. To je mizerno dovoljan pokazatelj. Sirinu auta je diskutabilno, uvek mogu da dodaju par cm na sirinu npr vrata (ukupna sirina bez retrovizora) ali mozes npr sirinu izmedju tockova kada auto gledas spreda kod istih modela. Da ne bude samo Tipo i Scala, evo pogledaj Clio Grandtour (produzeni kao tipo SW)..on je u stvari najbolji primer istog segmenta samo sto je...produzen A na platformi je starog Clia, malo duzi i siri zbog plastika i to je to. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted March 8, 2020 (edited) 1 hour ago, LjubeVG said: ...ali da su rapid i Scala u B- segmentu, meni to zvuči kao tvoja "provokacija"... Provokacija koga? Scale i Rapida? Nek' dođu Scala i/ili Rapid da mi odgovore. Kada se priča o autima, kada se kritikuje ili hvali neki auto, to nema veze sa kritikovanjem/hvaljenjem ličnosti onoga ko ga vozi. Zato ne treba da shvataš lično šta ti bilo ko kaže za tvoj auto. Davnih dana je Fiat izbacio novu platformu za svoj C segment, i prvi auto napravljen na njoj je Giulietta. Vidi ovde u prvom postu, pominje se ta platforma. Kada je došao kraj Nuova Bravo i trebalo je praviti njegovog naslednika, Fiat je imao preča posla. A, kad je baš, baš došlo vreme napraviti naslednika, onda su odlučili da novim modelom neće opet da ciljaju na iste kupce kao sa Stilo/Nuova Bravo. Inače, Stilo je bio prvi model na tada novoj Fiat platformi za C segment. To su bolje platežno sposobni kupci. Odustali su od toga da prave auto u C segmentu od oko 20k-30k evra (zavisno od motora i opreme) kao što je bio slučaj sa Stilo/Nuova Bravo, već su rešili da prave jeftin auto u C segmentu jer ima gomila kupaca koji hoće takav auto, ali neće da daju po 20k-30k evra. Neko i za njihove potrebe treba da napravi auto, da im ga proda (uzme pare)....ne moraju baš svi u C segmentu da jure Golfa. U skladu sa tom politikom, nova C platforma (ona na kojoj se pravi Giulietta) je preskupa, tj. nije bila odgovarajuća za novi Tipo jer onda ne bi mogao da bude jeftin. Zato su uzeli svoju staru platformu za B segment (na kojoj su već napravili dosta modela produžavajući je po potrebi jer je u pitanju modularna stvar, kao i druge platforme), plus izmestili proizvodnju u Tursku, plus Tofas sam uložio svoje pare u tehnološko opremanje fabrike kako bi mogla da pravi auto na toj platformi. Ubaciše mu već odavno razvijene motore i menjače ''sa lagera''...i dobiše najmanja moguća ulaganja za novi jeftin auto u C segmentu. Tvoj Tipo i 500L su na istoj osnovi. Da parkiraš jedan pored drugog, kreneš da im skidaš sve panele redom (branike, haubu, vrata, krila...ono što bi dobio posle svog tog skidanja bi bilo potpuno isto) = produžena platforma na kojoj je pre njih napravljen npr. Grande Punto/Alfa Romeo MiTo/Opel Corsa D, i drugi modeli... Naravno da će svi pričati da je to C segment. Isto pričaju i za Škodu Scalu. Nije to 100% bez osnova, samo eto smatram da nije ''automobilski fer'' Giuliettu, ili Golfa, ili Focusa, ili Octaviu, ili bilo koji pravi auto C segmenta trpati u isti koš sa ''hibridima'' nastalim iz odgovora proizvođača na želju kupaca koji hoće auto po gabaritima u C segmentu, ali neće da ga plate 20k-30k evra. E, pa kad već ti kupci neće da plate toliko, a hoće auto te veličine, biće im ''podvaljena'' platforma za broj manja kao osnova jer jedino tako može da im se izađe u susret da bude jeftiniji auto. 46 minutes ago, LjubeVG said: Onda tu neko "debelo greši", jer gde god kucao Fiat Tipo ili konkretno Škoda Skala, svugde piše vozila u KOMPAKT klasi. Koliko znamo, to je C-segment, tako da... - uzmeš VW Golf (C segment), na toj platformi onda napraviš Octaviu = Octavia je C segment. - uzmeš VW Polo (B segment), na toj platformi onda napraviš Scalu = Scala je šta? Opet C segment? Pa, što onda nisu samo ''isekli'' limuzinski gepek Octaviji i eto im Škodin hatchback C segment? Nisu jer bi tako Scala bila skuplja... Edited March 8, 2020 by neshaoct dopuna Quote Share this post Link to post Share on other sites
LjubeVG 86 Posted March 8, 2020 (edited) 11 minutes ago, neshaoct said: nije ''automobilski fer'' To je jedno, ali činjenice ( kakve god bile ) govore drugačije i ne bi SVUGDE pisalo da su C-segment, jer verujem da isti ti odlično znaju sve što si ti napisao- mislim na platforme iz kojih su nastali i koje ih dovode u vezu sa B-segmentom. Pod "provokacija" sam mislio na mene, u šali naravno. Hvala na pojašnjenju, ali ja ću i dalje kao većina da ih "trpam" u C- segment, hehehehe... Edited March 8, 2020 by neshaoct skinuto trolovanje Quote Share this post Link to post Share on other sites
ISV_01 4020 Posted March 8, 2020 15 minutes ago, LjubeVG said: To je jedno, ali činjenice ( kakve god bile ) govore drugačije i ne bi SVUGDE pisalo da su C-segment, jer verujem da isti ti odlično znaju sve što si ti napisao- mislim na platforme iz kojih su nastali i koje ih dovode u vezu sa B-segmentom. Hvala na pojašnjenju, ali ja ću i dalje kao većina da ih "trpam" u C- segment, hehehehe... Mm, mislim da gresis malo iako ima opravdanog smisla sto kazes ali verovati cinjenicama (konstukcija, tj baza vozila) i onog sto platis je malo....diskutabilno. U ovom slucaju bi ispalo da, se C segment, koji je u sustini segment Compact vozila, jeftin. A onda odes zatrazis pravi C segment i..op...razlika u ceni solidna. Kako god zvucalo, poredjenje je kao da uzimas stan od 30m2 samo drugscijeg rasporeda i izgleda da ima vise prostora. U osnovi je...to i dalje garsonjera a neko ga prodaje kao 1.0 stan a kvadratura ista Quote Share this post Link to post Share on other sites
nidza 617 Posted March 12, 2020 On 3/8/2020 at 12:20 PM, neshaoct said: - uzmeš VW Golf (C segment), na toj platformi onda napraviš Octaviu = Octavia je C segment. - uzmeš VW Polo (B segment), na toj platformi onda napraviš Scalu = Scala je šta? Opet C segment? Pa, što onda nisu samo ''isekli'' limuzinski gepek Octaviji i eto im Škodin hatchback C segment? Nisu jer bi tako Scala bila skuplja... Da ne citiram sve, pošto je tekst podugačak, skratio sam malo. Nije sve tako crno-belo. Passat je takođe na Golfovoj platformi, Arteon takođe, Superb, Kodiaq, a sve je to debelo D segment. Scala stvarno jeste C segment, i to muški spakovano vozilo po svakom parametru, meni veoma pozitivno iznenađenje. Imao sam prilike ceo dan da je vozim, i to u lepoj opremi, apsolutno nisam očekivao takav auto za te novce. Izuzetno me je pozitivno iznenadio i 1.0 TSI motor. Ne bih ja upadao u zamku posmatranja platforme, tehnologija i nekih rešenja koja se ne vide, kada bih procenjivao kom segmentu pripada koje vozilo. Treba da nas zanima kom segmentu vozilo pripada po načinu upotrebe, funkcionalnosti, opremi. Ruku na srce, svaka njima čast ako su uspeli od Tipa i Scale sa starim tehnologijama da postignu ovo što su postigli. Scala će biti jako popularna kod nas, to garantujem. Auto je trimovan za ove naše puteve kao retko šta što može danas da se kupi - ne oseća loš asfalt, uopšte, a istovremeno nemaš utisak da je kao žvaka, odlično je trimovan. 2 Woodoo and totti reacted to this Quote Share this post Link to post Share on other sites
horvat 6456 Posted March 12, 2020 (edited) Pa nisu Passat i Golf na istoj platformi. To sto je platforma modularna, ne znaci da je ista. Modularnost samo znaci kao kada npr sastavljas PC, pa na istu maticnu plocu mozes da utaknes i 4 gb rama i intel i3, a mozes i 32 gb rama i i7 procesor. Rec platforma, pogotovo kod VW, ne znaci samo 'metal', nego i elektro resenja npr. Tako se znacajno razlikuje arhitektura ECU-ova izmedju segmenata. Recimo vise klase imaju brze komunikacione magistrale, sto predstavljaju preduslov za odredjene bezbednosne sisteme (ali, opet, mogu da ih nemaju ukoliko kupac nije doplatio). Imaju na razlicit nacin integrisane funkcionalnosti po ECU-ovima, spram potreba za niskim troskovima ili vecim brojem (mogucih) funkcionalnosti. Takodje i vesanje, sistemi upravljanja (servo, letva itd), pa u krajnjoj liniji i sami materijali, ne samo enterijera, nego i raznih gumica, creva i slicno. Razlika izmedju segmenata/platformi jeste sve 'bledja', i tacno je da je sve teze odrediti kojeg je neki auto segmenta, primeri su Scala i Tipo, koji su nastali na temeljima malih auta, ali su u stvari 'veliki' (srednji), ali to ne znaci da su dimenzije jedini kriterijum. Po meni, to je za ljude koji kupuju aute 'na metar'. Dobar dan, dacete mi 5 metara nekog auta. Segment bi trebao da obuhvata citav skup konstrukcionih resenja na jednom nivou, koji zajedno doprinosi odredjenoj sofisticiranosti nekog vozila. Nekad je i prostor ulazio u ovu kalkulaciju, ali sada ne... edit: MQB A0 je za B segment vozila, gde pripada i Scala A MQB Evo je za C segment vozila, poput Golfa, Octavie, A3, Leona... Edited March 12, 2020 by horvat 2 dekirs and neshaoct reacted to this Quote Share this post Link to post Share on other sites
totti 13160 Posted March 12, 2020 Sve je to ok, ali svakom je veličina prva asocijacija kad se pomene segment. Npr, radiš u rent-a-caru ili nekom salonu automobila i neko ti traži gradski auto B segmenta... nećeš mu ponuditi Scalu ili Tipo sigurno . Ili hoće prostran i veći auto - izvol'te gospodine, imamo Golf. A ne, potrebno mi je nešto veće... onda izvol'te Octaviu gospodine. E, to može 1 Woodoo reacted to this Quote Share this post Link to post Share on other sites
horvat 6456 Posted March 12, 2020 Normalno je da rent-a-carovi (tj korisnici) gledaju na aute 'na metar', kako sam opisao gore, ali opet, smatram da neko ko visi na automobilskim forumima, ipak gleda nesto vise Quote Share this post Link to post Share on other sites
totti 13160 Posted March 12, 2020 Sve se slažem, samo što ja sad govorim u ime većine koja ne posećuje forume 1 Woodoo reacted to this Quote Share this post Link to post Share on other sites
vagenovac 4533 Posted March 12, 2020 (edited) Horvat objasnio, cak su recimo a4 i lamborgini urus na "istoj" platformi, a nidje veze sto bi rekli jedno sa drugim. Cak i kad je na istoj platformi isti segment oktavija je i laiku ocigledno losija od golfa, a a3 bolji od golfa, a golf je mera Edited March 12, 2020 by neshaoct prebacio sliku na FLCS server 1 horvat reacted to this Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted March 12, 2020 1 hour ago, totti said: ...u ime većine koja ne posećuje forume Nije baš tako, dovoljno je pogledati statistiku FLCS Foruma (ili, nekog drugog auto Foruma koji javno objavljuje Google statistiku), i lako sabrati koliki je to ustvari % ljudi u odnosu na ukupnu vozačku populaciju u SRB... 2 hours ago, nidza said: Scala stvarno jeste C segment, i to muški spakovano vozilo po svakom parametru, meni veoma pozitivno iznenađenje. Imao sam prilike ceo dan da je vozim, i to u lepoj opremi, apsolutno nisam očekivao takav auto za te novce. Izuzetno me je pozitivno iznenadio i 1.0 TSI motor. Ne bih ja upadao u zamku posmatranja platforme, tehnologija i nekih rešenja koja se ne vide, kada bih procenjivao kom segmentu pripada koje vozilo. Treba da nas zanima kom segmentu vozilo pripada po načinu upotrebe, funkcionalnosti, opremi. Ruku na srce, svaka njima čast ako su uspeli od Tipa i Scale sa starim tehnologijama da postignu ovo što su postigli. Ako je već tako, ako je Scala pravi pravcati C segment , zašto onda VW nije na toj, očigledno veoma dobroj platformi da se napravi pravi C segment, napravio ujedno i Golfa, Audi A3, Octaviu? Zašto za sve njih koristi skuplju platformu, a ne onu na kojoj pravi Polo, Scalu...? Na taj način bi VW značajno mogao da poveća profitnu marginu za gomilu svojih modela koje trenutno pravi na skupljoj i za broj većoj osnovi...a, ipak to iz nekog razloga ne radi. Mislim da su ti razlozi u onom pravcu koji je Horvat pomenuo... 1 horvat reacted to this Quote Share this post Link to post Share on other sites
