Ford Focus

[neshaoct 9592]

 HonestJohn video: Test 2018. Ford Focus

 

 

[neshaoct 9592]

Promocija novog Ford Focusa na Navak-u:

 

 

[srdjos 1599]

Gledam cenovnik novog Focusa, ode mu cena fino gore

[Nikola 1.6 268]

Nov model, mora se  

[neshaoct 9592]

 ABS Show: Novi Ford Focus u Srbiji

 

 

[VladaG9 147]

On 11/15/2018 at 12:13 AM, srdjos said:

Gledam cenovnik novog Focusa, ode mu cena fino gore

To sam bas sad i ja hteo da napisem. Do sada je Focus imao korektnu cenu. Sad je cini mi se cena otisla na otprilike 3000 eur gore u odnosu na prosli. 

[Nikola 1.6 268]

Nov je model, pasce vremenom  

[zunto 517]

Trenutno vozim predzadnji fokus, tdci 1.6, 2016, odlucno se vozi, tih...sem malo vise plastike na pojedinim mestima mogu reci u rame sa 7-com.

 

[VladaG9 147]

Kako si zadovoljan ? Koliko si presao? Jel kvalitetno odradjen? Pitam jer planiram da za par godina kad budem menjao 500L uzmem neki ford ( Focus ili Kuga)...

[zunto 517]

Kvalitet obloga vrata kao kod 500l, tabla masivna i gumirana, sedista kraca, mislim na sedalni deo, po meni korektan auto tj.VOZACKI, Oodlican na volanu, dobra izolacija, generalno bez vecih mana. Cenovno nemam pojma koliko je bio nov. Uskoro ce jedan kraci opis sa slikama.

 

[srdjos 1599]

Ja sam gledao MK3 Focusa, i potvrdjujem ono sto je @zunto napisao, pravi vozacki auto, bolji od svih prethodnih u krivinama i lezanju na putu, izolacija vrlo dobra, za te pare odlicna kupovina. Ono sto me je odvratilo od njega jeste zadnji deo, nepregedan, zadnja klupa, po meni, klaustrofobična i za moje potrebe premala

[zunto 517]

Ja sam gledao MK3 Focusa, i potvrdjujem ono sto je@zunto napisao, pravi vozacki auto, bolji od svih prethodnih u krivinama i lezanju na putu, izolacija vrlo dobra, za te pare odlicna kupovina. Ono sto me je odvratilo od njega jeste zadnji deo, nepregedan, zadnja klupa, po meni, klaustrofobična i za moje potrebe premala

Pozadi je uzas, bez senzora si slep. Plastika je na svim panelima vrata, tvrda, tu ga golf sije. Menjac ima odlicne prenose, za autoput. Danak placa potrosnja zbog nedosatka snage, meni je prosek sada izasao 6.3. Grad/autoput i pun auto. Na autoputu gazen od 140 do 150 km/h, pri 140 je na 2500 ob. Paket opreme glup ko noc, tempomat, komande na volanu, pozadi rucno otvaranje prozora, nema prednja svetla za maglu, analogna klima. Realno robustan auto i vidi se da je kvalitetno sklopljen. Kao polovnjak odlican izbor a kao nov pojma nemam kakve su cene. Juce sam video novog fokusa i sa 1.0 motorom i ok opremom je bio oko 16/17000 eur. Nesto sam se upalio za novog mondea, titanium sa dodacima, 2.0 150 ks, bi izasao nesto oko 26000 eur sto je po meni za tu klasu dobra cena.Auto sa led farovima u full-u. Gledao sam mazdu 6 benzinca u onom revolution paketu valjda, takodje ful, benzinac i on je oko 31000, nova insignia takodje u najvisem paketu sa tim njihovim farovima 2.0d je oko 30000. E sada, generacijski gkedano ovaj mondeo je samo upgrade americkog modela fision iz 2012. Nisam pametan. Verovatno cu ici na polovnjaka 2 do 3 godine starog. Imam vremena da mozgam. Vratimo se fokusu. Mislim da je politika forda jako cudna i da se paketi razlikuju od trzista do trzista. Predjasnji model tj.ovakav kakav imam u titanium paketu na akciji je u grandu oko 14500 a verujem da to moze jos bar 500 eur dole.

Послато са SM-N9005 уз помоћ Тапатока

[neshaoct 9592]

Ford Focus Active Wagon

 

 

Ford je ranije ove godine već predstavio potpuno novu generaciju Focusa (četvrtu od pojave prvog Focusa 1998. godine), napravljenu na novoj C2 platformi, a sada je paletu proširio još jednom verzijom. To je (pro)terenski Focus Active Wagon, dakle karavan sa povišenim klirensom (30 mm napred i 34 mm poazdi), dodatnim zaštitnim elementima na eksterijeru, standardnim krovnim nosačima, alu točkovima od 17 ili 18 inča i prtljažnikom od 1620 litara (kada se obore zadnja sedišta).

 

 

Takođe, u ponudi će biti i brojni bezbednosni i sistemi asistencije vozaču. Ovde treba pomenuti Nivo 2 autonomne vožnje, zahvaljujući Fordovom sistemu Co-Pilot360 koji uključuje adaptivni tempomat sa Stop & Go, prepoznavanje saobraćajnih znakova i zadržavanje vozila u kolovoznoj traci.

 

 

Tu su i sistem za upozorenje na vozilo u mrtvom uglu, sistem aktivne asistencije kod parkiranja, Head-up displej, detekcija pešaka i biciklista, Apple CarPlay i Android Auto...

 

 

Pripremljeni su i CCD (Continuously Controlled Damping) koji podešava amortizaciju za najbolji komfor u vožnji, pa nekoliko moda vožnje (Normal, Sport, Eco, Slippery i Trail), kao i el. servo.

 

 

U gami motora su benzinci od 125KS i 150KS, kao i dizelaši od 120KS i 150KS, pri čemu se u zavisnosti od motora ugrađuju 6-stepeni manuelni ili 8-stepeni automatski menjač.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoservisEmisija video: Test Ford Focus 1.0 Ecoboost

 

 

 

[neshaoct 9592]

 CarKeysUK video: Test 2018. Ford Focus

 

 

[neshaoct 9592]

Fordov pick-up na bazi Focusa bi mogao da se zove Courier

 

 

Glasine da će kompanija Ford proširiti svoju pick-up ponudu proizvodnjom kompaktnog kamioneta baziranog na Focusu su prisutne već neko vreme, a dizajner Kleber Silva je kreirao rendere koji pokazuju kako bi mogao da izgleda. Na renderima je prikazan Focus u dve forme, za jednu je pozajmljen prednji deo Focusa Active sa zaobljenim maglenkama postavljenim u uglove. Druga verzija ima maglenke sa oštrim uglovima, donji deo prednje maske u boji karoserije i hromirane detalje. Obe verzije imaju veći klirens, kao i krovne nosače.

 

 

Silva je zadržao četvora vrata, ali je ''otkinuo'' deo krova kako bi stvorio prostor za teret na zadnjem delu koji nije posebno velik, ali bi bio dovoljan za nekoliko torbi i slično. Najnovije glasine govore da će pick-up baziran na Focusu stići 2021. godine i da će svoje mesto pronaći ispod novog Rangera, kamioneta srednje veličine. Ford bi mogao da ovde ponovo upotrebi ime Courier, dok bi se za proizvodnju brinula fabrika u Meksiku. Novi pick-up bi prokretao 1.5 litarski trocilindrični motor sa turbo punjačem, koji bi bio dostupan u verzijama sa 148 i 180KS. Kupci bi mogli da biraju između šestostepenog manuelnog i osmostepenog automatskog menjača. Da li bi pogon na sva četiri točka takođe bio dostupan, za sada nije poznato.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 CarAdvice video: Test 2019. Ford Focus

 

 

 

 CarGurus video:

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoservisEmisija video: Test Ford Focus 1.5 TDCI

 

 

[neshaoct 9592]

 VreleGume video: Test Ford Focus 1.0 EcoBoost 125

 

Automobil koji pritiska gornje granice dimenzija C segmenta, ekološki korektan trocilindarki motorčić i vrhunska ST oprema. Kako pomiriti ove naoko protivrečnosti ? U Fordu znaju odgovor:

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoMarket.hr video: Test Ford Focus 1.0 EcoBoost

 

 

 

[neshaoct 9592]

Vrele Gume test: Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ST-Line

 

 

Koje su prednosti i mane novog Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ST-Line? Detaljan test!

 

U Fordu tvrde: ''Sve što ste znali o modelu Ford Focus, zaboravite. Ovaj otvara potpuno novu stranicu istorije modela!'' Pitamo se da li je baš tako? Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ST-LineZapravo, ako idemo u detalje najava novog Focusa četvrte generacije onda se treba pozvati i na onu tvrdnju da su sve dosadašnje planove, dizajn, filozofiju i tehnička rešenja jednostavno u Fordu odbacili i napravili automobil od nule. Vrlo, vrlo smelo u današnje doba, kada svi proizvođači nastoje da što manje rizikuju uz mogućnost da je čak i vrlo teško razaznati novi od prethodnog modela. Ali, u Fordu su još pre dve decenije dokazali da imaju ono u pantalonama. Tada su potpuno svesno odustali od legendarnog Eskorta i na njegovo mesto postavili eksperimetalno čudo dizajna i nove koncepcije hečbeka. Reč je o modelu pod imenom Focus. I? Upalilo bogami iz prve. Ne samo da je vrlo brzo postao automobil godine, veće i jedan od apsolitnih predvodnika klase.

Isto tako treba naglasti da su ponešeni uspehom prve generacije, čini se nesvesno, ''povukli ručnu'' njegovom suštinskom napretku. Rezultat tako rigidne ziceraške startegije je došao nekih dvadesetak godina kasnije. Od Focusa je ostala samo njegova senka u svakom smislu, uprkos kako svi tvrde sasvim solidnom kvalitetu proizvoda. Iako prilično nezainteresovan za evropsko tržište, Ford je odlučio da stane na loptu, razmisli i potpali vatru pod kazan u kojem su skrčkali novi model od praznog papira, baš po meri Evropljana i recimo američke donje klase. Naravno, na iskustvo se oslanjaju itekako.

 

Diskutabilan dizajn
Što bi dežurni mudraci rekli, o dizajnu i ukusima nije umesno raspravljati. Sve se svodi zapravo na lični utisak, koji ću i preneti. Odmah valja potvrditi, Focus nije uopše fotogeničan, jer sve rezerve koje sam imao analizirajući ga u medijima i fabričkim brošurama, pale su u vodu kada sam ga upoznao na parkingu.

 

 

Skladno odmeren u svim detaljima, gotovo da nema elementa na kojem bi oko zapelo a u mnogo čemu me je podsetio na Mercedesovu novu A klasu. Nizak profil sportske siluete, povučen C stub u prtljažnik, veliki točkovi, snažna prednja maska, LED svetla i vrlo autentična zadnjica, upravo čine tu harmoniju koja se izdvaja iz mase sličnih. Dakle, svideo se novi Focus vama ili ne, jedno je sigurno, prepoznatljiv je apsolutno. Što u današnje doba i nije baš mala stvar. Više nema običnog Focusa već se on prepoznaje po sledećim nazivima: Vignale, ST-line, Active i Titanium, što ujedno i garantuje svakome svojstven paket opreme.

 

 

Šta je još bitno naglasiti? Naravno, postavljen je na potpuno novu tehnološku platformu sa oznakom ''C2'' koja donesi veću čvrstinu, više prostora u kabini, bolje ležanje na putu a samim tim i upravljivost. Te stvari ćemo još proveriti tokom testa.

 

Enterijer na optimalnoj granici
Sada kada je bar što se dizajna tiče, Focus četvrte generacije (bar kod mene) položio ispit, nema druge nego ispitati i njegovu unutrašnjost. Od onoga što sam očekivao, novi Focus je ponudio za nijasu više. Izvanredno je projektovan, rekao bih i vrlo pametno, jer su iskoristili svaki kubni centimetar unutrašnjosti.

 

 

Materijali su na prvi pogled zadovoljavajući, dok bi već nakon nekoliko sati provedenih u vožnji zaključio da bi mogli biti i malo kvalitetniji. Tu pre svega mislim na prilično tvrdu plastiku konzole i pojedinih detalja. Međutim, to su ipak na određen način samo nijanse. Ono gde novi Focus blista je organizacija vozačkog mesta i ergonomija sedišta. Sve je apsolutno ''pod ruku'' vozaču, počev od komandi pa do ''plivajućeg'' monitora infotejmenta. Čak je i on vrlo pojednostavljen za upotrebu budući da su komande klimtizacije ipak ostale na poziciji analognih prethodnika. Pojednostavljen je i upravljač. Više u Focusu nema one šume prekidača i tastera kako na centralnom grebenu tako i na upravljaču. Instrumenti su pregledni i lako čitljivi, a ''head up'' displej je vrlo, vrlo koristan sa mogućnošću serviranja navigacione mape, informacija sa infotejment sistema i najbitnijih saobraćajnih znakova. Ako neko pita, sedišta novog Focusa su ono što svakako čini jednu od njegovih najboljih strana.

 

 

Široka, masivna sedišta nude dobro bočno držanje pa se vozač u njima oseća zaista kao u svojoj dnevnoj sobi. Za 50 milimetara veće međuosovinsko rastojanje je doprinelo da sada ima više prostora na zadnjoj klupi kojoj se zbog tog čudnog C stuba prilazi pomalo otežano. Prtljažnik sa 375 litara zapremine pripada gornjem limitu klase. Focus se i dobrim ležanjem i upravljivošću pokazao kao vozački automobil koji izazva čak i malo adrenalina, ali bez potcenjivanja ostalih putnika.

 

 

Ovakvu pozitivnu sliku dopunjuju LED svetla sa prilagodljijvim sistemom snopova, a sve zahvaljujući kameri koja unapred čita dešavanja i usmerava farove prema problematičnim detaljima i recimo pružanju krivine. Tu su još mnogi aktivni sistemi poput upozorenja u slučaju napuštanja saobraćajne trake, detekcija drugih vozila u mrtvom uglu i recimo alarm za ulazak u kontra smer saobraćaja.

 

Čudna postavka motora

I tako malo po malo, evo nas i do bolne tačke zvane motorizacija. Najverovatnije zbog profita a pod plaštom ekološke svesti, Ford se kod novog Focusa u benzinskom bratstvu opredelio samo za dva EcoBoost agregata. Prvi je od 999 ccm sa 85, 100 ili 125KS, dok drugi raspolaže sa 1.497 ccm i 150 odnosno 182 KS. Džaba nam kukanje, oni su sada realnost od koje nije moguće naći skrovište. Iako bar po performasama nemam nikakvih zamerki na ponašanje testiranog od 125 KS, ostaje taj neki neprijatan utisak da je ispod haube moćnog Focusa nedoraslo srce.

 

 

Iako motor nudi i solidnih 175 Nm obrtnog momenta i sasvim solidno ubrzava, ipak se oseća nedostatak daha pri preticanjima kada vozač ima pune ruke posla pre svega na menjaču. Zahvaljujući lakoj konstrukciji motora, ovakav malolitražni Focus je izuzetno vodljiv kroz krivine i sa koeficijentom otpora vazdha od 0.27 gotovo potpuno bešuman. Da bešuman, ako izuzmemo hladan start trocilindarskog benzinca. Prvih desetak minuta zveči kao prazno lonče koje se kotrlja niz stepenište! Kasnije se stiša, ali ipak ne može da sakrije taj nedostatak jednog cilindra. Dobro, ali bar je ekonomičan! E pa nije. Od fabrički deklarisanih 6 litara u proseku, na testu je poraslo na 8 litara potrošenog benzina na 100 kilometara. Prilično mnogo! Zapravo sasvim dovoljno da se zapitam, kuda sve ide ovo sa tim malim agregatima, koji usput budi rečeno nisu pokazali ni neku posebnu dugotrajnost. Srećom, tu je i dobra stara dizel tehnologija koja će ponuditi sve ono što nedostaje ovim benzincima, po naravno znatno višim cenama.

 

 

I šta reći na kraju?
Novi Focus ima šanse za uspeh čak i u ovako snažnoj konkurenciji kao što su VW Golf, Opel Astra i već ''pokojni'' Renault Megane. Stigao nam je potpuno drugačiji, pre svega udaban i performantan sa doduše nešto višom cenom od očekivane. Biće to kolosalna borba, jer nova stranica je otvorena!

 

Tekst: Miodrag Piroški

Foto i kamera: Igor Pejović

 

preuzeto sa - vrelegume.rs

[neshaoct 9592]

 Drive.com video: Test 2019. Ford Focus

 

 

[neshaoct 9592]

 Drive.com video: Test 2019. Ford Focus

 

Dobro je:

• više prostora unutra.
• AEB (Auto Emergency Braking) je sada standardni deo opreme.
• zabavan za vožnju.

Loše je:

• jeftino izgleda u određenim aspektima.
• u ''Trend'' paketu opreme izgleda skromno.
• ''hatchback'' verzija više nema multi-link oslanjanje.

 

 

[neshaoct 9592]

 CarWOW video: Test 2019. Ford Focus

 

Glavni utisci:

- veći gepek nego kod stare verzije, tako da sada Focus ima zapreminu gepeka prosečnu u klasi automobila kojoj pripada. Obaranjem naslona zadnjih sedišta se ne dobija ravna podloga jer, za razliku od nekih drugih automobila, gepek nema policu koju možete postaviti u nižu ili višu poziciju i tako izravnati gepek sa zadnjim sedištima. Nema nikakvih priključaka u gepeku, tu je sijalica i to je to.

- i na zadnjim sedištima sada ima više mesta nego kod prethodne generacije Focusa. Zadnji prozori mogu do kraja da se spuste, a prva stvar koju ćete izgubiti u novom Focusu su plastični poklopci za isofix sedišta. Sve od plastike što vidite pozadi je najlošijeg kvaliteta plastike koja se danas stavlja u auto. Primetićete i da tapacirung vrata nije isti u odnosu na prednja vrata, tj. na zadnjim vratima je gruba plastika i u najvišem delu (najbližem liniji prozora) tapacirunga. Nije to ništa posebno drugačije od npr. Golfa, s tim što je Golf skuplji...a staviće VW tu istu najjeftiniju plastiku pozadi. Putnici na zadnjim sedištima imaju na raspolaganju utičnicu od 12V.

- kvalitet plastike napred je bolji, ali ipak zavisno gde gledate/pipate.

Gornji deo table je od mekane plastike, volan ima kvalitetnu kožu, tapacirung vrata je bolji u odnosu na zadnja, tj. ovde je ona gruba plastika zamenjena sa mekanom, središnji deo tapacirunga je bolji takođe....ono što ćete prvo videti/pipnuti je skroz ok. Ali, su zato bočni paneli centralne konzole od najjeftinije plastike, plus čitava konzola stoji labavo...uopšte vam ne treba velika sila da je mrdate levo-desno. Dakle, nije samo da je jeftina plastika, nego je i loše uklopljeno, ili da se bude blaži pa kaže da kvalitet samog sklapanja kabine nije baš kao kod Golfa.

 

Za sve ostalo pogledajte video:

 

 

[neshaoct 9592]

Dmotion test: Ford Focus 1.0 Ecoboost ST Line

 

 

Da li je Ford Focus ostao u fokusu?

Da li je klasičan C segment, godinama nazivan Golf klasa, praktičan i upotrebljiv hatchback od malo preko četiri metra u krizi? Ako jeste, ko je zapravo u krizi, proizvođači ili kupci? Da li se istopio srednji stalež koji je u C segmentu nalazio rešenje za svoje potrebe? Ili su proizvođači svojom ponudom svesno i namerno preorijentisali kupce, i ubedili ih da je crossover ono što im treba? Da li su devalvacija i poskupljenja vozila nekadašnjeg kupca C segmenta spustila u B segment? Pitanja je mnogo, a mogućih odgovora još više. Na žalost, kada se u sve ovo ubaci srpski kupac, odgovori postaju jasni i banalni - srednjem staležu je i B segment nedohvatljiv isto koliko i Rolls Royce.

 

 

Da li je Ford, barem kod nas, podcenjen? Da li ste nekada čuli... ''Ford za mene nekako nije automobil''? Svakako, koliko ljudi toliko i ćudi, i svako ima pravo na svoj stav, ali se nekada treba pozvati i na objektivnost. Što se nas tiče, C segment je slobodno mogao biti prekršten iz ''Golf klasa'' u ''Focus klasa'' od 1997. kada je Focus zamenio Escorta, i postavio domaći zadatak konkurenciji u voznoj dinamici sa svojom multilink zadnjom osovinom. Brzo premotavanje unapred provešće nas i do stilskog lutanja Focusa u drugoj generaciji, pa povratka u fokus sa trećom, i dovesti do četvrte generacije.

 

 

Novi Ford Focus stigao je u neizmenjenim gabaritima u odnosu na prethodni, ali na novoj platformi i izrađen od drugačije tretiranog i termički obrađenog čelika. Postao je torziono krući i lakši, a nova platforma dozvolila je drugačiju organizaciju prostora u enterijeru. Ono što je po novi model najvažnije, vizuelno se dovoljno razlikuje od prethodnog, a još uvek dovoljno podseća kojoj porodici pripada. A kada smo kod vizuale, Ford je zakomplikovao život kupcima, koji moraju da biraju između dosta opcija pa se ST Line, sa spuštenim oslanjanjem i sopstvenim dodacima na karoseriji dosta razlikuje od svih ostalih Trend ili Titanijum opcija. A to znači, prvo se dobro informisati, pa tek onda u salon.

 

 

U enterijeru novi Ford Focus je, očigledno, napravljen ispočetka. Nakon brojnih prigovora prethodnoj generaciji da prekomplikovana sa svojim bezbrojnim dugmićima, Ford se okrenuo na drugu stranu, i krenuo u pravcu minimalizma. Doduše, vreme je učinio svoje, a sada dostupne tehnologije su omogućile prebacivanje komandi na ekran osetljiv na dodir i raščistile centralnu konzolu.

 

 

Evidentno Focus je postao mnogo više ''user friendly'', nema trideset i nešto dugmića, a na upotrebu višenamenskog ekrana lako se privikne. A ''tableti'' su, u zavisnosti od opreme, 6.2 ili 8 inča, dobre rezolucije i jednostavne grafike. Instrument tabla je analogna, ali sa dovoljno velikim ekranom od 4.2 inča putnog računara, na sve to uz visoke pakete opreme dolazi i HUD.

 

 

Iako će nekima možda i smetati ovakav minimalizam, kompletna armaturna tabla je odlično organizovana, pregledna i jednostavna za upotrebu, pogotovo kada se tome doda i sjajni upravljač koji spada u ST Line opremu.

 

 

Pomenuli smo novu platformu, i taj podatak korisniku vozila ne znači previše, ako ne može da vidi ili oseti korist od nje. A u novom Focusu se i vidi i oseti značajno bolja ponuda prostora. Prednja sedišta su odlično oblikovana i dimenzionisana, a uz to nisu potrošila mnogo prostora. Iako spolja deluje jako nizak, Focus u svom zadnjem delu, putnicima na zadnjoj klupi nudi zaista mnogo prostora i za noge i za glave čak i osobama visine preko 180 cm. Dodatnu praktičnost donosi i nizak centralni tunel, pa premeštanje sa jedne na drugu stranu klupe nje neki izazov.

 

 

Sa svojih 375 litara, prtljažnik nije rekorder u klasi, ali je sasvim dovoljan, a benefiti dodatnog prostora za putnike, svakako su vredni nekoliko izgubljenih litara prtljažnika.
Torzija ili multilink
Spram želja i mogućnosti, kupac može da bira ne samo opremu nego i donji postroj. Zapravo, odabirom slabijih motora, dobiće jednostavniju i jeftiniju torziju, dok uz više snage ide i skuplja multi link zadnja osovina. Ono što ne može da bira kada su benzinci u pitanju je broj cilindara. Ima ih tri bez obzira da li se opredeli za 1.0 ili 1.5 zapreminu. I snagu od 100, 120, 125, 150 ili 182KS. Na test je stigla i do sada najpopularnija kombinacija 1.0 Ecoboost turbo benzinca sa 125 KS, motora koji je pokupio brojne nagrade, a oko čijih 215.000 o/min. turbine se potrošilo mnogo reči.

 

 

Iako nas ST (Line) neodoljivo podseća na moćna ST izdanja Focusa sa 2.5 litarskim turbo aždajama, ipak pričamo o malom motoru sa malo cilindara. Ford je sa svojim trocilindrašem napravio odličan posao po pitanju pouzdanosti i ekologije, ali ipak, jedan detalj i dalje ostaje - zvuk. Pri polasku iz mesta i pri niskim obrtajima mora se prihvatiti specifičan zvuk trocilindraša, koji zvuči sve samo ne uglađeno. Vibracija čak i nema, ali zvuk ostaje. Srećom, traje kratko, i kako motor ulazi u više obrtaje stvari dolaze na svoje mesto. Šta više, Focus postaje izuzetno tih i odlično zvučno izolovan. Isti taj agregat, čiji zvuk ne očarava, doneće osmeh na lice jednom godišnje kada je registracija u pitanju, ali doneće i osmeh na lice i kada se broje svraćanja na benzinsku pumpu.

 

 

Sasvim realno, Focus se vozi ispod 6 litara benzina na 100 kilometara, a čak ni kada se oštro vozi, penje se do samo sedam litara. Šta više, mali trocilindraš sa svojom minijaturnom turbinom je sasvim elastičan, pa čak, dok se ne privikne, zbunjuje kada mu je potrebna promena stepena prenosa, kojih u kombinaciji sa manuelnim menjačem ima šest. I ono što i dalje Ford Focus smešta visoko, u sam vrh konkurencije je vozna dinamika. Precizan, direktan, ali ne i brutalno tvrd, odlično izbalansiran i neutralan u klizanju. Čak i kilometrima daleko od pravog ST-a, Focus se može voziti i iz čistog užitka, sa savršenim položajem tela i debelim sportskim upravljačem u rukama, uz dodatak da sve ide lako i mekano, od papučice kvačila do ručice menjača. I sasvim namerno, ovom prilikom se ne bavimo vozačkim asistencijama. Ford ih nudi dosta, uključujući i sistem za prepoznavanje rupa na putu i prilagođavanje ogibljenja na udarac. Sve to zavisi od spiska opreme i raspoloživog budžeta.

 

 

Na pitanje da li je Ford Focus ostao u fokusu, odgovor je da, apsolutno jeste, pa čak i sa izoštrenim fokusom. Ostao je u svom gabaritu, ali nudi mnogo više nego što je nudio, i zadržao ponajbolje, voznu dinamiku i ekonomičnost. Zapravo ima samo jednu manu, ako se to uopšte može nazvati manom, a više trendom kod svih proizvođača - visoku cenu. Model sa testa košta oko 20.000 evra, a to je stvarnost svih novih predstavnika C segmenta, da uz malo opreme i ne impresivno mnogo snage bez problema skoče do 20, pa i preko 20.000 evra. To nam je sudbina od koje teško možemo pobeći. Svaki novi model nudi više i košta više od prethodnog, devalvacija koju niko ne priznaje čini svoje, a na nas i naš standard proizvođači ne misle, a i zašto bi mislili?

 

preuzeto sa - dmotion.rs