Ford Focus

[srdjos 1602]

On 4/13/2018 at 5:32 PM, neshaoct said:

Još malo slika osnovne verzije novog Focusa od debelo preko 18k evra:

Sve sve, ali onaj centralni displej...pa ono je toliko malo da ne znam da li je uopšte veći od displeja za board komp između obrtomera i brzinomera...baš su ga uštedeli na klotari. 

mislim da ce za nase trziste cena biti korigovana na nize

 

bolje bi im bilo da ubace opciju da se ukloni taj mali, ruzni displej

Edited April 19, 2018 by srdjos

[neshaoct 9592]

Detaljnije novi Ford Focus, unutra i spolja....naravno nema klot verzije na promo videu, kao što obično nema ni kod drugih kada su u pitanju promo materijali:

 

 

[neshaoct 9592]

Ford Focus dobija novu zadnju kameru od 180 stepeni

 

 

Četvrta generacija Focusa, koja je predstavljena u aprilu, imaće u ponudi širokougaonu kameru za lakšu i bezbedniju vožnju unazad. Vožnja u rikverc je nešto što mnogim vozačima predstavlja problem, naročito prilikom isparkiravanja kada nemaju dobru bočnu preglednost zbog drugih parkiranih automobila. Među opremom koja će biti od pomoći vlasnicima novog Focusa i koja će doprineti većoj bezbednosti je zadnja kamera od 180 stepeni, smeštena iznad pozicije za registarsku tablicu. Ova kamera pokriva širok ugao iza automobila i pomaže vozaču da prilikom isparkiravanja i vožnje u rikverc na vreme uoči pešake, bicikliste i vozila koja nailaze s boka. Kamera je uparena sa zadnjim radarskim senzorom koji nadgleda prostor iza automobila. U slučaju opasnosti i izostanka pravovremene reakcije vozača, ovaj sistem automatski koči vozilo i sprečava udes:

 

 

Novi Ford Focus ima u ponudi i brojne druge savremene sisteme asistencije za bezbedniju vožnju. Među njima su adaptivni tempomat sa ''stop&go'' funkcijom, sistem za prepoznavanje znakova ograničenja brzine i tehnologija koja pomaže vozaču da održi auto u okvirima saobraćajne trake kojom se kreće. Takođe, novi Focus opremljen je poboljšanim Fordovim sistemom adaptivnih farova. Ovaj sistem u stanju je da podesi i prilagodi svetlosni snop pre nailaska automobila na krivinu, raskrsnicu ili kružni tok. U tome mu pomaže i prednja kamera koja pokriva prostor od 65 metara ispred vozila. Među novim sadržajima je i sistem automatskog kočenja nakon sudara, koji služi da se spreče eventualni sekundarni sudari pri nekontrolisanom kretanju automobila i izbegnu naknadne povrede vozača i putnika. Tu su još i ''head-up'' displej, unapređeni sistem pomoći prilikom parkiranja, upozorenje na pešake i bicikliste na putu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Pogledajte kako nastaje novi Ford Focus

 

Kupci iz većine evropskih zemalja već mogu da naruče potpuno novi Ford Focus koji u Nemačkoj košta 18.700 evra i više. Sada je objavljen video koji pokazuje šta se događa u Fordovom postrojenju, odnosno kako se sklapa novi automobil. Ford prima narudžbine, a prve isporuke se očekuju u septembru ove godine. Proizvodnja jednog od najprodavanijih modela na Starom kontinentu je počela, a vrši se u postrojenju Saarlouis u Nemačkoj, gde radi više od 6.000 zaposlenih. U Fordu veruju da je pomenuto postrojenje jedno od najefikasnijih u svetu. Ovaj proizvođač automobila tvrdi da se neke tehnologije za proizvodnju koriste prvi put u celokupnoj autoindustriji, uključujući postrojenje za oblikovanje čeličnih ultralakih komponenti visoke čvrstoće i potpuno automatizovani proces istovara. Čelične ploče se zagrevaju gasom i magnetskom indukcijom na 930 stepeni, a potom idu pod presu od 1.250 tona. Ford je na optimizaciju postrojenja potrošio 600 miliona evra.

Focus se sklapa u tri smene, a očekuje se da će se dnevno proizvoditi 1.400 primeraka. To je gotovo celi kapacitet postrojenja, gde se proizvodi i C-Max. Otkako se pojavila prva generacija Focusa 1998. godine, postrojenje Saarlouis je proizvelo gotovo šest miliona primeraka, a blizu 85 posto ih je izvezeno iz Nemačke.

 

 

[neshaoct 9592]

Novi Ford Focus poseduje tehnologiju koja vožnju čini mnogo prijatnijom

 

 

Za one koji kao i mi, žive u zemlji čiji su putevi puni rupa, Ford je pronašao pametno rešenje koje će štetu od vožnje u takvim uslovima svesti na minimalni nivo.

Naime, kao što većina nas zna i iz ličnog iskustva, krateri na našim putevima mogu da oštete ne samo felne i pneumatike, već i vešanje, što uvek znači da moramo da se oprostimo od pozamašne sume novca. Upravo iz ovog razloga Ford će u novu generaciju modela Focus instalirati tehnologiju koja otkriva rupe na putevima, te pre toga automatski podešava vešanje. To zatim dovodi do toga da točkovi ne propadaju, a isti sistem senzora prenosi informaciju zadnjoj osovini, kako bi i zadnji točkovi učinili isti postupak, i samim tim čine vožnju mnogo prijatnijom, ali i sprečava se nastanak štete. ''Naši inženjeri su testirali ovaj sistem na najgorim putevima koji smo uspeli da pronađemo, ali zapravo smo shvatili da takvi putevi sve češće pronalaze nas'', naveo je Gaj Methot, supervizor koji je radio na projketu konstrukcije modela Focus. ''Rupe na putu su problem koji neće nestati u skorije vreme, ali naša nova tehnologija adaptivnog vešanja će biti sposobna da minimizira njihov uticaj'', dodao je on. Sistem detekcije rupa na putevima na novoj generaciji modela Ford Focus je deo sistema koji podešava vešanje u realnim uslovima, ali i kočenje, upravljanje i krutost šasije.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoExpress video: Test 2018. Ford Focus

 

 

[neshaoct 9592]

Test novi Ford Focus

 

 

[neshaoct 9592]

 CarWOW video: Test Ford Focus

 

 

[neshaoct 9592]

 Parkers video: Test novi Ford Focus

 

 

[neshaoct 9592]

Novi Ford Focus ST Line na testu ''Novosti''

 

 

Kako poboljšati jedan od najprodavanijih automobila na tržištu u poslednjih 20 godina? Kako učiniti da ''bestseler'' postane još bolji, da granice koje je sam, tokom dve decenije postavio Ford Focus pomeri još na, za rivale, nedostupnije ''belege''? Prva test vožnja novog Forda Focusa obavljena je u Francuskoj na ''itinereru'' od Nice do alpskih vrhova koje su, par dana ranije, osvajali asovi Tur de Fransa. Naravno, deonice kroz Provansu, su samo onaj veličanstveni dodir skupocenih začina koje svakom specijalitetu daju osobenu crtu. Naravno, kako se i očekuje od vozila ''C segmenta'' dostupno najširoj vozačkoj populaciji (iako je to u slučaju naših vozača ipak nešto sasvim drugačije) koja za relativno malo novca dobija mnogo toga. Isprobali smo, za vreme test vožnji na kojoj su prisutvovali brojni novinari iz cele Evrope (to dovoljno govori o željama i težnjama Forda) hečbek verziju u opremi ''ST lajn'' i karavan verziju u najvišem paketu opreme ''Vinjales''. Novi Focus je, tvrdili su nam domaćini, najinovativniji, najdinamičniji, najuzbudljiviji Focus" svih vremena.

 

 

Dizajniran je, kažu, na ''praznom listu papira'', ali su pojedini inženjeri i dizajnri, bili umešani i u stvaranje prve generacije Focusa pre 20 godina! U ovim automobilima je ugrađeno sve što moderni vozači očekuju od svojih supermodernih vozila. Od najnovijeg sistema ''star&stop'' (ni ne primećujete da radi), do automatske vožnje ''između linija na kolovozu''. Samostalno kočenje vozila u opasnim situacijama, pa čak i manevar levo-desno u cilju izbegavanja pešaka su nešto što Focus radi lagano, besprekorno. Iako znatno olakšana šasija je i dalje savršeno izbalansirana i kruta. Kroz krivine (a za to su zaslužni i brojni sistemi podrške vozaču), prolazi kao neki trkački bolid. Jedina reakcija koju će Focus izmamiti na licu vozača koji, poput nas, projezdi zahtevnim krivinama, uzbrdicama, nizbrdicama (setite se da smo vozilo trasama nekih od najtežih deonica ''Tur de Fransa''), je širok osmeh!

 

 

Ovo je i prvi Ford koji ima hed-ap displej u Evropi. To znači da najpotrebnije informacije dobijate u visini očiju, nema potrebe da ni delić sekunde skrenete pogled sa druma. Pri tome, kada poželite da predahnete Focus će se sam parkirati i to tako da ne morate da vodite računa ne samo o upravljanju već ni o kočenju, gasu. Sve sam Focus izmeri, premeri, izračuna i bezbedno se uparkira! Tu je i najkvaliteniji ''tač-skrin'' ekran od osam inča, zatim bežično punjenje mobilnih uređaja, smartfona, kao i vrhunski audio sistem. Automobil , koji ima iste dimenzije kao prethodna generacija, nudi više prostora u kabini za putnike. Veći komfor, udobnost a sve to podržano sa novom, nikada čistijom, paletom motora. Kažu iz Forda magovi zaduženi za motore, da su oni efikasniji i ''zeleniji'' najmanje za 10 odsto!

 

 

 

 

Sportski elegantan Focus u svom verzijama koje smo imali prilike da provozamo kroz Provansu, je iznutra oličenje perfekcionizma u automobilskoj industriji, Sve je funkcionalno, logično postavljeno, na dohvat ruke vozaču ili putnicima. Skrojeno da prija oku ali i da maksimalno pdrži vožnju, ne samo u smislu uživanja već, ono što je još važnije, poštujući najzahtevnije bezbedonosne standarde. Na test vožnji smo isprobali verzije sa benzinskim 1.5 ''ekobust'' motorima ali i dizelaš 1.5 litarski ''eko blu'' (uskorio stiže i 2.0 litarski dizel agregat) koji su upareni sa manulenim šestostepenim ili osmostepenim automatskim menjačem. Naravno, već 2020. godine u Focusu će biti i hibridna verzija pogona, koju najavljuju kao ''do sada neviđenu na tržištu''.

Ford je do sada prodao skoro milion Focusa u Evropi. Jedini se ravnopravno nosi sa Golfom, dugogodišnjim liderom u C segmentu. Pri tome činjenica da je, širom planete prodato 16 miliona jedinica Focusa govori da je reč o globalnom igraču koji od 1998. godine do sada, piše istoriju automobilizma. Novi Focus je mnogo toga promenio. Od upravljanja, vešanja, snage, nivoa opremljenosti...

Na našem tržištu od početka avgusta po početnoj ceni od 15.900 evra.

 

 

 

preuzeto sa - novosti.rs

[neshaoct 9592]

 Autoservis video: 2018. Ford Focus

 

 

[neshaoct 9592]

 MobilAutoTV - Novi Ford Focus (prezentacija i test vožnja u Francuskoj)

 

Novajlija bolje izgleda od prethodnika. Lepši je i unutrašnji dizajn, sa mnogo više prostora kao posebnim bonusom. Daleko je bolje povezan. Lakši je od starijeg brata, što donosi veću uštedu goriva, kako po novom zvaničnom načinu merenja potrošnje goriva, tako, verujemo i u stvarnom životu.

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoMarket.hr video: Novi Ford Focus - premijera u Nici

 

 

 

[neshaoct 9592]

Za nekarakterističan izgled novog Focusa ''krivi'' su Kinezi

 

Ford je odlučio da malo odstupi od svog tradicionalnog dizajnerskog ''potpisa'' na novom Focusu, a razlog nije promena pravca

 

 

Američki gigant se povinovao zahtevima kineskog tržišta pa na novom Focusu nema karakterističnog dizajna sa šest prozora. To je potvrdio direktor spoljašnjeg dizajna Forda za Evropu Džordan Demkiv, pred lansiranje Focusa u Francuskoj. Otkako se prvi put pojavio 1998, Focus je konstantno ''gajio'' određeni dizajnerski pravac u svom popularnom hečbeku, a jedan od ključnih zaštitnih znakova bio je dodatni par stakala iza C stuba. Međutim, tržište diktira trendove zbog čega je Ford ''ubio'' ovaj model u SAD i koncentrisao se na Kinu, a tamo treći par prozora nije poželjan.

 

 

Razlog je što Kinezi žele šira vrata, lakši ulazak i izalazak iz vozila je bitan faktor prodaje u Kini, može bukvalno da bude presudan u uspehu/debaklu automobila. Odavno je poznato da Kinezi vole da im automobili budu malo veći od standarda, pa su tako mnogi proizvođali samo zbog ovog tržišta prilagođavali svoje modele, poput Mercedesa sa produženim međuosovinskim ostojanjem sedan verzije A klase. Tome je morao da se povinuje i Ford, pa prvi put sve tri karoserijske verzije Focusa - hečbek, sedan i karavan imaju identična vrata. Amerikancima nije teško pala ova ''promena'' jer osim što im je to omogućilo da Focus bude primamljiviji Kinezima, sačuvalo im je i novaca jer sve tri verzije automobila prave na identičnoj bazi.

 

preuzeto sa - b92.net

[neshaoct 9592]

 AutoShop Magazin: Prezentacija novi Ford Focus u Nici

 

 

 

[neshaoct 9592]

 CarsGuide video: Test 2018. Ford Focus

 

 

[neshaoct 9592]

Utisci sa prve vožnje u Nici: novi Ford Focus

 

 

Kao u žižnu tačku, Ford je sve svoje znanje i iskustvo usmerio na razvoj Focusa. Rezutat: vreli novi hečbek

 

Sve što ste do sada znali o Focusu jednostavno - zaboravite. Dosta hrabro a pomalo neočekivano, svetski gigant je kompletnu dokumentaciju i tone papira, nacrta, planova i druge tehničke dokumentacije o tom modelu jednostavno odložio i spakovao u arhivu. Onda je, pre jedno pet-šest godina, daleko od očiju javnosti započelo novo poglavlje: ideja je bila da se krene od praznog lista papira, i da se kompletan projekat nazvan ''novi Focus'' uradi od nule, sa svim izazovima i (ipak sa) prethodnim, dragocenim iskustvima.

Pre dvadestak godina, kada je nastao, Ford Focus je zauzeo mesto gotovo legendarnog modela Escort, pa je jasno da se proizvođač ne libi i ne strahuje od rizika koji donosi svaka velika prekretnica. Tokom te dve decenije, Focus je prolazio kroz razne faze, dizajnerske promene, tehnološka unapređenja u skladu sa trendovima i zahtevima kupaca. Sada, dakle, ime ostaje, ali je četvrta generacija poznatog heča sasvim nova stranica automobilske istorije. Svakako, tamo gde se nadmeću Golf i Astra, uz francusku i italijansku produkciju sličnih modela, plus modeli iz Japana i Koreje, pa još i nekih ''malih'' automobila sa premijum značkom - jasno je da je ulog veliki, a aduti moraju biti jaki. To su znali i u Fordu, i zaključili da potpuno novi auto ima više šanse da se uhvati u koštac sa konkurencijom.

 

 

Puteve oko Nice je Ford odabrao za lansiranje Focusa. Pošto ne moramo da brinemo o prtljagu (''Ostrijen erlajnz'' i ''Jurovings'' su se potrudili da odu neznano gde) žurimo praznih ruku u šator blizu aerodroma, gde se nalazi zborno mesto i polazna tačka na prvu rutu test vožnje. Postrojeni (nemački, pod konac) automobili emituju prve signale: nova silueta je dobila sportsku liniju; A stubovi su povučeni daleko unazad; masivni C stubovi su u liniji sa zadnjim točkovima. Prepoznatljiv, ali ipak drugačiji. Svežiji, mlađi, moderniji. Tu je i karavan, ranije obično kao bonus u ponudi, sada vidljivo istaknut kao ravnopravan član porodice. Brojke govore da je kod Focusa međuosovinsko rastojanje sada produženo za više od 50 milimetara, što je omogućilo postavljanje pneumatika većeg prečnika i doprinelo vizuelno kompaktnijoj percepciji.

 

 

Kao i kod Fieste, ''običan'' Focus više ne postoji - sada mu je dodato i prezime koje čini jedan od četiri paketa opreme: Focus Vignale, Focus ST Line, Focus Active i Focus Titanium. Od materijala sa nešto grubljom teksturom za Active (koji stiže tek dogodine), preko sportskih detalja sa efektom ugljenih vlakana na detaljima i crvenim šavovima na sedištima za ST, do prefinjeninih detalja od drveta i vrlo kvalitetne kože za Vignale, te praktičnosti Titaniuma, Focus nudi mnogo toga.

 

 

Kompetentni blogeri (koji se razumeju u automobile), ne bi propustili da pomenu ni da paletu karoserije čini 13 boja, uključujući i Desert Island plavu i Dark Mulberry crvenu koja je rezervisana isključivo za Vignale verziju. Bogat izbor, mnogo detalja, ali i možda i previše dilema za prosečnog kupca. Tog i takvog kupca verovatno neće interesovati da je Focus dobio novi platformu, pod imenom C2. Ipak, važnost tog ''temelja'' svakog automobila leži u činjenici da omogućava bolja rešenja koja se odnose na stabilnost na putu, čvrstinu karoserije i upravljivost.

 

 

Osim toga, platforma određuje gabarite i unutar kabine - više prostora za putnike, bolju preglednost i udobniju vožnju. Konačno, zaslužna je i za bolju aerodinamiku i manju potrošnju. Kad sve to stavite na papir i u računarske proračune, svatite koliko je planiranje dobrog podvozja važno za moderan auto. A u njega, naravno, treba ugraditi i druge važne stavke. Pod brojem jedan - motor. Tu je Ford pokušao da malo prištedi, barem na benzinskim motorima. Naime, za Focus su spremljena dva motora, oba trocilindarska sa EcoBoost tehnologijom.

 

 

Ako se štedelo na broju cilindara (što je šala), nije se škrtarilo sa verzijama, odnosno paketima snage koju ista mašina isporučuje. Manji motor je zapremine 999 kubnih centimetara, ali se iz njega izvlače snage od 85, 100 i 125 konja. Veći benzinac ima zapreminu od 1497 kubika, i dve varijante - od 150 i 182 konja.

 

 

Zanimljivo je da oba motora, rekosmo sa po tri cilindra, imaju mogućnost automatskog isključenja jednog cilindra u situacijama kada nije neophodna puna snaga, pa se ponovo, kao u neka stara dobra vremena možemo voziti na samo dva cilindra. Oba su, naravno, sa turbo punjenjem.

Ni dizeli nemaju mnogo više zapremine u cilindrima. Tehnologija EcoBlue zaslužna je za razvoj i unapređenje agregata koji je stigao u verziji sa okruglo 1500 ccm, ali i dve dostupne snage - 95 i 120 KS. Ovo je takođe potpuno nov motor, sa smanjenom potrošnjom, nižom emisijom zagađujućih gasova i čestica, te turbo punjenjem koje poboljšava performanse.

 

 

Konačno, za one koji ne mogu da žive bez većeg broja konja, tu je i poboljšana dvolitarska mašina zapremine 1996 kubika sa 150 konjskih snaga. Sve u svemu, osam motora  - dva benzinca u pet pakovanja, i dva dizelaša u tri…

E, a sad menjači! Tu je stvar malo jednostavnija - ima ih samo dva, i to šestostepeni manuelni, i novi osmostepeni automatski; sve što ste hteli da znate o tome koji menjač se uparuje sa kojim motorom, a niste se usuđivali da pitate, moraćete da saznate u prodajnim salonima kada auto stigne kod nas. Jer, malo je ovde mesta da spomenemo i objasnimo sve opcije i mogućnosti.

 

 

Ford Focus izgleda veći nego što zapravo jeste. Sa dužinom od nepuna 4.4 metra, izgleda kompaktnije nego ranije, sa oštrijim linijama, spuštenim prednjim delom, i lepšim točkovima. Ako bismo ga ogovarali, rekli bismo da se odustalo od dosadašnjeg mirnog, korektnog ali već malo prevaziđenog stajlinga, a novi kroj prati energičan, aktivan i brz način života (sada već) zrelog 21. veka. Tome u prilog ide i lista opreme, bezbednosnih sistema, raznih pomagala i zabavnih detalja bez kojih nema života savremenom automobilu.

 

 

Već smo se žalili na nedostatak prostora, ali, hajde da bar nabrojimo neke zanimljive detalje: kada su svetla u pitanju, tu je Fordov prilagodljivi sistem usmeravanja snopova koji radi na principu ''čitanja'' linija na kolovozu, ali od sada i saobraćajnih znakova. Prednja kamera daje više informacija i omogućava promenu širinu snopa svetala i bolju preglednost u krivinama i raskrsnicama. Vozač ima i pomoć prvog hedap displeja koji je Ford predstavio na svojim evropskim vozilima. Osim ispisane brzine (koja je stalno na displeju) vozač ima mogućnost da pogleda i navigacione mape, podatke o vožnji, informacije sa infotejment sistema ili saobraćajnih znakova pored puta.

 

 

Ograničenje i upozorenje o slučajnom napuštanju saobraćajne trake, detekcija drugih vozila u mrtvim uglovima, ili alarm o ulasku u jednosmerni pravac iz zabranjenog smera, samo su još neka od pomagala za vozača. Iako bi većina (dobro, manjina, ali baš bezobzirnih) srpskih vozača rado deaktivirala ovo upozorenje o ulasku u zabranjeni smer, mladi vozači bi verovatno šiznuli (terminologija preuzeta od istih) kada bi znali za mogućnost koju donosi rešenje pod imenom ''FordMyKey''.

 

 

U prevodu ''moj ključ'' opcija omogućava vlasniku (tatama i mamama naše drage dece), da im, a posebno ukoliko su dečica početnici ili bez dovoljno vozačkog iskustva, ''smanje doživljaj''. Pomenuti ''MyKey'' može da programira ključ vozila čime se zabranjuju dolazni telefonski pozivi, ograničava maksimalna brzina, limitira broj decibela koja dolaze iz muzičkog sistema, ili se čak potpuno onemogućava vožnja dok svi putnici nisu vezani sigurnosnim pojasevima.

 

 

Eto rebusa za srpske stručnjake, komitete, agencije i druge vazduplohove iz bezbednosti saobraćaja: ko je to umislio da nekakav napredak može da bude bolji od (da, ćiriličnog) slova П, koji će početnika zaštititi od brojnih rizika…

 

 

Da se vratimo na put. Ako ste prethodne redove pažljivo čitali desetak minuta, mi smo od odredišta sa aerodroma već stigli u brda iznad Azurne obale. Tamo smo, na krivudavim putevima, ''ravnim kao pista, po najsavremenijim standardima'', već iskušavali Focus sa malim a snažnim (1.0 125 KS) motorom: stigli smo do pete brzine, šestu nismo uspeli da ''dobacimo'' na zavijucima čiji pravci ne prelaze stotinak metara.

 

 

Automobil se odlikuje odličnom stabilnošću, preciznim upravljanjem i niskim položajem na kolovozu. Verzija ST koju smo takođe probali, još je luđa: niža je i priljubljena uz put kao obraz uz obraz.

 

 

Prva verzija koju smo pomenuli ima manuelni, precizni šestostepeni menjač odlično izbalansiran sa rasploživom snagom motora, i sve što treba za aktivniju (čitaj: bržu) vožnju jeste da budete uvek u stepenu niže nego uobičajeno. Za opušteno krstaranje (kakvo se preporučuje za posmatranje plave obale), saveta nema - tri cilindra nećete ni primetiti. Ukratko, novi Focus je pouzdan i upravljiv, komforan i bezbedan automobil čije nove prednosti će vas više nego zadovoljiti. Iako nema mnogo sličnosti sa prethodnim modelom, ovaj model nosi duh prethodnog, sa unapređenjima koja su dobrodošla. Kod nas stiže već za mesec dana, u kasno leto, kada i ostali zreli plodovi. Cena? Biće prilike…

 

 

Nova generacija adaptivnog tempomata omogućila je ne samo da auto sam održava odstojanje od vozila ispred, već i da se drži sredine saobraćajne trake. Praktično, Focus je dobio mogućnost poluautonomne vožnje. Još jedna zanimljiva opcija poluautonomne vožnje je da auto pomaže ozaću u manevrisanju oko zaustavljenog ili sporijeg vozila kako bi se izbegao sudar. Tako je Focus postao prvi auto u klasi sa ovom tehnologijom.

 

 

Za razvoj ozvučenja bila je zadužena kompanija Bang & Olufsen koja je projektovala sistem snage 675 vati sa deset zvučnika, uključujući sabvufer prečnika 140 mm u prtljažniku i srednjetonski zvučnik u komandnoj tabli.

 

preuzeto sa - magazinauto.com

[neshaoct 9592]

 CarBuyer video: Test 2018. Ford Focus hatchback

 

 

[neshaoct 9592]

 CarsIreland video: Test Ford Focus

 

 

 

[neshaoct 9592]

Cenovnik za novi Ford Focus u Srbiji

 

 

Uvoznik Forda za Srbiju je na svom zvaničnom sajtu objavio i kompletan cenovnik za novu generaciju modela Focus. Novi Focus je dostupan u verzijama Hatchback, Sedan i Station Wagon, sa benzinskim i dizel motorima, kao i sa izborom između više paketa opreme, pri čemu cene u Srbiji startuju od 15.590 evra. Toliko košta bazni Focus hatchback sa 1.5 TiVCT benzincem od 120KS, manuelnim 6-stepenim menjačem i Trend paketom opreme. Takođe, uvoznik je odmah pripremio i premijernu ponudu koja uključuje:

- Focus ''Trend Edition'', 1.0 EcoBoost 100KS M6

• Dodatna oprema preko Trend Edition (uključena u cenu):
• Dvozonska automatska klima
• Tempomat
• Metalik boja
• Akcijska cena 16.990 €

- Focus ST-Line, 1.0 EcoBoost 125KS M6

Dodatna oprema preko ST-Line (uključena u cenu):

• LED farovi
• Premium B&O ozvučenje
• Sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova
• Adaptibilni tempomat
• Prednji i zadnji parking senzori
• Dvozonska automatska klima
• Metalik boja/Bi-Tone
• Akcijska cena 19.990 €

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 WhatCar? video: Test 2018. Ford Focus

 

 

 

[neshaoct 9592]

 Emisija SAT: Test novi Ford Focus

 

Svakim svojim detaljem novi Focus  stavlja do znanja da su ambicije velike. To se da nagovestiti i iz razgovora sa našim domaćinima na međunarodnoj prezentaciji u okolini Nice, jer su svi Fordovi stručnjaci odisali velikom dozom samopouzdanja. Cilj im je jasan - Focus mora da izbriše sve što smo do sada znali o prethodniku i da se u potpuno novom izdanju lansira na sam vrh klase. Možda čak i da zaposedne tron. 
Šta je sve novo? Najpre, Focus  je dizajn hrabro i drastično promenjen. Drugo, sa 439 cm produžen je do samih granica ove klase. Inženjeri sa kojima smo razgovarali kažu da su pri planiranju nove generacije dobro osluškivali dobronamerne kritike dosadašnjih vlasnika, a jedna od najglasnijih se odnosila na prostranost kabine. Napredak je očigledan, ali u zadnjem delu ne treba očekivati čuda. Iako mesta ima više, ipak je ovo porodičan automobil koji ima zadatak da najčešće u zadnjem delu ugosti decu, a samo povremeno i odrasle osobe. Ispred vozača sve je ujedno i novo i poznato. Novo je u odnosu na prethodni Focus, a poznato ako se uporedi sa onim što nam je već predstavila Fiesta.

 

 

[neshaoct 9592]

Počela prodaja novog Ford Focusa u Srbiji

 

 

Prezentacijom za predstavnike medija na stazi Centra ''Navak'', počela je prodaja nove generacije modela Ford Focus. U svoje tri prethodne generacije još od 1998., ovaj hatchback C segmenta bio je popularan i dobro prodavan kako u Evropi tako i kod nas. Vrlo uskoro očekuje nas višednevni test, pa smo prvo kratko upoznavanje iskoristili smo za osnovne utiske. U odnosu na prethodnu generaciju, Focus nje menjao gabarite, međutim izmenjenom arhitekturom enterijera, nudi više prostora, naročito na zadnjoj klupi. Veću čvrstinu, manju masu i veću bezbednost fabrika je obezbedila novima materijalima, odnosno termički obrađenim čeličnim limovima karoserije, procesom sličnim kaljenju, ali do nižeg nivoa, kako čel ne bi postao previše krt. Od tehnoloških novina, u Focus se uselio ''head up display'', ''park assist'' koji u verziji sa automatskim menjačem potpuno automatski obavlja manevar parkiranja sam obavljajući manevar upravljačem i birajući hod unapred ili unazad. Takođe, u Focusu je potpuno novi rotacioni selektor automatskog menjača.

Ford je po prvi put u jedno svoje vozilo ugradio i sistem ''Pothole detection technology'' koji putem senzora prepoznaje rupe i neravnine na kolovozu i priprema i prednje i zadnje ogibljenje tako da točak što manje upada u neravninu. Ovaj sitem smanjuje mogućnost oštećenja pneumatika, točka, pa i celog sistema oslanjanja na najmanju moguću meru.

 

 

Od pogonskih opcija, novi Focus stiže sa dobro poznatim 1.0 Ecoboost benzinskim tubo trocilindrašem sa 100 ili 125 KS, i takođe turbo trocilindrašem zapremine 1.5 litara sa sistemom deaktivacije jednog cilindra, koji će se moći kupiti u tri nivoa snage - sa 120, 150 i 182KS. U ponudi su i dva dizela, 1.5 litarski sa 95 ili 120 KS, kao i dvolitarski dizel sa 150 KS. U svim verzijama motora standardni je šestostepeni manuelni menjač, dok je opcioni novi osmostepeni automatski menjač. Kupcima u Srbiji od starta se nude tri karoserijske verzije, hatchback sa petoro vrata, karavan i limuzina sa četvoro vrata. Četiri su osnovna paketa opreme: Trend, Trend Edition, Titanium i ST Line, dok je Vignale oznaka za najviši mogući paket opreme. Novi Ford Focus cenom startuje od 15.590 evra pa naviše.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 Autogefühl video: Test Ford Focus Estate ST Line

 

 

[neshaoct 9592]

 CarObsession video: Test 2018. Ford Focus ST-Line