Lancia brend od sada u prodaji samo u Italiji

[silenci 2337]

i ja se nadam da brend lancia,da i dalje zivi i da se prodaju automobili sa tim imenom,ipak je lancia deo istorije 

[N.N. 553]

Puno se priča o tome je li Lancia mrtva il će nastaviti živjeti no to ne prije 2019. godine. Činjenice stoje da Lancia nema fanova i publike kao Alfa, a bome ni sa nekim šminka modelima ala aktaulni Ypsilon ili zadnja Delta nije imala uspjeh van Italije kao FIAT 500 ili 500X. Zašto? E to je dobro pitanje.

Ne znam za vas kako vidite budućnost. No meni je jasno, iako moram priznati da nisam fan Lancie. Brand okrenut na luksuz, sigurnost, hibride. Recimo nešto kao što Volvo danas pokušava ali opet ne tako visoko. I naravno mislim da je neminovno djeljenje sa Chryslerom i baza FIAT Compact platforma u nekom od CUSW oblika.



Na ovoj slici gore se vidi ćemu FCA tehnološki teži. Kako će Chrylser biti prvi brand u grupaciji sa kojim će se više gurati hibridi tako mislim da Lancia mora biti njegov pandan u Europi. Ima samo jedan problem, Chrysler ozila su uglavnom još uvijek bazirani na atmosferskim motorima i zato veliki prevjesi, plus njima je potrošnja vezana uz tlocrtnu površinu auta. Znači ako malo više troši napravi ga većim. To naravno ne igra u Europi.

I dolazimo do po meni auta koji je po meni gotovo idealna Lancia. To je Chrysler 200. Iznimno siguran, najsigurniji u klasi u SAD-u. Potpuno izolirani stražnji multilink sa 4 spone za udobnu vožnju. Jedinu manu vidim u velikom motornom prostoru radi V6 motora i zbog kojega je auto dugo velikih 4.88 metara, a što bi se promjenom prednjeg podokvira moglo svesti na oko 4.75 ako ne i manje. Ponuditi ga sa europskim motorima i možda hibridom i eto ga.
 
   
 
   
 
   

Mislim da je sasvim OK. Ja bi napravio i izmjenu da umjesto da bude sedan ima 5. vrata i bude liftback, dosta praktičnije rješenje. I naravno na osnovu ovoga napraviti i crossover. Skratiti međusovisnki razmak 4-5 cm, ubaciti stražnji ovjes od Giuliette/Darta, a što nije problem jer se radi o modularnoj platformi,i to sa kraćim stražnjim prevejesom znači luksuzni hatchback od kakvih 4.4 metara. I sve to na istoj proizvodnoj liniji, ulaganje minimalna.

Rekao sam kako bi cilj bio hibrid. Upravo ide Chrysler Town&Country(kod nas poznat kao Voyager) na CUSW platformi. Znači u budućnosti možemo očekivati hibridizaciju dobrog dijela CUSW modela. Evo tko će raditi baterije:
 

FEV BATTERY FOR PLUG-IN HYBRID VEHICLE GOES INTO SERIES PRODUCTION

FEV development competence consists of batteries, controls, as well as complete drive systems

FEV has demonstrated competence in the development of alternative drive concepts for almost twenty years. Most recently, yet another plug-in hybrid vehicle has gone into series production with technology provided by the Aachen-based developer. In addition to using an innovative transmission concept which is based on a FEV patent, FEV also developed the battery technology of the plug-in hybrid vehicle to series production readiness. This cost-effective and reliable battery pack offers a capacity of 10 kWh and yields a pure- electric range of about 50 kilometres (30 miles). FEV was responsible as a turn-key partner for the development of the battery hardware and software, throughout the development of the overall concept, as well as for testing and validation. "We intentionally combined FEV's own developments with existing technologies of renowned tier 1 suppliers," explains Professor Stefan Pischinger, President and CEO of the FEV Group. "Thanks to decades of experience and a comprehensive benchmark database we were able to develop a needs-based technology pack with excellent series production readiness."

Experienced development partner
FEV has been operating its own electric vehicle fleet since 2010. The experience with this fleet and the comprehensive vehicle and battery measurement data which is continuously sent to an FEV server via mobile communication still represent key elements that are used in today’s development of alternative drives. In addition to about 65 electrified powertrain development projects, FEV has successfully completed about 20 battery projects over the past few years. In these projects, batteries were developed for nearly any kind of drive: whether it be water-cooled high performance plug-in hybrid battery or passively cooled pack for pure electric vehicles. "Our spectrum of competence consists of every phase of development, from the concept work and development of modules and battery packs to the manufacturing and testing of the battery and, eventually, the integration and certification for series production," says Dr. Michael Stapelbroek, Department Manager Hybrid and E-Mobility at FEV.

Mature battery management system
The quality of battery management system algorithms has as much influence on performance as the selection of suitable battery cells and an optimized layout of the overall battery. "The core system for the battery development is our own mature battery management system (BMS), now in its third generation, that together with optimized algorithms allows a very reliable and stable control of the battery," explains Dr. Stapelbroek. Thanks to its use in a variety of projects, the system is highly mature and very flexible with the capability to accommodate any battery concept. The BMS consists of a central control system, a master circuit board, and one decentralized measurement unit for each battery module, the slave circuit board. Furthermore, the BMS itself can comply with the safety standard ASIL-D as specified in ISO26262. The BMS was developed according to all of the current and common automotive standards (e.g., AUTOSAR and CMMI), and is well cost-optimized, particularly with regard to future series production applications.

Test facilities for batteries and complete drives
FEV has several cell and battery test benches worldwide for the testing and validation of developed battery packs as well as experience with series production testing for several well-known manufacturers, allowing FEV to be recognized as an internationally-operating engineering company that can guarantee a high degree of quality and series production readiness in its engineering developments. "Our additional test benches for hybrid powertrains are important tools for not only powertrain development, but also for the evaluation of battery performance in the overall drive system," explains Stapelbroek.

About FEV
The FEV Group with headquarters in Aachen, Germany, is an internationally recognized development services provider for drive and vehicle technologies. The company offers its global transport industry customers a complete range of engineering services, providing support in the design, analysis and prototyping for powertrain and transmission development, as well as vehicle integration, calibration and homologation for advanced internal combustion gasoline-, diesel-, and alternative-fuelled powertrains. FEV's competencies also include design, development and prototyping of innovative vehicle concepts, powertrain electronic control systems and hybrid-electric engine concepts that address future emission and fuel economy standards. The Test Systems division is a global supplier of advanced test cell, instrumentation and test equipment. The FEV Group employs a staff of over 4,000 highly skilled specialists at advanced technical centres on three continents.

http://www.fev.com/en/press/always-informed/news-article/article/fev-battery-for-plug-in-hybrid-vehicle-goes-into-series-production.html


Nadam se da sam bio iscrpan, očekujem vaša mišljenja.

[Dante Bg 4]

Bilo je price o tome:

 

Chrysler 200 u Evropi kao Lancia Flavia

 

Inace Chrysler 200 je meni jedan od najmocnijih auta u toj klasi.Nemam ni jednu zamerku ni za dizajn ni za enterijer,jako mi se svidja

 

A FCA ce imati mnoge benefite od akvizicije Chrysler grupe.Mnoge opcije se namecu i siguran sam da ce i za Lanciu u buducnosti biti mesta u toj gami vozila.

 

Cesto se i na nasem forumu mogu cuti kritike kako je Fiat lose radio zadnjih godina kada je izbacivanje novih modela u pitanju,kako je kasnio za konkurencijom itd,a sve vreme se zaboravlja da je u to vreme radio,po meni,na mogo vaznijem poslu tj kupovini Chrysler-a.

I sada u svojoj gami ima vrhunske modele kao sto su Chrysler,Dodge,Ram,Jeep®,medju njima i neke legendarne...(Challenger,Charger,Viper,Cherokee,Grand Cherokee,Wrangler)

 

Dovoljno je samo baciti pogled na sve njih plus oni koji su ranije bili u sastavu grupe pa videti kakve se sve kombinacije mogu napraviti.I sto se tice deljenja platformi i tehnologije i proizvodnog procesa...pa sve do zajednickog finansiranja.

[vagenovac 4533]

Zasto ne bi recimo uzeli platformu od nove djulije, razvukli par cm radi komfora na zadnjoj klupi i trimovali mekse i udobnije uz vise izolacije.

Ne prilice mali sedani za lanciu, pogotovo posle delte hatcha od skoro 4.5m.

Takodje bi mogli ubaciti najavljeni novi 2.0 od 330ks iz djulije u deltu, napakovati 4x4 kao integrale verziju, bila bi izuzetno konkurentna u m135xi/s3/r klasi, a mislim da nista lanciu ne bi vratilo nazad na auto scenu kao delta integrale

[Markobgd 609]

Ne prilice mali sedani za lanciu, pogotovo posle delte hatcha od skoro 4.5m.

Khm....preko 4,5m

 

[N.N. 553]

Inace Chrysler 200 je meni jedan od najmocnijih auta u toj klasi.Nemam ni jednu zamerku ni za dizajn ni za enterijer,jako mi se svidja

 

Možda što ne može proći europski crash test? Konkretno radi se o naletu na pješake.

 

A FCA ce imati mnoge benefite od akvizicije Chrysler grupe.Mnoge opcije se namecu i siguran sam da ce i za Lanciu u buducnosti biti mesta u toj gami vozila.

 

Svakako, mislim da tu nema spora, a i ja sam dao primjera. Samo mislim da i Chrysler treba redizajnirati ta vozila bez V6 agregata. Nepotrebnu se daje na dužini vozila.

 

Cesto se i na nasem forumu mogu cuti kritike kako je Fiat lose radio zadnjih godina kada je izbacivanje novih modela u pitanju,kako je kasnio za konkurencijom itd,a sve vreme se zaboravlja da je u to vreme radio,po meni,na mogo vaznijem poslu tj kupovini Chrysler-a.

 

Ja mislim da je bilo pametno ne ulagati i europske proizvode. Tržište je bilo u banana, posebice talijansko i da su napravili nešto gubili bi dodatnu lovu. Evo sada se Europa budi i idu ulaganja u nju, čak u budućnosti više nego je originalno planirano

 

Zasto ne bi recimo uzeli platformu od nove djulije, razvukli par cm radi komfora na zadnjoj klupi i trimovali mekse i udobnije uz vise izolacije.

 

Pa valjda zato što ako gledaš tehniku najviše prostora na dužinu daje auto koje je dizajnirano sa poprečnim rednim četvorocilindrašima. Uz to su po crash testovima najsigurnija za odrasle putnike. Primjer imaš na EuroNCAP, Alfa Giulietta ali posebice razni modeli Volva.

A ovo oko više izolacije je čisto tvoj standardno posprdan pristup prema Alfi.

 

Ne prilice mali sedani za lanciu, pogotovo posle delte hatcha od skoro 4.5m.

 

Tko je spominjao mali sedan za Lanciu? Vidim da se tebi, a kao i na temi 159 ili Passat B6, pričinjaju neke stvari.

 

Takodje bi mogli ubaciti najavljeni novi 2.0 od 330ks iz djulije u deltu, napakovati 4x4 kao integrale verziju, bila bi izuzetno konkurentna u m135xi/s3/r klasi, a mislim da nista lanciu ne bi vratilo nazad na auto scenu kao delta integrale[

 

Mislim da apsolutno nema smisla pored Alfe i Abarth i pogotovo ako bi Lancia bila više gospodskija.

 

Khm....preko 4,5m

 

 

Mislim da tu ima i važnijih stvari od same dužine:

 

pa samo prednji prevjed je preko jednog metra dug. Recimo kod novog Tipa je skoro 13 cm kraći. Ili recimo kod Brava koji je suvremenik Delte je zadnji prevjes 4 cm kraći. Zamisli kada to zbrojiš imaš velikih 17 cm kraće auto ilitiga dugo 4.35 m sa skroz istim dimenzijama interijera.

Inače prednji prevjes nije vezan za platformu i kod modularnog pristupa se prednji podokvir relativno lako mijenja.

Zato sam i rekao daj prednji prevjes kao kod Tipa(893 mm), stražnji kao kod Delte(803 mm), stražnji ovjes od Giuliette, međuosovinski razmak kao kod Delte(2700 mm). Rezultat hatchback dug 440 cm (točno 4396 mm), sa neovisnim stražnjim ovjesom, a interijer i gepek sa ništa manje mjesta nego kod Delte III. Meni zvuči jako primamljivo.

[Markobgd 609]

Slažem se!

Ali veličina/dužina je bitna

Edited December 15, 2015 by Markobgd

[Elra 204]

Mislim da bi Lancia trebala da gura neki crossover stil sa par modela. Takodje ideja sa hibridiman nije losa. 

Mislim da bi trebali da rade ono sto PSA radi sa DS linijom.

[N.N. 553]

Slažem se!

Neke stvari ću tek objasniti, ako već nisam.

Ali veličina/dužina je bitna

Neki bi rekli širina.

Nego kada smo već oko toga. Jesi gledao Alfu Giuliettu. Kakva se tebi ona čini unutra sa prostorom naspram npr. Brava. Namjerno pitam za Bravo jer je kraća od Brava, nema puno manji prtljažnik, a sa istom opremom i motorom oko 50 kg lakša.

Mislim da bi Lancia trebala da gura neki crossover stil sa par modela. Takodje ideja sa hibridiman nije losa.

Navest ću ti jedan primjer D-segmenta. On je iz Renaulta. Bili ti rekao da su novi Talisman i Espace dva auta kojih samo razlikuje karoserija? Pa koliko god bilo čudno jesu iako Espace mislim ima nešto duži međuosovinski razmak no to nije ključno, uostalom ima primjer Alfe 147 i GT. Takovo što predlažem za Lancia limuzinu(po mom prijedlogu liftback) i crossover D segmenta.

Mislim da bi trebali da rade ono sto PSA radi sa DS linijom.

Mislim da je politika sa DS-om totalno promašena. Ali lako im je dok država krpa dugovanja kao u doba socijalizma. Da ne bi bilo zabune, ja sam za socijalni kapitalizam.

Nego ne znam koliko ovdje ima automatičara po forumu? Ja nisam. No priča ide.

Ima se proizvodna linija, na njoj prolazi bilo što dok su izmjenjivi moduli. Znači za Kragujevac nije problem dovesti npr. 500X, novi Tipo, itd. No problem su alati.

Znači npr. želiš oblikovati haubu, treba ti alat za nju. U pravilu za svako auto poseban. Onda cijena alata nije fiksna. Ovisi koliko komada godišnje ti treba, koliko sati je u pogonu, koliko se "odmara". Tako da nešto za duplo manji kapacitet je recimo 30% jeftinije. Zato neki smatraju da je plan sa Alfom jako izvediv iako ne ciljaju na velike brojke, ključ je u istoj proizvodnoj traci.

Baš takav pristup vidim kao spas za Lanciu. Neke stvari mogu dijeliti sa drugim brandovima, ne mislim samo rebranding ili bazu u Chrysleru.

[Elra 204]

Da, znam da su Talisman i Espace uradjeni na istoj platformi i manje vise ispod lima isto je to model.

DS linija solidno gura sa prodajom posebno DS5 i DS3. Ne bih rekao da su promasaj.

[skile86 539]

Nemoj da izazivas direktora.

[Markobgd 609]

Ijaaaaooooo.....log off

[Dante Bg 4]

[Ivan 17639]

delete from dbo.users where username="Ivan", Enter

 

[N.N. 553]

DS linija solidno gura sa prodajom posebno DS5 i DS3. Ne bih rekao da su promasaj.

 

Nažalost, jako loše gure, a i ja ne bih volio da Lancia bude takva, ne znam za ostale. Pazi, DS je lani u Europi prodao 85k auta, a sa da će još manje. Nije to dobar znak. Jedino ako ne dijele proizvodne linije sa kineskim DS-om.

 

Ijaaaaooooo.....log off

Molio bih još jednom. Tvoja usporedba Giulietta vs Bravo ako si ikada gledao. Hvala!

[Markobgd 609]

Izvini druže prevideo sam malopre pitanje...

U Giulietti sam sedeo samo napred i iskreno nisam obraćao pažnju na zadnju klupu dok sam u Bravu sedeo kako napred tako i pozadi. Nazad je prlično skučen (bar za moje poimanje gde kad prednje sedište namestim da mi odgovara nemam mesta za noge pozadi), ako je na Giulietti isti ili manji prostor onda bi i utisak bio isti ili malo lošiji.

[N.N. 553]

Izvini druže prevideo sam malopre pitanje...

U Giulietti sam sedeo samo napred i iskreno nisam obraćao pažnju na zadnju klupu dok sam u Bravu sedeo kako napred tako i pozadi. Nazad je prlično skučen (bar za moje poimanje gde kad prednje sedište namestim da mi odgovara nemam mesta za noge pozadi), ako je na Giulietti isti ili manji prostor onda bi i utisak bio isti ili malo lošiji.

Ma sve u redu.

Inače ovo oko sjedenja sam vidio svakakvih komentara. Po meni dužina nema toliko veze ako je neki SUV pa možeš svoje sjedalo namjestiti visoko. Eto meni prijatelj koji je 191(ovo navodim jer je on više od mene, a ja 186) u Renegadeu sjeo sam iza sebe, ima gore do krova mjesta koliko želiš. A neki levati tvrde da Audi Q3 ima više mjesta što smo ustvrdili da je nemoguće.

Doduše u tim potragama je bilo svega gdje nam je u Suzuki salonu, a to je najprodavanija marka bila u našoj županiji, se skoro prodavač uvrijedio kada smo mu rekli da S-Cross sa 1.6 benzinom slabo ide i da bi boljeli probati dizel, na što je rekao da on ionako nije nešto jer je FIAT. lol

[N.N. 553]

Budući Chrysler Town&Country, malo Photoshopa:

 

[neshaoct 9592]

Kakav se proizvod pravi zavisi od toga koje tržište se njime cilja.

Kad su automobili u pitanju, znamo da su danas 3 tržišta najvažnija: Evropa, Kina, Amerika. Bilo bi idealno kada bi uspeh na jednom od ta tri tržišta odmah garantovao uspeh i na preostalim tržištima. Ali, ne ide tako jer su različite preferencije kupaca na tim tržištima, plus različiti nivoi konkurencije. Ono što se sviđa prosečnom ameru se uglavnom ne dopada prosečnom evropljaninu, a opet i u okviru Evrope ima značajnih razlika između njenog bogatijeg i tržišno siromašnijeg dela. Kina je naravno posebna priča. Tamo još uvek, barem još neko vreme, mogu da prođu starije generacije evropskih automobila, prepakovanih u Kini, ali njihova država traži da se ulazi u kooperaciju sa lokalnim proizvođačima kao uslovu za ozbiljniji plasman automobila na tom tržištu.

 

Gde ''uglaviti'' Lanciu?

Američko tržište? Teško da ono može da bude prioritet za brend Lancia, naročito kada se pogledaju brendovi unutar FCA koji su domaći u USA.

Kina? Tek tu šanse nema, plus bi ozbiljan ulazak tamo značio veliku investiciju u kooperaciju sa nekim od lokalnih proizvođača.

Ostade tako Evropa.

 

Ali, Evropa ima najjaču konkurenciju, naročito u onim segmentima na koje bi Lancia mogla da cilja.

Nekakva uprošćena, stara podela unutar Fiat grupacije je otprilike bila ovakva:

- Fiat pravi narodni auto.

- Alfa pravi auto sa posebnim osvrtom na performanse (sport).

- Lancia pravi auto sa posebnim osvrtom na luksuz.

 

Ali, ta se podela promenila.

Fiat sve manje želi da pravi jeftine, ''narodne'' automobile, jer zna da ako tako (sa tom pozicijom) dočeka kinesku konkurenciju tamo negde iza 2020. godine (kao što su nekada japanci došli u Evropu, pa iza njih korejanci, tako su sledeći kinezi, tj. njihovi automobili), gotov je. Niko od evropskih proizvođača neće moći da ponudi tržištu jeftiniji ''narodni'' auto od budućih kineskih automobila. Plus, zbog jake konkurencije, praktično je nemoguće dostići godišnji broj prodatih automobila (po najmasovnijim klasama) od pre 20-tak godina. Npr. Golf je pre 15-20 godina, kao lider segmenta tržita kojem pripada ©, godišnje prodavan u broju između 650k i 700k komada. I danas je Golf u Evropi najprodavaniji u tom segmentu, ali sada sa brojem između 400k i 500k komada godišnje. Sam segment (ukupna prodaja u njemu) je porasla, ali sve je teže prodati auto u Evropi jer je konkurencija velika. I, biće još veća kad stignu masovno kineski modeli. Zato je u Fiatu očigledno odlučeno da se cilja prodaja modela koji će biti pojedinačno skuplji, da zarada ''po komadu'' bude veća. Marketing to obično krsti kao ''lajfstajl'' automobili.

To ne znači da neće više uopšte biti automobila namenjenom običnom kupcu, evo novi Tipo je primer za to. Ali, neće više to biti okosnica pozicije Fiata.

Ali, tom promenom je Fiat ušao u deo kolača koji bi mogla da ''pokrije'' Lancia.

 

Alfa, kao što vidimo, ostaje na pravcu da pravi automobile sa posebnim osvrtom na performanse, nova Giulia je najbolji pokazatelj za to gde idu buduće Alfe. Verujem da niko nema ništa protiv toga.

Ali, time Lancia opet ostaje bez dela segmenta u kojem je nekada bila (čuvena Delta), koji bi mogla da ''pokrije''.

 

A, luksuz, a luksuz?

To je namenjeno za Maserati. Vidimo da je odlučeno da se ne ulaže gooomila novca da bi Lancia mogla da bude konkurencija npr. Audiju A6, ili Mercedsesu E klase, nego da se iskoristi ''prečica'' u vidu ''spuštanja'' Maseratija u taj segment tržišta. I realno...zamislite neko malo ili srednje preduzeće iz bogate Evrope, kupovalo je do sada Audi A6, ili BMW serije 5, ili E klasu...i dođe vreme da obnovi vozni park. Nisu pojedinci najveći kupci tih automobila, nego firme. Zamislimo da ima i Lanciu u ponudi, neki novi model limuzine tog segmenta, ali košta 60k-70k evra. Ko bi je izabrao u pomenutoj konkurenciji, samo ovako na osnovu imena? Malo njih.

Mogla bi malo po malo da se povećava prodaja (pod uslovom da je model iz generacije u generaciju stvarno dobar), ali bi to ''malo po malo'' trajalo narednih jedno 20 godina, posle kojih bi postalo tržišno prihvatljivo da Lancia ima auto od 70k evra, i da se on gleda ravnopravno (širom Erope, a ne samo u Italiji), sa nemačkom trojkom. Sve je to preskočeno tako što je ta uloga pripala Maseratiju, a tu nema potrebe da prođe 20 godina izbacivanja modela na tržištu da se ''svari'' da taj auto treba da košta 60k-70k evra. Odmah se to smatra normalnim na tržištu da Maserati auto treba da košta toliko.

Pa, je l morao baš Maserati da se spusti u taj segment i tako uzme deo kolača koji je mogao da preostane za Lanciu? Morao je, jer je do tada on ustvari bio samo Ferrari sa više luksuza i manje snage...i prodavao se u 10.000 ili manje komada godišnje. Čak i kad mu stave isti motor kao u Ferrariju, on u Maseratiju ima manje snage jer nije smelo (ni danas nije dozvoljeno), da Maserati ima motor sa više KS od odgovarajućeg (isti segment) Ferrarija. Tako da je sudbina Maseratija bila ili da počne da pravi više automobila, ili da polako odumire. Ali, tako i on uđe u deo kolača koji je mogla da pokrije Lancia.

 

I, šta onda stvarno ostaje za nju?

Mrvice od svega. Očigledno da je za sada procenjeno da ne vredi ulagati novce kako bi se borilo na tržištu za mrvice kolača.

Bilo bi dobro da dođe vreme i za Lanciu. Možda i dođe nakon što se popuni Alfa gama modela, Maserati gama modela, Fiat, ameri sa njihovim brendovima gde se cilja da Jeep bude worldwide stvarno. To bi kod nas rekli ''lipši magarče do zelene trave.''

Ako se i odluče da konačno ulože novac (ali, biće za ulaganje samo ako prethodno uspeju na tržitu planovi sa Alfom, Maseratijem, Fiatom), onda bi Lancia mogla da ima šaroliku ponudu. Da možda bude jedan od retkih brendova koji nema jednu osobinu, jednu karalteristiku (luksuz, ili sport, ili pristupačnost...), kao svoju osobenost, nego od svega po malo....zavisno od segmenta tržišta koji se cilja nekim budućim modelom Lancie.

[N.N. 553]

@ Neša

Mislim da je to jasno da je europsko tržište preizbirljivo. Znači nemamo klasične podjele na segmente nego su tu upali i razni crossoveri koji prodaju uzimaju na sebe, a uz svaki Europljanin želi prilagoditi opremu auta do u detalj. Sve skupa rezultira skupim autima, mala dobit za proizvođače u ionako niskoprofitnom biznisu.

Zato je meni jedno pitanje ključno. Koji je to proizvođač u grupaciji sa kojim će Lancia dijeliti pa mož i čitav automobil osim maske? Postoji li takav? Meni jedini približan se čini Chrysler.

Sa druge strane Alfa ide ka sportskom premiumu, pomalo i luksuzu. Direkt na 3, 5, X3 i kasnije X5 BMW. No i oni će dijeliti platformu, doduše sa različitim tehničkim rješenjima, sa Dodgeom.

I onda imamo Maserati koji je čisti luksuz. Ghibli puca na seriju 6 GC, a budući SUV Levante ma Range Rover. Kažu da će svaki Levante serijski dolaziti sa zračnim ovjesom.

No ja kažem opet vidim materijala i prostora za Lanciu. Dijeljenje sa Chryslerom i guranje tamo gdje FIAT-a neće biti. A to su luksuzniji, napredniji hatch i zasigurno D segment sa limuzinom i crossoverom. Samo ima jedan problem. Van Italije Lancia odavno nema prođu, a u Italiji ništa preko C segmenta nema neku prođu. Znate onu, zavojite, uske gradske ulice.

[neshaoct 9592]

Iako pred gašenjem, Lancia se bolje prodaje od Alfa Romea

 

 

Sa samo jednim modelom u ponudi, Lancia je u prvoj polovini 2019. nadmašila kompletnu prodaju Alfa Romea na tržištu EU. Kako piše Radiosarajevo.ba, Alfa Romeo je u prvoj polovini godine doživeo dramatičan pad prodaje u Evropi od 41.6 odsto, u odnosu na isti period 2018. Da je reč o izuzetno lošim tržišnim rezultatima potvrđuje i vest da je Alfu u EU po prodaji pretekao i italijanski auto-brend koji je na izdisaju - Lancia. Prema podacima Udruženja evropskih proizvođača automobila (ACEA), Alfa Romeo je u prvoj polovini 2019. na tržištu Evropske unije prodao svega 27.702 vozila. U istom periodu, Lancia je kupcima isporučila 34.700 automobila, i to praktično samo u Italiji. O neuspehu Alfa Romea (ili o tržišnom uspehu Lancie) svedoči i podatak da je Lancia trenutno u EU zastupljena samo sa modelom Ypsilon lansiranom još 2011, koji deli mehaničku platformu sa Fiat Pandom. Sa druge strane, Alfa je u prvoj poloviini 2019. i dalje imala pet modela u ponudi - iako je MiTo prestao da se proizvodi 2018. još postoji određeni broj vozila na lageru. Pored njega tu su još i vremešna Giulietta (u prodaji od 2010.), sportski dvosed 4C, ali i dva savremena automobila u koje Alfa polaže velike nade - limuzina Giulia i SUV Stelvio. Jedan od razloga za zaista sjajan rezultat koji je zabeležio model Ypsilon leži u činjenici da je Lancia pripremila atraktivne ponude za kupce ovog automobila u Italiji, gde su domaći mali gradski automobili oduvek imali uspeha.

 

preuzeto sa - Auto Blog