neshaoct 9591 Posted June 8, 2019 AutoMarket.hr video: Toyota Supra Nakon dugih 17. godina napokon je stigla nova Toyota Supra, a za njen volan seo je Juraj Šebalj i to gde drugde nego na F1 stazi Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted June 13, 2019 Evo dokaza da nova Toyota Supra nema 335 nego 380 KS Mnogi su se začudili kada su pogledali tehničke podatke i shvatili da BMW Z4 iz motora 3.0 izvlači 380 KS, a Toyota Supra samo 335 KS. Obzirom da su BMW Z4 i Toyota Supra tehnički blizanci i da dele isti motor, tolika razlika u snazi je bila teško objašnjiva. Ekipa iz redakcije ''Car&Driver'' je zato podvrgnula Toyotu Supru merenju snage i zaključila da raspolaže istim potencijalom kao i BMW Z4. Naime, i više je nego evidentno da snaga na točkovima iznosi 340 KS, što znači da na radilici razvija 380 KS, isto kao i Z4, odnosno osetnih 45 KS više od deklarisane brojke. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted June 16, 2019 Shmee150 video: Test Toyota GR Supra Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted June 17, 2019 Emisija SAT: Test Toyota Supra Performanse, sekunde, kilometri, sve je to kod nove Supre tačno kako treba da bude. Do ''stotke'' stiže za 4.3 sekunde, elektronika je sputava na 250 km/h iako bi mogla i mnogo brže/ Međutim, sve je to nevažno u odnosu na dobar osećaj, na utisak punokrvnog sportiste, eksploziju zadovoljstva svaki put kada stisnete gas. To je suština Supre, mnogo više danas nego ikada u njenoj istoriji. Samo, tradicionalisti se mršte jer ovaj automobil u sebi krije mnogo toga što nosi znak BMW. Razlog za to je i te kako dobar, a u razgovoru na svetskoj premijeri Supre sve detalje otkrio nam je lično glavni inženjer, Tetsuja Tada. I ne, ''GT86'' sa ovim nema veze, oni su kao nebo i zemlja. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted June 21, 2019 CarBuyer video: Test 2020. Toyota Supra Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 5, 2019 Toyota Supra iz 1997. na aukciji prodata za 176.000 dolara Toyota Supra se često pojavljuje na aukcijama, pa je tako nedavno kupe iz nove generacije A90, tačnije prvi iz proizvodne linije, prodat za 2.1 milion dolara za dobrotvorne svrhe. Ovaj put na aukciji se našao znatno mlađi ali jednako popularan model Supre generacije A80. Iako se u poslednje vreme najviše priča o potpuno novoj Supri, glorifikacija ovog modela prožima se kroz sve njene generacije. Tako je generacija A80 Mk4 takođe stekla poštovanje među kolekcionarima automobila, a njena popularnost može da se zahvali i serijalu filmova ''Fast & Furious'', koji je, između ostalog, katapultirao ovaj sportski automobil u pop kulturu. Tako je Supra iz 1997. godine prodata na aukciji kuće ''Barrett-Jackson'' za neverovatnih 176.000 dolara. Za manje upućene, sve Supre proizvedene 1997. godine imale su oznaku ''15th Limited Edition'', a ovo aukcijsko vozilo je bilo jedno od najboljih primeraka. Zanimljivo je da je prodata Supra u stvari bila jedna od samo 376 Targa modela u ovoj konfiguraciji boja sa crnom bojom karoserije i crnom kabinom. Sa samo 69.891 milja na kilometar satu i uz fabrički izgled gde je od modifikacija bio prisutan samo izduvni sistem i sportske opruge, aukcijska Mk4 Supra je bila prilično redak automobil i ne čudi da je cena otišla na debelo preko sto hiljada dolara. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 5, 2019 Motor u Toyoti Supri ima više od fabrički deklarisanih 340KS Ekipa iz britanskog CarThrottle-a je na test dobila novu Toyotu Supru, a jedna od prvih stvari koje su odlučili da naprave jeste provera snage na valjcima. Podsetimo, ispod poklopca se nalazi BMW-ov motor (što mnogima smeta, ali reč je o odličnom motoru koji uz to ima i mnogo potencijala) koji prema fabričkim podacima raspolaže sa 340KS i 500 Nm obrtnog momenta. Kako to izgleda u praksi? Supra je na valjcima pokazala svoj potencijal, pa je tako kompjuter na ekranu ispisao brojku od 376KS uz 555 Nm obretnog momenta. Prilično impresivno, a ljubitelji tjuninga biće oduševljeni činjenicom da to nije maksimum, budući da motor ima puno potencijala za povećanje snage. Koliko tačno? Prema rečima gospodina Charlieja iz kompanije ''Surrey Rolling Road'', snaga ovog motora se može bez većih problema povećati na preko 450KS! Time je začepio usta svima koji su negodovali zbog ugradnje BMW-ovog agregata u japanskog sportistu... preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 5, 2019 TopSpeed video: Test Toyota GR Supra Supra predstavlja interesantan pokušaj Toyote da kroz partnerstvo BMW-om u pojedinim segmentima, napravi dinamičan roudster. Motor je benzinski, šestocilindarski, redni, turbo, 2.998 ccm, 340 KS pri 5.000-6.500 o/min; 500 Nm pri 1.600 - 4.500 o/min. Transmisija automatska, osmostepena, ZF Sports Automatic 8HP 51. Kočnice su samoventilirajući diskovi napred 348x36 mm i nazad 345x24 mm. Pneumatici napred 255/35 R19, nazad 275/35 R19. 0-100 km/h za 4.3 s; 250 km/h; Cena: od 72.000 evra + dobar balans u krivinama, zabavan za vožnju i odličan zvuk motora. - nedostatak individualnosti u kokpitu. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 7, 2019 Toyota GR Supra GT4 Toyota Gazoo Racing je potvrdio da će trkačka GR Supra GT4 biti spremna za isporuku trkačkim timovima za sezonu 2020. Za razvoj je zaslužan Toyota Motorsport GmbH, pri čemu su za GR Supru GT4 predvideli novi prednji spojler, set pragova, zadnji difuzor, veliki zadnji spojler, 18-inčne točkove, Pirelli gume, Akrapovič izduvni sistem, modifikovano oslanjanje, zaštitni kavez, trkačka sedišta, novi volan... Motor je 3.0 turbo šestocilindraš (za sada nije saopštena njegova snaga), u paru sa automatskom transmisijom dok je pogon na zadnje točkove. Cena će biti saopštena naknadno, a treba reći da će ova Supra moći da se takmiči u brojnim šampionatima širom sveta, poput Super Taikyu Series u Japanu, GT4 European Series i VLN Endurance Championship Nürburgring u Evropi, kao i Michelin Pilot Challenge Series u SAD-u. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 11, 2019 Driving.ca video: Test 2020. Toyota Supra Planirano je da jedina razlika između Supre i BMW-a Z4 bude što Toyotin auto ima krov. Ali, izgleda se Toyota nije baš do kraja pridržavala dogovora oko iste konjaže i bez ikakvih naknadnih dorada (i samim tim istih performansi), jer Supra ide dosta bolje od Z4: Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 15, 2019 Top Gear video: Stig za volanom nove Toyote Supre Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 16, 2019 Top Gear video: Chris Harris i Toyota Supra Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 18, 2019 TopGear video: A80 Toyota Supra A80 je ustvari Toyotin naziv za četvrtu generaciju Supre koja se pravila od 1993. do 2002. godine: Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 19, 2019 Ove Toyote Supre nisu imale sreće Velike količine automobila koje autoindustrija izbacuje na dnevnoj bazi, ima i neke svoje loše trenutke. Na društvenim mrežama kruže fotografije ''nesrećnih'' sportskih modela Toyote Supre. Za sada nije poznato, gde se nesreća dogodila, ali se jedino nadamo da nije bilo povređenih. Jedino će srećni vlasnici biti razočarani, ako im je bilo javljeno da će ubrzo biti isporuka njihovih novih ljubimaca. Sada ih čeka nova doza strpljenja. Iskreno se nadamo, da ove dve neće stajati u rubrici malih oglasa sa naslovom - potpuno nova, bez i jedne trunke tragova korišćenja. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 19, 2019 MajcanRacing video: Toyota ili BMW? Test Supre sa 340 konja Konichiwa, Guten Tag! Japanac ili Nemac? Vozili smo novu Toyotu Supru: Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 19, 2019 MotorWeek video: 2020. Toyota Supra Iako najveći broj ljudi koji danas mogu biti vlasnici nove Supre ustvari nikada nije provozalo prethodnu generaciju, novi model još kako mora da se bori sa nasleđem kultnog prethodnog modela kroz ko zna koliko postova svuda po internetu, video klipova, filmova... Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted July 21, 2019 Toyota Supra sa Akrapovič izduvnim sistemom Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted August 1, 2019 ThrottleHouse video: Toyota Supra vs BMW Z4 M40i Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted August 2, 2019 Toyota Supra by Titan Motorsports U paketu su KW oslanjanje i set 20-inčnih Vossen HF-3 točkova: Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted August 3, 2019 Toyota Supra by Litchfield Motor u novoj Supri koju ''potpisuje'' poznata britanska tjuning kompanija Litchfield umesto standardnih 340 razvija više od 420 konjskih snaga. Najpoznatiji po izvanrednim doradama na Nissanu GT-R, u Litchfieldu su se ovoga puta pozabavili Toyotinim dugo čekanim sportskim automobilom koji pokreće BMW-ov trolitarski redni turbo motor sa šest cilindara. Nakon prve od nekoliko planiranih faza dorađivanja vlasnici pete generacije Supre mogu da računaju na više od 420 konjskih snaga i 597 Nm najvećeg obrtnog momenta (500 Nm u standardnom izdanju). Uz više snage stiže i znatno više adekvatnog zvuka, a u Litchfieldu su nakon testiranja izduvnih sistema Millteka i Akrapoviča odlučili da ponude obe varijante. Za ljubitelje koji slobodno vreme vole da provode na kružnim stazama u opciji je i paket kapacitetnijih hladnjaka ulja sa kojima će se motor i menjač znatno manje ''znojiti''. Ponuda je zaokružena dodatnim otvorima za ulazak vazduha prema motoru, karbonskim karoserijskim detaljima i kompletom opruga i amortizera iz ponude kompanija Bilstein i KW, a cena dorade još uvek nije objavljena. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
Irena HGT 2139 Posted August 12, 2019 Kelley Blue Book video: Toyota Supra vs Honda Civic Type R Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted August 20, 2019 CarWOW video: Nova Toyota Supra vs mk.4 vs 2000 GT vs GT86 vs AE86 vs Celica Ukratko - najbolji Toyota sportski automobili u jednom testu: Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted August 22, 2019 Toyota GR Supra Kada je sa vrha Tojote stigao zahtev da se napravi pravi sportski auto, brzo se došlo do odluke. Biće to sportski dvosed pod imenom legendarne Supre. Dakle, tema u Tojoti bila je sportski auto. I šta prirodnije i lakše nego se setiti stare, dobre Supre koja je pomalo tiho i potpuno nezasluženo bila penzionisana početkom ovog milenijuma. Ići od nule u razvoju takvog automobila skup je i rizičan posao, pa je uvek dobro kada možete da pronađete jednako pouzdanog partnera i uštedite (nešto) truda i (dosta) novca. Izbor je pao na BMW - sa ovim partnerom Toyota je poslovala pre desetak godina, ponajviše koristeći dizel motore iz Nemačke. Sada su isti partneri imali interes za novi biznis pod nešto drugačijim uslovima. Tojoti je bio potreban motor, platforma, menjač - jednom rečju pogonska grupa koju je BMW imao ''na lageru''. Dogovor je bio da će Toyota ići u dalji razvoj i proizvodnju kupea, ali da će finalna podešavanja motora i ostalih važnih stvari uraditi sama. Tačnije, glavni deo posla poveren je Tojotinoj firmi ''Gazu Rejsing'' (Gazoo Racing, otuda skraćenica ''GR'' u imenu). Pomenuti motor nemačkih korena dodatno je setovan i doteran u skladu sa traženim performansama. Tako se došlo do finalne verzije turbo motora sa šest rednih cilindara, sa konačnih 340 konjskih snaga i obrtnim momentom od 500 Nm u širokom rasponu broja obrtaja. Rezultat: maksimalna brzina 250 kilometara na sat, ubrzanje do 100 za 4.3 sekunde. Tako se krenulo, nastavilo i završilo - nova Toyota Supra čekala nas je u Madridu na dvodnevnom testu, malo u okolini glavnog španskog grada, a malo i na staroj, a nekada vrhunskoj trkačkoj stazi ''Harama'' (Jarama). Početna premisa bila je motor napred, pogon pozadi. Kratak međuosovinski razmak i široki točkovi. Kabina za dvoje. I sve to u izduženoj karoseriji koja je sportski niska. Ipak, auto će vam postaviti poznatu zagonetku - verujete li svojim očima ili brojevima. Jer, Supra ima kraće međuosovinsko rastojanje od, recimo Toyote GT86, i čak, verovali ili ne - Yarisa! I to nije sve što bi trebalo da lepi Supru za put. Raspored težine je gotovo idealan, pola-pola na prednjem i zadnjem delu. I još točkovi: standardne dimenzije aluminijumskih felni su devetnaestice, ali nije samo veličina ta koja će da pojača kontakt sa putem. Jer, i dimenzije prednjih i zadnjih guma su različite. Napred su to (Mišelinove) gume dimenzija 255/35, a pozadi 275/35. I karoserija ima svojih zasluga za aerodinamiku. Na krovu je podužno po sredini napravljen ''kanal'' koji smanjuje koeficijent otpora vazduha. Uz usisne kanale na prednjem delu, i nekoliko usisnika sa strane, nema dileme da je obezbeđeno i dobro hlađenje, kao i opstrujavanje vazduha koja ''pritiska'' auto na put. Iako malih dimenzija, Supra je unutra iznenađujuće prostrana. Dva sedišta ovog kupea su dovoljno razmaknuta da se saputnici ne guraju, i prostora za noge ima dovoljno. Ako pogledate sliku krova, biće vam jasno da osim aerodinamike, ovo rešenje donosi i mesta za glave viših putnika. Zapravo, tek ulaskom u kabinu rasplamsava se priča o kolaboraciji Toyote i BMW-a. Japanci su ovde pošli lakšim putem - bez mnogo ustezanja pozajmili su gotovo celokupan enterijer od nemačke firme, pa su prekidači (gotovo) isti kao kod BMW-a Z4. Jeste da se estetika razlikuje i da su se Japanci trudili da Supra po linijama komandne table podseća na ostale Toyote, ali elektronika i mehanika su ipak učinili da postoji dosta sličnosti sa BMW-om. Volan jeste nešto drugačiji, ali su tasteri i njihov raspored u potpunosti preuzeti sa BMW modela, doduše, ne aktuelnog Z4 već sa starijih, kao što je Serija 3 F30. To je očigledno i na komandama klime, čiji je raspored dugmića i kompletna elektronika sa BMW-ove trojke. Slična priča je i sa interfejsom multimedije. Tojota takođe ima okrugli džojstik za kretanje kroz meni sa površinom koja je osetljiva na dodir tako da može da služi kao ''tačped''. Tu su i ostali okolni dugmići preuzeti sa starijih BMW-a dok je kod Z4 praktično identičan interfejs, ali sa nešto drugačijim rasporedom, opet, po ugledu na najnovije modele. Glavna odlika enterijera je prostranost, položaj vozača i saputnika. Odrednica ''sportski automobil'' često nagoveštava ''tvrd'' auto, sa ne baš lakim ulaskom i izlaskom iz auta, sa osnovnim instrumentima i manjkom komfora. Ovde je situacija potpuno suprotna - Supra je komforan dvosed, čiji preteći sportski izgled zaboravite čim sednete za volan. Zapravo, jedna od željenih osobina i bila je da se Supra vozi kao automobil ''za svaki dan''. Prvi kilometri test vožnje potvrdili su nam da je auto na putu izuzetno miran, potpuno pod kontrolom, sa spremnih gotovo 350 konja koji samo čekaju da eksplodiraju. Na auto-putu od Madrida, ka trkačkoj stazi Harama, Toyota Supra se ponaša kao udoban, a brz auto. Čak ni preglednost nije ugrožena oblikom karoserije, pogotovo zadnjeg dela. Sva rešenja koja smo ranije pominjali, od niskog težišta i širokih guma, do dimenzija i raspodela mase, ovde pomažu da se auto odlično drži podloge, kao da lebdi nad asfaltom. Ipak, glavni događaj je vožnja na trkačkoj stazi. Brežuljkasta Harama pravi je izazov za Supru. Desetak spremnih automobila sa instruktorima koji, kao saputnici, objašnjavaju konfiguraciju staze i skreću pažnju da je Toyota GR Supra sportski auto. Sportski, ne trkački! To znači da maksimalna ubrzanja nisu problem koliko kočenja posle dužih pravaca. Automobili nisu opremljeni, recimo, keramičkim kočnim pločicama koji bi primili i odveli kritičnu toplotu. Maksimalna ubrzanja, pa kočenja pred zavojima, upravo traže takvu vožnju, pa se već na prvom pravcu i oštrom desnom krivinom zahteva snažno kočenje koje Supra svejedno podnosi bez znaka slabosti. Automobil odlično prati zadati pravac, i sa svim potencijalom lako sledi kontrolne čunjeve postavljene za novinare koji ne poznaju konfiguraciju staze. Sa dosta uspona i padova, Harama traži brzu promenu stepeni prenosa, koje osmostepeni automatski menjač prati ponekad sa malim kašnjenjem, pre svega kada bismo voleli da odemo stepen niže i dobijemo više snage za narednu deonicu. Promena stepena prenosa omogućena je i ''leptirima'' smeštenim sa strane, iza vrha upravljača. Ne zaboravimo da kažemo da je u Supru ugrađen aktivni diferencijal koji konstantno prati raspodelu snage na točkove. Primećujemo da je volan, pogotovo za uslove na stazi, dosta velikog prečnika i da bi nešto manji olakšao kontrolu putanje i doprineo bolje osećaju uslova pod točkovima. Bez naginjanja, sa brzim prolaskom kroz krivine, bez mnogo napora, Toyota Supra pokazuje svoj puni sportski kapacitet. Rekosmo, to nije trkački automobil, to je (ili će biti jednoga dana) verzija ''rejsing''. Toyota je sa Suprom zaokružila retko viđen ciklus lansiranja novih modela. Ako je za Camry jasno i glasno rečeno da nije sportski auto, ovde je za Supru taj opis iskorišćen bez okolišenja. Ona to i jeste, baš kao što je i automobil za svaku drugu priliku. Naravno, ako nešto ovako volite i želite osećaj snage koji je samo nazire u neobičnom izgledu ove Tojotine legende. Kao godina rođenja sportske linije koja se danas naziva Supra smatra se 1978. godine kada je, aprila meseca, Tojota započela proizvodnju modela Celica XX. Sa tim imenom prva generacija lansirana je na japansko tržište, ali, kada je krenuo na ostala tržišta u januaru 1979., novi model je nazvan Toyota Celica Supra. Prvi redni, šestocilindrični motor imao je zapreminu od 2.563 ccm i ponuđen je u dve verzije, od 111 i 125 konjskih snaga. Menjač je imao četiri brzine. Već 1980. godine motor je osnažen sa 2.759 ccm i 118 KS uz maksimalni obrti moment od 197 Nm, a ovog puta je uparen sa petostepenim manuelnim menjačem. Od te godine dostupan je i automatik sa četiri brzine. Već naredne godine Supra je potpuno redizajnirana. Dobila je vrlo sportski izgled, a ponuđena je u dve verzije ''P Type'' i ''L Type''. Slovo ''P'' označavalo je performanse, a ''L'' luksuz. Zapremina motora je ostala ista, ali je snaga narasla na 160 KS. Treća generacija predstavljena je 1986. godine. Uz novi dizajn stiže i snažniji motor. Trolitarski šestocilindraš sada ima snagu od 203 konja, ali samo godinu dana kasnije stiže i turbo verzija sa impresivnih 234 KS. Poslednja, četvrta generacija, postaje pravi automobil visokih performansi. Trolitarski turbo nudio se u rasponu od 223 do 330 KS i sa maksimalnim obrtnim momentom od 441 Nm. Poslednji model četvrte generacije je sa proizvodne trake sišao u avgustu 2002. godine. Na bazi standardne Supre nastao je koncept pravog trkačkog automobila. Za sada koristi istu pogonsku grupu, ali više detalja nije definisano. Unutrašnjost je u stilu pravog trkačkog auta, sa zaštitnim rol barovima, sedištima i opremom koja je nophodna na trkama. Toyota GR Supra Racing je još uvek u razvoju i nije poznato kada će se pojaviti na pistama. Autor: Dejan Danilović preuzeto sa - magazinauto.com Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted September 4, 2019 HonestJohn video: Test 2020. Toyota Supra Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9591 Posted September 4, 2019 Toyota Supra vs Volkswagen Golf R Quote Share this post Link to post Share on other sites
