Mercedes C klasa

[neshaoct 9592]

Snimljen Mercedes C klase facelift

 

 

Mada je aktuelna C klasa na tržištu tek par godina, u Mercedesu već pripremaju njenu restilizovanu verziju, što potvrđuju i nove špijunske slike. Ovaj konkretni primerak je u ranoj fazi razvoja, a jedina vidljiva promena se tiče blago doteranih prednjih svetala sa LED dnevnim svetlima. Ipak, kasnije se očekuju veće izmene, uključujući tu i nove branike i doterana zadnja svetla. Takođe, i unutrašnjost će biti modifikovana, pri čemu se pominju unapređeni infotainment sistem a možda i novi volan. Paleta motora bi najverovatnije trebalo da ostane neizmenjena, dok se promocija ovako obnovljene C klase može očekivati sledeće godine.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

B&B Automobiltechnik Mercedes C 63 AMG sa 600KS

 

 

B&B Automobiltechnik je saopštio da je pripremio nove tjuning pakete namenjene Mercedesu C 63 AMG. Kome dakle fabričkih 350 kW/476KS i 650 Nm u Mercedesu C 63 AMG nije dovoljno, B&B Automobiltechnik nudi pakete koji podrazumevaju pojačanje na 423 kW/575KS i 760 Nm, kao i na 441 kW/600KS i 800 Nm obrtnog momenta. Varijanta sa 600KS od 0 do 100 km/h stiže za 3,5 sekunde (frabrički model za 4,1 sekundu), do 200 km/h za 11,5 sekundi (fabrički model za 13,1 sekundu), a najveća brzina je sada 320 km/h. U paketu su i sportski izduvni sistem, modifikovano oslanjanje kao i pojačni kočioni sistem.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Proba 2016. Mercedes C klase Coupe

 

 

[neshaoct 9592]

MotorWeek test: 2016. Mercedes C63 S

 

 

[neshaoct 9592]

Vath Mercedes AMG C 450 Sport

 

 

Nemački tjuner Vath sada u svojoj ponudi ima i program za doterivanje karavana Mercedes AMG C 450 Sport, pri čemu se pre svega ističe pojačanje njegovog šestocilindričnog motora.

 

 

Mercedes AMG C 450 Sport je naime dobio Vath stage 5 tuning-kit pa motor sada raspolaže sa 441KS i 760 Nm umesto sa serijskih 367KS i 520 Nm (što košta 3.200 evra).

 

 

Takođe, najveća brzina sada iznosi 300 km/h, a kupci mogu da dobiju i modifikovano oslanjanje (auto je niži do 40 mm), jače kočnice, sportski izduvni sistem i set 19-inčnih alu točkova.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Test Mercedes C 180 Coupe

 

 

[neshaoct 9592]

MotorWeek test: 2016. Mercedes C450 AMG

 

 

 

[neshaoct 9592]

MotorWeek proba: 2017. Mercedes C300 Coupe

 

 

[neshaoct 9592]

Test Mercedes C klase Coupe

 

 

[neshaoct 9592]

MotoManTV proba: Mercedes C klase Cabrio

 

 

 

[neshaoct 9592]

Test Mercedes C Class Cabrio

 

 

[neshaoct 9592]

Prezentacija Mercedes C klase Cabriolet u Trstu

 

 

[neshaoct 9592]

CarWOW test: Mercedes C klase Coupe

 

 

 

[neshaoct 9592]

Proba 2017. Mercedes C klase Coupe

 

 

[neshaoct 9592]

Nova Mercedesova C klasa lakša i sa više aluminijuma

 

 

Ranije špijunske fotografije su nagovestile da je Mercedesova C klasa (W205) spremna za ''zatezanje bora'', ali marka iz Štutgarta već planira novu generaciju svog pulena iz D segmenta, koja bi trebalo na scenu da stupi 2020. Za sada nema približnijih detalja, ali Džejson Hof, šef Mercedes U.S. Internationala, nagovestio je na nedavnoj prezentaciji na seminaru brifinga menadžmenta u Centru za automobilsko istraživanje, da će novu C klasu karakterisati izdašnija upotreba aluminijuma. Pored toga, novi model će iskoristiti prednosti naprednih tehnologija spajanja konstrukcije, uključujući zavarivanje čelika za aluminijum, uz širu upotrebu laserskog zavarivanja, nitovanja i presovanja. Kroz upotrebu više aluminijuma i primenu naprednih tehnoloških procesa, Mercedes će biti u prilici da skine nepotrebnu masu sa C klase, u isto vreme poboljšavajući krutost karoserije. Posledica svega će biti poboljšana ekonomičnost i redukcija emisije štetnih gasova, što je vrlo bitno s obzirom da ekološke regulative postaju sve strožije.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Počela proizvodnja Mercedesa C klase Cabrio

 

 

Nakon promocije početkom marta na sajmu automobila u Ženevi, Mercedes je sada u fabrici u Bremenu i zvanično startovao sa serijskom proizvodnjom C klase Cabrio (u istoj fabrici se između ostalog proizvodi i C klasa Coupe). U ponudi su dizel verzije C 220 d, C 220 d 4MATIC i C 250 d, kao i benzinci C 180, 200, 200 4MATIC, C 250, C 300 i C 400 4MATIC. Takođe, na raspolaganju je i sportska verzija C 43 4MATIC sa 3.0 litarskim V6 biturbo benzincem sa 367KS i 520 Nm obrtnog momenta, a kasnije stižu i AMG varijante C 63 i C 63 S. Treba napomenuti da je automatski 9G-Tronic menjač dostupan uz sve motore u ponudi.

 

 

Automobil inače ima klasičan, meki sklopivi krov (može da se spušta/podiže pri brzinama do 50 km/h, a to traje 20 sekundi), COMAND infotainment sistem i unutrašnjost poznatu iz C klase Coupe.

 

 

Tu je i Airscarf sistem grejanja, koji kroz kanale u sedištima i naslonima za glavu usmerava topao vazduh na gore, ka vratu.

 

 

Treba reći da C klasa Cabrio standardno ima 17-inčne alu točkove (C 43 4MATIC verzija je postavljena na točkove od 18 inča), dok se zapremina prtljažnika kreće od 285 do 360 litara. U gami je i opcioni AMG Line paket sa aero body kit-om, alu točkovima od 18 inča, kao i doteranim enterijerom sa sportskim volanom i padelama, a na početku prodaje će se nuditi i ograničeno ''Edition 1'' izdanje sa bogatom opremom. Cene za C klasu Cabrio u Nemačkoj se kreću od 42.215 evra pa naviše.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Dante Bg 4]

 

Test: Mercedes C-Class Coupe C 200 7G-TRONIC PLUS

 

Otmeno, glamurozno i sportski – ovako se ukratko može opisati novi kupe C klase, koji predstavlja veliki iskorak Mercedesa u pogledu dizajna i imidža.

 

 

Nova generacija Mercedesove C klase donela je veliki napredak u odnosu na prethodnu, ne samo u pogledu estetike, već i kada je reč o povećanju dimenzija, kvalitetu materijala i unapređenju mehanike. Sva ta unapređenja preneta su i na kupe verziju, koja je svetsku premijeru imala u septembru 2015. na Salonu automobila u Frankfurtu. 

Uporedo sa početkom prodaje u Nemačkoj, auto je stigao i kod nas. Već prilikom preuzimanja, C klasa kupe ostavila je snažan utisak na nas. Razum kaže da je to "samo" C klasa sa potpuno neizmenjenom mehanikom, a oči i srce vide S klasu kupe u malom.

 

 

Strategija menadžmenta Mercedesa očigledno je bila da učini da se kupci C klase kupe osećaju kao da voze najmanje tri puta skuplji auto u odnosu na stvarnu cenu. I stvarno je tako. Dok je prethodna generacija izgledala gotovo identično limuzini, samo sa 2 umesto 4 vrata, nova ima potpuno drugačiji izgled, ne samo maestralno dizajniranog zadnjeg već i prednjeg dela. Prednja maska je drugačija u odnosu na limuzinu, ali ono što nas je kupilo, kao i većinu, je zadnji kraj. 

Mercedes je bespogovorno prepoznatljiv kao proizvođač najprestižnijih ali i automobila konzervativnog dizajna. U poslednje vreme konzervativnost dobija novo lice, u vidu izraženog sportskog karaktera ali i još kreativnijeg dizajna. 

Ovo je automobil kod koga je jednako fascinatna spoljašnjost i unutrašnjost, uporediva sa višim klasama, sa jednakim vrednovanjem kupca koji je uložio 50 ili 150 hiljada evra. I zaista, na ulici je teško na prvi pogled uočiti razliku između ova dva modela. Naravno, na drugi i treći pogled je jasno zašto veći modeli koštaju nekoliko puta više.

 

Mercedes C-Class Coupe C 200: zapremina 1991 ccm; snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min; maks. o. mom. 300 Nm pri 1200-4000 o/min

 

Testirani primerak je konfigurisan tako da izgleda veoma atraktivno. Pravi magnet za oči je raskošan i svetao enterijer sa belom kožom i detaljima od drveta, uz dosta elemenata od brušenog aluminijuma. 

Kožom su obložena ne samo sedišta, već i tapacirunzi vrata, pa i komandna tabla. Iznenađenje je da ovde nema mnogo dodatne opreme, tako da auto nije preskup. Na primer, elektrika reguliše samo nagib naslona i visinu sedišta, ali ne i pomeranje napred-nazad. 

Tu su još navigacija, električno preklapanje retrovizora, automatika farova i brisača... Da ne grešimo dušu, tu su još adaptivni LED farovi, kao i sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja ili ublažavanja posledica sudara. Ni to nije tako neobično u današnje vreme, ali ono što jeste posebno je mehanika. Pogon na zadnje točkove, potpuno novi sedmostepeni automatizovani menjač sa dve lamele i turbo benzinac zapremine 2.0 litre su komponente koje obećavaju dobru zabavu.

 

 

U C 200 se ugrađuje najslabija verzija sa 184 KS, dok je za C 250 i C 300 ovaj motor pojačan na 211, odnosno 245 "konja". U odnosu na limuzinu C klase, kupe je dobio za 15 milimetara niže oslanjanje, što je direktno uticalo na dinamiku vožnje. Ogibljenje je istovremeno tvrdo ali ima i dug hod, pa tako ume i da zapliva u stilu limuzine preko dugih neravnina na autoputu. To nikako ne znači da je auto nestabilan, naprotiv. 

Upravljački mehanizam je konstruisan tako da imate osećaj kao da se auto naginje u smeru krivine, čime se donekle neutrališe uticaj G sile. Može da istrpi zaista velike brzine prilikom promene pravca, tako da i ne čudi što je ovaj auto prvi izbor mladih vozača na Zapadu koji planiraju "apgrejd" na sportskije modele, poput Porsche Boxstera. 

Iako ima 184 "konja", C 200 kupe se u vožnji ponaša kao da ima mnogo više snage. To znači da je potrebna doza opreza u krivinama prilikom dodavanja gasa, jer je ESP programiran tako da dozvoljava malo proklizavanja pogonskih točkova. Na primer, ako pravite polukružno po kiši i dodate malo jači gas, budite spremni na "udaranje" kontre. Konstruktori su očigledno isprogramirali ESP tako da pruži dobru zabavu, mada bi neiskusne vozače mogao da uplaši.

 

 

Motor je prava poslastica u kombinaciji sa novim sedmostepenim menjačem sa dve lamele. Spakovani su tako da C kupe možete da vozite na način koji snižava ali i drastično povećava krvni pritisak. Za to su se, između ostalog, pobrinuli različiti modovi vožnje, koji se menjaju preko tastera smeštenog sa leve strane tačpeda. 

"Komfort" režim je najopušteniji i najprikladniji za svakodnevnu vožnju. On raspolaže većim delom snage motora, ali pojačava servo asistenciju volana i obezbeđuje ranu promenu stepena prenosa. Prilikom umerenih ubrzanja je izuzetno prijatno čuti kako Mercedes slaže brzine i to tako da do 70 km/h izmenja svih sedam. 

Može mu se, jer je maksimalni obrtni moment dostupan već od 1200 obrtaja i na raspolaganju je sve do 4000 o/min. Primera radi, atmosferci su maksimalni obrtni moment dostizali tek na 4000-4500 obrtaja, a prethodna generacija Mercedesovog motora sa kompresorom je najboljim rezultatom mogla da se pohvali tek od 1600 o/min.

 

 

U praksi to izgleda tako što dodate gas, a auto ne nađe za shodno da spusti stepen-dva niže, već snažno povuče i u sedmoj brzini. Ako pojačate pritisak na komandu gasa, trenutno reaguje u skladu sa vašim željama. 

Novi menjač je dosta inteligentniji od prethodne generacije. Deluje kao da čita misli vozaču zbog toga što, ne samo da ne zadržava visoke obrtaje ni trenutak duže nego što je potrebno, već što procenjuje kada vam je naišla "žuta minuta" i kada su vam potrebne maksimalne performanse i međuubrzanja. Bukvalno iz najmirnijeg mogućeg režima prelazi u sportski kako bi se našao na usluzi, i to sve dok forsirate komandu gasa. 

Kada proceni da ste se smirili tako što ne pritiskate papučicu više od centimetar-dva, izmenja i sve preostale brzine vraćajući se u krstareći režim, sa maksimalno niskim obrtajima.

 

 

"Sport" mod radi kao i kod ostalih automatika, tako što kasnije menja brzine i generalno drži motor na nešto višim obrtajima kako bi bio još spremniji da povuče. Međutim, prava poslastica za sve ljubitelje sportske vožnje je "sport plus" mod, koji najslabiju verziju dvolitarskog turbo benzinca pretvara u aždaju. 

Zaboravite cifre na papiru, ovaj motor se tada ponaša kao da ima preko 200 "konja". Menja se mapa ubrizgavanja tako da papučica gasa postaje mnogo osetljivija, sa maksimalnim raspolaganjem snagom.

 

 

U ovom režimu je najzabavnije koristiti manuelnu promenu brzina preko poluga iza volana, koje inače koristimo uglavnom prilikom kočenja motorom. Tada se vožnja pretvara u istinsko uživanje u potpuno drugačijem karakteru lepog kupea. 

Posebno postaje zanimljiv momenat kada prilikom naglog ubrzanja na oko 4000 o/min promenite stepen više a tom prilikom se začuje zvuka motora, kao kod najsporstkijih modela. Ovakvi momenti zaista mnogo znače i shvatite da auto vredi svaku paru koju ste u njega uložili. 

Ako vas zanima potrošnja, treba računati na oko 11 litara po gradu, uz povremene izlete u sportske modove.

 

 

Ako vas zanima ekologija i ušteda, tu je i društveno prihvatljivi "eko mod", koji nismo stigli da isprobamo. Nadamo se da nam na tome nećete zameriti. 

Inače, pri 130 km/h C 200 kupe se "vrti" na rekordno niskih 2350 obrtaja u "komfort" modu i tada troši oko 7,5 l/100 km.

 

 

Zanimljivo je da je kupe manje od hiljadu evra skuplji od limuzine sa istim motorom. Kome je auto potreban za porodične potrebe a ima malu decu, neće se ustručavati da se odluči za ovaj model, jer sa prtljažnikom od 400 litara može da zadovolji sve standardne potrebe. 

Na zadnjim sedištima može da preveze i dve odrasle osobe, ali ne preterano visoke, iako su se konstruktori pobrinuli da sada ima više mesta za glavu nego u prethodnoj generaciji. 

Najjeftinija verzija Mercedesa C klase kupe C 200 košta 33.900 evra sa PDV-om. 
 

 

Specifikacije

 

Mercedes C-Class Coupe C 200 7G-TRONIC PLUS

 

zapremina motora 1991 ccm

snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min

maks. obrtni moment 300 Nm pri 1200-4000 o/min

menjačautomatizovani, 7 stepeni

dimenzije (d/š/v)4686/1810/1405 mm

međuos. rastojanje 2840 mm

prtljažnik 400 l

rezervoar 50 l

masa 1540 kg

pneumatic 225/50 R 17

maks. brzina 235 km/h

ubrzanje 0-100 km/h 7,3 s

prosečna potrošnja (fabrička) 5,4-5,9 l/100 km

emisija CO2125-137 g/km

 

 

izvor - b92.net

[Markobgd 609]

Baš lep spreda al ništa grđe od nazad nisam skoro video.

Što ja ne volim te skupljene guzice nikako. Ni na kolima a bogami ni na ženama.

[neshaoct 9592]

Test: Mercedes C-Class Coupe C 200 7G-TRONIC PLUS

 

 

Nova generacija Mercedesove C klase donela je veliki napredak u odnosu na prethodnu, ne samo u pogledu estetike, već i kada je reč o povećanju dimenzija, kvalitetu materijala i unapređenju mehanike. Sva ta unapređenja preneta su i na kupe verziju, koja je svetsku premijeru imala u septembru 2015. na Salonu automobila u Frankfurtu. Uporedo sa početkom prodaje u Nemačkoj, auto je stigao i kod nas. Već prilikom preuzimanja, C klasa kupe ostavila je snažan utisak na nas. Razum kaže da je to ''samo'' C klasa sa potpuno neizmenjenom mehanikom, a oči i srce vide S klasu kupe u malom.

 

 

Strategija menadžmenta Mercedesa očigledno je bila da učini da se kupci C klase kupe osećaju kao da voze najmanje tri puta skuplji auto u odnosu na stvarnu cenu. I stvarno je tako. Dok je prethodna generacija izgledala gotovo identično limuzini, samo sa 2 umesto 4 vrata, nova ima potpuno drugačiji izgled, ne samo maestralno dizajniranog zadnjeg već i prednjeg dela. Prednja maska je drugačija u odnosu na limuzinu, ali ono što nas je kupilo, kao i većinu, je zadnji kraj. Mercedes je bespogovorno prepoznatljiv kao proizvođač najprestižnijih ali i automobila konzervativnog dizajna. U poslednje vreme konzervativnost dobija novo lice, u vidu izraženog sportskog karaktera ali i još kreativnijeg dizajna. Ovo je automobil kod koga je jednako fascinatna spoljašnjost i unutrašnjost, uporediva sa višim klasama, sa jednakim vrednovanjem kupca koji je uložio 50 ili 150 hiljada evra. I zaista, na ulici je teško na prvi pogled uočiti razliku između ova dva modela. Naravno, na drugi i treći pogled je jasno zašto veći modeli koštaju nekoliko puta više.

 

 

Testirani primerak je konfigurisan tako da izgleda veoma atraktivno. Pravi magnet za oči je raskošan i svetao enterijer sa belom kožom i detaljima od drveta, uz dosta elemenata od brušenog aluminijuma. Kožom su obložena ne samo sedišta, već i tapacirunzi vrata, pa i komandna tabla. Iznenađenje je da ovde nema mnogo dodatne opreme, tako da auto nije preskup. Na primer, elektrika reguliše samo nagib naslona i visinu sedišta, ali ne i pomeranje napred-nazad. Tu su još navigacija, električno preklapanje retrovizora, automatika farova i brisača... Da ne grešimo dušu, tu su još adaptivni LED farovi, kao i sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja ili ublažavanja posledica sudara. Ni to nije tako neobično u današnje vreme, ali ono što jeste posebno je mehanika. Pogon na zadnje točkove, potpuno novi sedmostepeni automatizovani menjač sa dve lamele i turbo benzinac zapremine 2.0 litre su komponente koje obećavaju dobru zabavu.

 

 

U C 200 se ugrađuje najslabija verzija sa 184 KS, dok je za C 250 i C 300 ovaj motor pojačan na 211, odnosno 245 konja. U odnosu na limuzinu C klase, kupe je dobio za 15 milimetara niže oslanjanje, što je direktno uticalo na dinamiku vožnje. Ogibljenje je istovremeno tvrdo ali ima i dug hod, pa tako ume i da zapliva u stilu limuzine preko dugih neravnina na autoputu. To nikako ne znači da je auto nestabilan, naprotiv. Upravljački mehanizam je konstruisan tako da imate osećaj kao da se auto naginje u smeru krivine, čime se donekle neutrališe uticaj G sile. Može da istrpi zaista velike brzine prilikom promene pravca, tako da i ne čudi što je ovaj auto prvi izbor mladih vozača na Zapadu koji planiraju ''apgrejd'' na sportskije modele, poput Porsche Boxstera. Iako ima 184 konja, C 200 kupe se u vožnji ponaša kao da ima mnogo više snage. To znači da je potrebna doza opreza u krivinama prilikom dodavanja gasa, jer je ESP programiran tako da dozvoljava malo proklizavanja pogonskih točkova. Na primer, ako pravite polukružno po kiši i dodate malo jači gas, budite spremni na ''udaranje'' kontre. Konstruktori su očigledno isprogramirali ESP tako da pruži dobru zabavu, mada bi neiskusne vozače mogao da uplaši.

 

 

Motor je prava poslastica u kombinaciji sa novim sedmostepenim menjačem sa dve lamele. Spakovani su tako da C kupe možete da vozite na način koji snižava ali i drastično povećava krvni pritisak. Za to su se, između ostalog, pobrinuli različiti modovi vožnje, koji se menjaju preko tastera smeštenog sa leve strane tačpeda. ''Komfort'' režim je najopušteniji i najprikladniji za svakodnevnu vožnju. On raspolaže većim delom snage motora, ali pojačava servo asistenciju volana i obezbeđuje ranu promenu stepena prenosa. Prilikom umerenih ubrzanja je izuzetno prijatno čuti kako Mercedes slaže brzine i to tako da do 70 km/h izmenja svih sedam. Može mu se, jer je maksimalni obrtni moment dostupan već od 1200 obrtaja i na raspolaganju je sve do 4000 o/min. Primera radi, atmosferci su maksimalni obrtni moment dostizali tek na 4000-4500 obrtaja, a prethodna generacija Mercedesovog motora sa kompresorom je najboljim rezultatom mogla da se pohvali tek od 1600 o/min.

 

 

U praksi to izgleda tako što dodate gas, a auto ne nađe za shodno da spusti stepen-dva niže, već snažno povuče i u sedmoj brzini. Ako pojačate pritisak na komandu gasa, trenutno reaguje u skladu sa vašim željama. Novi menjač je dosta inteligentniji od prethodne generacije. Deluje kao da čita misli vozaču zbog toga što, ne samo da ne zadržava visoke obrtaje ni trenutak duže nego što je potrebno, već što procenjuje kada vam je naišla ''žuta minuta'' i kada su vam potrebne maksimalne performanse i međuubrzanja. Bukvalno iz najmirnijeg mogućeg režima prelazi u sportski kako bi se našao na usluzi, i to sve dok forsirate komandu gasa. Kada proceni da ste se smirili tako što ne pritiskate papučicu više od centimetar-dva, izmenja i sve preostale brzine vraćajući se u krstareći režim, sa maksimalno niskim obrtajima.

 

 

''Sport'' mod radi kao i kod ostalih automatika, tako što kasnije menja brzine i generalno drži motor na nešto višim obrtajima kako bi bio još spremniji da povuče. Međutim, prava poslastica za sve ljubitelje sportske vožnje je ''sport plus'' mod, koji najslabiju verziju dvolitarskog turbo benzinca pretvara u aždaju. Zaboravite cifre na papiru, ovaj motor se tada ponaša kao da ima preko 200 konja. Menja se mapa ubrizgavanja tako da papučica gasa postaje mnogo osetljivija, sa maksimalnim raspolaganjem snagom.

 

 

U ovom režimu je najzabavnije koristiti manuelnu promenu brzina preko poluga iza volana, koje inače koristimo uglavnom prilikom kočenja motorom. Tada se vožnja pretvara u istinsko uživanje u potpuno drugačijem karakteru lepog kupea. Posebno postaje zanimljiv momenat kada prilikom naglog ubrzanja na oko 4000 o/min promenite stepen više a tom prilikom se začuje zvuka motora, kao kod najsporstkijih modela. Ovakvi momenti zaista mnogo znače i shvatite da auto vredi svaku paru koju ste u njega uložili. Ako vas zanima potrošnja, treba računati na oko 11 litara po gradu, uz povremene izlete u sportske modove.

 

 

Ako vas zanima ekologija i ušteda, tu je i društveno prihvatljivi ''eko mod'', koji nismo stigli da isprobamo. Nadamo se da nam na tome nećete zameriti. Inače, pri 130 km/h C 200 kupe se vrti na rekordno niskih 2350 obrtaja u ''komfort'' modu i tada troši oko 7.5 l/100 km.

 

 

Zanimljivo je da je kupe manje od hiljadu evra skuplji od limuzine sa istim motorom. Kome je auto potreban za porodične potrebe a ima malu decu, neće se ustručavati da se odluči za ovaj model, jer sa prtljažnikom od 400 litara može da zadovolji sve standardne potrebe. Na zadnjim sedištima može da preveze i dve odrasle osobe, ali ne preterano visoke, iako su se konstruktori pobrinuli da sada ima više mesta za glavu nego u prethodnoj generaciji. Najjeftinija verzija Mercedesa C klase kupe C 200 košta u Srbiji 33.900 evra sa PDV-om. 

 

Tekst - Aleksandar Bursać

 

preuzeto sa - b92.net

[neshaoct 9592]

Brabus paket za Mercedes C klase

 

 

Brabus je za aktuelnu C klasu (W205) naime pripremio paket za doterivanje, koji uključuje i prednji spojler, prednje otvore za vazduh, zadnji difuzor, spojler na prtljažniku, kao i set alu točkova od 20 inča, sportski podešeno oslanjanje, sportski izduvni sistem, elemente za modifikaciju unutrašnjosti (koža, alkantara, aluminijumske pedale)...

 

 

U paleti su i paketi za pojačanje motora, što u praksi znači da verzija C180 sada raspolaže sa 21KS više, C200 je dobio još 41KS a C250 sada ima 245KS. Sličan paket je takođe pripremljen za karavansku C klasu Estate:

 

 

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Snimljen Mercedes AMG C63 R Coupe

 

 

Špijunske slike jednog test automobila sa Nirburgringa otkrivaju da Mercedes AMG već testira još jednu verziju C63 Coupea.

 

 

Pojedini mediji špekulišu da će naziv ovog automobila biti C63 R Coupe, pri čemu će 4,0 litarski twin-turbo V8 motor dobiti više snage od regularnog modela (imaće oko 550KS), kao i modifikovano oslanjanje, upravljanje na sva četiri točka, agresivniji prednji branik, veliki zadnji spojler...

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

-------------------------------

Piston Heads video: Mercedes AMG C63 S Coupe Edition 1

 

 

 

[neshaoct 9592]

DriveMag video: 2016. Mercedes C220d Coupe

 

 

 

[neshaoct 9592]

CarWOW video: Test Mercedes C klase Cabrio

 

 

 

 

[neshaoct 9592]

Mercedes C klase, restilizacija za 2018.

 

 

Suptilne izmene i nova paleta motora, to je ono što karakteriše C klasu za 2018. godinu.

Aktuelni Mercedesov model iz D segmenta je na tržištu dve godine, ali marka iz Štutgarta već planira da ga osveži. Inicijalne špijunske fotografije su se pojavile u aprilu, a sada novajliju možemo da vidimo bez ekstremne kamuflaže. Model na fotografijama je primećen blizu sedišta kompanije u Nemačkoj. Restilizovani model, logično, nastavlja da leži na ''Modular Rear Architecture'' platformi, koja je uvedena 2014. Iz onoga što može da se vidi, da se pretpostaviti, kućišta prednjih svetala i maska hladnjaka će biti ublaženi, sa nešto suptilinijim dizajnerskim rešenjem. Ipak, to je samo pretpostavka, jer se Mercedes ipak potrudio da sakrije detalje. Očekuje se da zadnji deo takođe primi tretman neznatnih izmena, uključujući nove odbojnike i osveženi komplet zadnje signalne grupe. Ista stvar čeka i kabinski prostor, sa unapređenim info-zabavnim sistemom, uključujući i digitalni klaster instrumentacije i volan sa kontrolama osetljivim na dodir, koje reaguju na pokrete ruke. Što se performansi tiče, očekujemo da C klasa usvoji novu generaciju Mercedesovih modularnih motora, tako da će na raspolaganju biti nove turbo četvorocilindarske i šestocilindarske jedinice, ali u rednoj konfiguraciji postavke cilindara. Moćni V8 će isporučivati oko 475 i 510 ks. Premijera osvežene C klase se očekuje krajem 2017., kao modela za 2018. godinu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Unutrašnjost obnovljene Mercedesove C Klase

 

 

Iako se radi o ranoj test verziji, već je pozato da će nova C Klasa imati novi upravljač i da će doneti još nekoliko drugih promena. Mercedes testira obnovljenu C Klasu već nekoliko meseci, a fotografi su uspeli da naprave i nekoliko fotografija unutrašnjosti. Najveća promena je novi trokraki upravljač, dok centralni ekran između brojčanika izgleda šire.

 

 

Centralna konzola je takođe doživela nekoliko modifikacija među kojima je i okvir ekrana infotainment sistema, koji je sada potpuno crn, a izgleda da je analogni sat uklonjen. Mercedes je promenio i touchpad, koji se sada nalazi odmah ispod COMAND rotirajuće ručice. O eksterijeru se nema šta reći jer su prototipi imali kamuflažu samo na prednjem braniku. Tokom test faze će biti promena, baš kao što je bio slučaj sa obnovljenom S Klasom, koja se u početku pojavila bez mnogo drugačiji karakteristika u odnosu na aktuelni automobil. Međutim, vremenom je poprimala brojne promene. C Klasa će verovatno imati redizajnirane branike, kao i prednja i zadnja svetla. Takođe, dobiće i nove alu točkove, kao i širu paletu boja. Ispod haube će se naći nova generacija Mercedesovih modularnih motora uključujući nove šestocilindrične motore koji će debitovati sledeće godine u obnovljenoj S Klasi. Ti motori će zameniti postojeće V6 agregate. Mercedes AMG još uvek razmišlja o najsnažnijoj verziji Black Series. Ako dobije ''zeleno svetlo'', na tržištu se može očekivati coupe.

 

preuzeto sa - Auto Blog