BMW serije 2 Coupe / M2 / M2 CS / M2 CSR / M2 Competition

[neshaoct 9591]

 TheFastLaneCar video: BMW M2 vs BMW M5

 

 

[neshaoct 9591]

DragTimes video: BMW M2 vs BMW M3

 

 

 

[neshaoct 9591]

Ovo je BMW M2 Competition

 

 

BMW će uskoro javnosti predstaviti i snažniju verziju modela M2 (regularni model ima 370KS i 465 Nm), ali prve zvanične slike su već danas pred nama, i to pre njegove premijere koja će biti održana 25. aprila na sajmu u Pekingu.

 

 

Naziv ovog modela je M2 Competition, dok će proizvodnja zvanično početi u julu (isporuke prvim kupcima će uslediti krajem leta).

 

 

Kako bilo, automobil se odlikuje sa više snage, modifikovanim oslanjanjem i 19-inčnim točkovima.

 

 

Pod haubom je 3.0 litarski šestocilindrični motor iz modela M3/M4, ali ovde sa snagom od 302 kW/410KS pri 7600 o/min. i 550 Nm obrtnog momenta.

 

 

Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 4.2 sekunde, u kombinaciji sa M-DCT menjačem.

 

 

BMW će M2 Competition između ostalog ponuditi i u novim Silver Hockenheim i Sunset Orange bojama, a unutrašnjost karakterišu sportska sedišta sa Dakota kožom i kontrastnim Polar Blue ili Kyalami Orange šavovima. Takođe, i izgled je doteran, nešto oštriji u poređenju sa standardnim M2 (uz crne prednje ''bubrege'' i izduvne cevi). Naravno, M2 Competition će biti i značajno skuplji od sadašnjeg M2, pa se procenjuje da bi njegova cena mogla da iznosi i 10.000 evra više od običnog M2.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

BMW M2 Competition i zvanično

 

 

BMW je konačno i zvanično predstavio snažniju, Competition verziju modela M2, ali budući da su se prve zvanične slike još ranije pojavile u javnosti, iznenađenja oko njegovog izgleda nema.

 

 

Šira javnost će M2 Competition inače moći da upozna sledeće nedelje na sajmu automobila u Pekingu, a njegova proizvodnja će zvanično početi u julu (isporuke prvim kupcima će uslediti krajem leta).

 

 

Kako bilo, automobil se odlikuje sa više snage, modifikovanim oslanjanjem, unapređenim upravljanjem, jačim kočnicama (diskovi 400 mm i 380 mm), sportskim izduvnim sistemom sa black chrome izduvnim cevima, crnim prednjim ''bubrezima'' i 19-inčnim točkovima (gume su 245/35 R19).

 

 

Tu su i aktivni M diferencijal, reprogramirani ESC sistem, M Dynamic mod, parking senzori, sistem koji upozorava na napuštanje kolovozne trake, navigacija, crveno start-stop dugme, 8.8-inčni displej...

 

 

Pod haubom je 3.0 litarski šestocilindrični motor sa snagom od 302 kW/410KS i 550 Nm obrtnog momenta.

 

 

U kombinaciji sa M-DCT menjačem ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 4.2 sekunde, a sa 6-stepenim manuelnim menjačem 4.4 sekunde. Najveća brzina je ograničena na 250 km/h, ali sa opcionim M Driver’s package-om iznosi 280 km/h. BMW će M2 Competition između ostalog ponuditi i u novim Silver Hockenheim i Sunset Orange bojama, a unutrašnjost karakterišu sportska sedišta sa Dakota kožom i kontrastnim Polar Blue ili Kyalami Orange šavovima.

 

 

Naravno, M2 Competition će biti i skuplji od dosadašnjeg M2, pa se procenjuje da bi njegova cena u Nemačkoj mogla da iznosi oko 70.000 evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9591]

G-Power BMW M2 sa 500KS

 

 

U nameri da poboljša performanse već dovoljno atraktivnog BMW-a M2 Coupe, tjuner G-Power je još 2016. godine ponudio paket Bi-Tronik 5 kada je 3.0 litarski šestocilindarski motor pojačan na 410KS i 570 Nm obrtnog momenta. Sada iz G-Powera za M2 stiže još jači paket, i to sa svih 500KS i 630 Nm, pa ubrzanje od 0 do 100 km/h sada iznosi 3.9 sekundi a najveća brzina 310 km/h.

 

 

U paketu su i titanium izduvni sistem sa izduvnim cevima od 90 mm, set alu točkova od 20 inča i modifikovano oslanjanje.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

M Performance delovi za BMW M2 Competition

 

 

Pre nešto više od dve nedelje BMW je ''penzionisao'' standardni M2 i zamenio ga je modelom M2 Competition, a sada su Bavarci već spremni da ponude kupcima dodatke koji će učiniti ovaj coupe visokih performansi još boljim.

 

 

Osim što unapređuju izgled automobila, delovi imaju i drugu svrhu, a to je smanjenje težine.

 

 

Naplaci od 19 inča iz M Performance kataloga ne samo da izgledaju dobro, nego i smanjuju težinu za 3.2 kg u poređenju sa standarnim naplacima. Smanjenje težine ima pozitivan uticaj na upravljanje i dinamiku vožnje, tvrde iz BMW-a. Naplaci se mogu dobiti u Jet crnoj ili Frozen zlatnoj boji sa M Performance natpisom, kao i sa opcionim Michelin Pilot Sport Cup 2 gumama.

 

 

M2 Competition može da dobije krov od uglejničnih vlakana, koji je lakši za 5 kg, dok poklopac prtljažnika skida dodatnih 6 kg, a poklopac motora 9 kg. Prodaja počinje u novembru. Za one koji su spremni da plate više, tu je izduvni sistem od nerđajućeg čelika s prigušivačem i završecima cevi od ugljeničnih vlakana, prečnika 93 mm i sa M logom. Novi izduvni sistem je lakši za 9 kg, a automobilu daje ''agresivniji'' zvuk. Među drugim komponentama su sportske kočnice i oslanjanje, tako da se M2 Competition može spustiti za 20 mm, a u ponudi su i LED projektori na vratima, dva sportska upravljača, papučice od nerđajućeg čelika, patosnice s natpisom M Performance...

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Lightweight Performance BMW M2 Cabrio

 

 

Lightweight Performance je tokom vikenda prikazao modifikovani BMW Serije 2 Cabrio, prepravljen u M2 Cabrio.

 

 

Pod haubom je 3.0 litarski šestocilindrični motor iz M2 Coupea (ovde pojačan na 428KS i 600 Nm), a tu su i sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, prednja i zadnja osovina sa M2 Coupea, titanium izduvni sistem, novi alu točkovi (od 20 i 21 inča), modifikovano Bilstein Clubsport oslanjanje i jače kočnice.

 

 

Maksimalna brzina sada iznosi 300 km/h, dok podatak o ubrzanju do 100 km/h nije saopšten.

 

 

Za ubedljiviji vizuelni nastup se brinu agresivniji prednji branik sa spojlerom od ugljeničnih vlakana, proširenja blatobrana, GTS hauba, set pragova, spojler na prtljažniku, crni prednji ''bubrezi'', a tu je i doterani enterijer (volan sa kožom i alkantarom, detalji od ugljeničnih vlakana...).

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Z Performance BMW M2

 

 

Još jedan projekat nemačkog tjunera Z Performance je ovaj widebody BMW M2.

 

 

Najviše pažnje privlači aero body kit (proširenja blatobrana, prednji spojler, set pragova, zadnji difuzor, zadnji spojler), elementi od ugljeničnih vlakana (uključujući i kućišta retrovizora), komplet ZP Forged alu točkova od 20 inča, Remus izduvni sistem, Lowtwc modifikovano oslanjanje, volan sa alkantarom i unutrašnjost sa brojnim detaljima od ugljeničnih vlakana.

 

 

Na kraju, paket zaokružuje i zeleni eksterijer (folija).

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

BMW ukida Seriju 2 Cabrio?

 

 

BMW Serije 2 Cabrio verovatno neće dočekati drugu generaciju. Najmanji i najpristupačniji BMW-ov kabriolet lansiran je 2014, a u 2017. automobl je restilizovan, pa se očekuje da će na tržištu opstati bar do 2020. godine. Međutim, nakon toga, sudbina BMW-a Serije 2 Cabrio je neizvesna. Kako piše ''Bimmertoday'', BMW je već sada odlučio da odustane od druge generacije ovog modela. Isti izvor navodi da će dolaskom novog roudstera Z4, uz BMW Serije 4 Cabrio, ponuda modela sa otvorenim krovom biti prezasićena, a deblji kraj će izvući Serija 2 Cabriolet. BMW nije zvanično potvrdio ove spekulacije, a čak i ako se ispostave tačnim, u sledećoj generaciji kupcima će i dalje biti dostupan BMW Serije 2 Coupe.

 

 

''Bimmertoday'' navodi da će Coupe i u svojoj drugoj ganeraciji zadržati zadnji pogon, za razliku od drugih modela Serije 2 (Active Tourer i Gran Tourer) kod kojih će se snaga prenositi na prednje točkove. I u sledećoj generaciji BMW-a Serije 2 Coupe biće na raspolaganju visokoperformansni M240i i M2. Za sada nema zvaničnih informacija o tome kada će BMW predstaviti naslednika aktuelne Serije 2, ali očekuje se da će to biti između 2020. i 2022. godine.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Unikatni BMW M2 Competition sa M Performance delovima i u bojama nemačke zastave

 

 

Spoljašnjost u crnoj, crvenoj i zlatnoj boji. 19-inčni M Performance točkovi u Jet Black i Frozen Gold boji. M Performance delovi od ugljeničnih vlakana (prednji spojler, zadnji difuzor...). M Performance Parts natpis na vetrobranu, M Performance elementi za unutrašnjosti. Šestocilindrični motor razvija 302 kW/410KS, crvena kočiona klešta.

 

 

[neshaoct 9591]

BMW M2 M Performance Parts Concept

 

 

BMW je britanski ''Goodwood Festival of Speed'' iskoristio da posetiocima prikaže i koncept verziju modela M2 koja je za više od 60 kg lakša od regularne varijante.

 

 

BMW M2 M Performance Parts Concept tako između ostalog ima haubu od ugljeničnih vlakana (čime je masa smanjena za 8 kg), krov je takođe od ugljeničnih vlakana (na njemu se štedi 6 kg), lakši su i poklopac prtljažnika i zadnji difuzor, novi su 19-inčni Frozen Gold točkovi (lakši za 6 kg), pa sedišta (prednja imaju 9 kg a zadnja 13 kg manje), kao i lakši akumulator (ali istog kapaciteta kao i kod regularnog M2).

 

 

 

Tu su i podešavajući amortizeri, auto je niži za 20 mm, a treba pomenuti i lakši kočioni sistem sa novim kočionim kleštima, zlatne linje na spoljašnjosti, kao i alkantaru, ugljenična vlakna i zlatne detalje u unutrašnjosti.

 

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Promo video: BMW M2 Competition

 

 

[neshaoct 9591]

BMW M2 Singapore Grey

 

 

BMW Abu Dhabi ovih dana u svom salonu prikazuje modifikovani BMW M2 u Singapore Grey boji i sa AC Schnitzer elementima.

 

 

Automobil na sebi ima AC Schnitzer prednji spojler, zadnji difuzor od ugljeničnih vlakana i spojler na prtljažniku, a tu su i M Performance retrovizori i crni prednji ''bubrezi'', modifikovano oslanjanje, novi izduvni sistem sa crnim izduvnim cevima, set petokrakih točkova, kao i crni kožni enterijer sa plavim šavovima i detaljima od ugljeničnih vlakana.

 

 

Pod haubom je 3.0 litarski šestocilindarski M TwinPower Turbo motor koji u fabričkom izdanju raspolaže sa 272 kW/370KS i 465 Nm.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

 Autogefühl video: Test BMW M2 Competition

 

 

[neshaoct 9591]

 CarsGuide video: Test 2018. BMW M2 Competition

 

 

 

[neshaoct 9591]

Proba BMW M2 Competition

 

 

[neshaoct 9591]

TopSpeed preview test: BMW M2 Competition

 

 

''Competition'' verziju aktuelnog BMW M2 nedavno smo imali priliku da vozimo na stazi Ascari, na jugu Španije... Najmanji kupe iz Minhena dobio je oznaku M2 Competition i novi šestocilindarski twin-turbo motor poreklom iz BMW-a M4, koji oslobađa 410 KS što je za 40 KS više nego u odlazećem M2, a sa mogućnostima novog modela upoznali smo se na stazi Ascari na jugu Španije, gde smo vozili verziju sa manuelnim menjačem. Sa suptilnim estetskim zahvatima dobio je na svežini i agresivnosti, dok ispod lima skriva brojne novine od kojih su neke direktni derivat iz motorsporta i čine ga bržim, agilnijim i oštrijim u vožnji. Kako se rasni BMW-ov sportista ponaša na stazi, dokle dosežu njegovi limiti i kakva poboljšanja donosi pored novog motora, možete pročitati u aktuelnom, avgustovskom izdanju TopSpeed magazina.

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

 

 

[neshaoct 9591]

 RoadShow video: 2018. BMW M240i Cabrio

 

 

[neshaoct 9591]

 Edmunds video: 2019. BMW M2 Competition

 

 

 

[neshaoct 9591]

 Autocar video: Test BMW M2 Competition

 

 

[neshaoct 9591]

 CarAdvice video: BMW M2 Competition u Parizu 2018.

 

 

[neshaoct 9591]

Dahler BMW M2 Competition 2 sa 540KS

 

 

[neshaoct 9591]

TopSpeed test: BMW M2 Competition

 

 

Najmanji kupe iz Minhena dobio je oznaku M2 Competition i novi šestocilindarski twin-turbo motor poreklom iz M3, odnosno M4, koji oslobađa 410 KS što je za 40 KS više nego u odlazećem M2. Sa mogućnostima novog modela upoznali smo se na stazi, Askari gde smo vozili verziju sa manuelnim menjačem, dok smo automatik sa dvostrukim kvačilom isprobali u vožnji regionalnim putevima na jugu Španije. U BMW-u su očigledno rešili da maksimalno daju gas na polju medijske promocije ultimativnih sportskih automobila. Jedno vreme M divizija kao da se pritajila, dok su se iz suparničkog AMG tabora razmahivali brojnim novitetima. U relativno kratkom vremenskom intervalu vozili smo sportske GLA, G-klasu, C-klasu, C-Coupe, E-klasu…

 

 

No, usledio je snažan ''kontraudar'' iz Minhena - u samo dva meseca, bavarski gigant je prvo na Nirburgringu organizovao vožnju novog BMW-a M5 za predstavnike medija, da bi sada na stazi Askari upriličio susret sa novim M2 Competitio i M5 Competition, kao i sa limitiranom edicijom M3 CS.

 

 

Dakle, pred nama je novi BMW M2 Competition. Odmah da razjasnimo - ovo nije snažnija, ekskluzivnija i skuplja alternativa ''M dvojci'', u kakvoj su korelaciji na primer M5 i M5 Competition. Ne, ovde je reč o novom modelu koji je tu da odmeni odlazeći M2, a krase ga brojna unapređenja od kojih najveću pažnju izaziva novi motor, poreklom iz M3 i M4. Reč je o rednom šestocilindarskom motoru sa direktnim ubrizgavanjem, koji pomoću dva turbo punjača oslobađa 410 konja - 40 više od prethodnika.

 

 

Ova pogonska jedinica predstavlja pravi tehnološki biser sa nekim specifičnim rešenjima koja su derivat iz motorsporta. Moćni šestak dostupan je u kombinaciji sa ručnim šestostepenim menjačem ili sa M DCT automatskim sedmostepenim menjačem sa duplim kvačilom. Vozili smo obe verzije, automatik smo isprobali po regionalnim putevima na jugu Španije, dok smo za vožnju po stazi Askari odabrali model sa šestostepenim ručnim menjačem. Jeste da je sa ubrzanjem do 100 km/h za 4.4 sekunde sporiji 0.2 sekunde od verzije sa DCT menjačem, ali smo se uželeli ručnog menjača u jednom izrazitom sportskom modelu kakav je M2 Competition.

 

 

Ovo mesto je specifično po tome što je ušuškano na privatnom posedu, luksuznom rizortu gde je sve podređeno uživanju ljubitelja brzine. Sama staza nema tribine, a konfiguracija je osmišljena tako da osim brojnih uspona i padova kombinuje krivine koje predstavljaju repliku nekih od najčuvenijih zavoja sa raznih autodroma. Nema šta, pravi poligon gde ''nabildovani'' kupe treba da se dokaže i pokaže šta sve može…

 

 

No, za početak dajemo smernice na dizajnerske zahvate po kojima se Competition izdvaja od M2. Najuočljivije razlike su na maski hladnjaka koja je preoblikovana tako da ima oštrije i crne ivice, a umesto šest duplih vertikalnih rešetaka, sada je u svakom ''bubregu'' po pet i to u mat crnom finišu. Odmah iza smešten je novi sistem hlađenja preuzet iz modela M4 Competition, sa jednim centralnim hladnjakom, dva bočna i dodatnim hladnjakom ulja. Kada smo se već dotakli sistema podmazivanja, moramo da naglasimo kako je karter dobio dodatnu unutrašnju pregradu koja sprečava preterano bućkanje pri naglim pormenama pravca, što je samo jedno u nizu rešenja iz motorsporta.

 

 

Napred se nalaze i novi usisinici za vazduh, prednji spliter je perforiran, kućišta retrovizora su aero dinamičnije oblikovana. Pogled otpozadi otkriva kvartet izduvnih završetaka u crnoj boji, a pažnju privlače i novi aluminijumski točkovi širine 10 jota pozadi, devet napred. Nizak ''nabijen'' stav i atraktivni ''mišići'' posebno dolaze do izražaja u novoj ''Hokenhajm srebrnoj'' boji.

 

 

Čim smo otvorili vrata, za oko nam je zapala oznaka M2 Competition na pragu, a preko njega ''uskačemo'' u odlična opciona M sportska sedištima sa pripojenim naslonima za glavu i maksimalno naglašenom bočnom potporom. Zadebljan, sportski profilisan upravljač presvučen alkantarom savršeno ''paše'' rukama, a odmah primećujemo i dva crvena tastera M1 i M2 koja poznajemo iz modela M5.

 

 

Ovo su prečice do dva različito konfigurisana režima vožnje, od kojih jedan može biti sportski, a drugi komforni. Inače, ova podešavanja se obavljaju preko novih tastera na centralnoj konzoli i pomoću njih se određuje temperament motora, otpor i direktnost M servotronik upravljanja, kao i rad dinamičke kontrole stabilnosti. Ona može biti uključena, isključena, ali i postavljena u M dinamični mod, što se automatski dešava kada je režim vožnje podešen na ''sport plus''.

 

 

Vožnje na stazi Askari vožnje započinjemo u mini koloni od dva vozila koja ''vuče'' ''pejs kar''. Još bolje nego da smo stavljeni u poziciju 1 na 1 sa žustrim M2 Competition na ovako zahtevnoj stazi sa kontra-nagibima i izraženo strmim usponima i spuštanjima, a posebnu začkoljicu predstavljaju prevoji koji se nastavljaju u krivinu, kojoj se teme ne vidi, pa je potrebno nekoliko krugova da se stekne osećaj kada i koliko treba zakrenuti upravljač i kojom brzinom napasti krivinu.

 

 

Vozimo u režimu sport plus i motor navijen na 410 KS maksimum oslobađa o opsegu od 5.250 do visokih 7.000 obrtaja u minutu. Ne samo da raspolaže sa 40 konja više, već je kadar i da se zavrti i do 7.600 obrtaja, što je za 600 obrtaja više nego do sada. M2 Competition poput ljute guje skače na svako dodavanje gasa, a čak i pri nižim obrtajima turbo se, takoreći, odmah budi i počinje da ''hrani'' motor, dok pri višim zvuk postaje toliko prodoran da samo oni najfrigidniji neće osetiti žmarke po telu.

 

 

Inače, za fenomenalan zvuk je zaslužan novi zadnji lonac sa elektronski kontrolisanim klapnama, tako da vozač određuje da li će režati svom snagom ili će malo prigušiti taj urlik motora. Motor sa menjačem odlično sarađuje, posebno jer je ručica tipično BMW-ovska i podseća na one kod rasnih M modela od pre dvadesetak i kusur godina, doba kada je manuelna transmisija predstavljala standard, a automatike nije bilo ni na vidiku u ovakvim sportskim mašinama.

 

 

Naravno, ručni rad zahteva više angažovanja i veštine u poređenju sa DCT menjačem, ali pruža i više zadovoljstva, pogotovo na stazi. Kada šaltovanjem ovladate u potpunosti, imate osećaj da bolje kontrolišete automobil u vožnji na limitu. Manje iskusnim vozačima od pomoći će biti automatski među-gas pri promenama naniže, jer bez ove funkcije, u slučaju da niste vični, možete doći u situaciju da obrtaji suviše padnu a to dovodi do kočenja zadnjih točkova, izbacivanja automobila iz balansa i na koncu - gubitka kontrole.

 

 

A kontrola ovog automobila je fenomenalna, baš onakva kako se i očekuje od BMW-ovog sportskog kupea sa M potpisom. Idealan, jednako razdeljen balans po osovinama (50:50) čini M2 Competition neutralnim i izuzetno upravljivim u krivinama. Doprinos tome daje i elektronski kontrolisan, aktivni M diferencijal sa zaključavanjem koje se odvija u 150 milisekundi i može biti stoprocentno. Drugim rečima, ukoliko je potebno, u esktremnim situacijama sva snaga može da se presumeri samo na jedan točak.

 

 

Zaključavanje diferencijala najčešće nastupa u zavojima kada dolazi do proklizavanja unutrašnjeg točka u podupravljanja, onda se ''višak'' snage prebacuje na spoljašnji točak koji ima bolje prianjanje i automobil većom brzinom može da protutnji prema izlazu krivine. Sve to ne bi bilo moguće da naginjanje karoserije nije svedeno na minimum, za šta je zaslužno i novo oslanjanje sa petostrukom vezom pozadi sačinjenom od aluminijuma.

 

 

Napred su, ispod poklopca motora, urađena posebna ojačanja, poput šipke obrnutog V oblika koja je izrađena od specijalne plastike sa ugljeničnim vlaknima. Ona je teška svega 1.5 kilograma, nalazi u samom nosu ispred motora, te povećava krutost i čini karoseriju otpornijom na uticaj jakih bočnih sila. Sa 550 Nm maksimalnog obrtnog momenta u širokom rasponu od 2.350 do 5.200 o/min, jasno je da motor rado prima gas i svojski poteže kada god poželite.

 

 

Silna snaga na zadnjim točkovima predstavlja potencijalnu opasnost stoga smo zamoljeni da DSC ostavimo u sport plus modu i da ga ne isključujemo potpuno. Inače, u pomenutom režimu elektronska kontrola stabilnosti dozvoljava umereno proklizavanje zadnjeg kraja i interveniše znatno kasnije nego inače. Ovo stvara privid kod nekih vozača da smanjivanjem gasa i korekcijom volana oni vraćaju automobil u ravnotežu, a zapravo nisu svesni koliko je teško to učiniti bez pomoći elektronike.

 

 

A još teže, odnosno neizvodljivo bi bilo dostići toliko jak i agresivan tempo u krugu bez efikasnog kočionog sistema. Zbog toga je BMW kod modela M2 Competition kao alternativu standardnim kočnicama (prednji diskovi 380 mm sa četiri klipa, zadnji 370 mm sa dva klipa) ponudio M sport kočnice sa diskovima promera 400 mm i šest klipova napred, odnosno 380 mm i četiri klipa pozadi. Ko nema oko sokolovo da razazna razliku u prečniku diskova, snažnije kočnice može prepoznati po tome što su kočione čeljusti obojene u sivo.

 

 

Kada smo završili našu sesiju sa M2 Competition na stazi Askari, pred očima su nam od uzbuđenja i zadovoljstva igrale sve boje, osim sive. Nema mesta sivilu kada se sa jednim ovakvim automobilom nađete na jugu Španije, u podneblju gde, žargonski rečeno, sunce nikada ne spava… Šalu na stranu, sve pohvale Bavarcima za atraktivni i snažni kupe koji voznim svojstvima i svojom pojavom ne ostavlja ravnodušnim.

 

 

Definitivno pruža više zabave i više emocija nego ''hot hečevi'' od kojih doduše zaostaje po pitanju funkcionalnosti, jer gotovo svi oni u poslednje vreme dolaze sa petora vrata. Možda nije svestran poput njih i ne može poslužiti kao sportski porodični auto za svaki dan, međutim njegovi rivali su zapravo ''porše 718 kajman S'' i ''audi TT RS''. Bavarac se pokazao kao pravi maher na stazi i obojicu je ''prešišao'' u pogledu vozne dinamike, a to je ono što se najviše ceni u ovoj klasi…

 

Tekst i fotografije: TopSpeed Team

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

[neshaoct 9591]

Sledeća generacija BMW-a Serije 2 nazvana ''Drift mašina''

 

 

BMW-ov šef razvoja Klaus Frohlich je otkrio nadimak nove generacije Serije 2. Frohlich je rekao da je nova Serija 2 dobila nadimak ''Drift mašina'', a to može samo da znači da se radi o pogonu na zadnje točkove pa tako da možete biti sigurni da će njen zadnji deo biti ''živahan''. Pomenuti BMW-ov zvaničnik je svojim dizajnerima i inženjerima rekao da fokus u razvoju treba da bude na tome da Serija 2 bude automobil koji će ponuditi veliko zadovoljstvo i sjajno iskustvo vožnje. Dodao je da će uprkos smanjenju segmenta najsnažniji model M2 i dalje zadržati pogon na zadnje točkove jer je to važno ne samo za M brend, nego i za celu kompaniju. ''Snažno sam se borio i pobedio, tako da ćete imati naslednika Serije 2 koji će imati snagu tamo gde je trebate'', istakao je Frohlich. Po nedavnim izvetšajima porodica Serije 2 će doživeti promene, a priča se da kabrioleta neće biti. Broj modela se neće smanjiti zahvaljujući uvođenju četvorovratnog Gran Coupea. Osim dvovratnog coupea, svi ostali modeli će najverovatnije imati prednji pogon.

Serija 2 nije jedini BMW-ov model koji je dobio nadimak. Novi X5 je nazvan ''Šef'' (The Boss), a novi X6 ''Zver'' (The Beast). Frohlich je izjavio da je davanje nadimaka modelima samo zabavna tema za razgovor u kompaniji. On naglašava da iako modeli imaju nešto zajedničko, svaki automobil ipak ima drugačiji karakter.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

BMW M2 Competition stazu Nirburgring prešao za 7.52:36 minuta