Dizel motori bez sigurne budućnosti? / SUS motori bez budućnosti?

[neshaoct 9592]

U Evropi drastično pala prodaja automobila sa dizel motorima

 

 

Prodaja dizelaša u Evropi je u prvoj polovini ove godine drastično smanjena, a sve zbog zabrinutosti kupaca u vezi sa zagađenjem i vrednošću koju postižu kod prodaje, s obzirom na pojačana nastojanja država da smanje prodaju automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. ''Pad zanimanja za dizelašima se širi Evropom'', objavila je Međunarodna agencija za energetiku (IEA) u najnovijem izveštaju. Tržišni udeo koji se odnosi na prodaju dizelaša u EU je pao na 36.5 posto u prvoj polovini ove godine, sa 42.5 posto u istom periodu godinu dana ranije, pokazao je IEA izveštaj. Obim prodaje je smanjen za 16 posto na 3.12 miliona automobila. U Britaniji je prodato čak 30 posto manje dizelaša u poređenju sa istim periodom prošle godine. U Nemačkoj, koja je ujedno i zemlja matica najvećih svetskih proizvođača automobila sa dizelskim motorima, uključujući Volkswagen i BMW, udeo prodaje ovih automobila je smanjen na 31.1 posto od ukupno prodatih automobila, sa 41.3 posto godinu dana ranije. Mnogi veliki evropski gradovi, uključujući Berlin, London i Pariz, uveli su programe zabrane automobila sa dizel motorima, kako bi suzbili zagađenje okoline. Stari kontinent je bio najveće svetsko tržište dizelaša 80-ih godina prošlog veka budući da su evropske vlade stremile motorima velike efikasnosti, kako bi smanjile potrošnju nafte i ograničile emisiju ugljen-dioksida. Pomenimo i da su dizelaši poslednjih godina izgubili na privlačnosti zbog visokog nivoa emisija otrovnih čestica i skandala iz 2015. godine sa Volkswagenovim varanjem na regulatornim proverama ispuštanja štetnih gasova u atmosferu. 

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Suzuki i Mitsubishi uskoro bez dizelaša u Evropi

 

 

Dva japanska proizvođača pridružiće se auto-kompanijama koje su već izbacile ili najavile ukidanje putničkih modela sa dizel motorima na Starom kontinentu. Suzuki će obustaviti prodaju dizelaša na evropskom tržištu do kraja godine, piše ''Nikkei Asian Review''. Sa druge strane, Mitsubishi je prestao da prodaje putničke automobile sa dizel motorima u pojedinim evropskim zemljama, među kojima su Velika Britanija i Nemačka, pre nego što ih izbaci iz ponude i na ostalim tržištima u Evropi.

 

 

Suzuki je ranije ove godine već prestao da izrađuje dizelaše u svojoj mađarskoj fabrici. Svega 10% vozila - od 281.000 koliko ih je japanski proizvođač prodao u Evropi u prethodnoj godini - bila su sa dizel motorom.

Sličan slučaj je i sa Mitsubishijem, koji će osim na nemačkom i britanskom tržištu uskoro obustaviti prodaju dizelaša i u Francuskoj. I dok Suzuki potpuno izbacije dizel opciju iz svoje game za Evropu, Mitsubishi će nastaviti da nudi dizel motore u svom pik-ap modelu. Inače, dizelaši su u protekloj godini činili oko 30% prodaje Mitsubishija na evropskom tržištu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Volkswagen nudi podsticaje za zamenu starih dizelaša

 

 

Volkswagen je saopštio da će ponuditi nove podsticaje vlasnicima starih dizelskih automobila koji odluče da ih zamene za nove modele u sklopu nastojanja da se izbegne zabrana saobraćanja dizelaša u većim nemačkim gradovima. Podsticaji će stupiti na snagu odmah a obuhvatiće vozila sa standardima emisije Euro 1 do Euro 4 u celoj Nemačkoj, kao i dizelskih vozila sa standardom Euro 4 ili Euro 5 u nemačkim gradovima u kojima je nivo zagađenosti ocenjen opasno visokim. Iz Volkswagena su najavili da će uništiti starija vozila, što će po direktoru prodaje Christianu Dahlheimu predstavljati ''značajan doprinos'' boljem kvalitetu vazduha. U saopštenju se ne navodi visina podsticaja, ali je anonimni izvor za novinsku agenciju dpa izjavio da će se kretati i do iznosa od 10.000 evra za vozila sa standardom Euro 1 do Euro 4.

Nemačka industrija automobila je pod velikim pritiskom da otkloni zabrinutost zbog sve lošijeg kvaliteta vazduha u gradovima, pogotovo nakon što je javnost saznala da su Volkswagen i drugi proizvođači varali na testovima emisija štetnih gasova.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Opel vlasnicima starih dizelaša nudi ekološki bonus u iznosu do 8.000 evra

 

 

Opel pokušava da iskoristi aktuelnu ''hajku'' na dizele kako bi prodao što više svojih novih modela. Kompanija u vlasništvu francuske PSA grupacije ponudila je u Nemačkoj opciju vlasnicima starih dizela poseban ekološki bonus u iznosu do 8.000 evra ukoliko se odluče da zamene svoj automobil za nov ili slabo korišćen Opelov. Šansu da dobiju ovaj ekološki ''Opel Environment Bonus'' imaju vlasnici starijih dizela koji pripadaju Euro 1 do Euro 4 emisionim standardima, uz uslov da predaju svoje vozilo koje će biti uništeno. Bonus mogu da dobiju i vlasnici Opela sa dizelom Euro 5 standarda koji žive u gusto naseljenim zonama poput Minhena, Štutgarta, Kelna, Hamburga i drugih. Opel ovu ''akciju'' ne nudi samo privatnim vlasnicima, već i manjim komercijalnim firmama u zemlji. Proizvođač osim svojih novih modela nudi i širok izbor slabo korišćenih nivojih automobila iz svojih zaliha, uključujući demonstrativna i test vozila sa dodatnom garancijom od dve godine. Slične akcije ranije su vlasnicima starih dizela ponudili Volkswagen, Audi, Seat, Porsche, Renault i Mercedes, kako bi motivisali kupce da pređu na automobile sa Euro 6 i Euro 6d standardom.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshtry 14848]

....

Послато са LG-M250 уз помоћ Тапатока

[neshaoct 9592]

Lepo napisao čovek sve:

 

Histerija zbog dizelaša: Suludo, ''masovni ubica''
Ima mnogo onih koji ne mogu da poveruju kakav se to u Nemačkoj rat vodi protiv automobila, posebno dizelaša.

 

 

To je postala prava histerija, smatra Henrik Beme. I da podsetimo: to je ključna grana industrija u Nemačkoj. Da li će vatrogasci, kad ih pozovemo, da dođu tramvajem? Jer i njihova vozila su isto na dizel, pa će i njima da ude zabranjen saobraćaj u stambenim četvrtima. Ili ćemo možda da imamo sistem kao svojevremeno u DDR-u? Tamo su političke birokrate odlučivale o tome kako će narod da se kreće. Socijalističkom trudbeniku nije potrebno nikakvo individualno sredstvo prevoza. Kolektivni prevoz železnicom ili autobusom - uz odu avangardi radničke klase - sasvim je dovoljan. Automobili se jesu proizvodili - iz Cvikau potiče i jedan ''Horch'' ili ''Auto Union'' (nakon bekstva u Ingloštat nazvao se Audi - ali u socijalizmu nije bilo mesta za takve tradicijama. Već samo za Trabant. 

 

A danas bi ponovo moglo da dođe do toga, u ovoj našoj Saveznoj Republici Zabrana. Protivnici individualne mobilnosti se mobilišu. Njihov neprijatelj je automobil. Vode se rasprave i diže prašina što se već graniči i sa histerijom: 100.000 mrtvih zbog dizela! Zatrovani centri gradova! Automobil je masovni ubica! Kampanja dostiže svoj vrhunac. Sudovi redom zabranjuju saobraćaj, jer se granične vrednosti premašuju. Zabrane za automobile - ali to je samo početak. Rasprava se otrgla od apsolutno svake realnosti. Niko više i ne pita da li su merne stanice ispravno postavljene. Ti aparati u svakom gradu stoje drugačije: negde su na zelenoj površini uz ulicu, negde na fasadama zgrada, negde ih prži sunce, a negde ne. To zbunjuje čak i kancelarku. A ona je pak čas heroina automobilske industrije, a čas junakinja pobornika zaštite klime. Mulja, isto kao i automobilska industrija. Najavljuje da će zakoni biti promenjeni tako da nigde neće doći do zabrane saobraćaja. Pa onda, dan kasnije, kaže da se neće manipulisati sa graničnim vrednostima jer, na kraju krajeva, to su evropski propisi.

 

Kakva prašina?
Čitav taj - nazovimo to pristojno - nesporazum, odlično ilustruje da niko više u stvari ne zna kuda vodi taj put. Iako živimo u post-činjeničnim vremenima, možda bi ipak par činjenica mogle da pomognu. Na primer o prašini. Ta nepotrebna materija priča je za sebe. Svakog dana na zemlju padne između 5 i 300 tona prašine. Osim toga, prašinu dižu i vetar i sunce. Zato merenje njene količine jeste tako komplikovano. Ali tu su automobili. I svima bi moralo da bude jasno da su oni krivi za sve. A ustvari, sitna prašina tek malim delom dolazi iz auspuha, a 85 odsto se stvara trenjem guma i kočnica. Uzgred, pa onda je i bicikl problem. Automobili - naravno, zbog sve oštrijih propisa - emituju sve manje štetnih gasova. Nikada vazduh u našim gradovima nije bio tako čist kao danas! Pa ipak nesmetano se nastavlja krstaški pohod protiv automobila. Ili, još tačnije, protiv individualne mobilnosti.

 

Jedno bi moralo da nam bude jasno: dizelaši su samo početak. Kad padne dizel, počeće borba protiv svih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Pa onda i protiv pušača. I to ''do daske''. A onda su na redu oni koji imaju kamin u dnevnoj sobi. Takve peći izbacuju ogromnu količinu štetnih gasova, pogotovo ako se drvo koristi za ogrev. A šta ćemo kad sledeći put vetar preko Mediterana do nas donese pesak iz Sahare? Opšta uzbuna! Da li će nemačka udruženja za zaštitu životne sredine da postave znakove zabrane na nemačku granicu: ''Za pustinjsku prašinu - zabranjeno?''

 

''Čisto'' - i ''konačno'' rešenje
Pa naravno, rešenje je odavno pronađeno: električni automobili. Tihi, čisti, štite okolinu. Doduše samo za bogate, ali svejedno. Glupo je samo to što taj električni čarobnjak ima prilično jadan ekološki bilans. Uzmimo recimo najnoviji, upravo predstavljeni električni automobil ''Dajmlera'' - EQC. Ne razumem ko još nema 70.000 evra za prvi potpuno električni Mercedes. Njegov akumulator težak je zastrašujućih 650 kilograma. Sitan problem je to što se za proizvodnju takve monstruozne baterije potroši 12 do 16 tona ugljen-dioksida. Tome bi trebalo dodati još oko 7 tona koji se ionako potroše prilikom proizvodnje jednog automobila. Svaki vozač automobila sa ''običnim'' motorom sada bi mogao da se nasmeje, i to do suza. Pa on mora da prevali oko 200.000 kilometara da bi stvorio istu količinu CO2. Mora se jasno reći da su automobilski koncerni svojim prevarama sami sebe doveli do današnje situacije. Od miljenika političara, postali su problem. Ali ne radi se tu samo o automobilima, već i o načelu: ko običnim ljudima i šta zabranjuje? Ko to odlučuje o nama i našim životima? Da, na kraju krajeva - o našoj slobodi. O osnovnim pravima demokratskog društva. To mora biti jasno svakome ko misli da je odlična stvar zabraniti saobraćaj automobila.

 

preuzeto sa - b92.net

[neshaoct 9592]

Prvih 13: Oni su se odrekli dizel motora

 

 

Toyota nije jedini proizvođač koji je iz svoje game povukao dizelske motore. Doduše, to je tek delimično tačno jer terenski program, Land Crusier i Hilux, i dalje svoju ponudu baziraju na moćnim dizelašima. Zajedno s Toyotom dizelaše je iz ponude izbacio Lexus, i to još 2013. godine, ali ih je uspešno zamenio hibridima. Ako se vratimo na listu, dolazimo do prvog slova, ali ne i Audija. On će kao i ostatak grupe koja je zakuvala priču sa dizelašima ostati verni TDI-u. Ali ne i Alfa Romeo, kompanija koja je prva imala common rail tehnologiju u svojoj paleti. FCA grupa je donela stratešku odluku, a prema njoj u budućnosti nema mesta za dizelaše. Logično, istim putem ide i Fiat, a poslednji dizelaš će iz njihove fabrike izaći do 2022. godine. Deo grupacije je i Jeep, a njemu će povratak na benzin nešto teže pasti, bar u tržišnom smislu. I Maserati se oprobao s dizelašima, ali poput Porschea nije napravio dobar posao. Sada se okreće struji i hibridima u obliku Maserati Blue strategije.

Renault Nissan alijansa se još nije odrekla dizelaša, ali je na tom putu. Prvi je rekao ne najmlađi član - Mitsubishi. Uz njega je i Nissan, koji će sledeći u Evropi pobeći od nafte. Razvoj dizelaša je obustavljen, električni pogoni su konkurentni, a za komercijalna vozila su predvideli druge proizvođače motora. Od japanskih proizvođača tu je i Suzuki, koji će dizelaše ipak zadržati na indijskom i sličnim tržištima. Polako smo došli i do slova P, odnosno do Porschea. Oni su dugo vagali i premišljali da bi na kraju odlučili da iz svoje game izbace dizelaše pozajmljene od Audija. Ništa strašno, oni su činili do 15% prodaje. Na istom putu je i Volvo, kao i njegova mlada marka Polestar. Novi modeli više nemaju predviđene dizelaše u ponudi. I poslednji koga ćemo pomenuti je Smart. On će u budućnosti u potpunosti preći na struju, ali nažalost onda će i nestati sa tržišta. Osim ako Mercedes ne odluči da udruži snage sa nekim drugim umesto Renaulta.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Keln i Bon iz svojih centara proteruju stara dizel vozila

 

 

Nemačko pravosuđe je primoralo još dva grada - Keln i Bon, da iz svojih centara proteraju stara dizel vozila od aprila iduće, 2019. godine, dok se sporo ostvaruje obećanje vlada da će očistiti vazduh. Keln i Bon se pridružuju Štutgartu, Frankfurtu i Berlinu na listi gradova primoranih da zabrane stare automobile na najzagađenijim ulicama, na zahtev udruženja za zaštitu životne sredine. Hamburg je sam proletos proglasio da proteruje stare dizel-motore iz dva dela centra grada. U Kelnu, ceo centar je pod zabranom, dok Bon mora protera starije dizele iz dva veoma zagađene ulice po presudi lokalnog upravnog suda, protiv koje je regionalna vlada najavila žalbu. Pokušavajući da izbegne takva ska ograničenja, vlada pregovara već nekoliko meseci sa proizvođačima o prilagođavanju najstarijih dizel-automobila standardima, dok su se adaptacije softvera tih automobila, mada jeftinije, pokazale kao nedovoljne.

 

''Dizel plan'', predstavljen početkom oktobra, predviđa ''premije za razmenu'' starih automobila i prilagođavanje vozila novim tehničkim standardima, na primer dodavanjem filtera za čestice. Međutim, vlada se bori sa proizvođačima da oni plati za tu tehničku nadogradnju. Uprkos svojoj nespremnosti, Volkswagen i Daimler su prihvatili da to podrže sa po 3.000 evra po vozilu učešća u ukupnom trošku prepravke, ali samo vozila u malom broju naročito zagađenih gradova, izjavio je ministar saobraćaja Andres Šojer, posle još jednog, današnjeg sastanka sa proizvođačima o tome. BMW i dalje odbija da finansijski doprinese tim prepravkama pre 2020. godine.

 

Svi proizvođači smatraju da će ''premije za razmenu'' starih za nova vozila efikasnije očistiti vazduh, dok je ministar Šojer upozorio da su tehnička rešenja za prilagođavanje starih vozila ''neće, nažalost, biti brzo dostupna na tržištu''. ''To se ne odnosi na skoro 70 odsto tržišta'', uključujući i strane proizvođače, rekao je Ferdinand Dudenhofer, ekspert Centra za istraživanje automobila (CAR) u Duisburgu kritikujući ''amaterizam'' i ''neuspeh'' vlade Nemačke u rešavanju problema dizela. Nekoliko dana pre nedavnih regionalnih izbora u Hesenu, Vlada se žestoko protivila nepopularnoj ''zabrani vožnje'' i najavila da će zakonom ''svuda sprečiti'' uvođenje zabrana uz pomoć suda. Taktika je da se u slučaju ''blagog'' prekoračenja standarda zagađenja, zabrana opiše kao ''nesrazmerna''. Ali, ta inicijativa koju su kritikovali opozicija, udruženja za zaštitu životne sredine i pravnici, u sredu je odložena ''do daljeg'', dok se koalicija vladajućih konzervativaca i socijaldemokrata bori da se dogovori o toj temi.

Evropske standarde ograničenja emisije azotnih dioksida, ili 40 mikrograma NO2 po kubnom metru, prošle godine je premašilo 65 nemačkih gradova. Taj gas je povezan sa respiratornim i kardiovaskularnim bolestima, kaže Agencija Nemačke za životnu sredinu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[knezevic76 7018]

Interesuje me baš dal će iz vozil, koja se prave za vojsku, izbaciti dizele!?
Pošto običan transporter troši 25-30l dizela.

[neshtry 14848]

Vojska,tranport,vozovi i brodovi ostaju na dizelu

Послато са LG-M250 уз помоћ Тапатока

[vicent 1263]

Interesuje me baš dal će iz vozil, koja se prave za vojsku, izbaciti dizele!?
Pošto običan transporter troši 25-30l dizela.

Taj podatak je mnooogo veći.
Od Bg-a do Vukovara (150-160km, skoro 280 litara nafte. Desni rezz od 255lit ispražnjen, prebačen na levi na oko15km do cilja.
U pitanju je BVP- M80a, Mercedes bi-turbo.

Послато са LG-G3

[neshtry 14848]

Ta su merenja suvisla,vojska je vojska,kod njih poenta u stabilnosti i pouzdanosti.Ni veće armije ne mogu bez dizela...

Послато са LG-M250 уз помоћ Тапатока

[knezevic76 7018]

Taj podatak je mnooogo veći.
Od Bg-a do Vukovara (150-160km, skoro 280 litara nafte. Desni rezz od 255lit ispražnjen, prebačen na levi na oko15km do cilja.
U pitanju je BVP- M80a, Mercedes bi-turbo.

Послато са LG-G3

Ja sam više mislio na BOV M86. Ovaj tvoj je guseničar.

[neshtry 14848]

A kad btr50 pustiš u vodu...

 

Послато са LG-M250 уз помоћ Тапатока

 

 

 

 

[alfini0507 1653]

Secam se da su ZiL-ovi u mojoj VP isli na benzin... Sto ne bi mogao i BOV i ostala vozila...

Sent from my E2105 using Tapatalk

[neshtry 14848]

Imali smo u vezi te ZILove,na teren su išli samo kad baš moraju,a i tada su ih šlepali sa 2226 ili 150tkom...

Послато са LG-M250 уз помоћ Тапатока

[neshaoct 9592]

Španija uvodi zabranu automobila sa benzinskim i dizelskim motorima...od 2040. godine

 

 

Španija želi da bude u prvom redu, odmah uz bok Francuskoj i Velikoj Britaniji, a to znači da će se prikloniti receptu zabrane u borbi protiv zagađenja. Takođe, Španija će uvođenjem zabrane automobila pokretanih fosilnim gorivima stati na stranu većine ekoloških usmerenih inicijatora koji za zagađenje kao glavnog krivca proglašavaju automobile i drumski saobraćaj. Španija će zato u narednom periodu ići u pripremu regulative, a kojom bi se do 2040. godine u potpunosti zabranila prodaja automobila pokretanih motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, javlja Automotive News Europe pozivajući se na dokument koji je stigao u ruke brojnih novinara.

Konkretno rečeno, u dokumentu koji je najava predloga zakona se kaže da je jedna od neophodnih promena vezana uz transport i kaže: ''Od 2040. godine, registracija i prodaja putničkih automobila i lakih komercijalnih vozila koji emituju CO2 neće biti dozvoljena.'' Španski premijer Pedro Sanchez će novi zakon predstaviti parlamentu do kraja godine. Cilj je jasan, a on je promovisati obnovljive izvore energije uz istovremeno smanjenje štetnih emisija.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Pariz od sledećeg leta postaje zona sa niskim nivoom emisija štetnih gasova

 

 

Širi region Pariza će od idućeg leta postati zona sa niskim nivoom emisija štetnih gasova, pri čemu će biti ograničeno kretanje starih dizel automobila. Administrativni savet regiona Pariza i njegovih predgrađa je saopštio da je glasao za zabranu dizel automobila koji su registrovani pre 31. decembra 2000. iz zone unutar drugog kružnog toka A86, koja obuhvata Pariz i 79 lokalnih zajednica oko njega, što je oblast sa 5.61 miliona stanovnika. Mera zabrane će podrazumevati upotrebu novog francuskog sistema vinjete ''Crit'Air'', koji identifikuje starost automobila i nivo zagađenja stikerima u boji. Automobili sa stikerom 5, odnosno automobili sa dizel motorima registrovani od 1997. do 2000, kao i automobili bez stikera, biće zabranjeni. Savet planira da postepeno pooštri propise kako bi do 2030. godine širim regionom Pariza saobraćali samo električni automobili ili na vodonik. U centralnom Parizu, dizel automobili registrovani pre 2000. su zabranjeni od jula 2017.

Petnaest francuskih metropolitenskih oblasti uključujući Lion, Nicu, Eks-Marsej i Tuluz prošlog meseca se saglasilo da uvede ili ojača zone sa niskim nivoom emisija štetnih gasova do 2020. godine. Francuska vlada se nada da će to sprečiti sankcije EU zbog nepoštovanja evropskih standarda vezanih za kvalitet vazduha.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Zabrana za dizelaše i na nemačkom Autobanu

 

 

Bilo je samo pitanje vremena kada će nemački sudovi osim u gradovima početi da uvode zabrane vožnje automobila pokretanih starijim generacijama dizelaša i na ključnim deonicama kultnog Autobana, piše ''Deutsche Welle''. Čini se da su se stvari upravo počele odvijati jako, jako brzo po pitanju progona dizelaša sa nemačkih puteva… Podsetimo, nedavno je upravni sud odlučio da gradovi Bon i Keln moraju da uvedu zabrane vožnje dizelaša koji ne zadovoljavaju norme o izduvnihm gasovima. Odlučeno je, naime, da dizelaši Euro 4 norme neće moći da se voze centrima tih gradova od aprila iduće godine, dok će ta zabrana zahvatiti i dizelaše Euro 5 norme kojima će ulazak biti zabranjen od septembra 2019. godine. I sve to na činjenicu da su Štutgart, Frankfurt, Majnz, Ahen i Berlin već objavili takve planove, dok je u Hamburgu deo dizelaša već zahvaćen zabranama.

 

Sada su sudovi po prvi put, na iznenađenje mnogih, odlučili da uvedu zabranu vožnje starijih dizelaša i na Autobanu! Konkretno, na delovima autoputa A40, jedne od saobraćajem najopterećenijih deonica koja prolazi kroz industrijsku Rursku oblast i preko nemačko-holandske granice, sa početkom primenjivanja zabrane od jula 2019. godine. Zabrana se odnosi i na određena područja gradova Gelzenkirhena i Esena. Autobahn Nemcima predstavlja skoro pa svetinju, nešto sasvim drugo od centara gradova, žilu kucavicu kompletnog saobraćaja i opštu povezanost zemlje pa čudi da su iz Ministarstva zaštite okoline Severne Rajne-Vestfalije prihvatili prigovor nemačke državne podrške za zaštitu okoline (DUH) na delovima autoputa A40. Sa ovakvom odlukom bez presedana, dakle zabrana vožnje starijim dizelašima na autoputevima, sasvim je jasna poruka sudova - zbogom dizelu. Jer od jula iduće godine kada zabrana stupa na snagu primer bi mogle da slede i druge oblasti zemlje sa jakim eko-lobijem gde prolaze važni pravci Autobana što bi definitivno označilo ''konačan pad'' dizela. Ipak, i bez takvog scenarija prodaja novih dizelaša u Nemačkoj je već drastično pala na tek 31.1 odsto od ukupnog broja prodatih vozila u prvoj polovini 2018. u odnosu na 43.1 odsto prošle godine, i uskoro bi po brojnim pokazateljima mogla da dotakne samo dno.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Smart i u Evropi odustaje od benzinskih motora

 

 

Smart polako, ali sigurno, pravi tranziciju od motora sa unutrašnjim sagorevanjem do električnih. Ovaj proizvođač gradskih automobila u vlasništvu Daimlera prodaje električne automobile od 2009, a sada je sve više modela dostupno sa ovim pogonom. Zato nije iznenađujuće što će Smart postati jedan od prvih proizvođača koji će se u potpunosti odreći motora sa unutrašnjim sagorevanjem. To je već izveo za američko, a sad je na redu i evropsko tržište.

 

 

Naime, od 2020. godine, ovaj brend praviće samo električne automobile, a poslednje porudžbine benzinaca moći će da se naprave do 31. marta 2019. godine. S tim u vezi lansirana je web i radio kampanja, pod nazivom ''Obezbedite poslednji benzinski motor sada.''

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Honda odustaje od dizelskih motora u Evropi

 

 

Od 2021. godine, nakon što postojeću generaciju Civica zameni novi model, Honda više neće imati ni jedan dizelski model u evropskoj ponudi, rekao je Dave Hodgetts, direktor japanskog proizvođača za tržište Velike Britanije. Hodgetts tvrdi da svaki sledeći model iz Honde neće imati dizelsku opciju i da je namera kompanije da do 2025. isporučuje dve trećine elektrifikovanih vozila. Novi CR-V će biti prvi model bez dizelaša u ponudi, a u Hondi veruju da će benzinsko-električna hibridna verzija, koja u prodaju kreće od marta sledeće godine, činiti polovinu očekivane prodaje od 60.000 primeraka u 2019. Hondini dizelaši su trenutno dostupni u Civicu i HR-V-u. Civic bi u sledećoj generaciji, umesto dizelskog pogona trebalo da nudi hibridnu i plug-in hibridnu verziju, a dostupnost će zavisiti od individualnih tržišta i propisa.

 

 

Honda neće u celosti prestati da proizvodi dizelske motore. 1.6 litarska jedinica iz pogona u Swindonu će se još neko vreme ugrađivati u modele namenjene Indiji, Tajlandu i Filipinima.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Mazda ostaje fokusirana na razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem

 

 

Bez obzira na sve veću prisutnost hibridnih i elektropokretanih automobila u japanskoj automobilskoj kompaniji smatraju da vreme benzinskih i dizelskih motora nije prošlo. Zbog različitih načina na koje se u različitim delovima sveta proizvodi električna energija u Mazdi smatraju da automobili koje pokreću samo elektromotori, u kontekstu emisije CO2, nisu baš uvek u prednosti u odnosu na automobile koje pokreću konvencionalni benzinski i dizelski motori.

 

Način proizvodnje električne energije je osnovni razlog zbog kojeg je Mazdin prvi čovek u odeljenju za razvoj motora Ichiro Hirose u izjavi na sajmu automobila u Los Anđelesu novinarima rekao da će kompanija i dalje ostati fokusirana na razvoj benzinskih i dizelskih motora kojima do daljnjeg daje prednost pred električnim pogonskim rešenjima. Hirose veruje da još ima prostora za značajna poboljšanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što će rezultirati 30 posto manjom potrošnjom goriva u odnosu na motore aktuelne generacije, a Mazda će se pored razvoja novih tehnologija za benzinske i dizelske motore (koji su optimalno rešenje za pokretanje velikih i teških automobila) vratiti i razvoju rotacionih motora. Prvi u nizu najmodernijih benzinskih motora nove SkyActiv generacije sa kojim pored konvencionalnog načina sagorevanja smese u cilindrima (svećice) stiže i mogućnost sagorevanja pomoću visoke kompresije predstavljen je sa četvrtom generacijom Mazde 3.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Zabrana za starija vozila i u Madridu

 

 

Madrid je pokrenuo nalog za sprečavanje zagađenja koji značajno ograničava privatna vozila u centru grada. To uključuje i potpunu zabranu automobila koji najviše zagaduju atmosferu. Plan o kome se mnogo raspravljalo uspostavio je zonu od 472 hektara niske emisije u srcu španske prestonice. Za vozila koja koriste benzin proizvedenim pre 2000. godine i dizel vozila registrovanim pre 2006. godine važi zabrana ili će vozači morati da plate kaznu od 90 evra. Samo autobusi, taksisti, žitelji i pojedina profesionalna vozila su izuzeti. Za električna vozila ne važi zabrana. Pojedini lokalni političari kažu da će plan imati mali efekat na kvalitet vazduha i da je reč o publicitetu gradonačelnice Manuele Karmene. Karmena je izjavila da će se oni koji se protive restrikciji navići i povećati upotrebu javnog prevoza.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Nemačka vlada kupuje vreme dizelašima za 2 milijarde evra

 

 

Nemačka vlada je odobrila gotovo dve milijarde evra pomoći nemačkim gradovima u borbi za čistiji vazduh, čime bi trebalo da se spreče zabrane vožnje vozilima sa dizel motorima, saopšteno je u ponedeljak nakon sastanka predstavnika nemačke vlede, gradova i automobilske industrije u Berlinu.

''Budžet 'Hitnog programa za čisti vazduh' bi sa sadašnjih milijardu evra trebalo da bude povećan na 1.5 milijardi'', rekla je nemačka kancelarka Angela Merkel nakon sastanka sa predstavnicima gradova i automobilske industrije. Nemačka vlada je obezbedila i dodatnih 432 miliona evra, koji bi trebalo da se potroše na ugradnju filtera u vozila javnih službi u gradovima i za nabavku elektro autobusa. Na sastanku je glavna tema bio projekat ''Hitni program za čisti vazduh'', kojim vlada podupire gradove i opštine kojima preti uvođenje zabrana vožnje dizelaša zbog previsokih vrednosti štetnih gasova u vazduhu. Program obuhvata nabavku uređaja za bolju kontrolu protoka saobraćaja i sprečavanje zastoja koji značajno utiču na povišenu emisiju čestica, nabavu autobusa javnog prevoza na električni pogon kao i ugradnju filtera za pročišćavanje izduvnih gasova kod starijih vozila sa dizel motorima.

 

Ovim merama nemačka vlada pokušava da izbegne zabrane vožnje dizelskim vozilima koji ne zadovoljavaju najnovije norme. Sudovi u nekoliko nemačkih gradova su naložili uvođenje zabrane vožnje ovim vozilima od sledeće godine ukoliko se kvalitet vazduha ne poboljša. Nemačka automobilska industrija učestvuje finansijski u ovom paketu, ali odbija finansiranje ugradnje dodatnih katalizatora u dizelaše sa oznakom Euro 5 i niže, koji spadaju u velike zagađivače, smatrajući to preskupim i neefikasnim.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[bit 937]

Može biti vrlo, ali ne mora...

Sve ovo oko dizelaša čini mi se jeste pritisak država uz veliku pomoć naftaša.

Prosta računica benzinac troši za najmanje 1/3 više i to je jedna 1/3 više za sve u lancu.

Da se brinu o zagađenju nikad ne bi na pr. bobardovali rafinerije.. Nije njima do toga već do te 1/3 plus što je benzin jeftino proizvesti u odnosu na dizel današnjice.

Da im je do zagađenja javni prevoz bi bio jeftin i na struju (atomske elektrane) . Ne oni i njih gase...

Ogoman broj ljudi ne može da se transportuje efikasno sopstvenim prevozom, i toga ima i to mnogo, šta zapravo rade i zbog čega videćemo u narednih 10g, a sigurno nije zbog zagađenja, ne rukovode se oni time, to je samo sjajan paravan. To je čist materijalizam u kom nema svetla na kraju tunela, uzgara se do kraja, jednostavno to svetlo nije jasno definisno, u stvari jeste to svetlo je profit, sve ostalo je laž.