Jump to content
FAS Goran
neshaoct

Dizel motori bez sigurne budućnosti? / SUS motori bez budućnosti?

Recommended Posts

London uvodi taksu za dizel vozila starija od 4 i benzince starije od 13 godina

 

dizel.jpg

 

Kako prenosi Beta, gradonačelnik Londona Sadik Kan rekao je da će vozači automobila koji najviše zagađuju morati da plate 12 i po funti (oko 14 i po evra) za vožnju u gradu. To je pokušaj da se poboljša kvalitet vazduha. Kan je rekao da će naplata početi u aprilu 2019. godine i da će obuhvatiti dizel vozila starija od četiri godine i vozila na benzin starija od 13 godina. U početku će se mera odnositi na centar Londona, a plan je da se zona naplate proširi do 2021. godine. Cilj plana je da se prepolovi emisija nitrogen oksida iz vozila do 2020. godine. Kan je rekao da je ''vazduh u Londonu smrtonosan'' i da on ''neće stajati po strani i ne činiti ništa'' po tom pitanju. Dizel vozila ispuštaju visok nivo nitrogen oksida, što se dovodi u vezu s bolestima srca i pluća.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dizelaši na udaru, ceh plaćaju premijum brendovi?

 

mercedes%20glc%201111111.jpg

 

Mnoge evropske države donose ili najavljuju strože zakone sa ciljem smanjenja zagađenja vazduha u gradovima, a na udaru su uglavnom vozila sa dizel motorima. Čini se da će novim zakonskim odredbama najviše biti pogođeni proizvođači premijum automobila, čija se prodaja u znatnoj meri oslanja upravo na modele sa dizel motorima. Najnoviji podaci koje je objavio JATO Dynamics, pokazuju primetan rast prodaje luksuznih vozila sa dizel motorima. Tako, na primer, više od 95% isporučenih Land Rovera i preko 80% prodatih Volvo automobila u Evropi u 2017. imaju dizel pogonske agregate. Jaguarova prodaja u 2017. godini sastoji se od 90 odsto dizelaša, što predstavlja značajan rast u odnosu na 2016. kada se od ukupnog broja isporučenih vozila 81% odnosio na modele sa dizel motorima. Kada je reč o nemačkoj premijum trojci, gotovo 3 od 4 prodata BMW automobila u Evropi imaju dizel agregat ispod haube. Trenutno učešće dizalaša u prodaji Mercedesa i Audija kreće se oko 70%, mada je u padu u poređenju sa 2016.

 

Sa druge strane, takozvani ''mejnstrim'' proizvođači nisu toliko oslonjeni na prodaju dizel vozila. Tako je svega 10% prodatih Toyota u Evropi u 2017. imalo dizel motore, dok je u slučaju britanskog Vauxhall taj broj tek nešto iznad 20 odsto. U proseku, prodaja dizel automobila u Evropi smanjena je u dosadašnjem periodu godine u poređenju sa 2016. U januaru i februaru 2017. od ukupnog broja isporučenih novih automobila na evropskom tržištu, 47% su bili dizelaši. Iznad ovog proseka su, osim premijum brendova, i Peugeot, Volkswagen, Renault i Nissan. Ostali evropski proizvođači su ispod proseka, a većina je smanjila njihovo učešće u prodaji u 2017. Tako je, na primer, Toyota smanjila učešće dizelaša u prodaji za 9.7% u odnosu na 2016, Vauxhall za 9.1%, a Citroen za 8.9%. ''Većina prodatih automobila premijum proizvođača u 29 posmatranih evropskih zemalja u 2017. bili su dizelaši'', piše u izveštaju koji je objavio JATO. Postavlja se pitanje koliko su najavljene zakonske regulative koje pogađaju dizel vozila, poput onih u Londonu i Parizu, ali i u nekim drugim zemljama i velikom gradovima u Evropi, pretnja budućem rastu prodaje premijum automobilskih marki i šta će one tim povodom preduzeti?

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Velika Britanija priprema plan za uklanjanje dizel vozila

 

uklanjanje.jpg

 

Britanska premijerka, Tereza Mej, zatražila je od zvaničnika da razviju planove za uklanjanje dizel automobila, kao deo predloga u cilju poboljšanja kvaliteta vazduha, izvestio je Financial Times. Vlada će 24. aprila da objavi planove za usklađivanje sa regulativom EU. Namera je da se unapredi kvalitet vazduha i da se nivoi azotnih oksida svedu na nivoe koje je odredio Vrhovni sud krajem prošle godine. Zabrinutost javnosti i političara u vezi sa čistoćom vazduha se povećala nakon izbijanja „Dizelgejta“ septembra 2015., u čijem se centru pažnje našao najveći svetski proizvođač automobila, Volkswagen. Otkriće da se realna emisija štetnih gasovna prilično razlikuje od laboratorijskih rezultata, uzburkala je javnost. Financial Times je izvestio da se razmatraju državne subvencije u iznosu do 2.000 funti, kao deo napora da se vozači ubede da se prebace na čistija vozila. Ipak, zvaničnici iz redova konzervativaca Mejove, kažu da detalji tek treba da budu utvrđeni. Gradonačelnik Londona je već obećao da će se obračunati sa vozilima koja zagađuju životnu sredinu, usput zabranivši da se novi dizel modeli registruju kao taksi vozila od 2018., uz uvođenje serije novih taksi za vozače.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vozila sa dizel motorima mnogo više zagađuju okolinu nego što se tvrdilo

 

151029-vw%20tdi.jpg

 

Kako sada da se građanima omogući čišstiji vazduh - ali i šta s vlasnicima dizelaša koji su verovali proizvođačima? Vazduh je u mnogim nemačkim gradovima veoma zagađen i ugrožava zdravlje ljudi. Granice otrovnih materija u vazduhu redovno se prekoračuju i to po nekoliko puta, a za to su u velikoj meri zaslužna vozila sa dizel-motorima čiji izduvni sistemi ne funkcionišu kako treba. Prema poslednjim merenjima nemačkog Ureda za okolinu (UBA), čak i najnoviji dizelaši koji teoretski ispunjavaju normu Euro 6, emituju čak šest puta više azotnih oksida nego što bi smeli. Nešto stariji dizelaši koji ispunjavaju samo Euro 5 i koji su bili prodavani otprilike između 2011. i 2015, emituju još mnogo više tih gasova i tako premašuju granicu u proseku za pet puta. U mnogim nemačkim gradovima žele da zaštite građane i smanje količinu azotnih oksida u vazduhu i zato nameravaju da zabrane saobraćaj dizelaša. Postoje brojne sudske odluke o pravu građana na čist i pre svega zdrav vazduh, što dodatno povećava pritisak na opštine i tera političare da donesu odluku. Tu je takođe i Evropska komisija koja preti da će kazniti Nemačku jer neprestano premašuje dozvoljene granice zagađenosti vazduha.

 

Ministri žele da poboljšaju automobile

Ministarstvo zaštite životne sredine pokrajine Severna Rajna Vestfalija sada je objavilo opsežan plan kojim ne samo da želi da zaštiti građane i vazduh koji udišu, već i vlasnike dizelaša. Osnovu tog plana čini fond za odštetu u koji bi proizvođači automobila u kojima su bili manipulisani izduvni sistemi, morali da uplate oko 15 milijardi evra. Iz tog fonda bi se onda platila i modifikacija, odnosno a poboljšanje dizel-automobila koji su u saobraćaju u Nemačkoj. Iako je ekologija za ministra za zaštitu životne sredine Johanesa Remela (iz stranke Zelenih) na prvom mestu, on takođe priznaje da vlasnici tih vozila ništa nisu krivi, niti mogu da budu odgovorni. Bez obzira na to, oni ipak trpe konkretnu materijalnu, odnosno finansijsku štetu. ''Zato nemačka vlada konačno mora da prisili automobilske koncerne da preuzmu odgovornost'', kaže Remel. Taj pokrajinski političar smatra da vlada u Berlinu ni izdaleka ne radi dovoljno po tom pitanju: ''Moramo da uradimo sve kako bismo prestali da ugrožavamo zdravlje ljudi u pogođenim gradovima.'' Prema procenama njegovog Ministarstva, troškovi prepravljanja dizelaša da bi ''bio čistiji'', iznose otprilike 1.500 evra po vozilu. U slučajevima gde takva modifikacija nije moguća ili ne bi dovela do željenog poboljšanja, kupac mora da dobije pravo da vrati svoje vozilo i na odštetu u iznosu do 3.000 evra.

 

Različite reakcije Berlina

Baš kao i njen pokrajinski kolega, tako i savezna ministarka za zaštitu okoline Barbara Hendriks (SPD), smatra da bi pre svih automobilska industrija trebalo da tu snosi te troškove. ''Očekujem od proizvođača da poboljšaju svoje automobile. To se pre svega odnosi na vozila po standardu Euro 5, ali i po Euro 6'', kaže ministarka. ''Proizvođači moraju da snose sve troškove i vlasnik tu ne sme da ude oštećen.'' I berlinsko ministarstvo poslušalo je stručnjake koji su mišljenja da ''sitna poboljšanja'' koja bi izveli ''ne bi bila dovoljna za prihvatljiv kvalitet vazduha u većini gradova koje muči zagađenje - to je rezultat naših opsežnih ispitivanja'', izjavila je ministarka Hendriks. Ali za razliku od nemačkog Ministarstva za zaštitu životne sredine, Ministarstvo saobraćaja, u čijoj je u stvari nadležnosti to pitanje, uporno čuti o svim predlozima. Tako su i upiti DW ostali bez odgovora.

 

Kao u Americi?

Udruženje nemačke automobilske industrije (VDA), jasno odbacuje zahtev da se dizel-vozila u Nemačkoj naknadno modifikuju kako ispunjavala granice za korišćenje u saobraćaju. Za to Udruženje, situacija u Nemačkoj ''razlikuje se'' od one u Sjedinjenim Američkim Državama i zato rešenje ''ne mogu da se upoređuju''. Proizvođači u ovom trenutku ispituju tehničke mogućnosti kako bi se značajno poboljšala emisija izduvnih gasova vozila koji zadovoljavaju normu Euro 5, piše u saopštenju VDA. Ipak, oni ne žele da se izjasne o predlogu da se formira fond koji bi platila automobilska industrija i iz kojeg bi vlasnici dobijali nadoknade. Udruženje vlasnika vozila Nemačke (VCD) takođe smatra da je neophodno nužno i hitno potrebno da se korektno i opsežno modifikuju sva dizel-vozila koja su pogođena. ''Politička akcija odavno je bila potrebna'', smatra ekspert za saobraćaj Mihael Miler-Gernert. ''Na stolu je dovoljno činjenica. Nemačka vlada konačno mora da zaštiti interese građana, a ne interese automobilske industrije.''

 

Izvor: Deutsche Welle

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Prodaja dizelaša u Nemačkoj pala za 19%

 

160718-vw%20gtd%201.jpg

 

April nije bio dobar za prodavce automobila u Nemačkoj. Isporuke su pale za osam posto, a najveći krivac za to je sve manja potražnja za automobilima s dizelskim motorima. Tačnije, prodaja dizelaša je pala za čak 19 posto u poređenju s istim mesecom prošle godine. Pre tri godine automobili s dizelskim agregatom su držali skoro 60 posto tržišta, ali danas su pali na 41 posto. Benzinci drže 55.9 posto tržišta. Svi veći automobilski proizvođači su u aprilu ostvarili pad isporuka osim Fiata (+25 posto), Dacije (+21 posto), Toyote (+12 posto) i Seata (+10 posto). U četvrtom mesecu ukupno je u Nemačkoj prodato 290.697 automobila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mercedes neće prodavati dizelaše u SAD-u

 

mercedes%20gla%203333333.jpg

 

Pad potražnje i komplikovana i skupa sertifikacija

 

Izgleda da je Mercedes-Benz doneo odluku po kojoj više neće nuditi automobile s dizelskim motorom u SAD-u. Naime, kompanija je objavila da je povukla zahtev za odobrenje uvoza automobila s dizelskim motorom koji je predala regulatoru. Mercedes je objavio da je reč o odluci koja je bazirana na praćenju potražnje na tržištu, jer je zbog nedavnih događaja značajno pala potražnja za takvim modelima. Ne očekuje se da će ova odluka imati posledice po pad prodaje, jer je ionako 99% prodatih Mercedesa imalo benzinski motor.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Volvo neće razvijati nove dizel motore, prvi električni model stiže 2019.

 

volvo%20x%2033.jpg

 

Volvo neće raditi na razvoju novih dizelskih motora pošto je cena smanjenja emisija azotnog oksida postala prevelika, rekao je direktor Hakan Samuelson. ''Iz današnje perspektive, više nećemo razvijati dizelske motore nove generacije'', rekao je Samuelson za nemačke medije. On je dodao da će Volvo nastaviti da razvija aktuelne modele sa dizelskim motorima, koji su uvedeni u upotrebu 2013. godine, da bi ispunio buduće standarde o emitovanju gasova. Očekuje se da će se ovi motori proizvoditi do 2023. godine. Volvo će se orijentisati na ulaganja u hibridne i električne automobile, a njegov prvi model koji će za pogon koristiti samo električnu energiju stiže na tržište 2019. godine. Samuelson je ranije rekao da oštrije regulative o emisijama gasova podižu cenu automobila sa dizelskim motorima do nivoa na kojem vozila sa hibridnim pogonom postaju privlačna alternativa. On je ukazao na uspeh američke kompanije Tesla, koja širom sveta pronalazi sve više kupaca za svoje električne automobile. Prosečna vrednost emisija ugljen dioksida za evropske proizvođače automobila moraće 2021. godine da bude smanjena sa 130 grama po kilometru na 95 grama po kilometru.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Za osam godina neće biti automobila sa konvencionalnim motorima

 

147669-ap.jpg

 

Trošak po pređenoj milji (1.6 kilometara), pašće na samo 6.8 centi.

Nije nikakva tajna da aktuelni vid transporta treba da se menja. Da bi se ispoštovali novi, strožiji ciljevi vezani za emisiju izduvnih gasova, koje su postavili svetski lideri 2015. godine da bi ''spasili planetu'', treba da prestanemo sa eksploatacijom vozila sa SUS motorima do 2035. Uzimajući u obzir da se na električna vozila na globalnom planu odnosi tek dva odsto od ukupne brojke, ovo zvuči više nego ambiciozno. Međutim, ekonomista pri Stenford univerzitetu, Toni Seba, smatra da stvari izgledaju mnogo bolje nego što mislimo. U svojoj najnovijoj studiji, on tvrdi da u narednih osam godina neće više biti automobila, autobusa i kamiona pogonjenih benzinom i dizelom, bilo o kojem delu sveta da se radi. Ipak, čini se da je ovo više nego smela izjava. ''Mi smo na ivici jedne od najbržih i najtemeljnijih promena u istoriji saobraćaja'', rekao je Seba. U redu, ali šta treba da se dogodi tako brzo?

 

Po studiji, tačka zaokreta će se desiti za dve ili tri godine, jer će za to vreme baterije za električna vozila postati bolje. Seba smatra da će prosečna autonomija po punjenju biti 320 kilometara a cena električnog automobila oko 30.000 dolara. ''Ono što kriva troškova pokazuje je da će sva nova vozila do 2025. biti električna, svi novi autobusi, automobili, traktori… sve što se kreće na točkovima će biti električno, na globalnom planu.'' Ovaj stručnjak smatra da će samo nostalgičari da se drže stare navike posedovanja automobila. Većina klijenata će se prilagoditi novom vidu transporta, sa vozilima po potrebi. Do 2024., smatra on, prodajni saloni će nestati. Po studiji, trošak po milji za električne automobile će pasti na samo 6.8 centi, dok će troškovi osiguranja pasti za do 90 odsto, zahvaljujući tehnologiji autonomne vožnje. Više od 95 odsto ukupne kilometraže u SAD do 2030. će biti obavljano u autonomnim električnim vozilima. Globalna potražnja za nafotom će dostići 100 miliona barela dnevno do 2020., i pašće na 70 miliona do 2030.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kad kod njih Euro 6 toliko zagadjuju, kako je tek kod nas gde dominiraju stariji?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Prodaja hibrida u Evropi porasla za 61 posto

 

toyota%20auris%207.jpg

 

Benzinski, a posebno dizelski motori neće još dugo biti na tržištu. Sve stroži ekološki propisi i razvoj elektrifikovanih vozila u koje svetski automobilski proizvođači ulažu milijarde evra, polako ih teraju u penziju. I rezultati na tržištu potvrđuju tu tezu. U prva tri meseca ove godine prodaja hibridnih vozila u Evropi je skočila za 61.2 posto. Tačnije, na Starom kontinentu je u prvom kvartalu 2017. isporučeno 111.006 hibrida. Veliki rast u istom periodu su ostvarila i električna vozila, čak 49 posto. Najpopularniji električni automobil u Evropi je Renault Zoe, koji je prodat u više od 9.000 primeraka u prva tri meseca 2017.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dizel modeli više nisu najpopularniji u Evropi

 

audi%20a3%201111111.jpg

 

Evropljani kupuju 15 odsto manje automobila pogonjenih dizel motorima.

Evropsko tržište je poznato kao „dizelaško“. Međutim, to se ubrzano menja. Naime, po novim registracijama u aprilu 2017., prodaja je generalno pala za 7,1 odsto, a što se dizela tiče čak više nego dvostruko – 15 odsto.U aprilu 2016., jedan od dva automobila prodata u Evropi je imao ispod haube dizel motor. Prošlog meseca, postotak je pao na 46 odsto, što znači da dizel više nije dominantan tip pogonskog goriva u Evropi.

 

„Mada postoji nekoliko razloga za ove promene, sve ukazuje na ,dizelgejt’, koji je bio okidač za ovaj pad“, rekao je Felipe Munjoz iz Jato Dynamicsa. „Od izbijanja skandala 2015., ovaj tip goriva je izgubio na popularnosti i reputaciji jer su vlasti počele da uvode novu pravnu regulativnu koja direktno pogađa vlasnike dizel automobila. Pored toga, mediji nastavljaju da savetuju kupce da izbegavaju dizel gde god je to moguće. Kada se tome doda forsiranje električnih/hibridnih vozila, ne čudi pad prodaje dizela.“Tu su i trendovi koji mogu da zabrinu neke proizvođače automobila. Mada se VW Golf vratio na mesto najprodavanijeg modela u Evropskoj uniji, njegova ukupna prodaja je pala za 28,1 odsto, dok je Polo ostvario 11,4 odsto slabije rezultate (treće mesto). Renault Clio je razdvojio dva Volkswagenova modela na drugom mestu sa nešto manjim padom od 7,1 odsto.Postoje i neki svetli primeri, kao što je novi Citroen C3. On je deveti po prodaji na evropskoj listi sa poboljšanjem od čak 48,1 odsto, dok je VW Tiguan uspeo da nadmaši čak i tu brojku sa napretkom od 71,6 odsto, što ga je stavilo na četvrto mesto među prvih deset.Najveći dobitnik u smislu celokupnog tržišta je novi Peugeot 3008, koji je odmah došao do mesta broj pet među najprodavanijim SUV modelima, nakon tranzicije iz nekadašnje monovolumenske konfiguracije. PSA i Volkswagen napreduju, bez obzira na opšti, negativni tržišni trend. Na VW grupu i PSA se odnose četiri od deset prodaja u Evropi, sa manje dizela a više benzinskih modela u opticaju.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Zabrana dizela otežava planove za redukovanje CO2 u Evropi

 

166830-vw%20f.jpg

 

Pre gotovo 30 godina, Volkswagen je u reklamiranje uveo termin ''Fahrvergnügen'' (uživanje u vožnji). U međuvremenu, nemačka kompanija je zaradila novi, ne baš tako laskajući nadimak  ''Fahrverbote'' (zabrana vožnje).

 

U Evropi se nadvlače tamni oblaci nad dizel automobilskom populacijom. Vlasti u Nemačkoj, Francuskoj i Velikoj Britaniji su počele mnogo ozbiljnije da se bave problemom emisije azotnih oksida, što marke poput Volkswagena, Mercedesa i Volvoa stavlja u nezavidnu poziciju, jer su se u velikoj meri orijentisale na striktniju regulativu vezanu za CO2, koja na snagu treba da stupi 2020. Rastuća anti-dizel atmosfera stvara teškoće za prozvođače automobila u smislu usklađivanja sa flotnim prosekom od 95 g/km CO2. Naime, dizeli su oko 20 odsto efikasniji u odnosu na benzinske motore, tako da su ključni za proizvođače kada je strategija redukovanja ugljen-dioksida u pitanju. Oni koji ne budu mogli da dostignu zadatu marginu, moraće da plaćaju penale.

 

Potražnja za dizelima, koja je neumitno počela da se usporava nakon Volkswagenovog dizel skandala, postala je još negativnija zbog intenzivnog pritiska od strane vlasti, posebno u Nemačkoj. Došlo se dotle da će Štutgart, koji je kolevka nemačke automobilske industrije, zabraniti ulazak u grad dizelima starijim od tri godine, počev od 2018. Minhen će verovatno biti sledeći koji će sprovesti zabranu, nakon sudske presude krajem februara. Loše vesti su imale galopirajući efekat: na dizele se u martu (u Nemačkoj) odnosilo samo 40 odsto prodaje novih automobila, u odnosu na 45.8 odsto prošle godine, odnosno 48.1 odsto 2012. ''Ovo je katastrofa'', rekao je viši zvaničnik iz nemačke automobilske industrije u vezi sa martovskim padom. ''Prva stvar koju treba da uradimo je sklonimo iz ''Fahrverbote'' debate.'' On je dodao da bilo kakva solucija da se Evro 5 dizeli učine čistijim, neće biti donesena pre nacionalnih izbora u Nemačkoj, zakazanih za septembar.

 

U Evropi je udeo dizela pao za 46 odsto u prva tri meseca ove godine, sa 50 odsto tokom prvog kvartala 2016., izvestio je JATO Dynamics. I druge zemlje su se pridružile Nemačkoj, tako da je gradonačelnik Londona izjavio sredinom februara da će se vlasnici dizela starijih od Evro 4 suočiti sa dodatnom takom od 10 funti, svaki put kada budu ulazili u centar grada. Ova odluka stupa na snagu u oktobru.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

I Minhen ide ka zabrani dizela

 

167015-minhen.jpg

 

Minhen, dom BMW grupe, razmatra zabranu vozila pogonjenih dizel motorima zbog ''šokirajuće'' emisije azotnih oksida  u ovom gradu, izjavio je gradonačelnik za Süddeutsche Zeitung. Čuveni skandal sa Volkswagenom, pokrenuo je preispitivanje dizel tehnologije i stavio je pod znak pitanja, a proizvođači automobila imaju velike probleme da se usklade sa sve strožijom regulativom emisije azotnih oksida. ''Koliko god da bih želeo da izbegnem ovakve zabrane, mislim da je malo verovatno da ćemo proći bez njih u budućnosti'', rekao je gradonačelnik Minhena, Diter Rajter. Na pitanje u vezi sa najnovijim merenjima prisutnosti azotnih oksida u gradu, on je rekao: ''Rezultati su šokirajući, niko to nije očekivao.''

 

Štutgart, sedište Mercedesa i Porschea, priprema se da očisti svoje ulice od dizel vozila počev od sledeće godine. Između 133.000 i 170.000 vozila bi moglo da bude pogođeno ovom zabranom u Minhenu, u zavisnosti od toga koliko će ona biti striktna. Automobili koji su u skladu sa Evro 6 standardima će biti izuzeti. Pre ''dizelgejta'' polovina prodatih automobila u Nemačkoj se odnosila na vozila pogonjena naftom. Od tada, tržište dizel automobila je u konstantnom padu. U martu, na ova vozila se odnosilo samo 40 odsto ukupne prodaje novih automobila, u poređenju sa prošlogodišnjih 45.8 odsto, odnosno 48.1 odsto 2012. Zbog visoke potražnje na domaćem tržištu i visokog stepena efikasnosti ovog tipa pogona, tri najveća nemačka proizvođača, VW, Mercedes i BMW su tradicionalno ulagali ogromne sume na fabrike i razvoj dizel motora.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nikad lošije: Prodaja dizelaša pala na 46 odsto

 

vw%20d%201.jpg

 

Volkswagenove afere ''dieselgate'' kupci su izgubili poverenje u dizelaše pa se okreću benzincima, hibridima ili električnom vozilima. Nemačka je najveće evropsko tržište za automobile s dizelskim motorom, ali u martu su dizelaši zadržali tek 40 posto tržišta. U poređenju s istim periodom prošle godine to je pad od gotovo šest posto. Ni u Evropi nije bolje jer dizelaši sada drže tek 46 posto tržišta. Ali ono što je najvažnije, taj trend pada će se nastaviti jer mnoge vodeće svetske metropole najavljuju zabrane prilaska centru grada automobilima sa dizelskim agregatima. Štutgart od 2018. neće dozvoliti vozilima s dizelskim motorima starijim od tri godine ulazak u strogi centar određenim danima. Gradonačelnici Atine, Madrida, Pariza i Meksiko Sitija su najavili da od 2025. u njihovim gradovima neće saobraćati dizelaši.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Angela Merkel izbegava da podrži dizel tehnologiju pred nacionalne izbore

 

bmw%20i3%20merkel.jpg

 

U intervjuu u Wirtschaftwoche magazinu, Merkelova nije dala punu podršku dizel tehnologiji, koju je upravo njena vlada promovisala kao deo kampanje u cilju redukovanja emisije ugljen-dioksida i borbe protiv klimatskih promena. ''Ono što je važno je da se koristi najnovija i najbolja tehnologija'', rekla je ona. ''Mi smo u fazi udaljavanja od motora s unutrašnjim sagorevanjem.'' Merkelova je bila kritikovana od strane ekoloških i potrošačkih grupa zbog stajanja u odbranu dizel industrije nakon izbijanja VW skandala. ''Ne postoji ništa što može da opravda nepoštene metode korišćene da se ograniče vrednosti na testiranjima od strane nekih proizvođača. To je nanelo štetu čitavom dizel poslovanju'', rekla je ona. ''Dugi niz godina mi smo cenili dizel jer je pomogao štednji goriva i redukovanju emisije CO2.''

 

Zabrana vožnje

Komentari Merkelove gotovo dve godine nakon izbijanja afere, dolaze u vreme kada se njena vlada suočava sa rastućim pritiskom zbog nacionalnih izbora, zakazanih za 24. septembar. Očigledno, kao što je i ''dizelgejt'' u svojoj suštini bio politička afera, tako je i aktuelni stav kancelarke uslovljen borbom za vlast. U utorak su nemački ministri objavili da će osnovati nacionalni ''dizel forum'', da bi pronašli načine da smanje zagađivanje i oforme novu organizaciju za testiranje vozila. U sredu, BMW, Audi i proizvođač kamiona MAN, složili su se sa regionalnim vlastima Bavarske da porade na smanjivanju emisije azotnih oksida, što je vrlo verovatno prethodnica opšteg nacionalnog plana. Strani proizvođači se do sada nisu posvetali smanjenju emisije, ali će verovatno to uraditi do 2. avgusta, kada se održava sastanak vladinog ''dizel foruma''.

 

Nemački ADAC, najveće i najuticajnije udruženje vozača u Evropi, upozorio je potrošače da odustanu od planirane kupovine dizel automobila dok na snagu ne stupi nova Evro 6D tehnologija, što će se desiti ove jeseni. Merkelova je rekla da treba pregovarati o tome koliko brzo treba da se obavi premeštanje sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na električni pogon, s tim što efikasni SUS motori još uvek imaju dugu budućnost, posebno u kombinaciji sa elektromotorima u hibridnim vozilima. Prošlog meseca ona je priznala da Nemačka verovatno neće dostići vladin plan o uvođenju milion električnih automobila na puteve do kraja dekade, ali je dodila bi revolucija takve vrste mogla da se desi u kratkom vremenskom periodu, kao što je bio slučaj sa pametnim mobilnim telefonima.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Francuska do 2040. obustavlja prodaju automobila na benzin i dizel

 

renault%20zoe%20400.jpg

 

Francuska će do 2040. godine potpuno obustaviti prodaju automobila na benzin i dizel goriva, prenosi francuska novinska agencija AFP. Novi francuski ministar za zaštitu životne sredinu Nikolas Hulot objavio je svoj plan za očuvanje klime na konferenciji za novinare i rekao: ''Najavljujemo kraj prodaje benzin i dizel motora do 2040. godine!'' Hulot nije precizirao da li taj kraj podrazumeva i potpunu zabranu prodaje benzin i dizel motora, i kako bi se uopšte ta zabrana mogla sprovesti. Takođe, on nije precizirao ni da li će ova zabrana uključivati hibridne automobile. Ono što je novi ministar posebno naglasio jeste da će meta biti lokalni proizvođači automobila i da će se njima nametnuti ''teško opterećenje''. Ova vest dolazi u trenutku kada se veliki broj proizvođača već okreće proizvodnji hibridnih i električnih automobila, kako bi odgovorili na sve veće zahteve regulatora i tražnje.

 

Podsetimo, švedska automobilska kompanija Volvo je najavila da će svi njeni novi automobili od 2019. godine imati električni motor. To znači da će prestati sa proizvodnjom automobila kojima pogon isključivo daju motori s unutrašnjim sagorevanjem. Globalna prodaja električnih automobila je prošle godine bila manja od jedan odsto tržišta. Ali prema IDTechEKS-u, istraživaču tržišta, prodaja čistih električnih automobila će se povećati sa 672.000, u ovoj godini, na skoro 7 miliona u 2027.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Porsche bi do 2020. godine mogao da odustane od dizelskih motora

 

porsche%20cayenne%204011.jpg

 

Dizelske motore u Porscheovim automobilima bi trebalo da zamene električne i hibridne pogonske opcije. Prema Rojtersovim informacijama, u Porscheu uveliko razmatraju mogućnost ukidanja dizelskih motora u svojim automobilima do kraja decenije, a među razloge za takvu odluku svakako treba uvrstiti i posledice 25 milijardi dolara ''teške'' afere Dieselgate, zbog koje je koncern Volkswagen na tržištu Sjedinjenih Država skoro u potpunosti odustao od prodaje automobila sa dizelskim motorima. Izvršni direktor Porschea Oliver Blume rekao je da u Porscheu, koji je u međuvremenu takođe optužen za varanje u vezi s emisijom izduvnih gasova, razmišljaju o prestanku proizvodnje dizelskih motora od 2020. godine, ali konačna odluka još uvek nije doneta. Porsche je prvi dizelski motor predstavio 2009. godine s modelom Cayenne, a ponudiće ga i s novom generacijom Cayenna čija premijera se očekuje za nekoliko nedelja. Od ukupne prošlogodišnje rekordne prodaje Porschea dizelske pogonske opcije imalo je 15 odsto njihovih automobila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nemački proizvođači imaju plan za spas dizela

 

mercedes%20gla%203333333.jpg

 

Nemački proizvođači automobila i predstavnici vlade dogovorili su plan za ''spas'' dizel motora. Razlog za ovaj plan su brojne najave nemačkih gradova koji planiraju da zabrane dizel motore u urbanim sredinama. Proizvođači će motore koji poštuju Euro 5 i Euro 6 norme povući i sa dodatkom novog softvera smanjiti emisiju štetnih gasova za oko 20%. Procenjuje se da će proizvođače ova ''popravka'' koštati oko 100 evra po vozilu. Prvi je sa opozivom počeo Mercedes koji je već pozvao u servise tri miliona automobila, juče je i Audi opozvao 850.000 vozila. Ranije, zbog navedenih pooštravanja dozvoljene emisije štetnih gasova, Porsche je saopštio da je moguće da će napustiti dizel motore.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Šef Seata - CNG je alternativa dizelu

 

94364-Seat%20Mii%2011.jpg

 

Šef Seata, Luka de Meo, veruje da je CNG dobra alternativa za dizel. Otkako je Seat u rukama VW od 1984. godine, španski proizvođač nije zavisio mnogo od dizel motora, koliko je to slučaj sa drugim delovima Volkswagen grupe. ''Ukoliko gradonačelnik Barselone odluči da zabrani i Euro 6 dizele, građani ih sigurno neće više kupovati i mi moramo ponuditi alternativu'', izjavio je de Meo. Očigledno je da satanizacija dizela daje vidljive rezultate te se Seat sprema između ostalog i za hibridizaciju i ostale alternative za ovu vrstu pogonskog goriva.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Od početka sledeće godine vozilima sa dizel motorima se zabranjuje ulazak u Štutgart?

 

grad.jpg

 

Kako prenosi Poslovni Dnevnik, upravni sud u Štutgartu doneo je u petak nepravomoćnu odluku po kojoj se od početka sledeće godine vozilima s dizel motorima zabranjuje ulazak u grad. Ulaz u Štutgart je zabranjen zbog povišenih vrednosti štetnih gasova. ''Kao efikasna zaštita protiv povećanih vrednosti azot oksida koji su štetni za zdravlje moguća je jedino zabrana saobraćaja. Ostale mere, poput tehničkih prepravki, ne bi bile ni izbliza tako efikasne'', obrazložio je sud svoju odluku. Upravni sud u Štutgartu je udovoljio tužbi udruženja Nemačka ekološka pomoć (DUH) koja je 2015. protiv savezne pokrajine Baden-Württemberg podnela tužbu zbog drastično povećanih vrednosti azot oksida na mernim stanicama u Štutgartu koje su bile i stotinu puta veće od dozvoljenih. Dizel motori se smatraju glavnim uzročnikom povećanja ovog, po zdravlje opasnog, gasa. Sud je utvrdio da je prilikom donošenja odluke zaštita života i zdravlja građana imala veću težinu nego pravo vlasništva i upravljanja vlasništvom.

 

Presuda nije pravnosnažna, a pokrajina Baden-Württemberg razmatra mogućnost žalbe. DUH je već sličnu sudsku pobedu odneo i za grad Dizeldorf. Sledeće nedelje bi trebao da se održi tzv. dizel samit na kojem bi predstavnici politike, privrede i udruženja za zaštitu okoline trebali da pronađu dugoročno rešenje za vozila s dizel motorima. Nemački ministar saobraćaja Alexander Dobrindt se zalaže za tehničke prepravke na motorima kako bi zadovoljili više norme, kao i rešenja koja više misle na ekologiju, za vozila javnog prevoza u većim gradovima. Protiv zabrane dizela su i Industrijske i privredne komore s obzirom na to da je najveći deo vozila koji su registrovani od strane preduzetnika opremljeno motorima na dizel pogon i zabrana saobraćaja po većim gradovima je za većinu od egzistencijalnog značaja. Kritičari u politici i nemačkoj automobilskoj industriji godinama prebacuju ignorisanje problema sa azot oksidom i upozorenja ekoloških udruženja.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dizel u slepoj ulici

 

vw%20p%203333.jpg

 

Izvor: Deutsche Welle

 

Politika je svesno okretala glavu kada bi se čule sumnje da automobili zagađuju životnu sredinu više nego od dozvoljenog. Bila je to dozvola za mućke autoindustriji, piše štampa nakon značajne odluke suda u Štutgartu. Nemci i njihovi automobili, njihovi mezimci, njihov dizel… to je apsolutno tema broj jedan poslednje sedmice nakon niza novih saznanja o podmetačinama automobilskih koncerna. Špigel prenosi da je u kriminalnom kartelu koji je decenijama dogovarao tehničke detalje, strategiju prema dobavljačima, čak i manipulaciju na softveru koji reguliše izduvne gasove učestvovao i najveći dobavljač Boš. U kartelu su, kako se tvrdi, giganti ove ubedljivo najvažnije nemačke branše: Volkswagen, Dajmler, BMW, Audi, Porše. Ove sedmice se saznalo da je i Porše u svojim modelima muvao sa izduvnim gasovima na dizel-motorima po istom sistemu kao njegov matični kocern Folksvagen - softver prepoznaje kada je automobil na testiranju i tada sistem za prečišćavanje izduvnih gasova radi kao sat. Kada je automobil na ulici, međutim, prečišćavanje se isključuje zbog ušteda pa u atmosferu odlaze štetni nitrati i druge čestice.

 

Kuda bi sve to moglo da vodi pokazala je odluka Upravnog suda u Štutgartu od petka. Sud je po tužbi boraca za zaštitu životne sredine odlučio da pokrajina Baden-Virtemberg mora da uradi više kako bi se borila protiv zagađenja u svom glavnom gradu Štutgartu - pa makar to uključivalo i potpunu zabranu vožnje za vozila na dizel u samom gradu. Od 2010. su u tom gradu konstantno povišene vrednosti štetnih nitrata u vazduhu. Sud ne veruje da su poboljšanja softvera dovoljna da se značajno snizi nivo izduvnih gasova - prema mišljenju stručnjaka, to bi smanjilo zagađenje za svega devet odsto. ''Ustav garantuje zaštitu života i zdravlja. Ako Savezna država ne može da ispuni tu svoju obavezu, onda pokrajina mora da pronađe načine da zaštiti osnovna prava građana'', komentariše Štutgarter nahrihten. Kakav bi bes vozača izazvale zabrane vožnje ne treba posebno ni pominjati - u Nemačkoj se poslednjih godina više kupuju automobili na dizel jer je to gorivo subvencionisano pa je na pumpama jeftinije, ali i jer su proizvođači tvrdili da moderni dizel motori prouzrokuju daleko manje zagađenja nego benzinci. U nezgodnoj poziciji je premijer Baden-Virtemberga Vinfrid Krečman, jedini zeleni premijer neke pokrajine u istoriji. On je dalek partijskoj centrali i blizak industriji i pokušaće da učini sve kako do zabrane vožnje u Štutgartu ipak ne bi došlo. ''Zbog dugogodišnjeg nečinjenja politike, izgleda da će na kraju stvar ići preko grbače ljudi koji su za velike novce kupovali dizelaše sa friziranim motorima i ogromnim vrednostima izduvnih gasova'', primećuje Štraubinger tagblat. ''Naravno da važi ljudsko pravo na telesni integritet, a da nasuprot tome nema neopozivog prava da svojim autom na dizel vozite kuda hoćete. Pa ipak je nepravedno da mušterije stradaju zbog ograničene mobilnosti i pada vrednosti njihovog automobila. Prevaranti treba to da plate, a zadatak je Saveznog ministarstva za saobraćaj da ih na to primora.''

 

Automobilska industrija i dalje izbegava da o svom trošku uradi potpuni remont miliona automobila, a politika je prilično inertna - dok Folksvagen recimo u Sjedinjenim Državama mora da plati silne milijarde kazni, u Nemačkoj se dešavaju samo ritualne smene na vrhu koncerna, dok bivši menadžeri uz masne otpremnine odlaze u penziju. Štaviše, upravo se nemačka kancelarka Angela Merkel kroz nekoliko mandata u Briselu zauzima da se ne pooštravaju granice o izduvnim gasovima za putnička vozila. ''Politika je svesno okretala glavu uvek kada bi postajale glasne sumnje u to da se neko pridržava normi za zaštitu životne sredine'', piše Rojtlinger generalancajger. ''Argument je uvek glasio: moramo da sačuvamo radna mesta. Bila je to dozvola za mućke koja je autoindustriju načinila tromom i odložila uvođenje inovacija'', navodi list. I ovih dana se redovno čuje da branša zapošljava oko 800.000 radnika i da je njen značaj za nemačku ekonomiju nemerljiv.

 

Ali strah je sada druge prirode - šta ako Nemačka, zaljubljena u svoj dizel, potpuno prespava uvođenje električnih automobila? Šta ako to na kraju uništi industriju? Lideri na polju elektromobila su već sada drugi, pre svega Japanci i Amerikanci. ''Krajnje je vreme da menadžeri nemačke automobilske branše promene pravac. Moraju da pošalju dizel na otpad i prave automobile na struju. Biće to bolno za mnoge zaposlene, ali što se više bude čekalo, biće sve bolnije'', piše kelnski Štat ancajger. Ugledni Zidojče cajtung primećuje: ''BMW, Folksvagen i Dajmler već sada doduše pričaju o e-automobilima, ali odmah nakon prvog zareza dođu žalopojke o manjkavostima, o maloj kilometraži koju mogu da pređu, o utičnicama za brzo punjenje koje nedostaju, slaboj mreži. Veruju da će moći da kreiraju buduće tržište i time žestoko precenjuju svoj značaj. Jer ako politika okrene leđa, drugi će odlučiti o tržištu: mušterije. Upravo spoznaju da kosačice za travu i usisivači mogu da rade na baterije. Zašto ne i automobili?''

 

Priredio: Nemanja Rujević

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dogovoren plan za rezanje emisije gasova iz dizel automobila

 

image.png

 

Nemačka vlada neće prisiljavati automobilsku industriju na skupu zamenu motora radi smanjenja emisije gasova iz dizel automobila, već će se zadovoljiti modifikacijom softvera u oko dva miliona vozila, tvrde izvori iz automobilskog sektora i vlade u Berlinu. Auto industrija je pristala na modifikaciju softvera u oko dva miliona automobila, što će koštati oko 300 miliona evra, izjavio je jedan neimenovani izvor iz nemačke vlade. Istovremeno, drugi izvor iz automobilske industrije kaže da strani proizvođači za sada nisu pristali da u tome učestvuju. Dogovorom između dve strane je, kako navode, predviđen i čitav niz drugih mera za smanjenje emisije štetnih gasova, kao što su subvencije za električne autobuse i taksi vozila, ali i obećanje o povećanju broja stanica za punjenje elektro-vozila. Volkswagen je 2015. godine priznao da je varao na regulatornim testovima merenja emisije štetnih gasova, i da je u 11 miliona svojih dizel vozila ugradio softver koji pumpicu za prečišćavanje izduvnih gasova uključuje samo ako je automobil na testiranju.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Angela Merkel: Mora da se obnovi poverenje u dizel automobile

 

165956-merkel.jpg

 

Kako prenosi Tanjug, nemačka kancelarka Angela Merkel izjavila je da mora da se obnovi poverenje u dizel automobile nakon skandala sa varanjem o emisiji gasova. Skandal sa emisijom gasova iz dizel motora koji je uzdrmao nemačke proizvođače automobila predstavlja rizik za najveću ekonomiju Evrope. Ona se izjasnila i protiv planova za njihovu zabranu u nekim gradovima. Ona je rekla da su je ''ogorčili'' nemački auto giganti koji su u skandalu ''dizelgejt'' ili kršili zakon ili koristili ''rupe'' u zakonu, ali je istakla i da taj ključni industrijski sektor obezbeđuje najmanje 800.000 radnih mesta.

 

U onlajn video intervjuu za najprodavanije nemačke novine Bild, koji je dala nešto više od mesec dana uoči izbora 24. septembra, Merkelovoj je postavljeno pitanje u vezi sa problemima vozača zbog padanja vrednosti njihovih dizel automobila koje bi prodali. Ona je u tom kontekstu ukazala na novo unapređenje softvera napravljenih tako da otklone problem emisije, dodajući da se ''radi sprečavanja ili zaustavljanja pada vrednosti dizel motora, mora vratiti poverenje u dizelaše''. Sa tim ciljem je naglasila da se suprotstavlja planovima nekih nemačkih gradova da u potpunosti ili delimično zabrane dizel motore u urbanim zonama koje beleže visok nivo zagađenosti vazduha, navodi francuska agencija. Merkelova je rekla da će ''to biti težak posao'' i tema ''samita'' koji planira da održi 4. septembra sa opštinama koje su iskazale takve namere. Pad ove industrije u nemilost počeo je 2015 kada je Volkswagen priznao da je u 11 miliona dizel automobila instalirao softver za varanje na testovima emisije gasova, a te sumnje su se kasnije proširile i na druge proizvođače. Merkelova je rekla u intervjuu za Bild da njena vlada mora da uspostavi balans između zabrinutosti vlasnika dizel automobila, automobilskih radnika i tog industrijskog sektora, bez eksplicitnog pominjanja brige o javnom zdravlju. Merkelova je proglašena za ''automobilsku kancelarku'' 2013. godine nakon što je podržala taj sektor iznoseći argumente protiv uvođenja gornje granice za emisije gasova u EU.

 

Skandal sa emisijom gasova uzdrmao nemačke proizvođače automobila i predstavlja rizik za najveću ekonomiju Evrope

To je saopštilo Ministarstvo finansija, dodajući da je u ovom trenutku nemoguće kvantifikovati njegov uticaj. Ministarstvo je u mesečnom izveštaju uvrstilo taj skandal, koji je izbio pre dve godine nakon što je Volkswagen priznao da je varao na američkim testovima emisije gasova kod dizel automobila, kao pretnju nemačkoj ekonomiji, pored odluke Britanije da napusti Evropsku uniju i protekcionističke trgovinske politike vlade SAD. Automobilska industrija je najveći nemački izvoznik i obezbeđuje oko 800.000 radnih mesta. ''I dalje su prisutni rizici vezani za modalitet Bregzita i buduću trgovinsku politiku SAD'', ocenilo je ministarstvo, dodajući da ''pored toga, takozvanu dizel krizu treba klasifikovati kao novi rizik za nemačku ekonomiju, iako njene efekte trenutno nije moguće kvantifikovati''. Snažna potrošnja domaćinstava i države obezbedili su u najvećoj meri rast nemačke ekonomije u drugom kvartalu 2017, koji je iznosio na 0.6 odsto. Slabija neto spoljnotrgovinska razmena prigušila je rast, pošto je izvoz porastao znatno manje od uvoza. Ministarstvo je saopštilo da ocekuje da će industrijski sektor nastaviti uzlet i u trećem kvartalu, ukazujući na robusne narudžbine i jake indikatore poslovnog raspoloženja.

 

Međutim, dizel kriza bi mogla da pomrači izglede privrednog rasta, konstatovalo je minstarstvo, napomuinjući da se, ''imajući u vidu značaj automobilske industrije, oni (efekti dizel krize) moraju srednjoročno klasifikovati kao rizik po ukupni ekonomski razvoj''. Nemački političari i šefovi automobilslih kompanija dogovorili su se početkom avgusta o zameni softvera kod 5,3 miliona dizel automobila kako bi se smanjilo zagađenje i popravio narušeni ugled industrije. Regulatorni organi EU takođe istražuju optužbe o navodnom nedozvoljenom udruživanju nemačkih proizvođača automobila u kartel radi uticaja na tržišnu utakmicu, što je ponašanje koje bi moglo da rezultira izricanjem visokih kazni kompanijama.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kupci dizela ispali ovce za šišanje

 

vw%20d.jpg

 

Kakve probleme može da donese neodlučnost vlade i zakonodavstva već osete prodavci polovnih automobila u Nemačkoj. Dileri širom Nemačke na svojim placevima već imaju oko 300.000 vozila sa dizel motorima Euro 5 norme koje ne mogu da prodaju. Dosadašnji vlasnici su ih prodali iz raznih razloga, pa i budućih zakona koji će se odnositi na starije dizele. Budući vlasnici ne žele ni da čiju za ovakva vozila upravo zbog mogućnosti koju je najavila neačka vlada da će zabraniti ulazak starijim dizelima u veće gradove kao što su Štutgart i Minhen. Vrednost vozila koja se nalaze na placevima širom Nemačke je oko 4.5 milijarde evra, ako se računa prosečna vrednost od 15.000 evra po vozilu. Prema anketama koje su obavljane među dilerima svih marki polovnih vozila, tri četvrtine je izjavilo da mora da značajno spušta cenu vozilima. Isto toliko njih potvrdilo je da proizvođači ne pružaju dovoljnu podršku da bi se ovi mrtvi lageri nekako prodali. Svi su jednoglasni u stavu da je potrebno da vlada što pre donese jasne zakone, a sa njima i uslove od kada i pod kojim kriterijumima ova vozia neće moći da se voze. Pri tom, brojna vozila koja čekaju svoje kupce su se proizvodila do pre godinu i po dana.

 

Iako su VW Grupa, Daimler i BMW prihvatili da softverski unaprede dizele novije proizvodnje, kojih ima oko 5 miliona i time im produže legalnu upotrebu u gradovima, postoje i oni koji veruju da softversko unapređivanja neće dovoljno smanjiti emisiju otrovnih gasova. Gotovo 30% ispitanih vozača dizela u Nemačkoj da će pokušati što pre da proda svoje atomomobile zbog sve bržeg pada njihovih vrednosti, pogotovo uz programe subvencija koje od VW-a idu i do 10.000 evra, ako se doveze stari dizel i kupi vozilo iste marke. Problem ovog programa je u tome što obezvređuje polovne automobile, koji su dovezeni na zamenu po principu staro za novo. Ovo su podaci samo za Nemačku, a masovna histerija, koja je po mnogima ili kasno počela ili snažno izfabrikovana od strane moćnih lobija, tek će početi u brojnim razvijenim zemljama EU i van EU. Samo je pitanje ko će veštije ili manje vešto da se reši polovnjaka koje više neće želeti da vidi na svojim ulicama. Najveći paradoks je u tome što su isti ovi, danas “fuj, fuj” dizeli do pre par godina dizani u nebesa sa svojom malom potrošnjom i efikasnošću. A kupci k’o kupci bili ovce za šišanje.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...