Jump to content
neshaoct

Autonomni automobili - kome to treba? Vozači ih jednostavno ne žele

Recommended Posts

Volkswagen, Intel i Mobileye naredne godine u Izraelu pokreću uslugu samovozećih taksija

 

vw-id-vizzion 7777.jpg

 

Kompanija Volkswagen planira da u saradnji sa kompanijom Mobileye, koja je u vlasništvu Intela, naredne godine u Izraelu pokrene komercijalnu uslugu samovozećih automobila. Radi se o agresivnom potezu Volkswagena koji bi kompaniju mogao da lansira ispred svih kompanija koje rade na komercijalizaciji autonomne vožnje. Volkswagen će prema dogovoru obezbediti flotu električnih automobila, Mobileye će se pobrinuti za autonomnu tehnologiju, dok će ''Champion Motors'', drugi najveći izraelski uvoznik i distributer obavljati operacije upravljanja flotom. Sva vozila će biti opremljena Mobileyevom AV opremom, projekat će startovati početkom 2019. godine, a broj automobila će se vremenom povećavati do 2022. godine. Za sada nije poznato u kom gradu će usluga samovozećih taksija biti dostupna.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Spremite se - Srbija pravi automobil bez vozača

 

Ministarstvo trgovine, turizma i telekomunikacija radi na pripremi projekta za kretanje automobila bez vozača, u saradnji sa kolegama iz Grčke i Bugarske.

 

5g mreza.jpg

 

To je ono što nam omogućava 5G mreža, za koju se Srbija već godinama priprema, izjavila je pomoćnica ministra Irina Reljin. Na telekomunikacionom forumu Telfor, Reljinova je istakla da očekuje da će se krajem sledeće ili najkasnije početkom 2020. godine u Srbiji obaviti aukcija za spektar 5G sistema. ''Postavlja se pitanje zašto je 5G mreža aktuelna. Zato što 5G mrežom dobijate bezbroj servisa. Evo na primer, Ministarstvo trenutno radi na pripremi jednog projekta za kretanje automobila bez vozača i to u prekograničnom procesu. Mi to radimo sa Bugarskom i Grčkom, jer želimo da se Srbija kao prva zemlja van EU uključi u takve projekte'', rekla je Reljinova. S obzirom na to da 5G mreža zahteva veću infrastruktru i izgradnju novih baznih stanica u urbanim i ruralnim sredinama, Reljinova ističe da Ministarstvo trenutno sa mobilnim operaterima iz Srbije, a pre svega sa Telenorom, radi merenje koje će pokazati da li ta mreža šteti životnoj sredini. ''Merenje će nam pokazati da li je zaista štetnost 5G sistema i novih sistema toliko velika. Mi mislimo da nije i da ona donosi mnogo koristi našem građanstvu'', podvukla je Reljinova. 

Ističe da su se merenja priliom dolaska novih sistema uvek radila, te da je to slučaj i sada sa 5G mrežom, koja donosi nove antene i da merenja zbog toga mora biti urađeno prezicno. Reljinova navodi da će izgradnja infrastrukture za 5G mrežu početi u ruralnim sredinama, duž auto-puteva. Prema njenim rečima, smanjenje zračenja tih antena opada sa kvadratom rastojanja i dodaje da je opasnost od baznih stanica manja nego opasnost od mobilnih telefona, koja često koristimo pogrešno ili ih dajemo deci. 

 

Direktor Telekoma Srbija Predrag Ćulibrk je istakao da su se proteklih godinu dana desile velike promene kako na domaćem, tako i na globalnom telekomunikacionom tržištu, jer je, kaže, došlo do pomeranja granica između tradicionalnih telekomunikacionih kompanija i ostalih bliskih ili manje bliskih industrija. Kaže da se to najbolje vidi kroz kupoprodaju aktivnosti u Evropi i Americi, ali i kroz aktivnosti velikih kompanija koje ne pripadaju telekomunikacionoj industriji, kao što su Amazon, Fejsbuk i Gugl, koje se sve više okušavaju u segmentu video-distribucije. ''Sve se to dešava sa ciljem - osvojiti korisnika, posesivno ga čuvati za sebe, zadovoljiti sve njegove potrebe i stvoriti mu sliku da zaista sve što mu je potrebno dobija'', rekao je Ćulibrk. Ističe da Telekom Srbija, takođe, nije pasivna kompanija u tom pogledu, jer je njen cilj, kaže, da očuva i ojača lidersku poziciju. Navodi da je u toku realizacija strateške inicijative ''milion plus'' koja podrazumeva dostizanje više od milion korisnika interneta i televizije u narednom periodu, a to, kaže Ćulibrk, kompaniji postavlja zadatak da bude ''investiciono agresivnija''. Najavio je da će do kraja godine Telekom Srbija pustiti u rad i novu platformu za distribuciju televizije putem satelitskih tehnologija.

 

preuzeto sa - b92.net

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vlasnici Tesle su sa Autopilotom napravili milijardu kilometara

 

168190-tesla pilot.jpg

 

Svih pola miliona električnih automobila Tesla prodatih u poslednje tri godine je opremljeno hardverom koji prati funkciju Autopilot. Tesla je objavio podatak da su njihova električna vozila prešla čak milijardu kilometara sa uključenim Autopilot načinom vožnje. Radi se o 10 posto kilometraže koju su vlasnici Tesli napravili sa svojim vozilima. To je 10 posto od ukupne kilometraže Tesline flote, uključujući i vozila koja nisu opremljena hardverom koji omogućava Autopilot funkciju, a ne samo ona koja su opremljena. Nedavno je objavljeno da je Tesla dostigao 10 milijardi kilometara sa svojih pola miliona vozila.

Elon Musk je ranije pomenuo prekretnicu u kompaniji koja bi nakon što njihova vozila pređu milijardu kilometara moglo doći do promene statusa ove funkcije iz beta faze u regularnu karakteristiku. Autopilot tokom vožnje prikuplja podatke o ponašanju vozača i okolini u kojoj se vozilo vozi čime se prikupljaju podaci, čak i bez aktiviranja te funkcije od strane vozača. Naime, radi se o tome da autonomni način tokom vožnje radi u pozadini, u senci (''shadow mode''), ali ne može imati nikakav uticaj na vožnju. Podaci su korisni pa bi Tesla kroz kontinuirani razvoj autonomnu vožnju do kraja 2019. godine mogao da dovede do funkcionalnog korišćenja.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Samovozeći automobili moraće da nauče da predvide ponašanje pešaka

 

186834-pesak.jpg

 

Postavlja se pitanje kako će kompjuter u vozilu razlikovati pešaka koji samo stoji pored kolovoza od onog koji zaista namerava da pređe preko ulice. Uprkos svakodnevnim testiranjima samovozećih automobila na javnim saobraćajnicama i miliona pređenih kilometara u realnim uslovima saobraćaja, još smo daleko od trenutka kada će se takva vozila kretati ulicama samostalno, bez intervencije čoveka za upravljačem. Pred inženjerima i tehničarima je još dosta posla kako bi stvorili bezbedan ''auto bez vozača''.

 

Jedna od najvećih nepoznanica i izazova za kompjutere koji će u budućnosti upravljati automobilima jesu pešaci i njihovo, ponekad nepredvidivo ponašanje. Vozači ''od krvi i mesa'' u stanju su da na osnovu držanja tela i kontakta očima sa pešakom procene da li on namerava da pređe ulicu, ili samo dokono stoji pored kolovoza dok mu misli lutaju ko zna gde. Takođe, vozač zna da prepozna nameru bicikliste da započne kretanje kada vidi da je ovaj stavio nogu na pedalu, pa može unapred da reaguje. Kompjuterima na današnjem nivou razvoja veštačke inteligencije teško je da takve probleme rešavaju jer ima previše varijabli. ''Jasno je da ne možete da programirate samovozeći automobil da svaki put stane kada primeti pešaka koji se nalazi pored puta, ali takođe morate da obezbedite da se vozilo na vreme zaustavi kada pešak odluči da ipak pređe preko ulice'', objašnjava henrik Grin, šef razvojno-istraživačkog odeljenja Volvoa, jednog od brojnih proizvođača automobila koji rade na tehnologiji autonomnih vozila.

 

Na ovogodišnjem sajmu automobila u Los Anđelesu, Volvo i kompanija Luminar predstavili su naprednu LiDAR tehnologiju koja je u stanju da prepozna pešaka, pa čak i da razazna njegove pojedinačne udove na razdaljinama i do 250 metara. Međutim, čak i ovako pouzdani sistemi za detekciju ljudskog pokreta nisu u stanju da sa potpunom preciznišću predvide ''sledeći korak'' u ponašanju pešaka. Naprimer, ako se osoba koja džogira približava kolovozu, nije dovoljno da kompjuter samo predvidi za koje će vreme ona stići do ulice i da li će se njena zamišljena putanja kretanja ukrstiti sa trajektorijom automobila, već je za računar važno i da prepozna da li je ona uočila automobil koji nailazi i da li će zbog toga možda promeniti brzinu trčanja. Drugi dobar primer u vezi sa problemom predviđanja ponašanja pešaka je osoba koja se nalazi pored kolovoza i gleda u ekran smartfona. U ovakvim slučajevima postoji velika verovatnoća da dođe do nepredvidivog ponašanja, što najbolje znaju vozači ''od krvi i mesa'' koji se svakodnevno u saobraćaju suočavaju sa takvim situacijama. Zbog svega navedenog, timovi koji razvijaju tehnologiju samovozećih automobila pored softverskih i drugih inženjera uključuju i psihologe - stručnjake za ljudsko ponašanje u saobraćaju.

 

Eksperti za autonomna vozila ističu da kompjuterski sistemi koji kontrolišu vožnju ''ne mogu sebi da dozvole luksuz'' da ne ''pročitaju'' tačno ponašanje prešaka. ''U slučaju da sistem nije u stanju da predvidi sledeći potez pešaka, postoje dve opcije, a nijedna od njih nije dobra za dalji razvoj tehnologije samovozećih automobila - ili ćete igrati na kartu potpune bezbednosti i dobiti previše ''oprezna vozila'' čije će kretanje biti presporo i nepraktično, ili će se ''vozila bez vozača'' kretati brže ali će morati da ''zakoče u mestu'' kada to bude neophodno i tako učine vožnju neprijatnom po putnike'', objašnjava Pit Render iz kompanije Argo AI.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ljudi hladnim i vatrenim oružjem napadaju samovozeće taksije

 

185428-waymo 1.jpg

 

Googleov Waymo je najdalje stigao po pitanju razvoja autonomne automobilske tehnologije, ali izgleda da napredak ne usporavaju samo ograničenja u hardveru i softveru. Waymo na ulicama Arizone testira samovozeće Chrysler Pacifice od 2016. Sa vremena na vreme kompanija nas obavesti o napretku, pa smo tako imali priliku da vidimo projekat samovozećih taksija na delu. Ono što su u Waymu propustili da napomenu, jeste da su njihova vozila pod stalnim napadima.

 

''The New York Times'' piše da je u poslednje dve godine zabeleženo najmanje dvadesetak incidenata u kojima su građani napali samoupravljiva vozila. Fizički napadi uključuju bušenje guma, kamenovanje, pa čak i pretnje vatrenim oružjem. Pojedinci su pokušali da osujete efikasnost veštačke inteligencije uletanjem u traku ispred samovozećih monovolumena, kao i naglim kočenjem ili stajanjem ispred vozila i blokiranjem puta. Waymo, navodno, izbegava da preduzme pravne korake kako bi zaštitio svoju imovinu, ali američki gigant nema nameru da zaustavi razvoj flote. Štaviše, Chryslerovim Pacificama su nedavno pridruženi i električni Jaguarovi crossoveri I-Pace. Waymo u sledećih nekoliko godina planira da poveći flotu na 20.000 I-Pacea i 62.000 Pacifica.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

AAuE7mCZYLM3-Uti7uZ7QZtHcdgmraP--0HS3FDy Autogefühl video - Objašnjenje nivoa autonomne vožnje

 

  • Nivo 0 - nema autonomnih sistema asistencije vozaču bilo koje vrste.
  • Nivo 1 - auto poseduje sistem koji pomaže vozaču u ''jednoj dimenziji'' kretanja - npr. adaptivni tempomat, ili sistem za iznenadno kočenje. Sistemi za autonomno ubrzavanje i kočenje (dimenzija kretanja napred/nazad).
  • Nivo 2 - auto poseduje, pored sistema iz nivoa 1, sisteme koji pomažu vozaču kad je u pitanju i bočno kretanje, a ne samo kretanje napred/nazad. Dakle, u ''dve dimenzije''. To je npr. asistencija vozaču da ostane u istoj traci, ali se od vozača i u tom nivou zahteva da drži ruke na volanu iako auto može autonomno da ga drži u istoj saobraćajnoj traci (najveći broj automobila danas je stigao do ovog nivoa).
  • Nivo 3 - ništa posebno drugačije od nivoa 2 po pitanju toga šta sve auto može sam da uradi, ali najveća razlika je što se u ovom nivou ne zahteva od vozača da drži volan, već je sam sistem odgovaran za bezbednost u saobraćaju. Vozač je ovde kao ''back-up'', nije više primarno odgovaran.
  • Nivo 4 - ful autonomna vožnja, ali u ograničenim delovima teritorije. Npr. samo na određenom autoputu, ili samo u gradu i sl., jer ovaj sistem zahteva detaljnije mape i uopšte bolje infrastrukturne uslove da bi sistem radio potpuno sigurno. Vozač više nije ni u statusu ''back-up'' opcije. Ovaj nivo ima prototip Mercedesa S klase sa video klipa dole.
  • Nivo 5 - potpuno (ful) autonomna vožnja bez ikakvih limita. Nivo gde auto bukvalno više ne mora ni volan da ima, niti pedale gasa/kočnice. Auto na svim terenima u svim uslovima sve radi sam.
     

Sve se radi kombinacijom raznih senzora, zavisno od nivoa. Ili samo kamere, samo radari, ili kombinacija kamera i radara, ili radar, kamera, laser i GPS senzori zajedno.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×