Audi Q3 / Audi SQ3 / RS Q3

[neshaoct 9592]

Novi Audi Q3 na probi Auto magazina

 

 

Audi je napravio veliki iskorak novim Q3, kojim je čak prevazišao mnoge standarde postavljene na većem Q5. Uz sjajne nove materijale i vrhunski kvalitet, najveće zadovoljstvo je - za volanom.

Kao da je juče bilo kada se pojavio Audi Q3 prve generacije. Omogućio je ulazak u premium SUV segment svima onima koji žele auto kompaktnijih dimenzija, bez odricanja luksuza i prestiža koji brend Audi sa sobom nosi. Došlo je vreme za drugu generaciju, koja je porasla, ne samo u pogledu dimenzija, već i kada je reč o sofisticiranosti. Ekipa ''Auto magazina'' je dobila ekskluzivnu priliku da prisustvuje evropskoj prezentaciji novog Q3 u Južnom Tirolu i uveri se iz prve ruke u sve novine. Gradić Bolcano i njegova okolina na severu Italije bili su nam domaćini. Krivudavi putevi u Dolomitima idealna su prilika da se isprobaju sve verzije, čija snaga varira između 150 i 230 konja. Domaćini su se potrudili da nam obezbede praktično sve kombinacije motora novog Q3; svaki od njih smo mogli natenane da testiramo i uverimo se u razlike koje i nisu tako male.

 

 

Moramo da priznamo da nas je prijatno iznenadio novi dizajnerski pristup, ne samo u izgledu karoserije i detalja, već i izbora materijala i kvaliteta završne obrade. Danas je to bitna stavka po kojoj se u velikoj meri razlikuju automobili, čak i među konkurentima unutar premium segmenta.

 

 

Utisak doživljenog kvaliteta je izuzetno visok, čak i viši nego kod većeg Audija Q5. Možda zvuči apsurdno, tek za to su ''krive'' brojnije tapacirane površine mekane na dodir. Uvedena je alkantara, koja je možda i presudna u oplemenjivanju prostora. Nalazi se na komandnoj tabli i to celom širinom, kao i u tapacirungu vrata.

 

 

Dopalo nam se što je Audi glatke površine sa tvrdom plastikom skoro potpuno izbacio, izuzev oko velikog centralnog displeja u cilju boljeg uklapanja u enterijer. Svi okrugli dugmići su od aluminijuma, što takođe asocira na više klase. Količinu fizičkih tastera dizajneri uspešno održavaju na minimumu, tako da je primenjena jednostavnost u svom najboljem obliku.

 

 

Po ugledu na najnovije velike Audije, izbačen je okrugli prekidač za svetla, a umesto njega su postavljeni tasteri. Kao što smo i očekivali, instrumenti su potpuno digitalni. Čak i bazna verzija ima digitalne instrumente sa displejem dijagonale 10.25 inča, dok je opciono dostupan veći od 12.3 inča.

 

 

Osim klasičnog prikaza okruglih brzinomera i obrtomera koji mogu da se smanjuju i povećavaju sa mapom navigacije između, ubačena je mogućnost odabira nove, sportske i prilično nekonvencionalne ''dinamičke'' grafike ovih instrumenata, za koju je potrebno dosta navikavanja. Ipak, najatraktivniji prikaz instrument table je kada se mapa proširi preko celog displeja i to u vidu satelitskog snimka, što je bolje od bilo kakvog veštačkog 3D prikaza objekata.

 

 

Osim na instrumentima, realni satelitski snimak je, naravno, dostupan i na displeju centralne konzole. Za razliku od nekih konkurenata, na Audiju Q3 najniža pozicija sedišta je prilično niska, tako da je ovo sjajan izbor za porodice u kojima neki članovi vole da sede visoko a drugi niže. Pozadi ima iznenađujuće mnogo mesta i za glavu i za kolena, a posebno je olakšan izlaz, bez potrebe za izvijanjem.

 

 

Sa svojih 530 litara prtljažnik je više nego upotrebljiv i na dužim putovanjima. Po potrebi može da mu se poveća kapacitet na čak 675 litara kliznim pomeranjem sedišta unapred za 15 centimetara. Naravno, vrata se otvaraju na dugme i zamahivanjem nogom ispod branika. Kada smo detaljno proučili sve detalje na novom Q3 i podesili odgovarajuću muziku za vožnju kroz planinski ambijent na vrhunskom Bang&Olufsen audio sistemu snage 680 vati, na red dolaze sistemi bezbednosti.

 

 

Za početak, Q3 je opremljen sistemom za automatsko uparkiravanje i isparkiravanje kod koga auto sam upravlja, dok je na vozaču da vodi računa o gasu i kočnici. To je opcija, kao i prikaz situacije oko vozila sa četiri kamere. Automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka i biciklista je standard na svim modelima, kao i kontrola mrtvog ugla i automatska prevencija nenamernog napuštanja saobraćajne trake kod koje auto sam koriguje volan.

 

 

Tu su još adaptivni tempomat koji radi do 200 km/h, automatska duga svetla, ali i mogućnost automatskog zaustavljanja vozila ukoliko vozaču pozli za volanom. Kada smo već kod volana, možete da odaberete klasičan, okrugli ili onaj sa zasečenim dnom. Za početak, odabrali smo 45 TFSI, najjaču verziju dvolitarskog turbo-benzinca od 230 konja. Kao što se i očekuje, auto je izuzetno brz.

 

 

U standardnom modu je vrlo pitom i zahteva nešto više obrtaje da bi snažno povukao. S obzirom na ograničenja, nismo imali mogućnost da isprobamo međuubrzanja pri većim brzinama, ali do 130 na sat ubrzava munjevito. Dolazimo u brdske predele, Audi Q3 nam je pokazao fantastično ležanje u krivinama za jedan SUV. ''Kvatro'' pogon je pravo blago u ovakvim situacijama kada je gotovo nemoguće naterati auto da prokliza, dok je volan vrlo direktan.

 

 

Sedmostepeni S-Tronic menjač je sjajan asistent vozaču, s obzirom da ume dobro da sluša i prepoznaje stil vožnje. Jednako je zanimljiv i u standardnom i sportskom režimu. Brzine ume da menja vrlo rano i neprimetno, a zna i da pokaže lice pravog trkača držeći motor na obrtajima na kojima daje svoj maksimum.

 

 

Želeli smo da probamo i verzije koje će svakako biti popularne kod nas. Sedamo za volan Audija Q3 35 TFSI, odnosno modela sa najslabijim benzincem zapremine 1.5 litara i 150 konjskih snaga. Ovaj motor je možda i najveće iznenađenje spram očekivanja. U situacijama gde nismo smeli da pređemo 130 km/h, pokazao se neočekivano snažnim i elastičnim.

 

 

Bez obzira na uspone, oštre krivine i odsustvo quattro pogona, planinske zavoje je savladavao ulivajući veliko poverenje kao da vozimo klasičan hečbek, a ne povišeni SUV. Manuelni mod menjača je očekivano prijatan za korišćenje, sa veoma brzom reakcijom na komandu vozača preko tastera na volanu.

 

 

Deaktivaciju cilindara nismo stigli da isprobamo, ali zato čuveni 2.0 TDI sa novom 35 TDI oznakom jesmo. Dizelaš je maksimalno utišan i uglađen u radu. Turbo-rupa jeste svedena na minimum kada je reč o uobičajenoj gradskoj vožnji, ali kada treba izvući maksimalne performanse ipak zahteva više obrtaje.

 

 

Bilo je pravo zadovoljstvo voziti ga jer je ovo jedina verzija sa manuelnim menjačem koji je apsolutno fenomenalan. Dugo nismo baratali ovako preciznom ručicom, pa je promena brzina zaista uživanje, kao i snažna ubrzanja koje isporučuje motor od 150 konja.

 

 

Na papiru cifra možda deluje skromno, ali u praksi ovo je prava mera čak i za zahtevnije vozače koji sigurno neće biti razočarani. Za one koji ipak preferiraju snažnije dizelaše, lepa vest je da će se uskoro pojaviti i varijanta sa 190 KS.

 

 

Na kraju test vožnje sledi sumiranje utisaka. Najdominantniji je - kvalitet. Materijali su definitivno najveći iskorak uz tradicionalno sjajne vozne karakteristike i motorizaciju. O vrhunskom inženjeringu i haj-tek opremi ne treba trošiti reči. Prodaja na našem tržištu počinje uskoro, kada ćemo vam preneti i detaljnije utiske iz vožnje na domaćim putevima.

 

 

Odmah na početku prodaje biće dostupna Edition One varijanta, sa specijalnom opremom baziranom na S-Line paketu. Upravo takve automobile smo vozili, sa prednjom maskom i drugim detaljima u crnoj boji, uključujući i znak Q3.

 

 

Standard su sportsko ogibljenje, točkovi prečnika 20 inča i Matrix LED farovi čiji snop ''preskače'' vozila ispred. Boje karoserije su narandžasta i siva. U unutrašnjosti su sportska sedišta sa kontrastnim štepom, zasečeni volan i ambijentalno osvetljenje sa aluminijumskim detaljima i alkantarom.

 

 

Alkantara je materijal koji je u velikoj meri oplemenio unutrašnjost Audija Q3. U ponudi su tri boje, naradžasta, bež i siva. Za one koje preferiraju klasičniji stil, umesto aluminijumskih lajsni ispred suvozača i u vratima mogu da se poruče dekoracije od drveta.

 

 

Kao alternativa standardnom ogibljenju može da se poruči adaptivno. Ono se regularno isporučuje uz S-Line paket, omogućavajući još sofisticiranije ponašanje automobila. Senzori prate pokrete karoserije i prilagođavaju tvrdoću amortizera stanju na putu; na primer, preko većih rupa otpor amortizera je najmanji, dok je najveći u brzim krivinama i prilikom kočenja.

 

 

preuzeto sa - magazinauto.com

[neshaoct 9592]

Novi motori za novi Audi Q3

 

 

Audi je proširio ponudu agregata za novu generaciju krosovera Q3 na evropskom tržištu. Pojačanja su u vidu po dve verzije 2.0-litarski turbo-benzinaca TFSI i turbo-dizela TDI. Početna cena Audija Q3 u Nemačkoj je 33.700 evra, a kupci mogu da biraju između sedam varijanti motora i transmisija. Tako Audi Q3 kreće od 1.5-litarskog TSI sa 150 KS i 250 Nm u verziji Q3 35 TFSI, a motor poseduje sistem deaktivacije cilindara zbog ekonomičnosti.

• 35 TFSI - 1.5 benzinac sa deaktivacijom cilindara sa 150 KS i 250 Nm uz prednji pogon i sedmostepeni S-tronic menjač, manuelni stiže tokom godine. Iz mesta do 100 km/h ubrzava za 9.6 sekundi uz maksimalnu brzinu 211 km/h. Prosečna potrošnja je oko 6 l/100 km.
• 40 TFSI - 2.0 benzinac 190 KS i 320 Nm uz Quattro pogon na sva četiri točka i sedmostepeni S-tronic. Ubrzava za 7.4s uz maksimalnu brzinu 220 km/h. Prosečna potrošnja oko 7.5 l/100km
• 45 TFSI - 2.0 benzinac 230 KS i 350 Nm uz Quattro pogon i sedmostepeni S-tronic. Ubrzava 0-100 km/h ua 6.5 sekundi uz maksimalnu brzinu 233 km/h.
• 35 TDI - 2.0 dizelaš sa 150 KS i 340 Nm uz Quattro pogon, dok verzija sa prednjim pogonom stiže posle lansiranja. Ovaj agregat je povezan na šestostepeni manuelni menjač, dok S-Tronic stiže nakon lansiranja. Ubrzava 9.2s uz maksimalnu brzinu 207 km/h. Prosečna potrošnja oko 5 l/100 km.
• 40 TDI - Audi planira i 2.0 dizel motor sa 190 KS. Oznaka te verzije će verovatno biti 40 TDI, a na tržište stiže ubrzo nakon lansiranja ostalih verzija. Ubrzava za 8s, maksimalna brzina 221 km/h, prosečna potrošnja oko 5.5 l/100 km.

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Novi Audi RS Q3 sa 420KS

 

 

Nakon promocije nove generacije Audija Q3 (najsnažniji motor je na početku benzinac sa 230KS), automobilska javnost se sada okreće njegovim budućim verzijama. To se pre svega odnosi na sportske varijante SQ3 i RS Q3.

Novi SQ3 bi trebalo da dobije petocilindrični turbo agregat sa 340-350KS, dok bi RS Q3 mogao da raspolaže i sa do 420KS (do 100 km/h će ubrzavati za manje od 5 sekundi). Nemački mediji su još ranije pisali da bi RS Q3 na tržištu mogao da startuje već tokom 2019. godine, po ceni od oko 60.000 evra. U odnosu na standardni Q3, budući RS Q3 će dobiti i atraktivniji eksterijer (proširenja blatobrana, veći otvori za vazduh...), crnu saćastu masku, veće točkove, sportski podešeno oslanjanje, jače kočnice, sportski izduvni sistem i doterani enterijer. Takođe, deo paketa će činiti i menjač sa dvostrukim kvačilom i pogon na sva četiri točka.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 CarWOW video: Test 2019. Audi Q3

 

 

[neshaoct 9592]

 PetrolPed video: Test 2019. Audi Q3

 

''Compact SUV'' segment ima veoma jaku konkurenciju modela u ponudi, a druga generacija Audija Q3 je jedan od najnovijih modela u njemu:

 

 

[neshaoct 9592]

 Pit-Stop video: 2019. Audi Q3

 

 

[neshaoct 9592]

 Automarket.hr video: Test novi Audi Q3

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoservisEmisija video: Test Audi Q3 35 TDI

 

Dovoljno klasičan, dovoljno u trendu. Veličine između klasičnog kompakta, i SUV klase:

 

 

[neshaoct 9592]

 OSV video: Test 2019. Audi Q3

 

 

[neshaoct 9592]

 WhatCar? video: Test 2019. Audi Q3

 

 

[neshaoct 9592]

Dmotion test: Audi Q3

 

 

Audi je novom generacijom Q3 oslobodio prostor za Q2, a kupcima ponudio neke sasvim nove vrednosti. Vreme zaista brzo prolazi, to znamo, ali koliko nas se seća da se prvi Audi Q3 pojavio još 2011. godine? Tada je bio tek nagoveštaj SUV manije koja je nastala, ali i bio praktično, rodonačelnik kompaktnog SUV-a. ''Šminkerski'' kvazi terenac, koliko god nam tada delovao besmislen iz ugla realnih vrednosti, tačnije, funkcionlanosti na prvom mestu, odlično je prošao kod kupaca.

 

 

Pogotovo u postavci on vozi Q7, ona vozi Q3. To je verovatno i bila taktička postavka Audija, koja je tada upalila. Međutim, vreme brzo prolazi, Q3 je prestao da bude sam, stigli su i drugi - BMW X1, Range Rover Evoque, Mercedes GLA, Jaguar E Pace, Volvo XC40. Šta više, čak i u svojoj rođenoj kući Audi Q3 dobio je konkurenta, Q2, naravno, sa vizijom da druga generacija Q3 napravi pomak u nekom pravcu.

 

 

Logično, veći broj - veći automobil, pa je Audi Q3 mogao samo u jednom pravcu, da poraste i da kupcu ponudi više od Q2. I porastao je u drugoj generaciji i to za čitavih 10 cm (tačno 97 mm) u dužnu, sa međuosovinskim razmakom povećanim za 78mm, koji je sada dostigao 2.681mm. Dobra vest je da sa svojom novom dužinom od 4.485 mm još uvek nije posao glomazan, da se sasvim lepo uklapa u urbano okruženje, ali i da je bolji tamo gde je bio ''tanak'' u ponudi prostora.

 

 

Audi, a i njegovi ljubitelji, imaju sistemski problem prepoznavanja novog modela i razlikovanja kako u odnosu na stari, tako i u odnosu na druge modele ove marke. Srećom, novi Q3 se jako razlikuje od prve generacije. Osetno je veći, ima ozbiljniji nastup, a oštri uglovi zamenili su zaobljene linije.

 

 

Stigao je i aktuelni gril hladnjaka sa uglovima umesto radijusa, a uz S-Line opremu karoserije stižu i poprilično agresivni prednji i zadnji odbojnik. Kada se u to umeša i podosta hroma (naravno uz doplatu) Q3 deluje tačno onako kako treba - zrelo i ozbiljno, sa svim prepoznatljivostima jednog Audija. Šta više, nekako nam deluje da više i nije za nju, nego za njega.

 

 

Novi Audi Q3 ima daleko više prostora u kabini od prethodnika. To se tražilo i očekivalo, a novi gabariti i omogućili. Ako je prva generacija bila definisana za nju, ova nova generacija je prešla u drugu kategoriju, koja se sasvim lepo uklapa u pojam porodičnog SUV-a. Obogaćenje ponude prostora na prednjim sedištima se ponajmanje oseti. Tu ga nikada nije ni falilo, ali putnici pozadi sada mnogo lakše dišu, čak i kada su napred visoke osobe, a pored toga, preostalo je još uvek dovoljno karoserije da se upakuje i prtljažnik od 530 litara. Šta više, zadnja klupa je uzdužno pomična pored toga što je naslon preklopiv iz tri dela, pa se dodarno može kalkulisati sa prostorom.

 

 

Materijalima, završnom obradom i preciznošću Audi neće razočarati kupce. Poslovično pedantan je pedantan i, probajmo reći dostojanstven. Nema u enterijeru nikakvih kitnjastih dodataka ili dizajnerskih bravura. Sve je uredno spakovano, i smešteno u funkciju upotrebljivosti.

 

 

U izboru opreme Audi nudi nekoliko mogućnosti sedišta, a naš glas definitivno ide za kombinaciju kože i alkantare. Dobra vest po kupca je i da ovakva sedišta ne moraju biti elektropomična, što dozvoljava i malo finansijske kalkulacije. Druga dobra vest je da su savršeno oblikovana i vrhunskog kompromisa između tvrdog i mekog, koji zadržava udobnost a dodaje i odlično držanje tela u krivinama. I pozadi je situacija slična. Odrasle osobe će udobno putovati na duže, što zahvaljujući sedištu, što ponudi prostora.

 

 

U novi Q3 uselila se digitala po pitanju instrument table. Audi je naziva virtuelni kokpit i prepoznatljiva je i iz drugih modela, kojoj za ništa ne može ni dodati ni oduzeti. TFT ekran sa svojih 10.2'' je pravi televizor. Sposobnost da se praktično cela pretvori u ekran navigacije je po vozača vrhunsko rešenje. Infotejment takođe ima ekran od 10'' i MMI navigacioni sistem u višim paketima opreme. Generalno, teško da se može tražiti više, a u Q3 se više ni ne može dobiti.

 

 

Za razliku od skupljih modela, treći ''televizor'' zadužen za udobnost ovde ipak ne postoji. Sve skupa, po pitanju informativnosti i organizacije instrumentacije Audi je odlično uradio posao, mada, umesto pretvaranja instrument table u mapu, jedan HUD bi podjednako dobro rado svoj posao, ali ga Q3 nema među opcijama. Isto tako, iako zaista malo toga može zameriti kompletnoj armaturi, smeštanje dugmeta za kontrolu jačine audio sistema ispod komandi klimatizacije deluje potpuno nemaštovito i kao iznuđeno rešenje.

 

 

Audi Q3 se može kupiti sa prednjim ili Quattro pogonom, ali u svakoj kombinaciji pozadi je multilnk osovina. Ako je neko uopšte pomislio da je Audi razvija novu platformu za Q3, vara se. Kao što se može i pretpostaviti i očekivati, deli je sa VW Tiguanom, kao i motore i menjače. Međutim, informacija da je Q3 za čitava četiri centimetra niži od Tiguana nije nešto sto najavljuje sasvim drugačiji karakter u vožnji. Izbora pogona nema mnogo, i svakako stižu nerazumljive oznake modela. Zapravo, 35 TDI znači, dvolitarski dizel sa 150 KS, 40 TDI znači isti motor ali sa 190 KS, a treća opcija, koja je bila na Dmotion.rs testu je 1.5 litarski benzinac sa 150 konja koji su skriveni pod oznakom 35 TFSI, a u kombinaciji sa sedmostepenim S-tronic automatskim menjačem.

 

 

Realno, Audi Q3 sa 150 KS i nema preterano mnogo snage, međutim, dobra vest je da je masa zadržana na prihvatljivih 1.495 kilograma, pa je raspoloživa snaga dovoljna za sasvim pristojno ubrzanje do 100 km/h za 9.2 sekunde, tj. 9.6 sekundi sa šestostepenim manuelnim menjačem. Za divno čudo, u praksi Q3 TFSI 35 troši onoliko koliko fabrika navodi, a to je pomalo iznenađujuće visokih 7.2 l/100 km. Realno, dizeli su po ovom pitanju bolji pa su brojke potrošnje oko 5 litara, a performanse identične.

 

 

Sa druge strane, prija kultura rada četvorocilindaskog turbo benzinca sa direktnim ubrizgavanjem, i svakako nizak nivo buke u vozilu. Ipak, ovaj motor je daleko živahniji u znatno lakšem Golfu, pa ni novi sedmostepeni menjač, savršeno glatkih promena stepena prenosa sa dvostrukom spojnicom, ne može da pretvori ovaj Q3 u razjarenu zver, nego ipak ostaje pitomi porodični SUV. Ako se očekuje eksplozivnost u vožnji, vredi razmisliti o 40 TDI.

 

 

Q3 je dosta tvrdo trimovan, pa uz 4 cm manju visinu od VW Tiguana, ima voznu dinamiku daleko približniju hatchbacku nego SUV-u. Izrazito je precizno upravljanje, a progresivni upravljač direktan. Sa raspoloživom snagom od benzinca, prednji točkovi pokazuju sasvim dovoljno trakcije, pa se postavlja pitanje opravdanosti investicije u Quattro.

 

 

U deo ocena o vožnji svakako spada i podatak da je pozicija sedenja za upravljačem odlična, da su hodovi upravljača po dubni i visini izdašni, pa se i izrazito visoki vozači dobro osećaju. Znak pitanja ostaje zbog čega solidno opremljeni automobil već u osnovnom paketu opreme nema i kameru za vožnju unazad, nego je doplata od skoro 500 evra, ili skoro 1.000 za 360 kameru.

 

 

Ako kažemo da je 41.000 evra korektna cena, kod prosečnog srpskog kupca izazvaćemo gnev. Međutim, to je istina. Audi je premium brend i od njega ne treba očekivati socijalnu politiku kada su cene u pitanju. Sa druge strane, sa istim ovim agregatom sa testa i početnim nivoom opreme 35 TFSI se može kupiti za ispod 30.000 evra, što je za jedan Audi zaista dobra ponuda. A ono što se nameće kao zaključak je da je Audi jako vešto napravio manevar smene generacija u Q3 porodici, i kupcima ponudio mnogo funkcionalniji SUV od prve generacije.

 

by Aleksandar Uglješić

 

preuzeto sa - dmotion.rs

[neshaoct 9592]

Audi Q3 Sportback najavljen za jul

 

 

Audi u svojoj gami već ima brojne SUV/crossover modele, ali njihov plan je da se ta ponuda dodatno proširi. I to već za dva meseca. U planu je naime i Coupe-SUV model Q3 Sportback za koji se ranije smatralo da će poneti oznaku Q4.

Kako bilo, Q3 Sportback će promociju imati tokom jula ove godine, i to najverovatnije na nekom posebnom događaju koji će organizovati ovaj nemački premium brend. Mediji su proteklih meseci pisali da to neće biti tek ''kupeizovana'' verzija novog Q3, već više od toga i da će se taj automobil isticati među svojim Q rođacima. Šira javnosti će Q3 Sportback moći da vidi u septembru na sajmu automobila u Frankfurtu, a za njegovu proizvodnju će se brinuti Audijeva fabrika u Mađarskoj.

 

I Audi Q3 Sportback će koristiti MQB platformu, pri čemu će biti i nešto duži u poređenju sa Q3. Dok je Q3 dugačak 4484 mm, budući Q3 Sportback će imati više od 4500 mm. Poput Q3, i Q3 Sportback bi terbalo da dobije LED svetla, digitalnu instrument tablu (od 12.3 inča), 8.8-inčni infotainment displej (kao opcija i 10-inčni), standardni Apple CarPlay i Android Auto, Wi-Fi hotspot, sistem automatskog kočenja, adaptivni tempomat, sistem za održavanje vozila u kolovoznoj traci, automatsko podešavanje amortizera kao i ''Dynamic Handling System'' sa šest modova (Auto, Comfort, Dynamic, Offroad, Efficiency i Individual). U gami motora će se između ostalog naći 2,0 litarski benzinac sa 190KS i 230KS, pa 2.0 litarski dizelaš sa 150KS i 190KS, a kasnije verovatno možemo očekivati sportske S i RS verzije.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

TopSpeed uporedni test: Audi Q3 35 TFSI vs BMW X1 xDrive 18d

 

 

Za novi Audi Q3 tržišna utakmica je tek počela, dok BMW X1 u aktuelnom izdanju broji poslednje dane. Bliski susret dva kompaktna premium SUV-a baca svetlo na međusobne sličnosti i razlike, ali i na to koliko je ovaj segment napredovao u prethodnih nekoliko godina. Odavno je postalo evidentno kolika pomama vlada za SUV vozilima, pa već postaje ''izlizano'' detaljno objašnjavati kako i zbog čega je došlo do toga da ona sada budu zastupljena u svim segmentima, veličinama i podkategorijama. U najkraćem - tržište se pokazalo kao nezasito kada su u pitanju ovakva vozila. Ako se nakratko vratimo na sam početak, setićemo se kako su BMW sa ''X'', i Audi sa ''Q'' modelima, postepeno ''bacali u vatru'' svoje adute i to su dugo činili po sistemu od najvećeg ka najmanjem.

 

 

U borbu za kupce najpre su se uključili veliki X5 i Q7, a njihov ogroman uspeh i popularnost pogurali su dolazak X3 i Q5, da bi zatim njihovim stopama krenuli i X1 i Q3. U međuvremenu su nastale i razne kupe varijacije, odnosno ultimativni modeli poput X6 i Q8. Dokle će u budućnosti dobaciti ova igra brojeva, ostaje da se vidi.

 

 

Ovde su u našem fokusu dva modela koja se svrstavaju u kompaktni SUV segment u pravom smisli te reči. Sa dužinom ispod 4.5 metra, koncipirani su kao vozila ne prevelika za svakodnevnu vožnju u urbanim sredinama, koja sa sobom neminovno vuče manevrisanje u skučenom prostoru te pronalaženje parking prostora. Istovremeno, kao predstavnici SUV forme, ona moraju držati do robusnog izgleda ukrašenog dinamičnom formom i pritom ne smeju izneveriti apetite korisnika u pogledu prostranosti i funkcionalnosti. A kada se igra podigne na premium nivo, onda se očekuje da sve bude propraćeno što boljim kvalitetom izrade, voznim svojstvima i pratećim tehnologijama...

 

 

Možda će se nekome učiniti da je ovo neravnopravna borba jer je Audi Q3 potpuno svež i tek je započeo tržišni ciklus u novoj, drugoj generaciji, dok je BMW-ov X1, takođe u drugoj generaciji, ušao u četvrtu godinu, a ovih dana zvanično je predstavljena i redizajnirana verzija. No, i jedan i drugi model su u aktuelnoj ponudi pa svakako ima mesta za njihovo poređenje. Takođe, postoje odstupanja u vrsti agregata i pogona tako da ovde imamo duel između benzinca i dizela iste snage.

 

 

Za početak, red je da se osvrnemo na vizuelni nastup. Oba rivala ističu privlačan dizajn, ozbiljno su se udaljila od svojih prethodnika i takođe su značajno porasla. Audi u prvi plan stavlja osmougaonu masku hladnjaka po najnovijim dizajnerskim smernicama iz Ingolštata, koja daje ''oštar izraz lica'' dok su se za dinamičnu formu pobrinuli ''napumpani'' bokovi i nešto niža linija krova.

 

 

BMW, kao i svi drugi modeli sa plavo-belim propelerom, izgleda agresivno zahvaljujući neizostavnim velikim ''bubrezima'' i upadljivim uvodnicima vazduha. Utisak je da Audi deluje nešto ''napumpanije'' te robusnije, dok je X1 sa izduženim linijama elegantniji. U svakom slučaju, Bavarac se sjajno nosi sa godinama i ne deluje nimalo bajato, iako je tri i po godine stariji.

 

 

U unutrašnjosti je već druga priča. Sa opcionim virtuelnim kokpitom koji sačinjavaju digitalna instrument tabla od 12.3 inča te centralni displej od 10.25 inča, Q3 u punom sjaju apostrofira nove tehnologije. Ovi ekrani ne samo da izgledaju moderno, već pružaju uvid u mnogobrojne funkcije i parametre vožnje, a posebno se ističe mogućnost personalizacije kroz veliki broj kombinacija prikaza.

 

 

Sa druge strane, X1 poseduje klasično rešenje sa analognim instrumentima, koji su pravi BMW-ovski, sa dva velika kružna merača. Svakako da bi utisak bio povoljniji da je centralni displej veći od 6.5 inča i da je automobil opremljen navigacionim uređajem, što nije bio slučaj. Evidentno je da u kokpitu Audi pravi značajnu razliku i odnosi prednost u odnosu na BMW, ali samo kada je reč o savremenim tehnologijama.

 

 

U pogledu prostranosti i funkcionalnosti, nekih većih  odstupanja i nema. Oba automobila nude sasvim dovoljno prostora za četiri odrasla putnika, sitnice koje treba smestiti u kabini, ali i prtljag. Interesantno, oba su primenila istovetno rešenje kako bi profitirala u pogledu fleksibilnosti. Reč je o kliznoj zadnjoj klupi koja oslobađa dodatni prostor za noge na uštrb prtljažnika i obrnuto. Kod Q3 se ona može pomerati napred - nazad za 150 mm, a kod X1 za 130 mm.

 

 

Naravno, poseban ugođaj daju kvalitetni materijali i precizna završna obrada, tako da je premijum osećaj zagarantovan, sa ili bez najsavremenijih tehnologija, pa i nekih drugih opcionala. Pomalo iznenađujuće, nijedan, ni drugi automobil nisu opremljeni kamerom za vožnju unazad, već parking senzorima.

 

Tekst: Uroš Dedić/TopSpeed

Fotografije: Aleksandar Savin

 

pročitajte kompletan tekst na - topspeed.telegraf.rs

[neshaoct 9592]

 HonestJohn video: Test 2019 Audi Q3

 

Dizajnerski mnogo više zaslužuje da se zove facelift, a ne potpuno novim modelom. Tako je spolja. Unutrašnjost je nesumnjivo nova, moderna...

 

 

[neshaoct 9592]

 Carbuyer video: Test 2020. Audi Q3

 

U segmentu gde je Q3 konkurencija je možda najveća od svih, jer tu su npr. BMW X1, Volvo XC40, Jaguar I-Pace, Range Rover Evoque...ali i modeli van sveta premiuma od Nissana Qashqai-ja pa sve do Renault Kadjar-a, plus što ti automobili koji su nominalno van premiuma u višim paketima opreme dolaze nikada bliže premium markama. Izgleda kao da je svaki proizvođač automobila na svetu napravio svoj model za ovaj segment: 

 

 

[neshaoct 9592]

Audi Q3 Sportback i zvanično

 

 

Audi u svojoj gami već ima brojne SUV/crossover modele, ali ta ponuda je sada dodatno proširena. Ovo je naime Coupe-SUV model Q3 Sportback za koji u fabrici navode da nije tek ''kupeizovana'' verzija novog Q3, već više od toga i da će se taj automobil isticati među svojim Q rođacima.

 

 

Šira javnost će Q3 Sportback moći da vidi u septembru na sajmu automobila u Frankfurtu, a za njegovu proizvodnju će se brinuti Audijeva fabrika u Mađarskoj.

 

 

I Audi Q3 Sportback koristi MQB platformu, pri čemu je i 16 mm duži u poređenju sa regularnim Q3. Dok je Q3 dugačak 4484 mm, Q3 Sportback ima 4500 mm.

 

 

Takođe, Q3 Sportback je uži za 6 mm (1843 mm), niži za 29 mm (1556 mm), međuosovinsko rastojanje je isto i iznosi 2680 mm, dok se zapremina prtljažnika kreće od 530 do 1400 litara. Ovde i podatak da su točkovi od 17 do 20 inča, u zavisnosti od verzije.

 

 

Poput Q3, i Q3 Sportback je dobio LED svetla, digitalnu instrument tablu (od 12.3 inča), infotainment sistem, standardni Apple CarPlay i Android Auto, Wi-Fi hotspot, sistem automatskog kočenja, adaptivni tempomat, sistem za održavanje vozila u kolovoznoj traci, automatsko podešavanje amortizera kao i ''Dynamic Handling System'' sa više modova.

 

 

U gami motora će se na početku naći 2.0 litarski turbo benzinac sa 230KS, kao i 2.0 dizelaš u verzijama sa 150KS i 190KS. Kasnije stiže i 1.5 litarski benzinac sa 150KS i 48-voltnim mild-hybrid sistemom.

 

 

Q3 Sportback će se nuditi u verzijama sa prednjim i pogonom na sva četiri točka, kao i sa 6-stepenim manuelnim i 7-stepenim S Tronic menjačem sa dvostrukim kvačilom.

 

 

Prodaja u Evropi će početi u novembru ove godine, po ceni od oko 40.000 evra za najjeftiniju verziju na nemačkom tržištu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

 RedlineReviews video: Test 2019. Audi Q3

 

 

[neshaoct 9592]

 TheFastLaneCar video: Test 2019. Audi Q3

 

Najvažniji razlozi zbog koji će neki ljudi kupiti, ili neće kupiti ovaj auto:

 

 

[neshaoct 9592]

 Motor1 video: 2019. Audi Q3

 

 

[neshaoct 9592]

 Cars.com video: Test 2019. Audi Q3

 

Audijev najmanji SUV donosi tehnologiju sa veće braće:

 

 

[neshaoct 9592]

 PitStop video: Test Audi Q3 40TDI Quattro

 

SUV koji pokušava da iskombinuje praktičnost sa komforom i sportskim elementima:

 

 

[neshaoct 9592]

Test Audi Q3

 

Da li je novi Audi Q3 toliko dobar da postaje bolja opcija od Q5 čak?

 

 

[neshaoct 9592]

 Autogefuhl video: Test Audi Q3 Sportback

 

Verzija na videu je ipak malo bolje opremljena od uobičajenog Q3 jer je S-line u pitanju:

 

 

[neshaoct 9592]

 Doug DeMuro video: 2019. Audi Q3

 

Detaljnije spolja, iznutra, uz zapažanja oko detalja, plus vožnja:

 

 

[neshaoct 9592]

 CarAdvice video: Test Audi Q3 Sportback

 

Kad kupac želi drugačiji zadnji deo modela Q3, on uzima Q3 Sportback...iako tako ne dobija veći gepek, ali dobija više mesta na zadnjim sedištima: