Jump to content
FAS Goran
neshaoct

Premium automobili (brendovi)

Recommended Posts

Volvo zabeležio rekordnu prodaju u prvoj polovini godine

 

volvo x 333333.jpg

 

Volvo Cars je saopštio da je u prvih šest meseci 2018. godine zabeležio rekordnu prodaju, koja je za 14.4 odsto veća u poređenju sa istim periodom 2017. Volvo je naime širom sveta u prvih šest meseci 2018. prodao 317.639 vozila, što znači da se tokom 2018. može očekivati prodaja veća od 600.000 vozila. Volvo inače planira da do 2020. dostigne prodaju od 800.000 vozila godišnje. Prodaja u Evropi je tokom šest meseci 2018. porasla za 5.7 odsto, u Kini 18.4 odsto, a u SAD-u za čak 39.6 odsto. Očekuje se da će prodaja u SAD-u još više porasti budući da je tamo nedavno počela proizvodnja nove generacije sedana S60. Najprodavaniji model u prvih šest meseci je XC60 sa 88.786 primerka, V40 je našao 48.554 nova vlasnika, dok je XC90 prodat u 47.658 komada.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Genesis ispred Porschea kao najpoželjnija marka

 

genesis g70 4.jpg

 

Istorijski uspeh za najmlađi premium brend, koji je rasturio konkurenciju i potvrdio se kao najbolji. Bar kada je u pitanju ''JD Power'', prema čijem istraživanju Genesisovi automobili nisu samo najkvalitetniji već su i najprivlačniji. Naime, nakon što je nedavno pobedio u studiji ispitivanja inicijalnog kvaliteta, Genesis je ispred Porschea i kada je u pitanju privlačnost marke, i to prvi put otkako se sprovodi ovo istraživanje. A u njemu vlasnici sami ocenjuju svoje zadovoljstvo sa 77 karakteristika automobila i dodeljuju do maksimalno 1.000 bodova. I među njima je Genesis najbolji sa 884 boda, 15 više nego prošle godine kada su prvi put ocenjivani. Naime, Genesis je tek odnedavno prisutan kao korejski luksuzni brend u sastavu Hyundaija i Kije. A to prevedeno znači da radi kvalitetno i, što je veoma važno, sluša svoje korisnike i promptno poboljšava sve ono što im se zamera.

Uz Genesis, najveći napredak beleže Mitsubishi, Dodge, Jeep, GMC i Toyota. I ne samo to, u konkurenciji ''običnih'' marki vrh sada osvajaju Chevrolet i Kia. Ako se vratimo luksuznim markama, poredak je dalje logičan. Nakon Genesisa sa tek dva modela u gami sledi Porsche, a zatim BMW, Lincoln, Mercedes i ostali. Kod Lincolnovog uspeha je presudan bio novi Navigator, najbolje ocenjeni model od svih koji su ušli u studiju.

 

Sa druge strane, najveći pad je zabeležio Jaguar, koji je ove godine pao za 11 bodova i osvojio 827 bodova. Lošiji rezultat je izostanak novih modela na tržištu. Najgori u ukupnom poretku su i dalje Mitsubishi sa 783, Mazda sa 798 i Jeep sa 799 bodova. Ali za utehu većina njih beleži rast u odnosu na ranije godine. Ukupno posmatrano, industrijski prosek je za godinu dana skočio za 10 bodova na 820 bodova, uz napomenu da je prosek velikoserijskih brendova 814, a luksuznih 851 bod.

Najveći napredak autoindustrije je od korisnika vidljiv u voznim karakteristikama, preglednosti i motorima, a gotovo jednako poboljšanje je zabeleženo na polju infotainmenta i klimatizacije. I za kraj pomenimo neke konkretne modele sa zanimljivim rezultatima. Volkswagen tako nije najbolje prošao, ali njegov model Jetta je najbolji kompakt, ispred još jednog VW-a (Golf) i ''tek'' treće Honde Civic. Najbolji mali premium je Audi A3, dok su u svetu SUV-ova najzadovoljniji oni koji voze BMW (X1, X3), Mini (Countryman) i Porsche (Cayenne).

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kako ove godine stoje nemačke premium marke u Kini?

 

bmw x6 802.jpg

 

U prvih sedam meseci ove godine lidersku poziciju među luksuznim markama na kineskom tržištu zauzela je BMW grupa, prati je Mercedes, dok je trećeplasirani Audi. Lider je u tom periodu plasirao 396.493 vozila, odnosno 2.9% više nego godinu ranije. Prodaja Mercedesa je napredovala za 15%, odnosno isporučeno je 392.780 vozila sa trokrakom zvezdom na haubi. Najveći rast prodaje od 17%, je zabeležio trećeplasirani Audi koji je realizovao 359.781 primerak. Međutim, ako se posmatra samo juli mesec ove godine, Audi je po prvi put ove godine nadmašio Mercedes koji je plasirao 52.616 primerak (+8.3%). Audijeve prodajne cifre za ovaj mesec su sledeće: 53.191 (+3.8%). BMW grupa je u julu zabležila najlošije prodajne rezultate, sa isporučenih 46.692 (+7.8%) primeraka automobila, što sa oznakama bavarske marke, što sa oznakama britanske marke. Ovako značajan rast prodaje Audija, uslovljen je dobrom prodajom limuzine A4, verzije sa produženim međuosovinskim razmakom, čija je realizacija porasla za celih 33% i zaustavila se na 13.985 prodatih sedana.

 

Famozne carine
Audi poseduje predispozicije da najviše profitira iz zahuktalog trgovinskog rata. Kako su kineske vlasti snizile carine na uvoz putničkih automobila sa 25% na 15%, počev od 1. jula, tako su od 6. jula, počele da se primenjuju više carinske stope na putničke automobile koji su proizvedeni u Americi pa uvezeni u Kini. Ranije je carina bila jednoobrazna za sva vozila, bez obzira na zemlju porekla, ali je od pomenutog datuma povećana na 40% za ona koja stižu iz SAD. Mercedes i BMW poseduju postrojenja u Alabami i Južnoj Karolini, i odatle dopremaju svoje krosovere na kinesko tržište. Radi se o modelima X5 i X6, kao i Mercedesovim GLE i GLS krosoverima. Stoga su se ove dve marke našle posebno pogođene, za razliku od Audija čija se proizvodnja ne odvija na teritoriji Amerike.

 

preuzeto sa - autorepublika.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da li je BMW izgubio korak u odnosu na Audi i Mercedes?

 

183788-audi bmw mercedes.jpg

 

Najpre, BMW-u odajemo priznanje što je ostao ''čist'' u globalnoj raciji na dizel motore. Međutim, da li su Bavarci u međuvremenu, previše obraćali pažnju da nisu slučajno u ''ofsajdu'', pa su izgubili korak u odnosu na konkurente iz Štutgarta i Ingolštata, i to na planu na kojem su poslovično dominirali? Reč je naravno o pogonskim agregatima. BMW u svom portfoliju ima čak 62 priznanja za ''Motor godine'' u različitim kategorijama, s tim što je apsolutni pobednik bio sedam puta. Audi/VW, primera radi, ima uknjiženih 36 titula a Mercedes tek 13.

Da bi se uskladili sa sve strožim ekološkim standardima, proizvođači automobila nastoje da u bliskoj budućnosti u svoje modele implementiraju različite vidove elektrifikacije. U igri su baterije, vodonične gorivne ćelije, kao i hibridne postavke, koje su još uvek u praksi daleko prihvatljivije i praktičnije od čisto električnog pogona bilo koje vrste. Sasvim je jasno da se automobilske kompanije ''ne trkaju'' u reklamiranju električnih modela. Oni su tu više da se snizi prosečna flotna emisija nego da se ostvari neki značajniji komercijalni uspeh.

 

Ono u čemu se otišlo primetno dalje u poslednje vreme su novi ''blagi'' hibridni sistemi od 48V. Oni doprinose boljoj efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem, uz odsustvo složenosti (i više cene) kompletne hibridne postavke. Za očekivati je da ovakvi sistemi u narednoj deceniji (a verovatno i duže) budu dominantni, što predviđaju i mnogi analitičari. Procena je da će gotovo 60 miliona vozila godišnje, plasiranih na svetsko tržište, posedovati start-stop sistem do 2024. godine, dok će više od sedam miliona koristiti usluge električnog sistema od 48V, koji je osnovni stub ''blagog'' hibridnog pogona.

 

''Blagi''  hibridi - o čemu se radi?
''Blagi'' hibridi funkcionišu tako što skidaju deo energetskog opterećenja sa SUS motora, napajajući različite sisteme u vozilu i dodajući snagu. Međutim, u ovom slučaju električni sistem ne može samostalno da pokreće vozilo. Mnogi novi automobili sa konvencionalnim električnim sistemom od 12V već sada koriste usluge start-stop tehnologije, koja isključuje motor kada je vozilo u stanju mirovanja. Međutim, upotreba start-stopa u realnom saobraćaju je često limitirana potrebom da se održe neophodni energetski nivoi za funkcionisanje sve brojnijih sistema koje poseduju automobili nove generacije. Danas je potreba vozila za električnom energijom mnogo veća nego ranije, što je dovelo do uvođenja sistema od 48V, koji obezbeđuje veći kapacitet bez potrebe da se koriste skupi visokonaponski akumulatori ili elektronika iz starih ''blagih'' hibrida, poput onih koje je Honda prodavala 15 godina. I pored toga, potencijalne beneficije na planu efikasnosti su značajne.

 

Moćniji električni sistem omogućava motoru sa unutrašnjim sagorevanjem da se gasi češće i boravi duže u start-stop režimu, ali i tokom kretanja po inerciji na autoputu ili situaciji u kojoj se automobil približava semaforu ili znaku ''stop''. Ovi sistemi takođe mogu da obezbede električnu energiju za funkcionisanje komponenti kao što su uljna ili vodena pumpa, kao i električni kompresori. Kod konvencionalnog rešenja, njih pokreće energija koju proizvodi motor što podrazumeva dodatnu potrošnju goriva, što se možda i najbolje ogleda u pojačanoj eksploataciji klima uređaja. Naravno, konvertovanje velikog broja automobila na sistem od 48V se suočava i sa brojnim izazovima. Na prvom mestu, sistemi od 12V, koji su standardni decenijama, imaju prednost sa ekonomskog aspekta. Proizvođači takođe moraju da razmotre da li se dodatni troškovi, koje donose ''blagi'' hibridni sistemi, neutrališu kroz nižu potrošnju goriva. Naime, sistem od 48V može da ''nakalemi'' 700 do 1.000 evra na cenu vozila, tako da je potrebno da se ''isplati'' kroz određene prednosti. Mada su nominalno konvencionalni hibridi štedljiviji, ovo uvreženo mišljenje treba uzeti sa rezervom, jer dodatna težina koju donosi konvencionalni i ''plug-in'' hibridni pogon nije mala i ona uzima svoj danak, posebno kada je reč o vožnji na autoputu, u šta je autor ovih redova mogao da se uveri prilikom testiranja Toyote Prius, Toyote Yaris Hybrid, Lexusa RX 450h, Toyote Auris Hybrid itd. Iz tog razloga ne čudi što ''blagi'' hibridni sistemi preuzimaju primat.

 

Audi i Mercedes
Proizvođač iz Ingolštata je svoju perjanicu opremio modernim sistemom od 48V, koji je standardan kroz čitavu proizvodnu liniju. Ovaj ''blagi'' hibridni sistem karakteriše tečnošću hlađeni, kaišem pokretani alternator od 48V, postavljen na prednjem delu motora, koji je kompatibilan sa regularnim starterom.

 

3-10.jpg

 

Audijeva perjanica je opremljena naprednom funkcijom kretanja po inerciji (između 55 i 160 km/h), koja se aktivira kada vozač podigne stopalo sa papučice gasa. U navedenom rasponu brzine kretanja, motor se gasi kada god je to moguće, naravno u cilju uštede goriva, a u tom režimu ostaje do 40 sekundi. Kada vozač pritisne papučicu gasa, istovremeno se aktivira motor sa unutrašnjim sagorevanjem, bez kašnjenja u ubrzanju. Ovo je moguće zahvaljujući prethodno spomenutom alternatoru (BAS), koji je permanentno povezan sa agregatom i spreman za akciju u svakom trenutku. Audijevi inženjeri su takođe implementirali i inteligentni start-stop sistem, aktivan od 22 km/h, uz novu funkciju pod imenom ''intuitivno odgovarajuće startovanje''. Naime, kada prednja kamera i senzori A8 detektuju da se vozilo ispred kreće, motor automatski startuje čak i kada je stopalo vozača još uvek na papučici kočnice. Ova nova tehnologija je do te mere inteligentna da je kadra da detektuje i opasno približavanje vozilu ispred dok je angažovana funkcija kretanja po inerciji. Zahvaljujući ''blagom'' hibridnom sistemu i inteligentnom menadžmentu pogonskog sistema, potrošnja goriva je redukovana za do 0.7 litara na 100 kilometara.

 

Audi je takođe razvio i elektropokretani kompresor, koji u potpunosti eliminiše takozvanu ''turbo rupu'', koja je tri decenije predstavljala glavni problem inženjera koji su radili na motorima ovog tipa. Osnova prepreka leži u (ne)dovoljnoj količini izduvnih gasova koje motor treba da generiše, a koji se zatim usmeravaju ka turbo punjaču. Kada motor radi pri niskim obrtajima, količina izduvnih gasova nije dovoljna da zavrti turbo na operativni broj obrtaja. Moderni turbo motori su ovaj problem donekle zaobišli korišćenjem dva turbo punjača, gde manji stupa u akciju uz manju količinu izduvnih gasova i premošćava ''rupu'' do aktiviranja većeg turba. Ovo rešenje, sem što nije idealno, dosta je kompleksno, a samim tim i podiže cenu vozila.

 

3-11.jpg

 

Audijev novi sistem u potpunosti neutrališe ''turbo rupu'' i u velikoj meri poboljšava performanse pri niskim obrtajima. Ono što je od suštinskog značaja je da je jednostavniji i efikasniji od twin-turbo i tri-turbo postavki koje koristi BMW. Audijev električni kompresor počiva u usisnom sistemu, ''nizvodno'' od konvencionalnog turba i međuhladnjaka i većinu vremena nije operativan. Međutim, pri veoma niskim obrtajima motora, posebno iz stanja mirovanja, vazduh kojeg puni glavni turbo se preusmerava kroz električnu jedinicu, koja se već vrti pri visokim obrtajima (jer je napaja elektromotor, koji energiju dobija iz baterije od 48V), tako da se on šalje mnogo većom silom u agregat. Koliko je ovaj sistem efikasan pokazuje jedno od inicijalnih Audijevih testiranja, u kojem je jedan automobil bio pogonjen konvencionalnim V6 TDI motorom a drugi elektrifikovanom turbo postavkom. Nakon samo tri sekunde od startovanja, potonji primerak je bio dve dužine automobila ispred prvonavedenog. Pored A8, sistem od 48V je prisutan i u novom A6, A7, SQ7…

 

Mercedes je novi sistem od 48 V primenio prvobitno na novom 3.0-litarskom šestocilindrašu u S klasi, i to u dva nivoa snage, u S 450 sa 367, a u S 500 sa 435 ks. Ola Kelenijus, šef Mercedesovog sektora za istraživanje i razvoj, izjavio je da će se ova tehnologija naći u ostalim motorima u toku par narednih godina. Mercedesov sistem podrazumeva motor bez kaiša, s tim što litijum-jonska baterija napaja sistem od 48V. On sadrži električni kompresor klima uređaja, električnu vodenu pumpu, integrisani starter-alternator (ISA) između motora i menjača, elekrični kompresor i konvencionalni turbo punjač.

 

S500 oznaka je ranije bila rezervisana za V8 motore u Mercedesovoj nomenklaturi, ali sada iza nje stoji redni šestocilindraš. Naravno, razlog je što je količina snage koju ovaj agregat isporučuje ravna jednom V8. Sistem ima tri faze pojačavanja snage. Najpre, u kratkom periodu prilikom startovanja iz stanja mirovanja, ISA obezbeđuje do 21 ks i 250 Nm dodatne inicijalne pogonske snage. Zatim radi u sinergiji sa električnim kompresorom, koji isporučuje dodatnu snagu tokom prve četiri sekunde ubrzanja, dok najveći deo posla obavlja u prve dve sekunde. Ovaj ''ekstra'' obrtni moment omogućava Mercedesu da upotrebi veći konvencionalni turbo punjač. Zapravo, jedinica u S500 isporučuje 1.9 bara ''boosta'' i u najvećoj meri je odgovorna za obilje snage. Pri eksploataciji u realnom saobraćaju, ovaj motor karakteriše izvanredna uglađenost u kombinaciji sa sjajnim odzivom i velikim prilivom snage. Tranzicija od ISA do električnog kompresora, a zatim do konvencionalnog turba je neprimetna, a željeni priliv snage je dostupan u bilo kojem momentu. Zbog svega navedenog, ovo je dostojna zamena za V8. Naravno, ne treba zaboraviti ni pragmatičnu stranu, koja kaže da je ovaj motor 22 odsto efikasniji u odnosu na 4.0-litarski V8 kojeg je zamenio.

 

2-8.jpg

 

Odustvo kaiša znači i manje parazitskih gubitaka. S obzirom da on ne pokreće vodenu pumpu i klima uređaj, motor ne pati od parazitskih gubitaka energije i dodatne potrošnje goriva. Sistem od 48V je dovoljno moćan da pokreće dotične komponente i dok je motor ugašen, što je sa konvencionalnom postavkom od 12V nemoguće. Takođe, start-stop radi mnogo uglađenije. Svi koji su vozili ili voze automobile opremljene ovom tehnologijom, dobro znaju koliko frustrirajuća mogu da budu kašnjenja u odzivu, kao i nagli restarti. Rešenje koje koristi 48V je mnogo bolje. Restarti su istovremeni i ''meki'', motor se gasi ranije, što produžava vreme u okviru kojeg se štedi gorivo.

Još jedna stvar koja pozitivno utiče na ekonomičnost je ler pri 520 o/min. Naime, Mercedes koristi ISA kao generator, koji reguliše napajanje električnom energijom a samim tim apsorbuje vibracije motora. U suprotnom, ler pri petstotinak obrtaja bi donosio osećaj kao da se motor ''muči'' i da je pred gašenjem. Kada to situacija dozvoljava, poput kretanja nizbrdo i kada je nivo napunjenosti baterije dovoljno visok, i S klasa, baš kao i A8, može da koristi prednosti kretanja pod inercijom, kada se motor gasi i odvaja od transmisije. Kada se ova faza vožnje završi, ISA gotovo neprimetno aktivira motor. Mercedesovi modeli koji pored S klase koriste sistem od 48 V su pored S klase i C klasa, CLS, E klasa…

 

BMW
Dok Audi i Mercedes uveliko koriste prednosti električnog sistema od 48V, Bavarci na ovom planu kasne. Aktuelna serija 3 svoj životni ciklus prekida u oktobru, što znači da će novajlija, G20, da se pojavi krajem godine. BMW je u finalnoj fazi testiranja nekih varijanti nove ''trojke'', a ono što je možda i najveća i najznačajnija novost je da će ona usvojiti novi električni sistem od 48V umesto dosadašnjeg, koji je koristio napon od 12V. Mercedesova C klasa već izvesno vreme koristi napredniji sistem, tako da je u očiglednoj prednosti. Doduše, BMW je najavio da će u narednih nekoliko godina primeniti novu tehnologiju na još neke modele, da bi u nekoj perspektivi bila kompletirana čitava gama, od serije 1, preko SUV portfolija, pa do serije 8. To će omogućiti bavarskoj kompaniji da drastično smanji masu svojih automobila, jer novi sistem donosi i lakšu instalaciju.

 

Međutim, za mnoge BMW fanove je ovo vest drugog reda, jer više pažnje obraćaju na to koliko će snage imati prvi M Performance model serije 3. Mada je BMW najavio kako će ''postaviti standarde'' kada bude lansirao sistem od 48V, indikativno je da su Audi i BMW to već odradili. A8 poseduje dotičnu tehnologiju, S klasa takođe. BMW serije 7? Pa, ne baš. Hajde, to i nije toliko čudno, ali da postavimo drugo pitanje - šta je sa serijom 8? Pa, ni ona nije usvojila ''blagi'' hibridni sistem od 48V!? Mercedes CLS uživa u beneficijama naprednog električnog sistema, baš kao i Audi A7.

 

Zaključak
Primena strateški nove tehnologije može da bude na neki način i kockanje. BMW je svojevremeno bio vodeći u oblasti vodonika kao pogonskog goriva, odnosno njegove primene u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, ali zbog visoke cene i brojnih teškoća, neka masovna primena nije bila moguća. Isto tako, vodonične gorivne ćelije, koje su po nama definitivno bolje rešenje od litijum-jonskih baterija, takođe nisu našle širu primenu, dok je Tesla prosperirao sa Modelom S. Međutim, hibridni pogon uz kvalitativno podizanje elektrifikacije na viši nivo, sa praktičnog aspekta je najbolji ''međukorak'' u napuštanju tehnologije motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

 

Evropska unija je postavila ciljeve za 2021. godinu, kada je u pitanju emisija štetnih gasova, odnosno ugljen-dioksida, koji će kroz auspuh smeti da u proseku prođe u količini od 95 grama po kilometru, u odnosu na aktuelnih 130. Najavljeni su i visoki penali za one koji ne uspeju da dostignu zacrtan limit. Ovde ''blaga'' hibridizacija spaja dve suprotstavljene vrednosti. Naime, ova tehnologija se nameće kao najprihvatljivija, jer nije skupa (jeftinija je od dizela, a u perspektivi će cena sigurno dodatno ''ići dole''), doprinosi od 15 do 20 odsto manjoj emisiji CO2, a tehnološki transfer je relativno lako izvodljiv, jer ne zahteva novu platformu već minimalne modifikacije. Dakle, zadovoljava se i komercijalni i ekološki aspekt. Zato ne treba da čudi što je sistem od 48 V glavni adut Volkswagena kada je u pitanju Golf osme generacije. Iz svega čudi što BMW nije na vreme prepoznao prednosti električnog sistema od 48V, posebno iz razloga što komercijalno forsira modele sa ''X'' sufiksom. Audi i Mercedes su na tom planu već daleko odmakli, što bi u perspektivi moglo jasno da se odrazi na prodajne brojke, naravno u korist proizvođača iz Ingolštata i Štutgarta.

 

Tekst: Pavle Barta

 

preuzeto sa - autorepublika.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

Volvo zabeležio rekordnu prodaju i u avgustu

 

volvo x 333333333.jpg

 

Volvo je u svom najnovijem saopštenju objavio da je u avgustu ove godine širom sveta prodao 43.361 automobil, što je rast od 14.5 odsto u odnosu na isti mesec 2017. Veliki rast je zabeležen u Kini (prodato je 11.386 Volvo vozila, povećanje 18.4%), pa u SAD-u (skoro 9.000 vozila, rast 12.2%), Evropi (14.293 vozila, rast 4.9%). Za prvih osam meseci ove godine Volvo je ukupno prodao 411.931 automobil, čime je poboljšao svoju prodaju za 14.5 odsto u odnosu na isti period 2017. Najprodavaniji model u prvih osam meseci je bio XC60 (plasirano je 116.318 primeraka), dok je na drugom mestu XC90 (61.949 komada). Ako se ovakav trend nastavi, očekuje se da će Volvo tokom ove godine prodati oko 650.000 vozila, dok plan za 2020. godinu predviđa 800.000 plasiranih vozila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dve vodeće premium marke na američkom tržištu deli samo 58 prodatih vozila na godišnjem nivou

 

mercedes s 222220.jpg

 

Prodaja luksuznih automobila na američkom tržištu, za dvanaestomesečni period koji se završava zaključno sa poslednjim danom avgusta, porasla je za svega 0.3%, što znači da je na ovoj teritoriji, u zadatom periodu, prodato ukupno 1.3 miliona vozila premium marki. Možda pomalo i mimo očekivanja spram ukusa američkih kupaca, vodeći proizvođači po broju prodatih automobila iz segmenta luksuznih vozila su Mercedes i BMW, koji će do kraja godine voditi krajnje neizvesnu borbu za prvo mesto na prodajnoj listi za 2018. godinu. Trenutna razlika je u korist štutgartskog proizvođača, a ovakvim ciframa, odnosno značajnom smanjenju razlike među liderima, doprineo je u većoj meri ogroman pad avgustovske prodaje Mercedesa (-20%), a manje rast broj prodatih primeraka sa BMW oznakama (+1%). U proteklih godinu dana, Mercedes je usrećio 199.215 vlasnika novih vozila, dok je BMW učinio isto sa njih 199.157. Očekivano, krosoveri su najpopularnija kategorija vozila u avgustu, pa je njihov tržišni udeo, računajući samo premijum segment, u avgustu dostigao cifru od 53,6%. Najpopularniji bavarski krosover, prema prodajnim brojkama, već peti mesec neprekidno, je X3. 

 

preuzeto sa - autorepublika.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tesla Model 3 se u Americi prodaje bolje od celokupne putničke game BMW-a

 

177900-tesla model 3.jpg

 

Proizvodnja najpristupačnije Tesle je konačno krenula u očekivanom ritmu. Još nedavno BMW se putem raznih saopštenja i reklama sprdao sa Teslom pozivajući sve zainteresovane da kupe BMW-ov model, a kao glavni razlog su navodili da je dostupan. I bili su u pravu, ali sada je dostupan i Model 3, a to znači i vrtoglav uzlet isporuka. Poslednji podaci tako govore da je Tesla u avgustu isporučila 17.800 primeraka Modela 3. Istovremeno, prodaja BMW-a je pala, kako zbog starosti Serije 3 tako i zbog uvođenja novih standarda, pa je u avgustu u Americi prodato tek 14.450 putničkih BMW-a ili 13.5 % manje nego godinu dana ranije.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi Audi A6, da li je moguće da je ovakav fušeraj?

 

Evo jednog videa iz kojeg se može zaključiti da je unutra novi Audi A6 urađen lošije od Dacie. Pogledajte, i zaključićete da niko ne garantuje da nakon par godina to neće da škripi, lupka...

Eto gde Audi uštedi na masi. :) 

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

BMW očekuje manji profit u 2018. zbog cena i trgovinskih ratova

 

bmw x3 9.jpg

 

BMW je upozorio da ove godine očekuje manju dobit a snizio je i zacrtanu profitnu maržu, navodeći kao razlog žestoku cenovnu konkurenciju nakon stupanja na snagu novih propisa o emisiji štetnih gasova. BMW je ispred konkurenata Volkswagena i Daimlera kada je u pitanju prodaja automobila usklađenih sa novim standardom WLTP (Globalni harmonizovani test za laka vozila) koji bi trebalo da smanji zagađenje, ali je njegovo stupanje na snagu izazvalo poremećaje u nabavci i neočekivano takmičenje u cenama, saopštili su iz te kompanije. Zbog strožih testova pojedini proizvođači si bili prisiljeni da isključe iz prodaje neke modele, a nekima su snizili cene kako bi odbranili tržišni udeo. To je podstaklo skok broja registrovaih novih automobila u avgustu u Evropi za 29.8 posto.

Neizvesnost na tržištu potpiruju i međunarodne trgovinske napetosti i povećanje uvoznih carina, napominju u BMW-u. Zato bi dobit ove godine trebalo da im zabeleži umereni pad umesto da se zadrži na prošlogodišnjem nivou, kao što su do sada predviđali. Marža operativne dobiti u BMW-ovom automobilskom odeljenju bi trebalo da iznosi najmanje 7 odsto, čime je snižen zacrtani raspon između 8 i 10 odsto, dodaju u BMW-u. Ovo upozorenje o dobiti je iznenadilo, ali razlog je promena tržišnih uslova - konstantuje analitičar NordLB-a Frank Schwope. U avgustu je BMW potvrdio godišnje poslovne ciljeve, ali su analitičari ''Evercore ISI''-ja početkom ove nedelje izrazili sumnju da će uspeti da ostvari zacrtanu godišnju dobit pre oporezivanja.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Koji su najtraženiji mali premium SUV modeli?

 

bmw x1 44444.jpg

 

U 2018. godini očekuje se prodaja preko pola miliona ovih automobila u Evropi. Kako piše ''LMC Automotive'', do 2021. godine Evropljani će godišnje kupovati preko 700.000 malih premium SUV modela, što je dvostruko veći broj nego 2016. U ovaj segment u skorije vreme ušli su i proizvođači kao što su Volvo i Jaguar, a nove modele najavile su i neke druge premium auto-kompanije. Isti izvor navodi da u 2018. godini na tržištu dominira BMW X1, kao jedan od prvih modela iz te klase u Evropi. U prvoj polovini godine isporučeno je 62.287 ovih vozila. Sa druge strane, Audi je u prvih 6 meseci 2018. prodao 46.422 jedinice modela Q2 i 36.833 primerka modela Q3. Za njima slede Mercedes GLA (34.835), MINI Countryman (28.630) i Range Rover Evoque (22.400). Listu najprodavanijih kompletiraju redom Volvo XC40, Jaguar E-Pace, BMW X2 i DS 7.

Konkurencija će biti još jača 2019. godine kada u prodajne salone stiže Lexus UX, dok će Mercedes iste godine predstaviti drugu generaciju GLA, a do 2022. pojaviće se i rival iz Alfa Romea.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ovako bi uskoro mogla da izgledaju Audijeva četiri prstena

 

185187-audi prsten.jpg

 

Proizvođači automobila su skloni da patentiraju kojekakva intelektualna prava kako bi se zaštitili na rastućem tržištu. Audi je tako u Nemačkoj i SAD-u zaštitio dva potencijalno nova izgleda svog loga sa četiri prstena, pri čemu oba logotipa naravno sadrže prepoznatljive spoljašnje konture postojećeg rešenja. Iz Ingolstadta za sada nije stigla nikakva najava o potencijalnoj promeni identifikacije brenda, pa ostaje da se vidi da li će nemačka kompanija uopšte upotrebiti nove patente. Moguću primenu portal ''QuattroWorld'' vidi na budućim električnim i autonomnim vozilima, čime bi Audi dodatno diferencirao svoje proizvode i marku na tržištu. Proizvođači automobila kontinuirano dorađuju i šminkaju svoje logotipe manjim izmenama kako bi bili oblikovani u skladu sa modernim vremenima. Audi je poslednji put promenio izgled loga 1985. godine, ali primera radi napis ''Audi'' je pre devet godina dobio novi font, dok su prstenovi oplemenjeni naglašenijim konturama.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mercedes kolica za bebe imaju AMG točkove

 

mercedes baby 1.jpg

 

Neke stvari se uče od malih nogu. Među njima je i upoznavanje sa premium klasom vozila, bilo da je reč o automobilima ili dečijim kolicima. Kompanija Hartan je u saradnji sa Mercedesom dizajnirala verne replike alu-felni sa C klase AMG. I ne samo to. Proizvođač bebi kolica se pobrinuo da gume budu napunjene vazduhom, a da ogibljenje bude dodatno podesivo u cilju lakšeg manevrisanja.

 

mercedes baby 11.jpg

 

Ram kolica je napravljen od aluminijuma i ima masu od svega 8.9 kilograma, dok je samo sedište teško 4.1 kilogram. Kolica ponosno nose trokraku zvezdu na sebi. Kako i ne bi, kad su napredna kao i automobil od koga je preuzet dizajn točkova. Mogućnosti za podešavanja su brojne. Korpa za bebe se postavlja i skida jednim klikom, a sedište za nešto stariju decu može da se podesi da bude okrenuto ka orditeljima ili da bude rotirano za 180 stepeni. Naravno, ručke za guranje su teleskopske, pa roditelji višeg stasa ne moraju da hodaju pogureni. Tu su još parkirna kočnica i fensi suncobran u Mercedesovom stilu. Za praktičnost su se pobrinule i specijalne pregrade za mobilni telefon, ključeve i novčanik, a ugrađena je i specijalna navlaka u slučaju kiše. Za hladnije uslove Mercedes i Hartan su predvideli i muf za nožice, tako da bebi bude toplo u svakoj prilici.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lexus sprema rivala Lamborghinijevom Urusu?

 

Lexus-LF1 111.jpg

 

Lexus radi na novom SUV modelu koji će se na tržištu suprotstaviti supersportskom Lamborghiniju Urus, saznaje japanska publikacija ''Spyder7''. Kako navodi isti izvor, ovaj visokoperformansni krosover u bazičnoj verziji koristiće za pogon twin-turbo 3.5 V6 motor kome će pomagati dva elektromotora, a ukupna kombinovana snaga pogonskog sistema iznosiće preko 425 konja. Lexus će ponuditi i sportskiju F varijantu istog modela, koju će pokretati 4.0 twin-turbo V8 iz Lexusa LC F. Ova verzija bila bi pravi rival Urusu s obzirom da bi motor proizvodio bar 660 konjskih snaga, što je više čak i od Lamborghinijevog krosovera koji raspolaže sa 650 ks. Japanska publikacija takođe tvrdi da će budući serijsku supersportski krosover biti zasnovan na konceptu ''Lexus LF-1 Limitless'', koji je prikazan u januaru 2018. Naravno, produkcijska verzija neće biti tek preslikan koncept, jer će određena dizajnerska rešenja morati da budu ublažena kako bi se racionalizovala i pojednostavila proizvodnja. Navodi se i da bi budući rival Urusa mogao da ponese oznaku LQ koju je Lexus registrovao u maju.

 

Lexus-LF1 111110.jpg

 

Informacije o Lexusovom supersportskom krosoveru donosi i ''TheDrive.com'', koji tvrdi da će ovaj automobil biti značajno jeftiniji od Urusa. Dok Lamboghinijev krosover košta oko 200.000 dolara, rival iz Japana prodavao bi se za oko 150.000 dolara. Ukoliko se ove najave pokažu tačnim, Lexusov supersportski krosover imaće premijeru 2020., dok bi prodaja trebalo da počne 2021. godine.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bentley priznao da gubi kupce zbog Porschea i Tesle

 

bentley by 1.jpg

 

Britanski premium proizvođač Bentley nalazi se u nepovoljnoj situaciji - pokušava da udovolji tradicionalnim kupcima, a da istovremeno ne izgubi pažnju novih. U Bentleyu su procenili da postoji oko 40% bogatih koji nisu zainteresovani za njihova vozila, a razlog su električni automobili. Oni se pre okreću kupovini Porschea i Tesli, pa se u Bentleyu nadaju da će ih konačni privući kada izbace na tržište svoj prvi EV model. Međutim, u Bentleyu planiraju da se uključe u sve popularniji segment tek u periodu od 5-10 godina. Razlog je jednostavan, u Bentleyu smatraju da bi današnja tehnologija baterija limitirala autonomiju i performansi njihovih automobila. Iako popularnost Tesle Modela X i dobre kritike koje su dobili nedavno predstavljeni Rivian F1T kamionet i R1S SUV pokazuju da je moguće da veliki autombili imaju solidnu autonomiju, u Bentleyu ipak smatraju da domet od 475 km nije dovoljan, već ciljaju najmanje 650.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lik iz Kalifornije kupio je, pre dve godine, nov BMW M4 GTS, plaćen u kešu oko 150 hiljada dolara. Ako neko možda ne zna, to je ovakav auto:

https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/59981-bmw-serije-4-coupe-m4-m4-cs-m4-gts/&do=findComment&comment=1270475

 

Konkretno njegov:

 

Screenshot_19.jpg

Screenshot_18.jpgScreenshot_17.jpgScreenshot_15.jpgScreenshot_16.jpg

Screenshot_13.jpgScreenshot_14.jpgScreenshot_11.jpgScreenshot_10.jpg

 

Tokom te dve godine, vlasnik je išao preko 10 puta u ovlašćeni servis kako bi mu rešili probleme koje auto ima, ali su ga tamo ili ubeđivali da je sve u redu i da to tako treba, ili eto ne mogu da mu reše jer nemaju delove (koji navodno stižu tek za par meseci), a sve sa ciljem da odustane od njihovih radova. Pošto je video da šanse nema da mu srede auto, niti da mu daju drugi, niti da se nagode sa njim na bilo koji način - tužio ih je.

 

Problemi koje auto ima, a na koje se vlasnik žalio:

- auto nastavi da ubrzava još neko vreme nakon što pustite gas. Dakle, vozite i ''lupite'' po gasu jer želite da osetite performanse koje ste skupo platili, približavate se nekoj krivini i pustite gas, kad ono...auto i dalje drži gas još sekundu ili dve.

Ozbiljan problem na koji se samo u toku jedne godine požalio 4 puta.

- škripi unutra kao nijedan auto koji je ikada imao. Iz BMW-a mu rečeno da je to normalno...i to mu je rečeno svih 7 puta kada je prijavljivao taj problem.

- neće u rikverc. Iako vozač ispuštuje proceduru za ubacivanje u rikverc, auto uglavnom neće da ide unazad.

- BMW dijagnostika ne prikazuje sve greške koje auto ima. Naime, u razgovoru sa drugim vlasnicima BMW M4 GTS, došao je do saznanja da ne treba da veruje u zvaničnu BMW dijagnostiku, već da kupi drugu i da tek onda može ostvariti uvid u sve probleme koje auto stvarno prijavljuje. 

- problemi sa karbonom na spoljašnim panelima. Kod svih automobila koji imaju karbon na spoljašnim elementima vremenom dođe do određenih promena u smislu da blaaago požuti. Međutim, kod ovog BMW-a je mnogo gore od toga, kao kad se kod naših automobila oljušti lak.

- stalni zvukovi krckanja od vešanja, za koje mu je u BMW-u opet rečeno da je to normalno, iako poznaje dosta drugih vlasnika BMW M3 i M4 koji su imali iste zvukove posle kojih je dolazilo do pucanja elemenata vešanja (trapa).

 

Na pitanje da li su mu išta ponudili da ne ide na Sud (kad im je već zapretio tužbom), jer velike kompanije uvek žele da izbegnu suđenja i loš publicitet koji ona donose, kazao je da su mu ponudili 500 dolara.

 

Sam autor videa je naveo svoj primer isto u Kaliforniji, ali sa Mercedesom G klase.

Po lokalnom zakonu, ako vam auto stoji kod ovlašćenog servisera duže od 30 dana neprekidno, serviser ne može da vam vrati taj auto popravljen, nego mora da vam da drugi nov auto. Mercedes ga je (kratko po prijemu njegovog automobila, a kad su videli šta sve imaju da rade), nazvao i rekao da ne mogu da srede sve u roku od 30 dana i da će mu dati drugu novu G klasu. Nakon toga, on je kupio još nekoliko G klasa u narednim godinama, baš zato što je na osnovu tog iskustva bio siguran da ako se slučajno opet dogodi da baš njemu zapadne neki loš primerak automobila, neće biti nikakvih problema da se to reši.

Po autoru videa, kada kupiš sranje od auta rešenje nije (iz ugla proizvođača) da kažeš ''jbg-a, šta sad, ovaj od nas više nikada neće kupiti auto'', nego da učiniš sve da mu to središ na način da bude zadovoljan, i da ga tako dobiješ da on od tebe opet kupi auto (iako mu je prošli bio sranje). U narednim godinama, kupiće opet, pa opet, pa opet...i kroz zaradu na svim tim narednim modelima koje će kupiti povratićeš gubitak od onog prvog ''sranje auta'', plus si dobio čoveka koji će svuda da te hvali.

Ali, kada dođe do problema izgleda da BMW u Kaliforniji ne radi isto kao Mercedes...ali se zato na USA tržištu jako biju u broju prodatih automobila:

https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/58150-premium-automobili-brendovi/&do=findComment&comment=1459640

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mercedes i dalje najprodavaniji premium auto brend u SAD-u

 

172243-mercedes e 3.jpg

 

Stižu i podaci o prodaji premium auto brendova na tržištu SAD-a tokom 2018. godine, a koji pokazuju da je Mercedes zadržao prvo mesto. Ipak, razlika u odnosu na BMW nije velika. Mercedes je naime u 2018. u SAD-u plasirao 315.959 svojih automobila, dok je drugoplasirani BMW prodao 311.014 vozila. Takođe, dok je Mercedes prošle godine tamo zabeležio pad prodaje od 6.3 odsto, BMW je saopštio da je imao rast od 1.7 odsto. Podaci pokazuju i da je BMW u decembru Amerikancima prodao više automobila od Mercedesa, što konkretno znači 34.357 BMW-a i 32.016 Mercedesa. Lexus je inače 2018. godinu završio na trećem mestu sa 298.310 automobila (minus od 2.2 odsto), dok je Audi prodao 223.323 automobila (minus 1.4 odsto). Zanimljivo je i da je Acura sa plasiranih 158.934 vozila imala veću prodaju od Cadillaca, i to za 4.232 vozila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

AAuE7mBQZF0YgyOS9Uju_06k5Ff8dH1s6JPeNIhg CarWOW video: Audi Q3 vs BMW X1 vs Volvo XC40

 

Veliki je izbor u kategorioji malih SUV modela, ali ako želite više luksuza, više kvaliteta, tj. premium model - onda se izbor svodi na nemce ili šveđanina. Mercedes GLA ipak ne može da ide zajedno sa ovim modelima jer, autor klipa kaže, ne ispunjava nivo kvaliteta koji imaju tri pomenuta auta.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...