Jump to content
FAS Euroauto Goran
Dusman

Uvoz polovnjaka iz Evrope (norme, inicijative, katalozi...)

Recommended Posts

On 1/16/2020 at 9:51 AM, Dule 021 said:

 Razlog  zasto se ovo desilo je  reciklaza u Italiji gde je bilo veoma malo automobila  jer su istocne zemlje kupovale  ta kola sakom i kapom i sad da bi imali vecu reciklazu uveli su ovaj zakon tako da ce ta kola sa starijim tehnickim pregledom od 6 meseci ici na reciklazu ukoliko se prodaju za izvoz.

Bas i ne razum Italijane u vezi ovoga.Bolje im da recikliraju auto nego da ga izvezu???Znaci bice dosta dobrih primeraka koji idu "pod nož".(ili sto bi jedan reko: Pod mač bato.):unsure:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Imaju postrojenja za reciklazu koja ne rade ono sto treba da rade. Tako ce lova da ide drzavi a ne fizickim licima. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sada gledam na tv, sistemi prečišćavanja na elektranama i toplanama, gde su ugrađeni ne rade, jer troše puno struje , pa poskupljuju proces proizvodnje energije!...
Pametnom dosta!

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 16.1.2020. at 10:32 AM, jevta said:

neki link prema informaciji?

Dal 1° gennaio 2020, a seguito della modifica del testo dell’art. 103 comma 1 del Codice della Strada, entrano in vigore le nuove modalità di radiazione a seguito di definitiva esportazione all’estero.

La radiazione del veicolo per definitiva esportazione all’estero dovrà essere effettuata, prima dell’effettiva esportazione, a condizione che il veicolo sia stato sottoposto a revisione, con esito positivo, in data non anteriore a 6 mesi rispetto alla data di richiesta della cancellazione.

http://www.aci.it/i-servizi/guide-utili/guida-pratiche-auto/esportazione.html

On 16.1.2020. at 9:51 AM, Dule 021 said:

Da bi se uradio novi Revisione  treba oko 800€ sto

800eur tehnički? Ili je to prosečna cena dovođenja u red polovnjaka, koji se inače ne dovodi u red da bi prošao "La Revisione" i onda se uvezao kod nas i prodao potom?

Verovatno je istina negde između...

 

Edited by gile smederevo

Share this post


Link to post
Share on other sites

Najavljena stroža kontrola uvoza i tehničke ispravnosti automobila

 

starost automobila srb.jpg

 

Srbija sa 2.2 miliona vozila koliko ih je registrovano 2019. godine prosečne starosti veće od 17 godina, sa pravom je kao jedan od načina smanjenja zagađenja vazduha predvidela dve mere koje se odnose na automobile i koje relativno brzo mogu da daju značajne rezultate. Upravo izduvni gasovi iz auspuha su jedan od ključnih zagađivača vazduha.

 

Kako pišu ''Novosti'', jedna od prvih mera kojom će se baviti novorofmirana Radna grupa za rešavanje problema zagađenja vazduha biće rigorozna kontrola vozila na tehničkim pregledima. Prema važećim propisima, usvojenim 5. jula 2018. godine, na linijama tehničkih pregleda se meri emisija štetnih gasova, ali se neispravna vozila ne isključuju, već se vlasnicima daje rok da do 5. jula 2021. godine otklone sve nedostatke. Sada bi država u cilju urgentnog otklanjanja povećanog zagađenja mogla odmah, ne čekajući sledeću godinu, da započne primenu ovog propisa.

 

Druga najavljena mera je subvencionisanje kupovine hibridnih i električnih vozila. Ponuda hibridnih vozila na našem tržištu je dobra jer za ovu vrstu eko-automobila za razliku od električnih, zasada ne treba preskupa infrastruktura - mreža brzih punjača. Pri tome, hibridi su i dosta jeftiniji od električnih vozila, ali svakako država mora da počne i pravljenje infrastrukture za čisto električne automobile. Koliko je država spremna da pripomogne kupovinu ''zelenih'' vozila teško je proceniti. Evropske zemlje izdvajaju od 3.000 do 12.000 evra subvencija za kupovinu ovih vozila. Mnogi povlače i paralelu sa subvencijom od 8.000 evra za taksiste koji kupuju nova vozila, mada njima nabavka vozila nije ograničena samo na hibride i elektromobile. Ne treba zaboraviti ni druge benefite sa kojima država može da pospeši kupovinu - počevši od oslobađanja od poreza, besplatnog parkiranja, kupovine ''staro za novo'' i jeftinijim registracijama, omogućavanjem korišćenja žute trake u gradovima i slično.

 

Mogla bi uskoro da se donese i zabrana uvoza vozila sa motorima ''evro 3'', pa i ''evro 4'' standarda, iako je ranije planirano da se to uradi krajem ove godine. ''Mi smo postali otpad za vozila iz Evrope koja niko neće'', kaže generalni sekretar Srpske asocijacije uvoznika novih vozila Boban Nikolić. ''Apsurd je i da za uvoz novog vozila država naplaćuje eko-taksu od 12.000 dinara po toni, a za polovna ne.'' U Srbiju je 2019. godine uvezeno 141.918 polovnih vozila. Od toga sa ''evro 4'' motorom 48.445 proizvedenih od 2006. do 2009., a sa ''evro 3'' motorom 61.303 kojima je godina proizvodnje između 1999. i 2005.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

60-70€ se plaća tehnički.
Neke agencije unapred urade odjavu, neke tek kad se auto natovari na kamion. Kažu da dnevno po tri puta pada sistem u agencijama.
Neke auto kuće su trenutno stopirale prodaju polovnjaka, jer ih dnevno stotine ljudi cima kad će odjava
 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Zabrana uvoza ''euro 3'' vozila počinje od juna?

 

pocetnicke-greske-pri-kupovini-polovnjaka.jpg

 

Država je već nameravala da pospeši kupovinu eko-vozila, ali su trenutne vremenske prilike i povećano zagađenje vazduha ubrzali donošenje odluka pa će, najverovatnije već od juna stupiti na snagu zabrana uvoza vozila sa euro 3 motorom, potvrđeno je nezvanično ''Novostima'' iz više izvora.

 

''Iako je ranije planirano da se zabrani uvoz vozila sa standardom motora euro3 krajem godine, ministar ekologije Goran Trivan je najavio da će se to desiti možda već u junu'', kaže predsednik Srpske asocijacije uvoznika novih automobila i delova dr Miloš Petrović. ''Mi smo, kao udruženje, pre više od tri godine upozoravali da ćemo doći u ovakvu situaciju i predlagali niz mera.'' Dr Petrović kaže da su automobili, u gradovima, ipak najveći zagađivači, pogotovo u takozvanim špicevima. ''Najgore je ljudima nešto braniti. Prvo im se dozvoli uvoz takvih automobila, a posle neće moći da ih voze. Jer, šta ćemo sa automobilima koji su do sada uvezeni, a koji neće moći da prođu tehničke preglede od maja naredne godine kada će, ako ne i ranije, veća emisija štetnih gasova iz auspuha biti eliminišući faktor. Činjenica je da ne možemo svi da kupimo nove automobile'', kaže dr Petrović. ''Niko nije protiv uvoza polovnih i kupovine takvih vozila. Samo tražimo da budu tehnički ispravni, da imaju katalizatore, druge uređaje i da se zabrani uvoz prastarih vozila.''

 

Država je najavila i subvencije za kupovinu novih ekoloških vozila. ''Taksistima je već omogućeno da uz subvenciju od 8.000 evra kupe novo vozilo. Uslov je da ima euro6 motor ili da bude električno, odnosno hibridno. Bili smo u Ministarstvu finansija na razgovorima, kao uvoznici, i tu je sve jasno. Taksisti treba da daju 15 odsto vrednosti vozila odmah, država subvenciju, a ostalo može na kredit, lizing''. Na pitanje očekuje li se neka subvencija i za građane, Petrović kaže: ''Sve zavisi od novca koji država može da izdvoji za ove namene. To je svakako isplativo ulaganje. Ima tu raznih načina da se pomogne nabavka eko-vozila, ne samo kroz direktne subvencije. I sa tim predlozima smo više puta upoznavali nadležne.''

 

Kako su ''Novosti'' nezvanično saznale, Ministarstvo ekologije je uputilo dopis Srpskoj asocijaciji uvoznika novih automobila da bi videli i njihovo mišljenje šta bi još trebalo, pored zabrane uvoza polovnih vozila sa euro3 motorom, hitno uraditi. Predlog koji će uvoznici poslati Ministarstvu biće da se, za početak, hibridna i električna vozila oslobode plaćanja PDV.

U Srbiji se na jedan kupljeni novi automobil uveze pet polovnih. Jedino Bugarska ima gori odnos - 1:7! ''Nije problem u uvozu polovnih vozila već u strukturi'', objašnjava generalni sekretar Srpske asocijacije uvoznika novih vozila Boban Nikolić. ''Prošle godine je uvezeno oko 142.000 polovnih vozila, a čak 110.000 su sa motorom euro 3 i 4. To su vozila koja u EU završavaju na otpadima, ili se prodaju nama.''

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pametno...da se jos malo uveze euro 3 krseva, povade im van ili kod nas katalizatore, pa eto belaja.. Nit mozes znati da li mu je ista vadjeno, nit ispunjava li iole uskoro propisane vrednosti na izduvnom testu za registraciju, osim naravno, ako se isti ne plate da se provere (ili neko uradi gratis sa pregledom).

Malo jos drzava da napuni budzet i da udari po ekologiji..i dzepovima onih koji krvnicki zarade za neki iole normalan auto.
 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Meni su i euro4 isto takvi krševi, tako da mi nije jasno što zabranjuju euro3

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Zabrana euro 3 će pogoditi uvoz 66.000 automobila godišnje

 

113114-polovni.jpg

 

Ulicama Srbije krstari više od 1.37 miliona automobila starijih od 14 godina što se poklapa sa 2005. godinom kada je evropski standard motora za vozila euro 3 zamenjen standardom euro 4, što je 70% ukupno registrovanih vozila u Srbiji u 2019. godini. Među automobilima koji su prošle godine prvi put registrovani 42% je 2005. godište i starije. Od ukupno 154.961 prvi put registrovanog vozila, 66.307 su oni sa euro 3 motorom.

 

Ovo je važno zato što će po svoj prilici Vlada Srbije uskoro doneti odluku da zabrani uvoz automobila sa euro 3 motorom ili starijim. Iako već godinama povremeno na površinu ispliva ova ideja, ovoga puta deluje da je Vlada mnogo ozbiljnija jer se pojedini srpski gradovi mesecima nalaze na vrhu lista najzagađenijih gradova na svetu. Direktor Agencije za zaštitu životne sredine Filip Radović za ''Danas'' kaže da saobraćaj učestvuje sa 6% u zagađenju vazduha suspendovanim česticama i oko 20% u zagađenju azotnim oksidima.

 

''Ovo su podaci koje dobijamo putem međunarodne metodologije i i kojima izveštavamo UN. Zagađenje suspendovanim česticama je ono što najviše utiče na zagađenje vazduha i ovo je prosek za Srbiju. Tih šest odsto nije isto u špicu u Kneza Miloša u Beogradu i na vrhu neke planine gde ni nema saobraćaja. Koliko tačno iznosi u Beogradu teško je reći s obzirom da je to promenljiva kategorija'', kaže Radović. Prema informacijama objavljenim u medijima, odluka o zabrani uvoza putničkih vozila sa euro 3 motorima trebalo bi da stupi na snagu od juna. Upada u oči to što bi eventualna zabrana mogla doći tek posle izbora, zašta teško da ima drugih razloga osim populističkih.

 

Broj starih automobila koji se uvoze i kupuju jasno pokazuje da bi to bio popriličan udarac za većinu kupaca, ali i ogromnu auto-industriju koja je izrasla oko uvoza polovnjaka. Prošle godine je uvoz polovnjaka bio skoro pet puta veći od uvoza novih automobila. Na oko 34.000 novih vozila uvezeno je oko 155.000 polovnih. O strukturi tih polovnih automobila dovoljno govori statistika specijalizovanog sajta za reklamiranje polovnjaka ''Polovni Automobili''. Prema podacima, doduše za 2018. godinu, 48% najtraženijih automobila na sajtu je u cenovnom rangu do 3.000 evra, a čak 65% do 5.000 evra. Gledano prema godištu, odnosno standardu, to se odnosi na euro 3 i euro 4 motore.

 

Srpska Asocijacija uvoznika novih vozila već godinama apeluje na nadležne da zabrane uvoz ne samo automobila sa euro 3 već i euro 4 motorom. Boban Nikolić, generalni sekretar Udruženja kaže da su se obraćali ministarstvima mnogo puta, a da je njihov predlog da se zabrani uvoz vozila sa euro 3 i euro 4 motorom ili vozila starijih od 10 godina. ;;Dakle, mi ne tražimo da se zabrani upotreba već uvezenih i registrovanih vozila, već samo uvoz. Euro 3 i euro 4 motori zagađuju emituju 6 do 10 puta više štetnih gasova od euro 6 motora. Sve zemlje EU, pa i u našem okruženju BiH, Crna Gora, Albanija su zabranile uvoz euro 3 i euro 4 motora. Euro 3 je prestao da se proizvodi pre 15 godina, a euro 4 pre 10 godina'', kaže Nikolić.

U Srpskoj asocijaciji uvoznika vozila smatraju da odluke kao što je zabrana uvoza ne treba najavljivati. ''Ovakve odluke se donose u kratkom vremenu. Najava da će se za šest meseci zabraniti uvoz može da dovede do vrlo velikog uvoza upravo onih vozila čija se zabrana najavljuje'', ističe Nikolić i podseća da od 1. juna sledeće godine stupa na snagu Zakon o bezbednosti saobraćaja po kome će se emisija gasova mnogo oštrije kontrolisati i vozila bez filtera i katalizatora neće se moći registrovati.

 

Inače euro 4 standard dozvoljava dvostruko manje emisije i azotnih oksida i čestica nego euro 3 standard, dok euro 6 standard zahteva 2.5 puta manju emisiju azotnih oksida kod benzinaca i šest puta manju emisiju kod dizelaša nego euro 3 standard. Takođe, novi motori emituju i mnogo manje čestica. Svi su za čistiji vazduh, ali neki će to morati plate. Goran Papović iz Nacionalne organizacije potrošača Srbije ističe da ako sve zemlje u Evropi to rade, onda bi i mi trebalo da prestanemo da budemo deponija Evrope. ''Ali, trebalo bi to raditi postepeno, a ako su taksisti dobili subvencije za kupovinu novih automobila, zašto i građani ne bi dobili subvencije ili neke povoljnosti'', kaže on. Inače, država je poslednji put ograničila uvoz automobila 2005. godine kada je dozvoljen uvoz vozila sa euro 3 motorom upravo iz ekoloških razloga.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Niko ništa ne zna o zabrani uvoza vozila sa euro3 motorom

 

pocetnicke-greske-pri-kupovini-polovnjaka.jpg

 

Iako uredba o uvozu automobila propisuje da se uvoz polovnih automobila sa motorom euro3 zabrani krajem 2020., ovih dana kad je naša zemlja dospela među države sa najzagađenijim vazduhom, pojavile su se nezvanične informacije da će ovi automobili moći da se uvoze samo do sredine godine, piše ''Politika''.

 

Mada je Goran Trivan, ministar zaštite životne sredine, još krajem prošle godine izjavio da će država biti ''administrativno spremna'' da od juna 2020. godine zabrani uvoz polovnih vozila sa motorima standarda euro3, u ministarstvima trgovine, turizma i telekomunikacija i zaštite životne sredine u prethodna dva dana nismo dobili potvrdu ove informacije. Trivan je više puta ponovio da neće odustati od te zabrane, iako ga kritikuju ''razne interesne grupe, koje osećaju da im je biznis ugrožen''. Podsetio je da u Srbiji, po podacima Svetske zdravstvene organizacije, godišnje od posledica zagađenja vazduha umre više od 6.500 ljudi i da je u našu zemlju u poslednjih pet godina uvezeno 800.000 polovnih vozila starih i više od 10 godina.

 

''Srbija je ''groblje automobila'' Evrope koja ih izbacuje iz upotrebe da bi zaštitila svoje stanovništvo i životnu sredinu'', kazao je ministar životne sredine. Vlada Srbije je nedavno najavila će formirati telo koje će koordinisati rad svih državnih organa, obaveštavati javnost i predlagati i analizirati efekte mera koje Srbija sprovodi u cilju zaštite životne sredine. Kako bi sprečila zagađenje vazduha država je najavila da će uvesti subvencije za električne automobile, jer vozila stara između 10 i 20 godina utiču na zagađenje vazduha do 25%. Nije pomenuto o kojem je iznosu reč, ali se naprimer u Hrvatskoj za taj podsticaj godišnje izdvaja više od dva miliona evra, a u Sloveniji više od četiri miliona. U Srbiji je u 2018. godini bilo registrovano 1.965.000 putničkih vozila, od kojih je 80% staro od 10 do 20 godina. Ta vozila emituju od šest do deset puta više zagađenja u izduvnim gasovima nego nova vozila.

 

Žarko Malinović, sekretar Udruženja za trgovinu Privredne komore Srbije, kaže za ''Politiku'' da je sa aspekta interesa privrede, kao i životne sredine, bolje da zabrana uvoza vozila sa euro3 motorom stupi na snagu što pre. Prema podacima kojima raspolaže PKS, samo u poslednjih pet godina u Srbiju je uvezeno više od 800.000 vozila, od čega je polovina sa motorima euro3 norme. ''Suština je da zabrana uvoza neće negativno uticati na vlasnike automobila koji su registrovani u Srbiji. Naprotiv, zabrana uvoza starih automobila sa euro3 motorima će podstaći razvoj unutrašnjeg tržišta polovnih automobila. Godišnje se u Srbiji novoregistruje oko 150.000 putničkih vozila, od čega je više od 120.000 polovnih'', navodi Malinović.

Privredna komore Srbije je u saradnji sa privrednicima predložila set mera u vezi sa subvencionisanjem vozila na električni i hibridni pogon. ''Dali smo i predloge u vezi sa promenom obračuna eko-takse, tako da oni koji više zagađuju, više i plaćaju'', navodi sekretar udruženja za trgovinu PKS. U javnosti su mogli da se čuju i predlozi za uvođenje subvencije za uvoz električnih i hibridnih vozila u visini iznosa PDV-a, a da emisija izduvnih gasova bude jedini parametar koji će odlučivati o visini iznosa ekološke takse - po principu ''zagađivač plaća''.

 

Ubuduće uvoz automobila starih do 14 godina

Zabrana uvoza vozila sa euro3 motorom značiće da u Srbiju više neće moći da bude uvezen automobil stariji od 14 godina. Umesto vozila proizvedenih od 2000. do 2005. godine, novom merom praktično bi bio moguć uvoz polovnjaka sa standardom euro4 čija je proizvodnja počela u junu 2005. godine. To bi značilo da će cene polovnih automobila biti veće za 10% do 15%.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Zabrana uvoza evro3 vozila najverovatnije od 1. januara 2021. godine

 

153825-polovni.jpg

 

Uvoz polovnjaka sa evro3 motorima će najverovanije biti zabranjen od 1. januara iduće godine, najavljuje ministar zaštite životne sredine Goran Trivan za Tanjug. Dodaje da se još razmatra da li će se ta zabrana eventualno odnositi i na vozila emisione klase evro4. Goran Trivan ističe da najavljena zabrana uvoza ne znači da će građanima biti zabranjeno da koriste stare automobile koje već poseduju, ali će ti automobili morati da prođu strožu kontrolu emisije izduvnih gasova od 1. jula 2021. godine. Eliminacioni faktor na tehničkom pregledu neće biti emisiona klasa motora, objašnjava ministar, već šta vozilo ispušta iz auspuha, što znači da će i stariji autmobili moći da prođu kontrolu ukoliko su dobro održavani ili ako su u njih ugrađeni odgovarajući filteri ili katalizator. Na konstataciju da će vozači, ipak, teško moći sa svojim vozilima da prođu tehnički pregled i registruju vozila sa motorima emisione klase evro1 ili evro2, Trivan kaže da je to pitanje za MUP, ali i da će zbog čistijeg vazduha svako morati da plati cenu vožnje starog automobila, odnosno da uloži u njegovu ispravnost.

 

Ministar upozorava da ni noviji automobili možda neće moći da prođu tehnički pregled zbog emisije izduvnih gasova, ukoliko su neispravni. Na pitanje kako će se tretirati stari automobili koji se voze na plin, s obzirom na to da manje zagađuju nego i motori sa evro5 standardom, Trivan je rekao da se to još ne zna i da će o tome odlučivati MUP. Kaže da je ministarstvo koje vodi pokrenulo inicijativu za zabranu uvoza starih automobila i da su već imali sastanke sa ministarstvima koja su nadležna za to, kao i da zbog zakonske procedure i predstojećih izbora nije verovatno da zabrana bude uvedena pre 1. januara.

 

Ne verujem da možemo da stignemo pre toga, mislim da je 1. januar optimalan rok, dodao je Trivan. ''Sve vreme neko podmeće tezu da ćemo mi zabraniti ljudima da koriste stare automobile. Prvo, mi ne možemo da zabranimo uvoz već druga ministarstva, ali mi podstičemo da se to uradi i od toga nećemo odustati jer je to apsolutno pitanje kvaliteta vazduha.'' Drugo, navodi Trivan, važno je da građani znaju da će moći i dalje da voze automobile koje poseduju, uz uslov da su tehnički ispravni i da od 1. jula sledeće godine zadovolje kriterijume za izduvne gasove. ''Mi smo i sada, kao vlasnici automobila, u obavezi da poštujemo ograničenja emisije izduvnih gasova, samo što se to ne poštuje kako treba'', napomenuo je ministar. Ističe da će na osnovu propisa MUP-a to biti potpuno rešeno od 1. jula 2021. godine.

 

Nije bitno da li ćete voziti auto star 40 godina ako emituje izduvne gasove u granicama dozvoljenog, poručio je Trivan. Takođe, kaže da je protiv uvoza starih automobila, ne samo što više zagađuju životnu sredinu, već i zato što nisu dovoljno bezbedni. Inače, merenja tehničkih pregleda pokazuju da više od polovine vozila u Srbiji ili preko milion vozila emituje veću količinu gasova nego što je propisano. U Srbiji postoji ukupno oko 2.25 miliona vozila, od kojih oko 655.000 imaju motore starije od evro3 standarda. U Srbiju je u 2019. uvezeno više od 150.000 polovanjaka i oko 33.000 novih automobila. Pravilnik o tehničkim pregledima koji je primenjuje od 5. jula 2018. predvideo je da odredba koja se odnosi na strožu kontrolu emisije izduvnih gasova počne da se primenjuje za tri godine.

 

Podsećanja radi, na prostoru EU motori norme evro1 (poznate i kao EC 93) uvedeni su 1993. godine, tri godine kasnije evro2 (EC 96) postao je obaveza, a evro3 je stupio na snagu 2000. godine. Od 2006. se primenjuje evro4, od 2009. i evro5 standard. U 2014. su proizvođači već prešli na evro6 emisionu klasu, a priprema se i evro7.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kakve su sve ovo nebuloze, brateee...
Ko i koji Zakon ih sprečava da već koliko sutra kontrolišu izduvne gasove vozila kad im je stalo do čistiog vazduha.
Odnosno, ko ih opstruira da primenjuju taj isti Zakon u koji se kunu.
Rek'o ovaj, rek'o onaj...
Ni priču ne mogu da usklade koliko su jadni.
Beži b'e...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ne smeju pred glasanje da imaju negativan pogled naroda te ce da to prolongiraju za posle glasanja. 
Koliko ljudi bi i to bas onih siromasnijih tj sa sromnijim primanjima a koji mogu upravo da kupe ta euro3 vozila ta njihova odluka smetala i zato ne bi izasli na glasanje a radi se o bojkotu jer izbori nece biti validni ako narod ne izadje na glasanje. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vlasnici euro 3 vozila su bitni za glasanje,taman kolko i Korona virus.
Parlamentarni izbori su validni kolko god da izadje na njih,npr na izbore u Makedoniji  je izaslo 30% upisanih i nikom-nista.

Share this post


Link to post
Share on other sites

A i ucenjeni da moraju da daju "sigurne" glasove.... Inače, ostadoše bez posla!

 

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tako je,evo i mene ucenili da ne smem da kupim GP, ... inace ostadoh bez garaze...!

 

 

Edited by neshaoct
formatiranje

Share this post


Link to post
Share on other sites

Makedonci su po albanskim lovijem a Srbija je pod bracom. Tako ce se pokazati da ga narod vise ne ferma i bojkot je jedno od resenja. 
Vlasnici euro3 vozila su oni koji glasaju za njega da li pod prisilom ili sto idu da se voze autobusima i da jedu sendvice ali je tako sigurno. 
No da ne unistavamo temu. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 hours ago, Dule 021 said:

 Vlasnici euro3 vozila su oni koji glasaju za njega da li pod prisilom ili sto idu da se voze autobusima i da jedu sendvice ali je tako sigurno. 

Sigurno,HAU JES NOU,samo sto vecu glupost odavno nisam cuo,ili sto rece Radasin iz SELO GORI...pametan si za celo selo.

Jos se smejem na ovo ,da vlasnici euro 3 glasaju za njega.

Kraj diskusije.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitrose nisi valjda mislio da sam bukvalno to mislio kad sam napisao? 
Ali da je tako to ti govori sloj drustva koji ga podrzava a to su vecinom ljudi koji nemaju mnogo a samim tim voze slabija i starija kola. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 hours ago, Dule 021 said:

Mitrose nisi valjda mislio da sam bukvalno to mislio kad sam napisao? 
Ali da je tako to ti govori sloj drustva koji ga podrzava a to su vecinom ljudi koji nemaju mnogo a samim tim voze slabija i starija kola. 

Ok,onda mi samo reci koga podrzavaju ovi sto voze bolja i novija kola...samo to me zanima.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, mitros said:

Ok,onda mi samo reci koga podrzavaju ovi sto voze bolja i novija kola...samo to me zanima.

Vecina ga ne podrzava. 
Imaju mozak pa ne mogu da podrze nekoga ko ih vodi u sunovrat. Oni za razliku od ovih sto ne vide dalje od svog nosa ne prodaju se za crvenu i sendvic. 
Naravno uvek ima izuzetaka. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...