Chevrolet Corvette

[neshaoct 9591]

Chevrolet proizveo preko 37.000 jedinica Corvette modela tokom 2014. godine

 

 

Nova generacija Chevrolet Corvette modela je proizvedena u preko 37.000 jedinica za model za 2014. godinu. Veliki opoziv kompanije GM nije uticao na proizvodnju Chevrolet Corvette najnovije generacije jer je proizvedeno ukupno 37.288 jedinica. Ovo je treća najbolja godina kada je reč o proizvodnji Corvette modela posle 2007. kada je sastavljeno nešto preko 40.000 jedinica i dve godine kasnije kada je proizvedeno 37.372 jedinice. Ukupno 56% svih ovih Corvette jedinica koje su prodate su Z51 modeli, dok je samo 35% kupaca odabralo sedmostepenu manuelnu transmisiju umesto šestostepene automatske.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

[neshaoct 9591]

Greške na 2.800 primeraka Corvette

 

 

U Chevroletu se desila greška koja je obuhvatila 2.000 automobila, a to je i razlog za privremeno zaustavljanje proizvodnje. Zbog nekoga ili nečega na liniji, desilo se da je vazdušni jastuk na strani vozača odvojen od volana, i u Chevroletu su naložili dilerima da ne isporučuju određene automobile kupcima, a većina od njih je ipak na parkinzima pogona gde se proizvodi ovaj model. I nije to sve, još 800 automobila ima problem a radi se o parkirnoj kočnici. Zbog pogrešnog postavljanja sajle, kočnica deluje na jedan od zadnjih točkova. I ovo je izgleda ljudska greška kao u prethodnom slučaju.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Progressive Motorsports Chevrolet Corvette Stingray

 

 

Američki Progressive Motorsports na prodaju nudi modifikovani Corvette C7 Stingray koji najviše pažnje privlači widebody paketom.

 

 

Ovaj crni primerak Corvette C7 Stingray ima cenu od 139.850 američkih dolara, a pored pomenutog widebody paketa (proširenja blatobrana, prednji spojler, pragovi, zadnji difuzor, zadnji spojler) ima i Magnetic Selective Ride Control aktivno oslanjanje, set novih točkova, crvena kočiona klešta, 8-inčni touchscreen media sistem, jet black kožna sedišta, 6.2L V8 motor, šestostepeni automatski menjač...

 

 

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Chevrolet Corvette Z06 do 60 milja na sat ubrzava za manje od 3 sekunde

 

 

Chevrolet je novu generaciju sportske Corvette Z06 Coupe (modelske godine 2015) predstavio u januaru ove godine na sajmu autombila u Detroitu, da bi nešto kasnije u Njujorku promovisao i Cabrio verziju. Zatim je saopštena i cena, a ona za Corvette Z06 Coupe u SAD-u iznosi 78.995 dolara, dok Z06 Cabrio košta 83.995 dolara.

2015 Corvette Z06 pokreće novi 6.2 litarski V8 motor sa Eaton R1740 TVS kompresorom koji u ovom modelu raspolaže sa 485 kW/650KS pri 6400 o/min. i 881 Nm pri 3600 o/min., što ga čini najjačim serijskim automobilom koji je GM ikada napravio. Ponuda menjača će obuhvatati manuelni menjač i osmostepeni automatik, dok prodaja počinje u poslednjem kvartalu ove godine. Kao opcija od 2.995 dolara može da se dobije i Carbon Fiber Ground Effects paket (prednji spojler, pragovi i veći zadnji spojler od ugljeničnih vlakana), kao i Z07 Performance paket koji po ceni od 7.995 dolara između ostalog podrazumeva Brembo karbon-keramičke matrix kočnice, Michelin Pilot Super Sport Cup gume i podešavajući zadnji spojler.

 

 

Poslednje vesti se odnose na podatke o ubrzanju. 2015 Corvette Z06 Coupe sa osmostepenim automatikom, Z07 Performance paketom i Michelin Pilot Sport Cup 2 gumama naime od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) ubrzava za manje od 3 sekunde (tačnije 2.95 sekunde), a četvrt milje (402 metra) prelazi za 10.95 sekundi. Verzija sa sedmostepenim manuelnim menjačem do 60 milja ubrzava za 3.2 sekunde, a četvrt milje prelazi za 11.2 sekunde.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Abbes Chevrolet Corvette

 

 

Novi Chevrolet Corvette Stingray je prošao kroz još jednu modifikaciju, a ovaj primerak na slikama je kreacija tjuning firme Abbes iz Luksemburga.

 

 

Abbes tjuning program za Corvette sadrži novi aero body kit (prednji spojler, drugačiji pragovi, zadnji branik sa difuzorom, zadnji spojler), set novih petokrakih točkova, podešavajuće oslanjanje, jače kočnice, kao i pojačani 6.2 V8 sa kompresorom (u vesti se ne navodi njegova snaga).

 

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

[neshaoct 9591]

TruFiber Corvette Stingray

 

 

TruFiber je još jedan u nizu tjunera koji najavljuju modifikovani Chevrolet Corvette Stingray za 2014 sajam tjunera SEMA, koji počinje 4. novembra u Las Vegasu.

 

 

TruFiber je za Corvette Stingray predvideo Vortech kompresor (tačan podatak o snazi V8 motora tek sledi), Magnaflow izduvni sistem, Toyo gume, kao i elemente od ugljeničnih vlakana i fiberglasa (hauba, pragovi, prednji spojler, zadnji difuzor).

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

[neshaoct 9591]

Chevrolet Corvette Stingray KISS

 

 

General Motors na SEMA sajmu u Las Vegasu izlaže i jedinstveni primerak Corvette Stingray KISS za koji su zaslužni dizajneri Chevroleta i frontmen grupe KISS Paul Stanley.

 

 

Ovaj automobil pokazuje mogućnosti personalizacije aktuelne Corvette Stingray, što u ovom slučaju podrazumeva Candy Red eksterijer, Midnight Glaze Silver elemente (krov, retrvozori, maska...), Carbon Flash Metallic točkove od 19 i 20 inča, Jet Black kožni enterijer i Z51 Performance Package, dok se za pogon brine standardni 6,2 litarski Gen V LT1 motor sa 460 konja.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Corvetta previše bučna za Južnu Koreju

 

 

Kako prenosi B92, Chevrolet je saopštio da neće moći da izvozi novu Korvetu (Corvette Stingray C7) u Južnu Koreju zbog previše bučnog motora. Propisi kojima Južna Koreja reguliše dozvoljeni nivo buke sprečavaju prodaju Korvete u toj zemlji, a ''krivac'' je 6.2 V8 motor sa 457 ks i 610 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Chevrolet bi verovatno mogao da nađe način da utiša preglasni V8, ali je pitanje koliko bi se ulaganje u smanjenje buke isplatilo, kada se zna da se u Koreji godišnje proda svega oko 12 Korveta. Sedma generacija modela Korveta predstavljena je početkom 2013. i već se prodaje na mnogim svetskim tržištima. Južna Koreja je prva zemlja gde je prodaja dovedena u pitanje zbog problema sa nivoom buke ovog automobila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

[neshaoct 9591]

[neshaoct 9591]

Hennessey Corvette Z06 i sa 1000KS

 

 

Chevrolet je novu generaciju sportske Corvette Z06 Coupe (modelske godine 2015) predstavio u januaru ove godine na sajmu autombila u Detroitu, da bi nešto kasnije u Njujorku promovisao i Cabrio verziju. 2015 Corvette Z06 pokreće novi 6.2 litarski V8 motor sa Eaton R1740 TVS kompresorom koji u ovom modelu raspolaže sa 485 kW/650KS pri 6400 o/min. i 880 Nm pri 3600 o/min., što ga čini najjačim serijskim automobilom koji je GM ikada napravio. U verziji sa 8-stepenim automatikom ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) traje 2,95 sekundi, a sa 7-stepenim manuelnim menjačem 3.2 sekunde.

Međutim, nekima ni to nije dovoljno pa je tako američki Hennessey najavio tri paketa za pojačanje ovog sportiste. Ukratko, Hennessey Stage 1 kit za Corvette Z06 podrazumeva pojačanje na 750KS, Stage 2 na 850KS, a HPE1000 kit na svih 1000KS. U zavisnosti od paketa, Hennessey će odobravati garanciju od 1 ili 3 godine, a biće dostupni i elementi od ugljeničnih vlakana i komplet novih H10 točkova.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Nova Chevrolet Corvetta stigla u Evropu

 

 

Jedan od najboljih američkih automobila napokon je stigao i na evropsko tržište. Očekivano, cena mu je prilično viša nego u SAD-u, ali utešno je da zato dolazi sa više opreme Osnovni Chevrolet Corvette s one strane Atlantika košta 54.995 dolara, ali zbog viših poreza i trošarina cena u Nemačkoj je porasla na 92.425 dolara, odnosno 74.500 evra, prema aktuelnom kursu. Za ovu sumu kupac će dobiti paket opreme Z5, što znači da evropska Corvetta standardno uključuje sedmostepeni ručni menjač sa kraćim prenosnim odnosima, suvi karter, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i jače kočnice. Motor 6.2L V8 sa 466KS i 630 Nm obezbeđuje katapultiranje iz mesta do 100 km/h za 4.2 sekunde, a prosečna potrošnja goriva deklarisana je na 12 litara na 100 kilometara.

Poređenja radi, za Porsche 911 Carreru potrebno je izdvojiti 93.900 evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Istorija: Chevrolet Corvette

 

 

Početkom 1950tih godina General Motors je bio na krovu sveta.

Nijedna druga kompanija na svetu nije bila ni blizu po veličini, načinu poslovanja i profitu, a možda najbolji pokazatelj snage američkog giganta je podatak da je druga najveća kompanija na svetu, Standard Oil (današnji ExxonMobil), bio upola manji. Kompanija je proizvodila razne proizvode, preko bele tehnike, do automobila (Chevrolet, Pontiac, GMC, Oldsmobile, Buick i Cadillac u Severnoj Americi, Opel i Vauxhall u Evropi i Holden u Australiji), pa sve do lokomotiva, a u jednom momentu je kontrolisala čak 56% američkog tržišta. U 21. veku teško je razumeti jednu tako veliku kompaniju, ali i pored svih uspeha General Motors se nije mogao pohvaliti sa sportskim automobilom.

 

 

Sama ideja da se proizvod General Motorsa takmiči protiv Jaguara, Triumpha ili MG-a je na papiru izgledala teško, ali čuveni dizajner Harley J. Earl nije tako mislio. Earl je bio glavni dizajner General Motorsa još od kasnih 1920tih godina, a ime je stekao čuvenim predratnim Buick modelima, uključujući i 1938 Buick Y-Job - prvim koncept automobil na svetu. U jesen 1951. godine Earl je počeo, u slobodno vreme, da radi na crtežima kabrioleta sa dva sedišta i cenom sedana na američkom tržištu iz tog perioda, koja je iznosila oko 2,000 dolara. Već ne samom startu se videlo da će cena predstavljati najveći problem, a kako je Earl bio zauzet sa ostalim modelima kompanije, projekat je poveren mladom inženjeru Robert McLeanu.

 

 

Da bi zadržao troškove niskim, McLean je koristio već postojeću mehaniku sa ostalim modela. Rani prototip je, tako, bio proizveden na skraćenoj šasiji 1952 Chevrolet Sedana, a sa njim je delio i kompletno oslanjenje i I6 motor sa 150KS. Prototip je ipak imao jednu novinu, a to je bio dvostepeni automatski menjač koji je zamenio već postojeći trostepeni manuelni menjač. Rani prototip je predstavljen na salonu automobila u Njujorku 1953. godine, bez ikakvih ideja za serijsku proizvodnju, a onda ga je ugledao Ed Cole, Chevroletov glavni inženjer. Ispred njega je stajao kabriolet sa aerodinamičnim linijama kakav Amerika nikada pre nije videla od neke domaće kompanije.

 

 

Cole je bio toliko uzbuđen da je odmah naredio serijsku proizvodnju, ali je prvo morao da pronađe ime. Prvi prototip je nosio Myron Scott ime, u čast jednog od Chevroletovih menadžera za marketing, a upravo je Scott predložio ime Corvette po čuvenim jedrilicama. Publika je jednako bila oduševljena Corvettom kao i Cole i mnogi od njih su poslali uplate i pre nego što je serijska proizvodnja bila objavljena. Šest meseci kasnije, u junu 1953. godine, prva Corvette je sišla sa trake u gradu Flint, u američkoj saveznoj državi Mičigan. Međutim, i pored svih pohvala Corvettina istorija nije počela slavno.

Iako je ovaj automobil imao školjku urađenu od fiberglasa, deljenje mehanike sa ostalim Chevroletima se nije pokazao kao dobar potez. Motor od 235 kubnih inča (3.9L) I6 je razvijao samo 150KS, a oslanjanje sa teškog sedana i dvostepeni automatski menjač nisu baš bile karakteristike sportskih automobila. Sa početnom cenom od 3,498 dolara, Corvette takođe nije bio jeftin automobil i za čak 75% skuplji nego što se Earl nadao. Navedena cena je takođe bila za 1,225 dolara veća od sledećeg najskupljeg Chevroleta (210 Deluxe karavan za osam putnika) i za duplo skuplja nego najjeftiniji model kompanije (150 Special).

 

 

Ugledni američki magazin Motor Trend je imao priliku da testira prvu Corvette i uspeo da zabeleži ubrzanje do 100 km/h za 11.5 sekundi. Međutim, i pored svih pomenutih kritika, Motor Trend je takođe imao i pohvale, posebno za ponašanje na putu. Kasni početak proizvodnje je označio da je samo 300 primeraka proizvedeno prve godine, a svi modeli su dolazili samo u beloj boji. Za 1954. godinu u ponudu su dodate tri nove boje (plava, crvena i crna), a prodaja skače na 3,640 vozila. Međutim, neki od njih su mesecima, pa čak i godinama, stajali parkirani u Chevroletovim salonima bez kupaca, što je američkom proizvođaču vozila dalo do znanja da i pored lepog dizajna - kupcima sportskih automobila su ipak najbitnije performanse.

 

 

Chevrolet je takođe eksperimentisao sa nekoliko novih verzija, kao što su fastbak i karavan, ali oni nikada nisu ugledali serijsku proizvodnju. Za 1955. godinu Chevrolet je spemao predstavljanje svog najpoznatijeg motora, Small Block V8, i od samog starta je postalo jasno da je Corvette jedan od automobil koji će da ima najveću korist. Prvi takav motor, od 265 kubnih inča (4.3L), je razvijao 195KS i pored ne baš impresivnog automatskog menjača smanjio ubrzanje do 100 km/h za 8.5 sekundi. Kada se zna da većina proizvedenih primeraka iz 1954. godine još uvek nije prodata, Chevrolet je ograničio 1955 proizvodnju na samo 700 vozila, od čega su većina imala novi V8.

 

1956. godine Corvette dobija svoje prve dizajnerske promene u vidu novih farova, ali najveća vest je ponovo bila ispod haube, gde se nalazila modifikovana verzija Small Block V8 motora sa 210KS. U ponudi se našao i trostepeni manuelni menjač, a najveće zasluge idu novom mladom inženjeru Zora Arkus-Duntovu, koji se danas smatra ocem Corvette i najzaslužnijom osobom što je ovaj automobil prežive teške 1950te godine. Novi motor je dao šansu Corvetti da pokaže svoje znanje i u auto sportu. U februaru 1956. godine vozač John Fitch je dostigao brzinu od 145.5 mph (232.8 km/h) u modifikovanom modelu na Daytona Speedweeks, čime je Corvette po prvi put ponizio velikog rivala Ford Thunderbirda, koji je dostigao maksimalnih 134.4 mph (215.4 km/h).

 

 

Sledeće godine je debitvao i veći motor od 283 kubna inča (4.6L), snage od 220-270KS, a u ponudi se našao i četvorostepeni manuelni menjač. Corvette dostiže jednu konjsku snagu po kubnom inču 1958. godine kada je debitovala i verzija sa 283KS, a performanse su sada bile impresivne. Naime, ubrzanje do 100 km/h je iznosilo 5.7 sekundi, dok je prodaja skočila na 6,339 vozila. Iste godine debituje i novi dizajn sa duplim farovima po uzoru na ostale Chevrolete koji se pokazao kao veliki hit među kupcima - prodato je rekordnih 9,168 primeraka, a po prvi put u istoriji General Motors je ostvario i profit na svakom vozilu.

 

 

Narednih nekoliko godina snaga je nastavila da raste, kao i prodaja, a 1962. godine, poslednje godine prve generacije, je debitovao i novi motor od 327 kubnih inča (5.4L) i impresivnih 360KS. Do ranih 1960tih godina postalo je jasno da Corvette počinje da pokazuje godine, posebno po pitanju oslanjanja, koje je i dalje bila zasnovana na prototipu iz 1952. godine. Kada je debitvao 1963 model, publika se našla još u većom čudu nego deset godina ranije. Novi dizajner Bill Mitchell je uspeo da napravi remek delo, koje se do današnjeg dana smatra za jedan od najlepših Chevroleta ikada proizvedenih.

 

 

Mitchell je radio na ovom automobilu još od kasnih 1950tih godina i u istom periodu napravio nekoliko koncepta, kao što su SS, Stingray i Mako Shark, a kada je spojen njegov dizajn i inženjerske mogućnosti Arkus-Duntova rođen je legendarni 1963 model. Po prvi put u istoriji, kabrioletu se pridružio i fastbak prelepih linija, sakrivenih farova i zadnjeg prozora podeljenog u dva dela. Međutim, ova poslednja dizajnerska linija je ometala pogled vozačima, pa je nestala iz ponude posle 1963. godine. U poređenju sa 1962 modelom, nova Corvette je zadržala većinu mehanike, ključujući i poznati motor od 327 kubnih inča (5.4L), snage 250-360KS.

 

 

Međutim, najveća promena se odnosila na modifikovano oslanjanje, čime novinari nisu krili oduševljenje. Ovaj automobil je takođe postao omiljeni izbor profesionalnih vozača, a publika je još bolje reagovala i 1963. godine preko 20,000 primeraka je pronašlo kupce. Sledeće godine novi motor od 396 kubnih inča (6.5L) sa impresivnih 425KS je postao opcija, a ubzo je linija proširena i sa modernijim motorom od 427 kubnih inča (7.0L) identične snage. Naime, muscle car era iz 1960tih godina je zahvatila i Corvette pa su se kompanije počele takmičiti ko će napraviti veći i moćniji motor. U istom periodu Corvette počinje da beleži i odlične rezultate na stazama širom sveta i pored jake konkurencije iz Jaguara, Aston Martina i Shelbya.

 

 

Kao kraj jedne veoma uspešne generacije 1967. godine, Chevrolet je predstavio i specijalne verzije sa manjom težinom i snagom koja je prelazila 500KS. Sa samo 20 proizvedenih primeraka, u pitanju su najvredniji primerci Corvette ikada proizvedenih. Treća generacija je debitovala 1968. godine zasnovana na Mako Shark II konceptu dizajniranom od strane Larry Shinoda. Kao što mu ime kaže, dizajnerska ispiracija je bio ajkula, sa manje hroma, čistim linijama i skrivenim farovima - neki će reći da je Chaparral Cam-Am trkački automobil služio kao inspiracija, ali ove priče nikada nisu potvrđene.

 

 

Treća generacija nije primljena dobro kao prethodne dve, ali i pored toga je privlačila većinu pažnju gde god da se pojavila. Kupac je ponovo mogao da bira između kabrioleta i fastbaka, ali sada i sa staklenim krovom koji se skidao (T-Top). I pored novog dizajna, mehanika je opet ostala ista, sa identičnim motorima od 327 i 427 kubnih inča. Sa početnom cenom od 4,347 dolara, Corvette C3 je postao hit među kupcima sa 28,566 prodatih primeraka. Za sledeću godinu Chevrolet je proizveo dva specijalna ZL-1 modela sa čak 585KS, a popularni Motor Trend magazin je nazvao Corvette sa ovim motorom kao ubicu Ferrarija, tada kralja na stazama.

 

Sa školjkom od faberglasa i aluminijumskim motorom, ZL-1 se smatrao uličnim trkačem i bio je previše rizičan za takvu upotrebu, zbog čega su proizvedena samo dva primerka. Na vrhuncu slave, Corvette upada u svoju prvu krizu od nastanka, početkom 1970tih godina kada su na scenu stupili novi standardi o izduvnim gasovima. Zbog nemogućnosti da zadovolji navedene standarde, 427 motor je izbačen iz upotrebe, a njegova zamena je bio još veći motor od čak 454 kubnih inča (7.4L) i 365KS. Narednih godina ništa se nije promenilo, pa je tako snaga nastavila da pada, a do sredine 1970tih godina jedini motor u ponudi je bio slabi od 350 kubnih inča (5.7L) i samo 180KS.

 

 

Corvette C3 dobija prve dizajnerske promene 1977. godine, a godinu dana kasnije na tržište stiže i pace car koji je korišćen na legendarnom Indianapolis 500. Ovaj automobil nije preterano redak i preko 6,500 primeraka je pronašlo kupce. Iako nije bila preterano brza, Corvette je bila jako popularna među kupcima, sa godišnjom prodajom od preko 40,000 vozila. U istom periodu Chevrolet je radio na novoj četvrtoj generaciji, a u međuvremenu je predstavljen i specijalni Collector Edition model. Chevrolet je uložio mnogo truda u četvrtu generaciju, pa je tako prodaja pauzirana 1983. godine dok se nisu otklonile i najmanje mane.

 

 

Iako su linije ostale prepoznatljive, 1984 model je predstavljao najveću revoluciju još od zvaničnog predstavljanja pre više od 30 godina. Moderni dizajn je dobio samo pozitivne kritike, oslanjenje je bilo popuno novo, a jedini detalj preuzet sa C3 je bio 5.7L motor, sada sa 205KS. U samom startu u ponudi je bio samo kupe, dok je kabrio ponovo debitovao 1986. godine. Slično kao kod prethodnika, i četvrta generacija je bila veoma popularna kod kupaca, sa uspesima na stazama i prodajnim salonima. Chevrolet je nastavio da unapređuje svog velikana, pa je tako, 1989. godine, debitovao šestostepeni manuelni menjač, a godinu dana kasnije i novi ZR-1 model sa 375KS i ubrzanjem do 100 km/h za samo 4.7 sekundi.

 

 

 

Međutim, sa početnom cenom od preko 60,000 dolara, ZR-1 model je koštao duplo više od ostatka Corvette, pa nikada nije bio preterano popularna opcija kod kupaca. Milionita Corvette je sišla sa proizvodne trake u julu 1992. godine, a u pitanju je bio beli kabriolet. Po prvi put posle dužeg vremena Corvette je počela da ostvaruje i značajne rezultate protiv strane konkurencije, kao što su Porsche 911 i Ferrari F355. Kraj ove generacije je stigao 1996. godine, a u tu čast je predstavljen Grand Sport model. Urađen u plavoj boji sa trakama sa trkačkih modela iz 1960tih godina je razvijao 330KS, a danas se smatra modernim klasikom.

 

 

Peta generacije je donela evoluciju dizajna sa ciljem proizvodnje najbolje Corvette u 45-godišnjoj istoriji i u tom pogledu novi model sigurno nije razočarao. Moderniji 5.7L motor sa 345KS i šestostepeni manuelni menjač, kvalitetniji enterijer i exotic dizajn su bile samo neke od karakteristika C5, ali velika test je stigao četiri godine kasnije kada je predstavlje Z06 model sa 405KS. Ovaj automobil je imao mnogo uspeha na stazama, posebno na Le Man 24 sata trci, gde je redovno pobeđivao u svojoj klasi. Šesta generacija, koja je debitovala 2005. godine, je nastavila dominaciju i ostaće upamćena po novom Z06 modelu, sa 7.0L motorom i 505KS, kao i novom ZR-1, koji je sada imao 6.2L motor sa kompresorom i čak 638KS, sa maksimalnom brzinom od 190 mph (preko 300 km/h). Ovaj automobil je opstao, bez većih promena, do 2013. godine, a kako je General Motors upao u veliku krizu u istom periodu, nije imao finansije za moderniju mehaniku. Po prvi put od 1976. godine Stingray ime se ponovo našlo u ponudi, a najmoćniji model uz ponude, Z06, pruža 6.2L motor sa kompresorom i impresivnih 650KS.

 

Danas se Chevrolet Corvette smatra jedinim američkim sportskim automobilom, a iako je konkurencija dolazila i prolazila u vidu Ford GT-a i Dodge Vipera, General Motorsov velikan nikada nije pokazivao znake slabosti.

Klasični modeli su neki od najvrednijih američkih vozila ikada proizvedenih, a posebnu pažnju privlači 1963 model, kao i klasični ZR-1 modeli. Za Amerikance kupovina klasične Corvette predstavlja ostvarenje životnog sna, a za mnoge crvena Corvette je automobil njihove mladosti, koji nisu mogli da kupe kada su bili mlađi, pa u njihovoj garaži završava kada ih stigne kriza srednjih godina. Chevrolet Corvette, američka ikona u istoj meri kao i Koka-Kola, Harley Davidson, Ford Mustang i pita od jabuka ...

 

Autor: Talladega

 

preuzeto sa - brzabrzina.com

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Greška na Chevroletu Corvette ili greška vlasnika?

 

 

Mnogi, posebno u SAD, jedva su čekali dolazak Chevrolet Corvettea Z06 sa 650 ks. Konačno, taj radosni dan je došao, a 6.2 litarska kompresorska V8 ''zver'' je zarežala. Automobil je isporučen, a posle 1.500 km je mašina ''riknula''.

Na Corvette forumu, vlasnik pod pseudonimom ''Lawdogg149'' piše šta se desilo: ''Nakon što sam usporio sa 50 km na čas, pritisnuo sam gas i nakratko prilikom šaltanja ušao u crveno i ''bum'', motor je prolupao. Zaustavio sam se i podigao haubu, mogao sam da čujem glasno lupanje iz šestog cilindra uz trenje metal o metal koje je dolazilo negde iz kompresora.'' Nakon odlaska u servis, potvrđene su slutnje. Ventilski razvod na šestom cilindru je otkazao. GM je zatražio da se motor vrati na temeljnu analizu. Dobre vesti za nesrećnog vlasnika su da će kompanija pokriti troškove zamene motora pod garancijom. Brojka je 24.000 dolara.

Dve glavne teorije u vezi s tim šta se desilo uključuju grešku prilikom proizvodnje (što može da objasni GM-ovu želju da se motor vrati) ili grešku Lawdogga. Naime, moguće je da je vozač slučajno umesto u treći stepen ubacio u prvi.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Jay Leno i 2015 Corvette Z06 Cabrio

 

[neshaoct 9591]

Vožnja Chevrolet Corvette Z06 na Virginia International Raceway-u

 

 

Corvette Z06 je stazu prešao za 2 minuta i 41.3 sekunde (za volanom je bio GM-ov inženjer Jim Mero), što je brže od Porschea 918 Spyder koji je još ranije na ovoj stazi ostvario vreme od 2 minuta i 43.1 sekunde

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

------------------------------------------

Ako kupujete Corvette Z06 možete sami da sklopite svoj motor

 

 

Napokon možete stvari uzeti u svoje ruke i pokazati celom svetu kako se kvalitetno i pravilno sastavlja novi motor u supersportskom automobilu. U svim automobilima koje ste do sada vozili bilo je problema sa motorima, naravno, zato što su ih sastavljali redom nesposobni i nekvalifikovani šarlatani. Tome je, srećom, došao kraj i sada ćete napokon moći da sklopite motor za svoj automobil.

General Motorsova marka Chevrolet je potvrdila nastavak programa Engine Build Experience, a koji kupcima Corvette Z06 omogućava da učestvuju u ''izgradnji'' i sklapanju motora za automobil koji su kupili. Naravno, to zadovoljstvo je potrebno dodatno platiti i to okruglo 5.000 dolara, ali šta je par hiljada na ceo automobil. Za pomenuti novac kupci će provesti ceo dan sa stručnjakom iz Chevroletovog Performance Build Centera, a kao potvrdu učestvovanja u sklapanju motora dobiće posebnu pločicu sa imenom i datumom, pričvršćenu na motor. Celu svečanost će snimiti i zvanični profi fotograf. Nigde ne piše šta se dešava u slučaju kvara na motoru tokom korišćenja, ali nadamo se da Chevrolet ne priprema odgovor u stilu ''sam si ga sklopio''.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

[neshaoct 9591]

Prior Design Chevrolet Corvette Stingray

 

 

Nemački Prior Design je na neko vreme pauzirao Mercedes, Audi i BMW projekte kako bi se koncentrisali na kit za Chevrolet Corvette Stingray kupe.

 

 

Napravljen je od mešavine fiberglasa i durafleksa, unapređuje izgled ovog američkog sportskog automobila, a nazvan je PDR700. Dolazi sa novim prednjim branikom sa spojlerom, kao i modifikovanim zadnjim branikom koji sadrži karbonski difuzor i četiri velika izduva.

 

 

Sve ove komponente zajedno daju cenu od preko 7.000€, što ne obuhvata instalaciju i farbanje po želji. Druga unapređenja koja nudi Prior su 20-oinčne felne u različitim oblicima i bojama, kit za oslanjanje i sportski izduvni sistem.

 

 

Prior je uradio i nov enterijer za Corvette C7, a ovaj na slikama je mešavina tamne Alkantare i svetlo braon kože na sedištima, pa i na podu. Nema detalja o mehaničkim unapređenjima, ali prema imenu PDR700 nadamo se da se Prior pozabavio i V8 motorom.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

[neshaoct 9591]

2015 Hennessey HPE700 Supercharged C7 Corvette, test na 1/4 milje:

 

[neshaoct 9591]

O.CT Tuning Chevrolet Corvette Stingray Cabrio

 

 

Chevrolet Corvette Stingray Cabrio je prošao obradu i u firmi O.CT Tuning.

 

 

Tačnije, O.CT Tuning je u saradnji sa Edelbrockom pojačao 6.2 litarski LT V8 motor sa kompresorom koji nakon njihove modifikacije ima 621KS i 810 Nm obrtnog momenta.

 

 

U ponudi su takođe izduvni sistem od nerđajućeg čelika i novi alu točkovi (do 22 inča), a sve navedeno je dostupno i za Coupe verziju.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Hennessey Chevrolet Corvette Stingray HPE650

 

[neshaoct 9591]

[neshaoct 9591]

2015 Chevrolet Corvette Z06 vs 2015 Nissan GT-R Nismo

 

[neshaoct 9591]

[neshaoct 9591]

Chevrolet ne razmišlja o Corvette verziji sa centralno postavljenim motorom

 

 
Tadge Juechter, jedan od inženjera zadužen za Chevrolet Corvette, navodi da ova kompanija ne radi na razvoju verzije koju će odlikovati centralno postavljeni motor. Sredinom osamdesetih godina prošlog veka pojavile su se informacije o modelu sa centralno postavljenim motorom, ali ova ideja nikada nije realizovana a čini se da će tako biti i u budućnosti. Juechter navodi da nije upoznat sa takvim projektom ali je potvrdio da je ranije bilo razmišljanja o Corvette C7 sa centralno postavljenim motorom, ali da je proizvođač na kraju odustao od toga. Budući da je Juechter odbacio ideju o postojanju takvog modela, možda Chevrolet planira super automobil sa centralno postavljenim motorom koji će biti pozicioniran iznad Corvette modela i želi da tu informaciju zadrži tajnom koliko god je to moguće.
 
preuzeto sa - Auto Blog