neshaoct 9590 Posted December 13, 2016 CarAdvice video: Abarth 124 Spider vs Mazda MX-5 Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted December 18, 2016 Još jedno poređenje: Fiat 124 Spider vs Mazda MX-5 Quote Share this post Link to post Share on other sites
N.N. 553 Posted December 18, 2016 Ono kada napraviš bolji(barem što se upravljivosti tiče) automobil od originala: Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted January 2, 2017 Vrele Gume test: Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Nakon pola veka, legendarni Fiat 124 Spider vraća se na scenu, zahvaljujući Mazdi MX-5. Postavljen na zajedničkoj platformi, proizvodi se u Hirošimi, uz određene estetske izmene i sopstvene agregate. Već godinama, najveći italijanski proizvođač ''kune'' se samo u Fiat 500! Razvijen u svim formama, od najnižeg segmenta pa do minivana, činilo se da će ovaj model zameniti sve koji su ga proslavili u prošlosti. Sva sreća, nedavno su ''vaskrsnuli'' novi Tipo i legendarni roudster 124 Spider, ovaj poslednji pre svega zahvaljujući japanskoj Mazdi. Naime, u želji da se smanje troškovi, Tipo je izašao u ''polu-low-cost'' izdanju, sa proizvodnjom preseljenom u Tursku, dok je Spider razvijen zajedničim naporima oba proizvođača. Naslednik nekadašnjeg Spidera (proizveden između 1966. i 1985. god) i Barchette (od 1994. do 2008. god), novi nije dakle čistokrvni Italijan, već mešanac koji se ukrstio sa neodoljivom Mazdom MX-5. Za rezultat imamo dva veoma slična proizvoda, ali ne i jednojajčane blizance, jer se svaki proizvođač potrudio da personalizuje svoje čedo. Razlike se pre svega ogledaju u prednjem i zadnjem delu, sa nostaligičnim osvrtom Fiata na nekadašnji Spider. Ima tu poprilično sličnosti, počevši od prednjih svetala, pa sve do nervoznih ispupčenja na haubi. Ova je ujedno duža nego li kod MX-5, dok je zadnja svetlosna grupa originalnija. Po ugledu na restilizovani 500, unutrašnjost je u boji karoserije. U svakom slučaju, oba modela, svaki na svoj način, zrače magičnom privlačnošću, sve ostalo je stvar ukusa. Za mlade, vitke i niže od 1.80 metara Statistika kaže da prosečna visina deteta od 7 godina, u Srbiji iznosi nekih 1.2 metra, upravo koliko i Spajdera! Tek toliko da stvorite sliku o njemu, i kako se oseća jedan kršni delija kada mora da se ''spakuje'' za upravljač. Pedesetogodisnji kolega sa posla, visine 1.92 metra, nekako je i ušao, ali smo ga morali vaditi na mišiće... Stvar je jasna, MX-5 i Spider predviđeni su za mlađe osobe. Ukoliko su navedeni uslovi ispunjeni, u kokpitu se oseća relativno prijatno. Kažem relativno, jer je pozicija daleko od uobičajene, sa stražnjicom tek desetak centimetara od asfalta, ispruženim nogama i vertikalno postavljenim upravljačem. Vozač gleda direktno u auspuh kamiona ispred, i sa zebnjom se pita šta će ostati od njegove glave ukoliko se nesrećom zavuče pod njega... Pozicija koja je apsolutno nametnuta, samim tim što se sedište ne podešava po visini, niti se može odgurnuti dovoljno daleko (udara u ''zid'' pozadi). Sa upravljačem je upravo obrnuto, pomera se isključivo po vertikali. Adaptiranje je dakle neophodno, posebno ukoliko ste se navikli da vozite jedan SUV ili minivan. Umesto da se popne, u sedište se mora spustiti. Osim toga, prostor je zaista skučen, sve je podređeno vožnji. Podeljeni masivnim tunelom za transmisiju, putnici se moraju zadovoljiti striktnim minimumom, računajući i prostor za odlaganje sitnica. Standardni pregradak ispred suvozača ne postoji, kao ni police u vratima, jedino se pored ručice upravljača može odložiti telefon, u za to predviđeno udubljenje. Sve je pozadi, tj. iza ramena, gde mislim na držače za limenke i tri boksa, korektne zapremine. U vožnji je dostupan samo centralni, do druga dva stiže se tek kada se preklope nasloni sedišta. Opšti utisak kokpita donekle kvari tvrda plastika, obilato zastupljena na vratima i pojedinim delovima centralne konzole. Ne treba biti previše strog ni sa završnom obradom, recimo da se ''površnost'' prosto podrazumeva kod jednog malog roudstera, odnosno kabrioleta. Nasuprot tome, moramo pohvaliti neodoljivo privlačnu ručicu menjača, upravljač i velike klasične instrumente, sa obrtomerom u prvom planu. Osim što je veći od ostalih, postavljen je u središtu i izgraviran do 8.000 o/min (pre svega zbog MX-5...). Spomenimo još i kolor ekran od 7 inča, kako je to u modi, samo nakačen na centralnu armaturu. Po ugledu na ostale modele Mazde, osetljiv je na dodir dok je vozilo u stanju mirovanja, u vožnji se mora poslužiti komandama na tunelu između sedišta. Iako nije u prvom planu, moramo spomenuti i prtljažnik, skromne zapremine od 140 litara. Dovoljno za par putnih torbi, ne i za ozbiljniju nabavku u supermarketu ili transport kabastih predmeta. A krov, nisi valjda zaboravio krov Peki, zapitaće me neko? Naravno da nisam, ali tu nema mnogo toga da se navodi. Čista mehanika, jednostavna i ne preterano skupa koncepcija, koja je ujedno lagana i jednostavna za manipulisanje i održavanje. Ponuđen je isključivo platneni, doista pojačan, i kao takav sposoban da prođe automatsko pranje sa četkama. Vozač može u vožnji, samo jednom rukom, deblokirati osigurač, i odgurnuti ga u za to predviđen prostor iza glave. Slično je i u obrnutom pravcu, dok brzina čitave transformacije zavisi od spretnosti, odnosno sposobnosti vozača ili suvozača da se zaokrene za 90 stepeni. U svakom slučaju, nijedan model na svetu ne otkriva se brže! Benzinac, kako i priliči Uzevši u obzir buku agregata u kabini, posve le logično što je Fiat ponudio samo benzinski blok. Ne, ne radi se, kao u slučaju MX-5, o atmosferskom 1.5/131 ks ili 2.0/160 ks, već Fiatovom 1.4 MultiAir od 140 ks. Očekivala se i slabija verzija od 120 ks, no za sada ponuđena je samo snažnija od 170 ks, dorađena od strane Abartha. Tek podsećanja radi, nekadašnji Fiat 124 Spider lansiran je 1966. godine, dok je Abarth rođen tek šest godina kasnije. Obožavaoci relija sigurno se sećaju tri pobede u svetskom šampionatu i evropske titule 1975. godine. A kad smo već kod njega, recimo da se spolja distancira dvobojnom karoserijom, sa četiri izduva i crvenim Brembo kočionim čeljustima. No eksluzivnost se skupo plaća, ovaj mali ''škorpion'' skuplji je za oko 15.000 evra od voženog, i dostiže cenu od čitavih 40.000 evra. Više manje oko 10.000 evra skuplje od Mazde MX-5 2.0/160. Tu nije kraj priči, najavljena je i verzija od nekih 250 ks... No vratimo se našem ''običnom'' Spideru, koji je u punoj harmoniji sa ''samo'' 140 ks. Za razliku od MX-5, turbo omogučuje da se 240 Nm obrtnog momenta razvije pri samo 2.250 o/min (Mazdin 1.5 150 Nm, pri 4.800 o/min). S druge strane, nema nikavog razloga navlačiti ga preko 5.000 obrtaja, dok se Mazdin zavrti sve do 7.000! Verujem da je time sve rečeno (barem kada se radi o stilu vožnje), što može da utiče na izbor MX-5, odnosno Spidera. Prvi navedeni je ujedno lakši (oko 70 kg) i tvrđe trimovan, što znači da je Spider za nijansu udobniji, pa i tiši. Rekao sam tiši, ne i tih, jer se nedostak ozbiljnije izolacije i rigidnog krova, manifestuje bukom koju ne srećemo kod standardnih automobila. Čak i kad je krov nad glavom, stalno se ima osećaj kao da je otvoren neki od prozora, što je verovatno podstaklo odgovorne da ubace kvalitetne Bose zvučnike u naslone za glave. Po dva za svaki, plus još pet u unutrašnjosti. No ni to mu ne pomaže pri višim brzinama, recimo da je nivo buke koliko toliko prihvatljiv do nekih 140-150 km/h (naravno sa krovom nad glavom). Zapravo, pravo zadovoljstvo pruža vožnja po ''nacionalima'', odnosno putevima drugog reda, sa laktom na prozoru i vetrom u kosi. Imao sam tu sreću da je sunce, ruku na srce zubato i zimsko, bilo prisutno tokom čitave sedmice test vožnje. Dovoljno da se privremeno zaboravi na probleme s poslom i familijom, i stekne nekoliko zapažanja. S podignutim bočnim staklima, uključenim grejanjem, plastičnom mrežicom između zaštinih lukova i kačketom na glavi, vrtložna strujanja u kabini su podnošljiva i pri temperaturi od samo nekoliko stepeni iznad nule. Zapravo ovo nije moj prvi susret sa Spiderom, krajem septembra 2016. godine imao sam priliku prisustvovati lokalnoj prezentaciji, no nedostatak vremena i samo par sati vožnje, sprečili su me da vam ga ranije predstavim. Utisci koje sam tada stekao sada su samo potvrđeni, odličan raspored mase u odnosu 50:50, čine ga veoma sigurnim i zabavnim za vožnju. Dokle god je asfalt suv, pogon na zadnje točkove ne predstavlja nikakvu opasnost, čak i sa isključenim ESP-om. Po vlažnom, pa još i hladnom, druga je priča. ''Guza'' se nervozno pomera pri temperametnijoj upotrebi, pa čak i na pravcu, ukoliko se recimo pritisne na gas do daske u prvoj ili drugoj brzini. A snažno ubrzati je posve izvodljivo, zahvaljujući maloj težini i reaktivnom agregatu, do stotke mu treba skromnih 7.5 sekundi (MX-5 1.5 8.3 sekunde). Dobro odmeren šestostepeni ručni menjač, sa hodom od jedva par centimetara, potpuno je u duhu vozila, stim da ponekad hoće da ''zakači'' prilikom prelaza. Za njim nije neophodno posegnuti toliko često kao kod Mazde (hvala turbo), što dobro dođe u gradskoj vožnji. Naglasiti da je u urbanoj sredini, sa krovom nad glavom, vidljivost ograničena, verujem da nije neophodno. Kao i kod MX-5, nema zaštitnih lajsni na karoseriji, što uz dug, ''nevidljiv nos'', zahteva poznavanje vozila u centimetar. Naš je posedovao zadnju kameru za pomoć pri parkiranju, ali bez senzora. Za pohvalu je mali poluprečnik okretanja, dok je potrošnja zadovoljavajuća. U rana jutra, bez gužvi na ulicama, ali sa nebrojenim semaforima, zadovoljava se sa nepunih 8 litara, odnosno oko 10 litara u poslepodnevnim špicevima. Cool vožnjom izvan grada može se sići do 6 litara, da bi na autoputu zabeležili 7.5 litara, koliko iznosi ukupna prosečna potrošnja. Tako dođosmo i do cene, nažalost nepoznate za naše tržište. Ostaje mi samo da navedem francuske, odnosno da konstatujem kako je Mazda MX-5 osetno jeftinija. Početna cena ove u Francuskoj iznosi 22.490 evra (kod nas 20.990 evra), dok za Spider treba najmanje 25.990. No Fiat je bolje opremljen, motor je nešto performantniji, a i cena će u Srbiji sigurno biti niža od navedene. Na ovom tržišu, Spajder je ponuđen u tri završna nivoa; 124 Spider, Lusso i Lusso plus, sa najvišom cenom od 29.990 evra. Vožen je poslednji naveden (plavi na fotografijama), sa grejanim kožnim sedištima, automatskom klimom, ključem ''slobodne ruke'', spomenutim Hi-Fi sistemom Bose, satelitskom navigacijom, aluminijumskim naplacima od 17 cola, full LED svetlima sa prskalicama, duplom hromiranom izduvnom granom... Ma autić ko’ bombona, ili kako to vole da kažu Italijani ''bella makina''. Vozilo za uživanje, kakvo se samo poželiti može, pod uslovom da možete stati u njega! Tekst Perica Rajković Foto Fiat, Perica Rajković preuzeto sa - vrelegume.rs Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted January 14, 2017 AutoNation video: Proba 2017. Fiat 124 Spider Lusso Quote Share this post Link to post Share on other sites
silenci 2333 Posted January 20, 2017 kakvi lepotani, fantasticno izgledaju Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted January 21, 2017 Jooooooš jedan video poređenja sa Mazdom: Auto Express video: Mazda MX-5 vs Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
silenci 2333 Posted February 11, 2017 koji je bolji i skuplji,al oba ekstra izgledaju,Talijani su baas najbolji u dizajniranju auta i pravljenju pizza Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted February 20, 2017 PistonHeads video: Mazda MX-5 vs Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted March 10, 2017 Emisija SAT: Test Fiat 124 Abarth Na prvi pogled Mazda MX5 i Fiat 124 su isti automobili, ali to zapravo i nije sasvim tačno. Istina, to što su prednji i zadnji deo fijata drugačiji jeste samo deo kozmetike, ali ne treba izgubiti iz vida da je kod modela 124, Mazda ipak samo osnova svega. Bez sumnje Fiat 124 ima svoj motor i to osnovni benzinski 1.4-litraski MultiAir sa 140 konjskih snaga. Dodatnu notu italijanskog šarma ima Abart verzija koju smo i imali prilike da vozimo. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted March 30, 2017 Fiat 124 Spider Abarth na sajmu u Beogradu 2017. U ''zapećku'' sajma, na samom rubu hale 4 na štandu kompanije FCA, smestio se jedan od najšarmantnijih automobila. Abarth je predstavio Fiat 124 Spider u svom sportskom izdanju. Ova performantna verzija modela Fiat 124 Spider razvijena je u Abarth Racing Team odeljenju koje je u sastavu Fiata. Pokreće ga 1.4 litarski MultiAir II agregat od 170 KS koji je uparen sa šestobrzinskim manuelnim (ili automatskim) menjačem i takozvanim sportskim limited-slip diferencijalom. Ovako opremljen Fiat 124 Spider ubrzava do stotke za 6.8 sekundi. Cena oko 36.000 evra. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted April 18, 2017 Neki tamo rade i ovo : Fiat 124 Spider sa Ferrari amblemima Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 19, 2017 ConsumerReports video: Proba 2017. Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 23, 2017 Kako nastaje crna crta na Fiatu 124 Abarth? Fiat je objavio video u kome prikazuje kako nastaje crna mat crta koja se na modelu Fiatu 124 Abarth proteže duž celog automobila. Ova dodatna opcija napravljena je u čast modelu 124 Abarth Rally, koji je završio među prva tri na svetskom prvenstvu u reliju 1974. godine., a takva crta je stavljena na automobil kako bi smanjila odblesak sunca. Pre dodavanja crte, svaki automobil mora da bude detaljo opran i pregledan, a zatim i ručno peskaren. Označava se deo na koji će se aplicirati boja, te se ona nanosi rukom, a ručno se takođe i polira. ------------- Test Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
Irena HGT 2139 Posted May 30, 2017 Emisija SAT: Fiat 124 Spider vs Abarth 124 Spider Pred vama je eksluzivni video koji smo pripremili o legendarnom modelu Fiat 124 Spider, ali i njegovoj Abarth verziji. Uživajte u snimcima i zvuku adrenalinske vožnje u centru NAVAK, a reč je o produženoj verziji video-priloga pripremljenog za Emisiju SAT ali sa ekskluzivnim kadrovima napravljenim samo za Vas koji ovo gledate na SAT kanalu i koji neće biti emitovani nigde drugo. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted June 3, 2017 ConsumerReports video: Test 2017. Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted June 6, 2017 Fiat 124 Mole U Torinu je predstavljen Fiat 124 Mole, modifikovana verzija ovog kabrioleta sa mekim sklopivim krovom. Konkretnije, za ovaj unikat je zaslužan italijanski Up Design koji je inače osnovao Umberto Palermo. Automobil je napravljen u čast klasičnog Fiata 124 Sport Spider iz 1966. godine, a između ostalog ima izmenjene branike, drugačiji prednji gril (gde je sada i Fiat logo), novi izduvni sistem, drugačije alu točkove i luksuzniji enterijer (bela koža, drvo, Mole logo na naslonima za glavu...). Pod haubom je standardni 1.4 MultiAir motor sa 140KS. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 9, 2017 AutoservisEmisija: Test Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 12, 2017 Fiat 124 Spider Abarth i Mazda MX-5 Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 24, 2017 DW video: Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 24, 2017 Test 2017. Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted August 16, 2017 CarObsession video: Test Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
Irena HGT 2139 Posted August 18, 2017 Mazda MX-5 Miata RF vs Fiat 124 Spider Abarth Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted September 22, 2017 Prodaja malih sportskih automobila širom Evrope u prvoj polovini 2017. godine je skoro u auto ista kao u istom periodu prošle godine. Iako je ukupna prodaja segmenta skoro ista, ima značajnih promena unutar njega. Prva tri po prodaji su i dalje po istom redosledu kao i na kraju 2016. godine, ali Mazda MX-5 juri u punom zaletu da stigne i prestigne na tronu Audi TT, uz pomoć svoje nove RF varijante (ima čvrsti krov koji može da se skida): Ford Mustang je bio najprodavaniji u Januaru i Aprilu, ali je i dalje u poređenju sa prvom polovinom 2016. u padu za 12%. Na četvrtom i petom mestu su Mercedes SLC i Fiat 124, ali je Fiat pobedio Mercedes po prodaji u drugom kvartalu 2017., tako da je realno očekivati da do kraja godine i definitivno prestigne Mercedes SLC. Iza Fiata 124 je Porsche dvojac 718 Boxster/Cayman, sledi Toyota GT86 i Nissan 370Z... Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted October 10, 2017 HonestJohn video: Test Fiat 124 Spider Quote Share this post Link to post Share on other sites
