Volkswagen Golf VII & GTI

[neshaoct 9590]

Test Volkswagen Golf GTI Clubsport

 

 

[neshaoct 9590]

Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40

 

 

Ogranak kompanije VW za Veliku Britaniju predstavio je novu seriju fotografija Golf GTI Clubsport Edition 40, posebnog modela kreiranog za 40 godišnjicu ikoničnog serijala.

 

 

Prošla, 2016. godina je predstavljala odličnu za VW Golf GTI, jer ovaj serijal nije samo dosegao veoma važan jubilej, već je takođe ostvario najbrže vreme kruga u Nirburgringu, kao automobil za prednjom vučom, sa varijantom Clubsport S, naravno.

 

 

Za sve one koji nisu bili dovoljno srećni da sebi priušte jedan od 400 Clubsport S modela, VW grupacija nudi Clubsport Edition 40.

 

 

VW Golf GTI Clubsport Edition 40 pokreće verzija dvolitarskog TFSI turbo motora sa 265 ks, koji može dosegnuti i do 286 ks za oko 10 sekundi punog potiska zahvaljujući magiji dodatnog turbo punjenja. Pre nego što se bilo ko može požaliti na Volkswagen i na to kako nije uspeo da izvuče svih 286 ks iz samog starta, mora se zapitati kada je poslednji put mogao na gradskim putevima da drži papuču gasa priljubljenu za patos čitavih 10 sekundi.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

Volkswagen Golf R-Line

 

 

Volkswagen je u novembru prošle godine prvo prikazao blago osveženi Golf VII u standardnim verzijama, zatim se pojavio i obnovljeni Golf R, a sada stiže i opcioni R-Line paket.

R-Line paket je zaslužan za sportskiji nastup regularnog Golfa, pri čemu paket sadrži aero body kit (doterani branici, zadnji spojler i difuzor pozadi...), gloss black detalje, izduvne cevi u hrom finišu, R-Line oznake, sportska sedišta (opciono u koži), volan sa R-Line logom, ručicu menjača sa kontrastnim šavovima, sportske pedale, R-Line natpis na pragovima od nerđajućeg čelika, nove patosnice...

 

 

Paket za eksterijer u Nemačkoj košta 1.295 evra (za Golf sa Comfortline paketom opreme), dok sa R-Line elementima za enterijer ukupna cena iznosi 2.295 evra.

 

 

Volkswagen već prima narudžbine za R-Line paket, a kupcima na raspolaganju stoje i Singapore i Marseille alu točkovi od 17 ili 18 inča.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

Stiže novi bazni Volkswagen Golf sa 86KS

 

 

Ponuda redizajniranog Golfa obogaćena je novom najslabijom benzinskom verzijom. Pored toga, na raspolaganju je i novi dizelaš 2.0 TDI 4Motion. Kupci Volkswagenovog najpopularnijeg modela od sada će imati veću mogućnost izbora, s obzirom da im je nakon restilizacije Golfa 7 na raspolaganju nova osnovna verzija - benzinac 1.0 TSI sa 86 ks (63 kW). Prema fabričkim podacima, najslabiji Golf prosečno troši svega 4.8 l/100 km, a u Nemačkoj košta 17.850 evra. Pored toga, ponuda je proširena i novom dizel varijantom sa pogonom na sva 4 točka, modelom 2.0 TDI 4Motion koji isporučuje 150 ks (110 kW). Ovaj dizelaš dostupan je u dve verzije - hečbek, koji će se u Nemačkoj pordavati po ceni od 29.600 evra, i karavan koji košta od 30.750 evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

Volkswagen Golf GTD i GTE facelift

 

 

Volkswagen je u novembru prvo prikazao blago osveženi Golf VII u standardnim verzijama, zatim je stigao i obnovljeni Golf R, a sada i Golf GTE i GTE modelske godine 2017. Kao i ostale verzije, Golf GTD i Golf GTD su pretrpeli manje estetske promene na eksterijeru i u enterijeru (ovde treba pomenuti novi 9.2-inčni displej i kontrolu gestovima), uz bezbednosne i sistem asistencije vozaču.

 

 

Što se tiče Golfa GTD, ova verzija se pored hatchback varijante nudi i kao karavanski Variant, pri čemu ih pokreće TDI motor sa 184KS i 380 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7.5 sekundi kod hatchbacka, odnosno 7.9 sekundi kod Varianta. Prosečna potrošnja goriva iznosi 4.4 l/100 km za hatchback, odnosno 4.7 l/100 km kod Varianta. Deo paketa kod Golfa GTD između ostalog čine i zadnja LED svetla, novi infotainment sistem, sistem za automatsko kočenje... Sa druge strane, hibridni Golf GTE kombinuje 1.4 TSI benzinac sa 150KS, elektromotor sa 75 kW/102KS i šestostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom.

 

 

Po fabričkim podacima, prosečna potrošnja goriva Golfa GTE iznosi 1.6 do 1.8 l/100 km, a emisija CO2 je 36 do 40 grama po km. Ukupna autonomija Golfa GTE je 880 km, od čega 50 km može da pređe samo na struju.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

ABT Sportsline Volkswagen Golf GTI Clubsport S

 

 

Sem što je još ranije modifikovao Golf GTI Clubsport (njegov 2.0 litarski turbo motor je pojačan na 340KS i 430 Nm), ABT Sportsline je obratio pažnju i na Golf GTI Clubsport S. Ukratko, Golf GTI Clubsport S u ABT izdanju raspolaže sa 370KS i 460 Nm, što je za 60KS i 80 Nm više od fabričkog primerka.

 

 

Najveća brzina iznosi 268 km/h, dok podatak o ubrzanju do 100 km/h ABT Sportsline nije saopštio.

 

 

Sem toga, ABT nudi i nekoliko različitih kompleta alu točkova (od 18, 19 ili 20 inča), kao i modifikovano oslanjanje i jači kočioni sistem.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

YouCAR video: 2017. Volkswagen Golf GTI

 

Motor je 2.0 TSI sa 230KS, ubrzanje do 100 km/h traje 6.4 sekunde, najveća brzina 250 km/h (DSG 248 km/h)

 

 

 

[neshaoct 9590]

Test Volkswagen Golf facelift

 

 

[neshaoct 9590]

Osveženi Volkswagen Golf VII

 

 

[neshaoct 9590]

Autocar video: Test 2017. Volkswagen Golf GTI

 

 

[neshaoct 9590]

DriveTribe video: Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40

 

 

 

[neshaoct 9590]

CarBuyer video: Test 2017. Volkswagen Golf

 

 

--------------------------------------------

 

CarWOW video: Test 2017. Volkswagen Golf

 

 

[neshaoct 9590]

Inside Lane video: Test Volkswagen Golf GTI

 

 

[neshaoct 9590]

Volkswagen Golf 1.5 TSI sa 150KS

 

 

Kao što je i najavio, nemački proizvođač uvrstio je u ponudu restilizovanog modela Golf novi turbo benzinski agregat. Verzija sa 1.5 motorom koji je najavljen još jesenas, dostupna je u Nemačkoj po ceni od 26.400 evra, za model sa osnovnim Comfortline paketo opreme. Novi 1.5 TSI u VW Golfu isporučuje 150KS (110 kW) i 250 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koji je dostupan od 1.500 o/min. Ovaj agregat opremljen je tehnologijom za deaktivaciju cilindara, koja mu omogućava prosečnu potrošnju od 5.0 l/100 km i CO2 emisiju od 114 g/km, u kombinaciji sa šestobrzinskim manuelnim menječem. Rezultat je nešto bolji ako se umesto ovog izabere opcioni DSG sa dvostrukim kvačilom. Prosečna, fabrički deklarisana potrošnja tada se spušta na 4.9 litara a CO2 emisija na 112 g/km. Kako kažu u Volkswagenu, polovinom godine novi 1.5 TSI agregat biće dostupan i u BlueMotion verziji sa 130KS i 200 Nm, i potrošnjom od 4.6 l/100 km.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

ABT Volkswagen Golf VII

 

 

Golf MK7 je stigao do svoje restilizacije. Međutim, poznati ''štimeri'' performansi i dizajna, tjunerska kuća ABT sa tim nisu zadovoljni. Novi Golf VII je pod njima zasvirao nove tonove, zahvaljujući izuzetno dopadljivom dizajnu spojlera, felni i spuštenog profila. Ovi zahvati na dizajnu koštaju vlasnike serijskog Golfa oko 4.000 evra.

 

 

Međutim, to nije sve! Malo su zatezali žice i u motoru. Standardni dvolitarski turbodizel je sa 180 stigao do 210 KS.

 

 

U benzinskoj varijanti se otišlo još dalje i to kod GTI modela. Sa 310 stiglo se na monstruoznih 400 KS.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

CarFection video: Test Volkswagen Golf GTI Performance

 

 

[neshaoct 9590]

Emisija SAT: Test Volkswagen Golf GTE

 

Hibrid nemačkog prozvođača Volkswagen ima oznaku GTE, a njegovo srce čine benzinski turbomotor od 1.400 kubika sa 150 konja i elektromotor od 75 kilovata. Ispod zadnje klupe su i rezervoar za gorivo i pakovanje litijum-jonskih baterija. Kada je sve zajedno u pogonu, Golf GTE ima 204 konjske snage. Ovaj Golf možete da vozite isključivo na benzin i da istovremeno dopunjavate baterije ili da koristite hibridni mod, gde dva agregata sarađuju tako što rade naizmenično, a, ono što je najlepše, možete da vozite samo na struju, kada ne trošite ni kap goriva. Pošto je upravo vožnja na struju kod hibrida obično rak rana, zbog malog kapaciteta baterija, zanimalo nas je kako to izgleda ovde.

 

 

[neshaoct 9590]

TestDrivenTV video: Test 2017. Volkswagen Golf GTI S

 

 

 

 

 

[neshaoct 9590]

AutoServis video: Test 2017. Volkswagen Golf 1.0 TSI

 

 

[neshaoct 9590]

Najavljen specijalni Volkswagen Golf GTI

 

 

Na tradicionalnom Wörthersee GTI okupljanju Volkswagen će između ostalog prikazati i doterani Golf GTI za čiji nastanak su zaslužni pripravnici u toj komaniji (njih 13, starosti od 18 do 23 godina). Za sada je dostupna ''teaser'' slika, na kojoj se vidi jedinstveni trovratni Golf GTI sa nekoliko nijansi plave boje i novim točkovima. Takođe, u vesti se navodi da je standardni audio sistem zamenjen novim sa 11 zvučnika i 1.960 vati. Ostaje pitanje šta se nalazi pod haubom, a to će biti poznato sledeće srede kada ovaj Golf doživi promociju na 36. Wörthersee GTI događaju.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

Oettinger Volkswagen Golf GTI

 

 

Ni tjuner Oettinger nije propustio priliku kako bi iskoristio ovogodišnje Wörthersee okupljanje da prikaže svoju ponudu za restilizovane verzije VW Golfa GTI i Golfa R. Tako su za Golf GTI ponuđeni novi prednji spojler, pragovi, zadnji difuzor (sa mestom za četiri izduvne cevi od po 90 mm), zadnji krovni spojler, set novih točkova i crveni akcenti za eksterijer.

 

 

Svi ovi elementi su takođe dostupni i za Golf GTD.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

Volkswagen Golf GTE Performance concept

 

 

Volkswagen je na Wörthersee okupljanju izložio još jedan modifikovani Golf, i to Golf GTE Performance concept.

Kao baza je poslužio Golf GTE, ovde sa Electric White Mother of Pearl Effect eksterijerom, crnim krovom, plavim detaljima na bokovima i zadnjem delu, gloss black elementima, kompletom 19-inčnih Pretoria alu točkova, zadnjim difuzorom i izduvnim cevima sa Golfa GTI, kao i zadnjim krovnim spojlerom sa Golfa GTI Clubsport.

 

 

Takođe, tu je i modifikovanii kočioni sistem, sa GTE Blue kočionim kleštima.

 

 

 

 

U unutrašnjosti se ističu kožna sportska sedišta, volan sa alkantarom i plavim markerom na 12 sati. Snaga je sa 204KS i 350 Nm povećana na 272KS i 450 Nm, dok podaci o ubrzanju i najvećoj brzini nisu saopšteni.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

[neshaoct 9590]

Test Volkswagen Golf 1.0 TSI

 

 

[neshaoct 9590]

TopSpeed test: Volkswagen Golf GTI 2017.

 

 

Negde na polovini tržišnog života sedme generacije popularnog modela Golf, restilizovana je i njegova prestižna GTI verzija. Automobil je snažniji i tehnički savremeniji, tako da i dalje predstavlja etalon sa kojim se porede svi ostali u ovoj klasi. Mnogi rivali automobilske ''ikone'' i rodonačelnika ''Golf'', a takođe i hot hatch klase, budući da je ovo njegova predstižna GTI verzija restilizovane sedme generacije, svoju snagu, moć i performanse iskazuju postavljajući rekorde na stazi Nurburgring. Međutim, Volkswagen Golf GTI, pored ovog načina dokazivanja na stazi, koji je u novije vreme nekako potisnut, ima dodatni, možda još nezahvalniji, zadatak…

 

 

On treba da se bori i izbori sa svojom slavnom prošlošću, tj. istorijom dugom 42 godine. Jer, stalno ga upoređuju sa slavnim precima, a za to vreme, njega vreba i konkurencija, što iz familije, što drugih proizvođača koji žele da se dokažu u pretrpanom tržišnom C segmentu.

 

 

Uz sve to, od modela Golf GTI se uvek očekuje da bude na maksimumu, odnosno da pruži maskimum u svakom pogledu. Zato VW sa njim ne sme da pogreši, pa je verovatno zbog toga i prilično konzervativan kada su u pitanju promene. S tim u vezi i ne čudi tek nešto izmenjen prednji deo, pogotovo uvodnik vazduha i branik u odnosu na restilizovanu verziju osnovnog modela Golf VII.

 

 

Slična konstatacija važi i za izgled LED svetlosnih grupa napred i nazad, sa tzv. ''usmeravajućim'' pokazivačima pravca, izmenjeni branik pozadi, te nove, atraktivne, naplatke… Sve ukupno posmatrano, automobil izgleda tako obično i jednostavno, a opet, tako primamljivo da bi ga gotovo svako odmah poželeo, a to je karta na koju Volkswagen igra!

 

 

O modelu Golf GTI se praktično sve zna. Čak i oni najmanje obavešteni, kada ga vide, znaju da je to nešto posebno. Uostalom, ko bi slučajno stavio karirani dezen na presvlake sedišta u već prilično klasičan enterijer, ako nije u startu siguran da će kupci to prihvatiti kao deo tradicije. Jasno je da će specifičan, sportski oblik upravljača sa tri paoka, koji je sa donje strane ''zasečen'', odmah evocirati uspomene na tri magična slova GTI.

 

 

Ostatak unutrašnjosti je uobičajen, ali opet nekako među onim najboljim što se u ovoj klasi nudi. A zapravo, novine su veliki centalni displej od 12,3 inča, osetljiv na dodir, ''virtuelni kokpit'' istrument table i ''infotejment'' sistem…

 

 

Sve ostalo, poput ambijentalnog osvetljenja, baš kao i sam izgled kompletnog enterijera je isti kao kod običnih verzija, mada su nekako sve bliže familiji sa ''četiri prstena'', a isto važi i za kvalitet upotrebljenih materijala i završne izrade.

 

 

Svaki detalj i svaka komanda je tu, nekako na mestu gde je vozač i očekuje, tako da kada se smestite u sedište, okruženje vam je sasvim poznato i uobičajeno, baš kao i kod prethodnih verzija Golfa, bilo da želite da aktivirate sistem za praćenje saobraćajne trake ili adaptivni tempomat ili samo otvorite panoramski krov. Ukratko, snalaženje u kokpitu je izuzetno lako, a to je nešto na čemu konkurencija još treba dosta da radi.

 

 

Ono na šta VW treba da obrati pažnju je motor, jer je tu konkurencija ''opasno'' blizu, pa čak i ispred po pitanju snage. Ford, Honda, Peugeot, Renault, Seat i drugi, sa svojim modelima iz kompakt klase, posebno njihovim sportskim verzijama, ustremljeni su na Golf GTI, iako on više, zapravo, i nije perjanica familije kada je reč o snazi agregata. On sad, nekako, dođe više kao samo ulazni model u svet performansi Volkswagena u kojem slede Golf GTI Clubsport, pa Golf R 4Motion, ali fokus je, prevashodno, na ekološkoj priči. Naime, od afere ''dizelgejt'', Volkswagen se mnogo posvetio, a možda čak i previše, hibridnom i pogonu na električnu energiju, pa i novim motorima male radne zapremime, kao što su oni 1.0 i 1.5 TSI.

 

 

Tragajući za ekološki prihvatljvim pogonom, dobri ''stari'' i provereni Golf GTI je nekako prepušten sam sebi, da se sa dvolitartskim rednim benzinskim motorom, istina 10 KS snažnijim od prethodne verzije, bori sa konkurencijom. Tako je, recimo, peta generacija ovog modela imala tačno 200 KS, a šesta 211, dok je sedma, sa paketom Performance dolazila i do sadašnjih 230. No, da li je tih, ukupno 230 konjskih snaga, pa i ako ih uz spomenuti paket podignemo na 244, zapravo dovoljno, ako se zna da rivali već imaju 270, 290, pa čak i preko 300 konja!?

 

 

Zlobnici će, svakako reći da je dovoljno, jer sa ubrzanjem od 6.4 sekunde do 100 km/h, kazna za prekoračenje brzine u većini zemalja već sleduje. A o posledicama dostizanja maksimalnih 248 km/h i da ne govorimo. Srećom, u svetu ima još ''slobodnih'' teritorija gde Golf GTI i njegovo društvo mogu da se dokazuju, a da nije trkačka staza.

 

 

Jer, u suštini, on i nije za trkačku stazu, budući da nema ni diferencijal sa zatvaračem, niti sportske kočnice. Tu je samo šestostepeni, automatski DSG menjač, koji svakako podiže nivo igre i omogućava izuzetnu dinamiku u vožnji. U prilog dobrim performansama ide i provereni sistem oslanjanja, kao i adaptivni sistem amortizera i dinamička kontrola šasije, što sve zajedno omogućava odlično ponašanje u krivinama i preciznost, a uz sasvim dobar komfor vožnje.

 

 

Oni drugi zlobnici, kojima je 230 KS malo, takođe nisu u pravu. Volkswagen je pred Golf GTI zapravo postavio jedan novi zadatak i pre nego što ga je ''restaurirao'' kao svoju izuzetno vrednu ''ikonu''. Ovaj model se sada više obraća starijim kupcima, koji žele automobil natprosečnih performansi, ali opet dovoljno ''klasičan'', ali i komforan za svakodnevnu upotrebu. Pri tom, ekonomska računica i potrošnja goriva, koja u ovom slučaju prosečno iznosi 8.5 litara, nisu više nebitna stavka…

 

 

Nažalost, došlo je drugo vreme i nemački gigant gleda kako da se prilagodi, a opet da sačuva deo tradicije. Zato Golf GTI i dalje ostaje u igri, ali na nešto drugačijoj poziciji. I dalje atraktivan, dinamičan i sofisticiran, mada možda više ne i toliko privlačan momcima koji bi sa njim odmah otišli na Nurburgring. On pruža dobar kompromis između klasike i tradicije VW-a sa novim trendovima.

 

 

Konačno, automobil izgleda verovatno bolje nego ikad, a ima i veoma dobre performanse i vozne karakteristike. Priču jedino kvari cena, koja u ovom slučaju iznosi 44.000 evra. Mada treba napomenuti da je testirani model bio čak i ''prenatrpan'' dodatnom opremom. No, u svakom slučaju, to i dalje jeste tipičan Golf… Onaj posebni, sa tri magična slova GTI! Ikona Volkswagena, koja se sa dobrim razlogom izdvaja iz porodice.

 

Tekst: Zoran Živkov/TopSpeed

Foto: Aleksandar Savin

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

[neshaoct 9590]

 Automotovision.hr video: Test Volkswagen Golf 2.0 TDI