Novi Alfa Romeo Spider / Mazda MX-5

[neshaoct 9592]

 Roadshow video: 2018. Mazda MX-5 Miata

 

 

[neshaoct 9592]

 Carfection video: Mazda MX-5 RF vs Mazda MX-5

 

 

 

[neshaoct 9592]

Mazda MX-5 RF u bojama trkačke Mazde 787B

 

 

Mazda 787B je 1991. godine pobedila na trci 24 sata LeMana...

 

 

[neshaoct 9592]

 TheStraightPipes video: Test 2019. Mazda MX-5

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoservisEmisija video: Test Mazda MX-5 Takumi

 

 

[neshaoct 9592]

Supercharged NB Mazda Miata vs Turbo NA Mazda Miata

 

 

[neshaoct 9592]

Vrele Gume test: Mazda MX-5 RF

 

 

Nakon verzije sa platnenim mehaničkim krovom, Mazda MX-5 dostupna je i sa rigidnim aluminijumskim u Targa stilu, vidljivo drugačijeg dizajna. Malo po malo, Mazda MX-5 (skraćenica za ''Mazda eXperiment project Number 5'') približava se tridesetoj godini postojanja. Lansirana 1989. godine, ostvarila je neočekivano veliki komercijalni uspeh sa preko milion prodatih jedinica, čime je postala najprodavaniji roadster u istoriji automobilizma. A sve je počelo prilično naivno. Inženjeri Mazde samo su poželeli jednostavan i ne preterano pretenciozni kabriolet, po ugledu na ''Triump Spitfire'' i ''Alfa Romeo Duetto''. No, ''pelcer'' se odlično primio, pa je tako Mazda MX-5 postala prava ikona u koju se kunu čak i vlasnici prve generacije. Dođosmo tako i do četvrte, sa kojom smo se upoznali odmah po pojavljivanju, početkom 2016. godine. U startu ponuđena samo sa platnenim mehaničkim krovom, pokupila je silne nagrade i priznanja za dizajn (Svetski automobil za 2016.). Samim tim, evidentan je pomak u poređenju sa prethodnim generacijama, iako je koncept ostao gotovo neizmenjen. Nova je rekla Sayonara (zbogom) oblinama, pre svega kako bi se distancirala od prethodne i održao korak sa vremenom.

 

 

Da rezimiramo, proporcije su bezmalo identične. Hauba je duga ''kao gladna godina'', kratkim zadnjim delom i siluetom do struka svakom iole kršnijem Balkancu (visoka 1.22 m). Razlike su u detaljima, kao što su znatno manja prednja svetla (xenon, sa LED dnevnim su u serijskoj opremi), izraženiji prelazi točkova, do te mere da se jasno uočavaju sa vozačeve pozicije, kao i okrugla zadnja svetlosna grupa. Iako se to ne vidi na prvi pogled, ova Mazda ujedno je i kraća od predhodne za čitavih 11 cm (3.92 m), čak je i međuosovinsko rastojanje smanjeno za 2 cm, zahvaljujući čemu sada deluje znatno kompaktnije. Lično, nalazim da je stil neodoljiv, bez obzira da li se radilo o verziji sa platnenim, odnosno rigidnim aluminijumskim krovom. U prvom slučaju MX-5 deluje fluidnije, kada je pokrivač složen iza leđa putnika jer tako samo A stub i sigurnosni nasloni za glave štrče iznad trupa. U drugom slučaju deluje agresivnije, na zadnjem delu uvek ostaje ''ajkulino peraje'', bez obzira da li je krov spušten ili ne. Sam mehanizam smešten je ispod poklopca i ne utiče na profil (čitava nadgradnja podigne se za par desetina santimetara dok se ne obavi transformacija), za razliku od karoserije sa mekim krovom.

E sada, ukoliko očekujete da vam kažem koja je estetski uspešnija, ostaćete bez odgovora. Dizajnerski čistunci i oni koji žele istinski kabriolet verovatno će izabrati karoseriju sa platnenim, ''soft'' pokrivačem, jer evidentno je da obezbeđuje više vetra u kosi. RF (''Retractable Fastback''), kako se oficijalno naziva, zaklanja pogled unazad i pohvalno smanjuje količinu sunca i vetra u kabini. Sa druge strane deluje agresivnije i pruža bolju akustičnu izolaciju sa podignutim krovom. Uz to, zgodnija je za upotrebu u predelima sa inflacijom kiše i snega, posebno jer se transformacija odvija električnim putem.

 

 

Ukoliko vam se na fotografijama MX-5 i ne učini previše sićušnom, znajte da manekenka pored jedva da prebacuje 1.6 m visine. Iz njenog ugla gledano, pa ukoliko hoćete i mog (1.72 m), relativno komotno se osećamo u njenoj unutrašnjosti, što nikako nije bio slučaj sa kolegom od 1.85 m ili našim šefom recimo koji bez velikih muka sa svojih 192 cm gotovo i ne može stati u ovaj auto. Pored visine i masa igra važnu ulogu, jer smestiti se za upravljač ovog minijaturnog roadstera zahteva izvesnu elastičnost. U vozilo se spušta, tako da je na kraju stražnjica tek desetak centimetara od asfalata. Ko se navikao na jedan SUV, biće na muci, jer ovde se vozi sa ispravljenim nogama i vertikalno postavljenim upravljačem, podesivim samo po vertikali. Ne i sedište, predviđen je samo mehanizam za bolji oslonac ispod kolena. Dakle sve što se odnosi na pre dve godine voženu karoseriju, sa platnenim krovom, podrazumeva se i ovde, te ću samo ponoviti zapažanja.

 

Pre nego što krenete dalje sa čitanjem, ukoliko imate više od 1.9 metara i recimo 90- 100-120 kg težine, zaboravite na MX-5. Glava će vam strčati iznad vetrobranskog stakla i udarati u obod, o skučenom prostoru da ni ne govorim. Podeljeni masivnim tunelom za transmisiju, putnici se moraju zadovoljiti striktnim minimumom, računajući i prostor za odlaganje sitnica. Standardni pregradak ispred suvozača ne postoji, kao i police ne vratima, jedino se pored ručice upravljača može odložiti telefon, u za to predviđeno udubljenje. Sve je pozadi, tj iza ramena, gde mislim na dva držača za limenke i tri boksa, korektne zapremine. No u vožnji je dostupan jedino centralni, do druga dva stiže se tek kada se preklope nasloni sedišta.

 

 

Opšti utisak kokpita znatno više kvari tvrda plastika i pomalo jeftini točkići za klima uređaj (uokvireni metaliziranom plastikom kod skupljeg paketa), koji su u kontrastu sa neodoljivom ručicom menjača i upravljačem. Presvučeni su kožom, po ugledu na ručnu kočnicu, sa strane suvozača. Dopali su mi se i klasični instrumenti, sa obrtomerom u prvom planu. Osim što je veći od ostalih instrumenata, postavljen je u središtu i izgraviran do 8.000 o/min. Ne bez razloga, jer motor se rado zavrti sve do 7.500 obrtaja. Zapravo nisu sva tri analogna, krajnji levi, koji pokazuje stanje goriva u rezervoaru i temperaturu motora, u stvari je numerički i ujedno služi kao putni računar. Spomenimo još i kolor ekran od 7 inča, kako je to trenutno u modi, nakačen na centralnu armaturu. Po ugledu na ostale modele proizvođača, osetljiv je na dodir samo dok se vozilo u stanju mirovanja, u protivnom mora se poslužiti komandama na tunelu između sedišta.

Opisivanje završavamo prtljažnikom, praktično iste zapremine kao i kod karoserije sa platnenim krovom. Kako im je to pošlo za rukom, ne pitajte me, jer mehanizam ipak deluje impresivno i povećava težinu vozila za 40 kg. U svakom slučaju kod obe varijante je smešno mali, sa samo 130 litara zapremine. Dovoljno tek za par omanjih putnih torbi, i to ''mekanih'', kako bi se adaptirale njegovim formama. Ukoliko ste predvideli veću kupovinu u supermarketu, bolje je da krenete sami, jer će većina toga završiti na zuvozačevom sedištu.

 

 

Bolje zaštićena od vandalizma i pokušaja krađe, MX-5 sa rigidnim krovom postaje gologlav za samo 13 sekundi. Realno, to je čak desetak sekundi više nego što je potrebno za manipulaisanje genijalno rešenim a ručnim ''soft top'' krovom. Kako bilo, sa ovim tvrdim se rukuje uz osmeh. Dozvoljeno je i polagano se kretati (desetak kilometara na čas), no sigurnosti radi prst se mora držati na prekidaču, smeštenom ispod komandi klima uređaja. Nema nikakve potrebe da se odblokira mehanički osigurač, kao kod platnenog krova, sve se odvija električnim putem. Tropske vrućine koje su zahvatile Francusku tokom test vožnje dozvolile su nam da svo vreme vozimo bez krova nad glavom, ali za mlade vozače, odnosno one koji nikada nisu bili za upravljačem jednog kabrioleta, par napomena.

Retki su trenuci kada zaista uživamo u ovoj konfiguraciji, kako u gradu, tako i na auto putu. U prvom slučaju buka od drugih vozila, izduvni gasovi i velika vrućina, brzo vas odvrate od ovakve ''avanture'', dok pri visokim brzinama vozači u godinama rizikuju da izgube i to malo kose što im je ostalo. Još više nervira strujanje vazduha i buka koja onemogučuje razgovor sa saputnikom ili upotrebu telefona, o slušanju muzike da ni ne govorimo (ne pomažu ni zvučnici u naslonu za glavu). Ostaju dakle regionalni putevi, pri srednjoj brzini, naravno pod uslovom da nije previše hladno i da ne pada kiša. Nas je počastio olujni pljusak, kakav se samo može očekivati nakon velikih vrućina. Tako smo se barem uverili da RF ne propušta vodu, a da je sa krovom nad glavom zvučna izolacija mnogo bolja. Vožnja na auto putu tako postaje sasvim izvodljiva, iako mali 1.5 nije primer diskretnog agregata. Isto tako, uverili smo se da po klizavoj podlozi zadnji pogon traži laku nogu na gasu, bez obzira što je MX-5 savršeno izbalansiran automobil.

 

 

Od dva raspoloživa agregata, i ovoga puta dopao nam je manji. Tim bolje, jer dvolitarski, iako snažniji, nije neophodan u ovoj lakoj Mazdici, ujedno je osetno skuplji. Elem, iako male zapremine, 1.5 G130 javlja se grlatim, sportskim zvukom, kakav smo i očekivali. Dakle samo dva atmosferska motora,  bez turbo punjača, koji iskreno rečeno sjajno obavljaju posao. Dobro, od 131 KS ne treba očekivati čuda, no kao što rekosmo MX-5 je u lakoj kategoriji, zahvaljujući obilatoj upotrebi lakih materijala i aluminijuma (poklapac motora i prtljažnika), kao i olakšanoj šasiji. Iako je RF teži za 40 kg, i dalje ima samo 1.015 kg. Uz ekstremno kratke prenosne odnose, ova Mazda ubrzava do 100 km/h za samo 8.6s. Iako motor razvija skromnih od 150 Nm, i to pri visokih 4.800 o/min, čak 90% ostvarljivo je između 2.000 i 6.000 obrtaja. To znači da u svakodnevnoj upotrebi nije neophodno navlačiti ga do crvenog polja, naprotiv, verovali ili ne možete ga voziti po gradu u šestoj brzini, uz respektovanje ograničenja od 60 km/h! Da, da, bez obzira što se vrti na samo 1.500 o/min, to mu je itekako dovoljno za održavanje brzine, po potrebi i polagano ubrzati. Zasluga pripada već navedenom šestostepenom menjaču, sa kratkim hodom ručice (jedva par centimetara) i još kraćim prenosnim odnosima. Druga strana medalje, pri autorizovanim 130 km/h na auto putu, režim motora iznosi visokih 3.200 o/min. Poboljšana je i šasija, koju ova generacija deli sa bratskim Fiatom 124 (proizvodi se u Mazdinim postrojenjima u Japanu).

 

 

Dobilo se na krutosti, na izvestan način i udobnosti, što će reći da MX-5 ne ''treperi'' i skakuće kao nekada. To i dalje ne znači kako je komforna, ali uz mekši trim postala je podnošljiva. Tim bolje, jer je zaštita od vetra sasvim korektna, sa spuštenim krovom može se voziti brzinom od 120-130 km/h. Kao što smo rekli sa krovom nad glavom akustična izolacija je bolja, ali motor je uvek snažno prisutan u kabini. Zapravo pravo uživanje počinje tek silaskom na puteve drugog reda, po mogućnosti krivudave. Nisko težiste, savršeno izbalansirana šasija, hirurški precizno upravljanje i pogon na zadnje točkove garantuju zabavu bez premca. U zavoje se baca sa ogromnim entuzijazmom, a kada se na kraju zadnji kraj ''odlepi'', sve je kontrolisano i predvidljivo. Pravo uživanje čak i za metuzalema mog tipa, ali ne treba preterivati sa vremenom provedenim za upravljačem. Nakon dva sata vožnje, osim što sam bio na muci da se izvučem iz kokpita, leđa su mi jasno stavila do znanja da su sedišta preterenao tvrda a pozicija neprikladna za jednog seniora. Lično, ne bih oklevao da si priuštim ovu prelepu Mazdicu, pod uslov da u garaži imam još jedan ''normalan'' automobil. U tom slučaju pre bih se opredelio za verziju sa platnenim krovom, koja pruža više zadovoljstva i osetno je jeftinija.

 

 

Početna cena u Srbiji iznosi 20.990 evra, za najniži završni nivo Emotion, dok se RF nudi tek od trećeg Attraction, po ceni od 26.590 evra. Razlika dakle iznosi 2.500 evra (za isti završni nivo), što mi se čini preteranim i nepotrebnim izdatkom. Rekao bih da se isto odnosi i na snažniji agregat 2.0 G160, nešto bolje perfomanse ne zaslužuju 1.300 evra više. Osim toga, voženi 1.5 G130 pokazao se veoma ekonomičnim, u jednoj ''coool'' vožnji izvan grada zadovoljava se sa nepunih 6 litara goriva. Na auto putu smo izmerili nekih 6.5 lit (sa krovom nad glavom), dok po gradu sve zavisi od vašeg stopala i okolnosti. Uz ovaj motor nije predviđen Stop&Start sistem, tako da u jačim gužvama potrošnja može da dostigne desetak litara.

Što se tiče opreme i najeftinija verzija poseduje sve aktivne i pasivne sigurnosne sisteme, plus dugme za startovanje motora bez ključa, električne komande za prozore i retrovizore, manuelni klima uređaj. Vožena je posedovala mnogo više, navedimo samo automatsku klimu, aluminijumske naplatke, regulator i limiter brzine, kolor ekran od 7 inča, upravljač, ručicu menjača i sedišta presvučene kožom...

Sve u svemu nalazim da MX-5 vredi svaki potrošeni evro, iako je njena upotrebna vrednost ravna nuli. No zadovoljstvo koje pruža u pojednim trenucima nema cenu, čime se verovatno može objasniti postignuti uspeh.

 

 

Tekst i slike: Perica Rajković

 

preuzeto sa - vrelegume.rs

[neshaoct 9592]

Mazda MX-5 RF

 

 

Mazda je za modelsku godinu 2019 doterala i model MX-5 RF, pri čemu najviše pažnje privlači pojačani 2.0 litarski SkyActiv motor. Pojačana verzija ovog dvoseda će se u prodaji pojaviti tokom avgusta, i to sa 2.0 litrašem koji sada razvija 134 kW/181KS i 204 Nm (19 kW/26KS i 4 Nm više nego ranije), u paru sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem. U ponudi za modelsku godinu 2019 je i MX-5 RF GT-S package (LSD zadnji diferencijal, Bilstein amortizeri, ručno farbani crni krov), pa Club Brembo/BBS Package (Brembo kočnice, crvena kočiona klešta, 17-inčni gunmetal BBS alu točkovi, aero kit, kožna sedišta sa grejanjem), kao i Brembo/BBS/Recaro Package koji ima sve kao i prethodni uz dodatak sportskih Recaro sedišta. 2019. Mazda Miata RF na američkom tržištu startuje po ceni od 32.345 dolara za baznu verziju sa šestostrepenim manuelnim menjačem, a dostupne su i tri posebne boje kao opcija (Soul Red Crystal, Machine Grey Metallic i Snowflake White Pearl Mica).

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 Roadshow video: Test 2019. Mazda MX-5

 

 

 

[neshaoct 9592]

2019. Mazda MX-5 Miata

 

 

[neshaoct 9592]

 ThrottleHouse video: 2019. Mazda MX-5 RF

 

 

[neshaoct 9592]

 Cars.com video: Proba 2019. Mazda MX-5

 

 

 

[neshaoct 9592]

 Autocar video: Test 2018. BBR Mazda MX-5 1.5

 

Miata koja je postala turbo:

 

 

 

[neshaoct 9592]

 RedlineReviews video: Test 2019. Mazda MX-5 GT-S

 

 

 

[neshaoct 9592]

 Autogefühl video: Mazda MX-5 Miata facelift na Transfagarasan putu

 

 

[neshaoct 9592]

 CarsGuide video: Test 2019. Mazda MX-5

 

 

 

 ChasingCars video: 

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoTrader video: Test 2019. Mazda MX-5

 

 

[neshaoct 9592]

2019. Mazda MX-5 > Najbolja Miata do sada

 

 

[neshaoct 9592]

TopSpeed test: Mazda MX-5 G184

 

 

Mazda MX-5 je dobila niz poboljšanja, od kojih je najznačajnije pomak od 24 KS kod atmosferskog dvolitarskog motora koji sada oslobađa 184 konjskih snaga. Unapređena je i funkcionalnost u kabini, a dosta toga je urađeno i na polju sigurnosnih sistema i asistencija. U poslednjih nekoliko godina, Mazda nam je u više navrata davala povod za druženje sa modelom MX-5. U skladu sa svojom politikom neprestanog unapređivanja game, sa manjim ili većim izmenama i dopunama, Japanci su ovoga puta osvežili četvrtu generaciju najpopularnijeg roadstera na svetu. Samo u toku prošle godine, vozlili smo je dva puta, prvi put na međunarodnoj prezentaciji nove RF karoserijske verzije sa tvrdim krovom po targa receptu, a zatim i u Rumuniji na čuvenoj Transfagarašan ruti, poznatoj kao po tome što predstavlja jednu od najatraktivnijih lokacija za vožnju u čitavom svetu.

 

 

Upravo na ovom mestu ponovo imamo sastanak sa MX-5. Deluje kao ''deža vu'', ali zapravo nije jer je ovde reč o modelu sa nizom poboljšanja za 2019. godinu, a najveću pažnju svakako privlači pojačan dvolitarski atmosferski motor. Sa efikasnijim paljenjem i preciznijom kontrolom ubrizgavanja goriva, sada raspolaže sa 184 KS, 24 konja više nego ranije. Osim toga, poznatom i-Stop sistemu automatske deaktivacije motora dodat je i-Eloop sa rekuperacijom kinetičke energije prilikom kočenja. Na taj način, start-stop duže može da drži isključen pogonski agregat. Sve to je doprinelo da Mazda ispuni nove načine WLTP testiranja potrošnje i emisije u skladu sa Euro6 TMP normom.

 

 

I ranije je, zahvaljujući lakoj konstrukciji i niskom težištu, Mazda je nudila pregršt zabave u vožnji sportskog dvoseda sa zadnjim pogonom i to po fer ceni u rangu do 30.000 evra. Jasno je da sa injekcijom snage dolazi još bolja vozna dinamika, ali pre nego što smo se u to uverili po uzbudljivim krivudavim planinskim putevima u susednoj državi, naši domaćini su nas upoznali sa ostalim novostima.

 

 

U pogledu dizajna nije urađeno previše. Atraktivan dvosed sa mekim platnenim krovom, dug 3.915 mm, širok 1.735 mm i visok 1.230 mm, dobio je nove boje aluminijumskih točkova od 16 i 17 inča. Tek toliko da se kaže da je donekle osvežena spoljašnjost, koja inače izgleda izuzetno kompaktno i u sebi nosi sportski naboj.

 

 

Unutrašnjost pak donosi poboljšanu funkcionalnost. Vrata se šire otvaraju jer su umesto tri šarke sada ugrađene dve, a i volan je povećao hod po dubini za 12 mm, što olakšava vozaču pristup i pronalaženje optimalne pozicije. Naravno, sedenje je i dalje toliko nisko da oni koji nisu baš u formi neće biti raspoloženi da svaki čas ulaze, a pogotovo izlaze iz automobila. Isto će razmišljati i vozači koji naročito cene sportske karakteristike u vožnji jer uz toliko zabave za upravljačem, naravno da ćete se nerado od njega odvojiti.

 

 

Takvom osećaju doprinosi tesan, ali sportski skrojen kokpit. Počevši od hromiranih detalja, kvalitetnih materijala, štepovima u željenoj boji, skladnoj ručici menjača i sportskim kadicama koje ne samo da izgledom upadaju u oči nego i vrše svoju funkciju, čineći prijatnijom vožnju u krivinama. Ipak, odmah nakon sedanja u automobil i vezivanja sigurnosnog pojasa, primetili smo da nema dovoljno prostora da se odlože lične stvari. Takođe, problem ima suvozač jer je zbog menjača na desnoj strani od tunela, u podu, jako malo prostora za noge.

 

 

Baš u krivinama, Mazda je na svome i tu pokazuje ono što radi najbolje. Naravno, zna se koja je ideja ovog automobila, za koje svrhe je pravljen i koja mu je ciljna grupa. To podrazumeva da Mazda MX-5 nije namenjena za duža putovanja već onima koji vole specifičan osećaj sportske vožnje kakav daje niski dvosedm sa otvorenim krovom. Mi smo uživali tokom itinerera dugačkog 151 km koji vodi kroz Fagaraš planine. Sam pogled na visine poziva na vožnju, krivine koje se prepliću, zelenilo, mnoštvo turista koji od pogleda prave slike i naravno, naša Mazda sa spuštenim krovom i ''raspevanim'' motorom.

 

 

Ne previše jak, ali svakako živahan atmosferac sa primetnom dozom oštrine, gura automobil u krivine i dalje, iz njih. Dok se poigravate sa direktnim upravljačem i kratkom, preciznom ručicom manuelnog menjača (u ponudi je i automatski), automobil sa lakoćom ulazi u krivine, a sa još većom iz njih izlazi. Ukoliko preterate sa gasom pa ga naglo oduzmete, dolazi do kontrolisanog proklizavanja zadnjeg kraja i MX-5 se tada fino namešta za hvatanje idealne putanje u drugom delu krivine.

 

 

Sa dodatnih 24 KS, popularna Miata je sa lakoćom dostizala brzine koje je diktirao put i niz krivina. Zahvaljujući izmenama na izduvnoj grani i posebnim prigušenjima visokih tonova, dobila je i skladniji, ne tako napadan zvuk. Ranije je buka nakon duže vožnje umela da umara, sada je to u izvesnoj meri popravljeno. Takođe, sa porastom brzine na pravcima, šum vetra sve jače postaje prisutan, ali su se u Mazdi potrudili da ga minimalizuju pomoću zvučnika koji su ugrađeni u sedišta, negde u visini vrata.

 

 

Veliki pomak načinjen je i u domenu asistencija u vožnji. Zahvaljujući prednjoj kameri, ovaj roadster je sada osposobljen za prepoznavanje prepreka, drugih vozila i pešaka pri brzinama od 10 do 80 km/h. Takođe sam koči ako se brzinom uzmeđu 2 i 8 km/h previše naglo približite prepreci, što je čest slučaj prilikom parkiranja. Uveden je i sistem detekcije zamora vozača, a takođe je unapređen i infotejnment sistem sa ekranom od 7 inča.

 

 

Sve u svemu, paket poboljšanja je i više nego dovoljan da Mazda MX-5 privuče publicitet i otvori put do novih kupaca. Naravno, osim testirane verzije, Mazda nudi i MX-5 RF model sa tvrdim sklopivim krovom, kao i nešto slabiji 1.5-litarski agregat od 131 KS. Pa sad, ko šta voli…

 

Tekst: Tijana Stefanović/TopSpeed

Fotografije: Jefrey van der Vaart

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

[neshaoct 9592]

 Cars.co.za video: Test Mazda MX-5 RF

 

 

[neshaoct 9592]

 Edmunds video: Test 2019. Mazda MX-5 Club RF

 

 

[neshaoct 9592]

 MotorWeek video: Proba 2019. Mazda MX-5

 

 

 

[neshaoct 9592]

 Emisija SAT: Test 2018. Mazda MX-5

 

Sa injekcijom snage od 24 KS koju nudi dvolitarski benzinac sa 184 KS, MX-5 je još zabavniji za vožnju, što nam je pokazao na jednoj od najčuvenijih rumunskih turističkih atrakcija - putu Transfagarašan, na kome se mala Mazda ponaša kao da je on po njoj skrojen. Enterijer je sada malo komotniji, zahvaljujući tome što volan nudi više mogućnosti podešavanja, a zahvaljujući primeni brojnih sistema, putovanje je sada i bezbednije:

 

 

[neshaoct 9592]

 CarObsession video: Test 2018. Mazda MX-5 RF

 

 

 

[neshaoct 9592]

 CarTellTV video: Test 2019. Mazda MX-5 GT RF