Jump to content
FAS Goran
neshaoct

Novi Alfa Romeo Spider / Mazda MX-5

Recommended Posts

U Japanu počela proizvodnja Mazde MX-5 RF

 

mazda%20rf.jpg

 

Mazda je u fabrici Ujina Plant No.1 u Japanu i zvanično počela sa serijskom proizvodnjom nove, RF verzije modela MX-5. Podsećanja radi, Mazda je novu, četvrtu generaciju modela MX-5 (Miata) predstavila još u septembru 2014. godine, ali samo u Roadster verziji sa mekim sklopivim krovom. Zatim je krajem marta ove godine na sajmu automobila u Njujorku prikazana i varijanta sa tvrdim sklopivim krovom čija proizvodnja je dakle sada i zvanično startovala. Zvaničan naziv ovog automobila glasi Mazda MX-5 RF (''Retractable Fastback''), a treba naglasiti da se tvrdi sklopivi krov otvara / zatvara pri brzinama do 10 km/h.

 

mazda%20rf%20111.jpg

 

MX-5 RF je nešto teži u odnosu na regularni MX-5 sa mekim skopivim krovom, viši je za 5 mm, a u odnosu na običnu Miatu dobio je i modifikovano oslanjanje i upravljanje.

 

mazda%20rf%20111111.jpg

 

U gami motora će ostati 1.5 i 2.0 litarski benzinci sa 131KS odnosno 160KS. Na kraju treba reći da će MX-5 RF od brata sa klasičnim mekim krovom u SAD-u biti skuplji za 2.955 dolara.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Otvaranje krova kod Mazde MX-5 RF

 

 

Mazda je novu, četvrtu generaciju modela MX-5 (Miata) predstavila još u septembru 2014. godine, ali samo u Roadster verziji sa mekim sklopivim krovom. Zatim je krajem marta ove godine na sajmu automobila u Njujorku prikazana i varijanta sa tvrdim sklopivim krovom čija proizvodnja je nedavno počela u fabrici Ujina Plant No.1 u Japanu. Zvaničan naziv ovog automobila glasi Mazda MX-5 RF (''Retractable Fastback''), a treba naglasiti da se tvrdi sklopivi krov otvara / zatvara pri brzinama do 10 km/h. MX-5 RF je nešto teži u odnosu na regularni MX-5 sa mekim skopivim krovom, viši je za 5 mm viši, a u odnosu na običnu Miatu dobio je i modifikovano oslanjanje i upravljanje. U gami motora će ostati 1.5 i 2.0 litarski benzinci sa 131KS odnosno 160KS. Na kraju treba reći da će MX-5 RF od brata sa klasičnim mekim krovom u SAD-u biti skuplji za 2.955 dolara.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mazda MX-5 Speedster Evolution concept

 

mazda-mx-5-speedster%201.jpg

 

Mazda je na prošlogodišnjem SEMA sajmu tjunera u Las Vegasu između ostalog predstavila i MX-5 Speedster concept (bez krova i bez klasičnog vetrobrana), kod koga je naglasak bio na što manjoj težini. Ove godine na SEMA sajam stiže i doterana verzija ove studije, pod nazivom MX-5 Speedster Evolution. MX-5 Speedster Evolution concept je još lakši nego prošlogodišnja verzija (sada samo 907 kg umesto ranijih 943 kg), a ima i sedišta i vrata od ugljeničnih vlakana, osmokrake točkove od 16 inča sa BF Goodrich gumama, Brembo kočnice, KW modifikovano oslanjanje, novi zadnji difuzor, White Ether eksterijer i crnu alkantaru u enterijeru. Mada se to u kratkom saopštenju ne navodi, za pogon je najverovatnije zadužen 2.0 litarski SkyActiv-G motor.

 

156857-mazda%20rf.jpg

 

Takođe, Mazda je za ovogodišnji SEMA sajam najavila i MX-5 RF Kuro concept, sa mat eksterijerom, 17-inčnim RAYS alu točkovima, kao i MX-5 Cup oslanjanjem.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mazda MX-5 Arctic Edition

 

159328-mazda%20m%2011.jpg

 

Mazda je na britanskom tržištu opet ponudila novo specijalno izdanje roadstera MX-5 (sa 1.5 litarskim benzincem), pri čemu se ovoga puta radi o Arctic ediciji.

 

mazda%20m%20111.jpg

 

Deo paketa kod ove serije čine metallic blue boja, srebrni elemneti (zaštitni lukovi, retrovizori, okvir vetrobrana, detalji u enterijeru), pločica sa serijskim brojem, kožna sedišta sa grejanjem, zadnji parking senzori, automatsko uključivanje svetala i brisača...

 

159327-mazda%20m%201.jpg

 

Automobil će se kod Mazdinih dilera zvanično pojaviti u februaru, i to u ograničenoj seriji od samo 400 komada, po ceni od 20.995 funti.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

TopSpeed test: Mazda MX-5 RF

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Kultni model iz Zemlje izlazećeg sunca skreće pažnju novom RF verzijom čiji zaštitni znak predstavlja autentično koncipirani tvrdi sklopivi krov. A kako se ovaj potpuno novi element uklopio u tradicionalne vrednosti Mazdinog dvoseda, imali smo prilike da proverimo na međunarodnoj prezentaciji u Barseloni. Laki sportski dvosedi sa otvorenim krovom stekli su veliku popularnost tokom '60-ih i '70-ih godina prošlog veka, posebno u Britaniji i u mediteranskom delu Francuske. Ali, vremenom lagano su počeli da ''klize'' prema marginama da bi na koncu iščezli sa scene. Tako je bilo sve do kraja osamdesetih i pojave Mazdinog modela MX-5, poznatije kao Miata, koji je odmah prirastao za srce mnogim zaljubljenicima u ovu specifičnu sortu automobila.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

To kao da je bio okidač za njihovu reinkarnaciju, pa su stopama Japanaca krenuli i mnogi drugi proizvođači. Tako se u poslednjih dvadesetak godina pojavila čitava plejada roadstera. U međuvremenu je počelo nadmetanje, mahom među evropskim premijum ''igračima'', ko će ponuditi snažniji, brži, luksuzniji i prestižniji roadster.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Mazda je tu igru, u kojoj bi unapred bila osuđena na poraz, mudro preskočila. Japanci su do današnjeg dana ostali verni izvornoj filozofiji, a to je napraviti atraktivan, ne previše snažan i skup, ali opet nadasve zabavan automobil za uživanje pod otvorenim nebom. Taj pristup je zadržan kroz sve četiri generacije popularnog modela.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Ipak, Mazda MX-5 je vremenom evoluirala, i to prvenstveno na polju dizajna, novih tehnologija, ali i u pogledu krovne konfiguracije. Prve dve generacije odlikovao je ''soft top'', da bi se stvari promenile dolaskom treće, koja je pored mekog platnenog, u ponudu uvrstila i model nazvan Roadster Coupe sa tvrdim sklopivim krovom.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Prodajni rezultati, međutim, dali su vetar u ledja kompaniji iz Hirošime, pa je to rezultovalo novom, četvrtom generacijom, koja je zablistala, ali u potpuno novoj Retractable Fastback (RF) verziji. Tu dolazimo do odgovora na pitanje šta reprezentuje RF oznaka u imenu ovog dvoseda. Ideja japanskih dizajnera bila je da kreiraju automobil za četiri godišnja doba koji će u dobroj meri zadržati formu kupea čak i kada se vozi sa spuštenim krovom. Nešto slično kao kod Porscheovog modela 911 Targa, s tom razlikom što kod Mazde, zajedno sa krovom, u prtljažniku nestaje i zadnje staklo.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Kao u mnogim drugim stvarima kod MX-5, i ovde je do izražaja došla inventivnost konstruktora jer novi krov predstavlja pravo malo remek delo. Najpre, trebalo je vešto uklopiti sve elemente ''na malom prostoru'' tako da MX-5 RF ne dobije previše na težini. U tome se u potpunosti uspelo jer je novi model za samo 45 kilograma teži od verzije sa mekim krovom.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Osim toga, operacija spuštanja odnosno podizanja krova traje samo 13 sekundi i to predstavlja najbrži ''striptiz'' u klasi, a povrh svega, sve se odvija gotovo nečujno. Inače, fiksirani nosači krova su tako vešto oblikovani da automobil sada poseduje jednu posebnu notu u skladu sa fastback (kupe) potpisom.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Novi MX-5 RF podiže za jedan stepenik više Mazdin dizajnerski jezik nazvan Kodo. To je nešto na šta su u Hirošimi ponosni, rekli bismo, potpuno opravdano. Oštre ivice, niska silueta, interesantni detalji, zaista nam se mnogo toga dopalo na prvom sastanku koji smo sa ovom Mazdom imali u Barseloni.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

MX-5 pokreću provereni atmosferski agregati - 1.5 od 131 KS i 2.0 od 160 KS, a mi smo za test, kao i obično, odabrali snažniji model u atraktivnoj Machine Grey sivoj boji koja je specijlano posvećena RF verziji.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Pošto smo beogradski mraz zamenili za prijatno mediteransko sunce, nijednog trenutka se nismo dvoumili oko toga da li ćemo se prepustiti blagodetima vožnje pod otvorenim nebom. Spuštamo, dakle krov, i krećemo… A itinerer nas sa aerodroma odmah ''baca'' ka brdima iznad Barselone, prema čuvenoj pisti Katalunja. Uzak, krivudav put se, prema očekivanju, pokazao kao idealan ''poligon'' da Mazda pokaže šta može.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Laka karoserija u kombinaciji sa zadnjim pogonom i preciznim upravljačem prosto poziva na brze ulaske u krivine, a automobil se u takvom ritmu, pri brzinama između 70 i 100 km/h, snalazi ''kao riba u vodi''. Pohvale zaslužuju i snažne kočnice sa četiri ventilirajuća diska, sa odlično odmerenom pedalom preko koje vozač precizno može dozirati kočionu silu.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Nisko sedenje i kratka, izrazito precizna ručica menjača doprinose neposrednom, sportskom osećaju u vožnji, a prava je šteta što upravljač nije za nijansu deblji i profilisaniji. Treba reći da dvolitarski motor više nego korektno obavlja zadatak - sposoban je da potera do stotke za pristojne 7.4 sekunde, a vredan pomena je i podatak o maksimalnoj brzini od 215 kilometara na čas.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Dopala nam se i njegova elastičnost. To baš i nije uobičajena karakteristika atmosferskih agregata, ali mu posao olakšava, u bukvalnom smislu te reči, laka karoserija od svega 1.080 kilograma. Osim na voznu dinamiku, ovakva koncepcija se pozitivno odrazila i na potrošnju. Mazdini benzinski agregati koriste naprednu SkyActiv tehnologiju i poznati su po visokom stepenu kompresije (13:1) i skromnom apetitu što najbolje potvrđuje prosek od 9 litara koji smo ostvarili u beskompromisnom režimu vožnje i pedalom gasa često stisnutom do patosa.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Zvuk? Dosta dobar, naročito u višim obrtajima kada motor prodiše ''punim plućima''. Ipak, u određenim situacijama pomalo iritira visok nivo buke. Recimo, pri konstantnim brzinama u zakonskim okvirima (120 km/h u šestom stepenu prenosa), čak i sa zatvorenim krovom, buka posle izvesnog vremena postaje neprijatna. OK, jasno nam je da ovo nije automobil za duge ture već za uživanje na kraćim pitoresknim relacijama, ali svakako da bi koji decibel manje doprineo prijatnijem komforu u kokpitu.

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Kada smo kod unutrašnjosti, ona je prilično mala, ali ta nazovi skučenost, nije neprijatna. Naprotiv, ona doprinosi neposrednijem osećaju odnosno interakciji između vozača i automobila. Jedino će suvozaču smetati izbočina u podu uz centralni tunel desno od menjača, jer ostavlja manje prostora za noge. Ali ta skučenost, na drugoj strani, stvarala nam je osećaj čvrste veze sa automobilom, činio da se osećamo kao njegov integralni deo, posebno prilikom brzih ulazaka i izlazaka iz krivina, gde laka karoserija sa zadnjim pogonom prosto mami na zanošenje zadnjeg dela. Jer, kontrola repa ove lepotice na krivudavom drumu, uz nadzor ESP sistema, čini se kao nešto najjednostavnije na svetu!

 

Foto: Roland Van der Vaart

 

Druženje sa MX-5 još jednom nam je pokazalo zbog čega je i posle toliko godina ovaj mali automobil toliko dugo opstao u samom vrhu ponude po atraktivnosti u, sada se već može reći, moru raznoraznih kabrioleta svih boja i marki.

 

Uroš Dedić/TopSpeed

Foto: Roland Van der Vaart

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mazda MX-5 Miata Halfie

 

mazda%20h%2011.jpg

 

Automobilski proizvođači često vole da se razmeću frazom da je neki model trkački bolid za put, ali šta to u stvari znači u praksi? Najbolji prikaz je Mazda MX-5 Miata Halfie. Upravo taj dodatak ''Halfie'' označava da je reč o Mazdi MX-5 koja je koktel serijskog i trkačkog automobila.

 

mazda%20h%201.jpg

 

Cela vozačeva polovina Mazde MX-5 je u potpunosti pripremljena za trke. Temeljito je modifikovana spolja i iznutra pa nudi odličan uvid u to što se sve menja kada se automobil prilagođava specifikaciji FIA-e.

 

mazda%20h%20111.jpg mazda%20h%201111.jpg

 

Sa druge strane je suvozačeva polovina koja je ostala identična serijskoj Mazdi MX-5.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mazda u Japanu pokrenula program restauracije modela MX-5 Miata

 

168904-mazda%20mx%201.jpg

 

Prva generacija Mazdinog modela MX-5 Miata je danas stara 28 godina, ali vlasnici ne žele da se rastave od svojih automobila. Zato je japanski proizvođač odlučio da pokrene program restauracije. Mazda je saopštila da je putem foruma/blogova saznala da vlasnici Miate žele da voze svoje automobile zauvek i da traže proizvodnju rezervnih delova. Zato je kompanija odlučila da im udovolji na neki način pa će od ove godine primati automobile i početi da ih restaurira naredne godine. Restauracija će se obavljati po željama vlasnika automobila.

 

168905-mazda%20mx%2011.jpg

 

Osim restauracije kompletnih automobila, Mazda želi da proizvodi neke komponente klasičnog automobila kao što su pokretni mekani krovovi, originalne Bridgestone SF325 gume dimenzija 185/60 R14, lepi Nardi drveni upravljač i menjač dostupan na nekim modelima, ali i druge delove koji će se naći na listi nakon razgovora sa kupcima. Program se čini odličnim za vlasnike koji žele još dugo da poseduju svoj voljeni roadster. Od 1989. godine Mazda je prodala više od milion primeraka modela Miata širom sveta, tako da će potražnja za delovima definitivno biti velika. Pojedini evropski proizvođači automobila takođe imaju slične programe restauracije, a među njima su BMW, Mercedes i Jaguar.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...