Mercedes A-klasa

[neshaoct 9592]

Emisija SAT: Mercedes AMG A45

 

Mercedes je nedavno predstavio sportsku verziju A-klasse i to u AMG izdanju. U pitanju je model koji je opremljen 2.0 benzinskim motorom sa čak 381KS, što je zapravo najsnažniji serijski četvorocilindarski motor na svetu. Ekipa emisije SAT se u njegove mogućnosti uverila na pravom mestu - na stazi Hungaroring u Mađarskoj. Reč je o pravom sportisti, a nisu izostali ni dizajnerski zahvati zahvaljujući čemu je ovaj automobil dobio prepoznatljiv AMG izgled.

 

 

[neshaoct 9592]

TopSpeed TV: Mercedes AMG A45 na Hungaroringu

 

 

[neshaoct 9592]

Prvi čovek Daimlera Dieter Zetsche najavljuje novi Mercedes A klase

 

 

Zetsche opisuje novu generaciju A klase kao ''specijalnu'', uz najavu da će kamuflaža sa autombila biti skinuta tokom sledeće godine.

 

 

Takođe, Zetsche je ponovio da Mercedes ima plan da porodicu svojih kompaktnih modela proširi na ukupno osam članova, uključujući tu i A klasu sedan.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

TopSpeed TV: Mercedes AMG A 45 4MATIC - Hungaroring

 

 

[neshaoct 9592]

Mercedes planira AMG Lite?

 

 

Po uzoru na modele C43 i E43, koji predstavljaju povoljnije opcije u odnosu na C63 i E63, Daimler planira da uvede sličan princip rada i za AMG modele. Uzmimo je za primer model A45 koji raspolaže s 381KS (280 kW), kao i model ispod njega, A250 Sport 4Matic koji raspolaže s 218KS (160 kW). Između ta dva modela postoji velika rupa, koju planiraju da popune upravo ''Lite'' verzijama AMG modela. Očekuje se da će u konkretnom primeru, novi model nuditi snagu od cca 300KS kojim će napasti model Audi S3.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Mercedes A45 AMG na stazi Hungaroring

 

 

Mercedes je od 2012. godine prodao više od dva miliona primeraka nove A-klase. Pri tome, prosečna starost kupaca spustila se za čak 12 godina. Ovo je bio povod za slavlje na kojem nam je Mercedes predstavio svu raskoš i talenat svoje kompaktne klase. Gotovo idealna pozornica za predstavljanje kompletne game kompaktnih automobila je Mađarska. Imali smo prilike da vozimo serijske automobile odličnim auto putevima oko Budimpešte i ne tako kvalitetnim magistralama i lokalnim putevima. Na raspolaganju nam je bilo svih pet verzija kompaktnih modela, i sve varijante, od električne ''B-klase'', pa do moćnih AMG-a. Kako bi nam pokazala kvalitet i moć najjače serijske varijante, domaćini su nam priredili pravu poslasticu - odveli su nas na trkačku pistu Hungaroring. Tu smo imali prilike da praktično neograničeno uživamo vozeći fenomenalne automobile na samoj ivici našeg talenta i mogućnosti automobila.

 

Dolazimo na stazu Hungaroring. Zadužujemo po kacigu i odlazimo u ''boks'' gde nas očekuju dve grupe po tri Mercedesa A 45 AMG koje predvodi jedan moćni kupe Mercedes AMG GT sa instruktorom koji je u stalnoj radio vezi sa novinarima. Mađarsku trkačku stazu poznajemo od ranije, ali su nam tokom upoznavanja sa limitima modela A 45 AMG itekako dobro došli čunjevi koje je postavio organizator, a koji su bili orijentiri za tačku kočenja, skretanja i teme krivine. Nakon kruga za zagrevanje sledi pun gas. Na kraju startno-ciljnog pravca snažno kočenje. Automobil tek malo ''čučne'' preko prednje osovine a snažne i gotovo neuništive kočnice zaustavljaju auto u trenu. Poslušali smo savete instruktora i zakočili desetak metara pre tačke skretanja.

 

 

Polako učimo limite fizike i pomerano trenutak kočenja bliže krivini. Nagli pritisak na pedalu kočnice gotovo ni malo ne remeti ravnotežu automobila. Pri najjačem kočenju sa velikih brzina, tek bi minimalno zaplesao levo-desno, ali tako da vozač gotovo nema potrebe da koriguje upravljačem. U stvari, ovakvo ponašanje je idealno da postavite automobil za ulazak u krivinu. Na brzim i sporim krivinama, kao i pri nagloj promeni pravca automobil je vrlo neutralan i sledi komande vozača bespogovorno. Jedino na srednje brzim krivinama, kakva je, recimo, krivina 11 potrebno je naglašeno ''ubaciti'' auto u krivinu blagim zanošenjem zadnjeg dela. Jer, ako u takvoj krivini preterate automobil će samo otklizati, pre svega preko prednjih točkova. Nikakve vozačke bravure pa ni elektronika vas neće izvući. Na svu sreću, iza krivine se nalazi velika asfaltna zona za izletanje, tako da naše eksperimentisanje sa automobilom nije bilo opasno, niti je rezultovalo prevelikim zaostatkom iza ''pejs kara''.

Vožnja na limitu na trkačkoj stazi nije naporna i zahtevna jer A 45 AMG ima toliko veliki limit i odlično podešenu bezbednosnu elektroniku da vozaču ostaje samo da uživa. Naravno, ne možemo da preporučimo početnicima, ili osobama koje nemaju praksu da sednu za volan ovakve ''zverke''. Naime, automobil verovatno neće pogrešiti, ali vozač hoće. Na kraju vožnje sledi krug za hlađenje mehanike. Zaustavljamo se u boksu i obuzima nas (nama) prelep miris vrelog auta: turbine, auspuha, kočnica i guma. Daleko od toga da su se kočnice zapalile, ali iz velikih točkova prečnika 20 inča izbija jara koja može da se oseti i na koži ako dovoljno priđete automobilu. Pa opet, kočnice su sve vreme bile maksimalno pouzdane i efikasne. Čak je i pedala kočnice ostala tvrda i sa minimalnim hodom.

 

Dok hladimo glavu i sumiramo utiske uz tradicionalni gulaš, razmišljamo o narednom danu i poseti fabrici koju nam domaćini spremaju. Mercedes svoje kompaktne modele proizvodi u čak pet fabrika, u Nemačkoj, Mađarskoj, Finskoj, Kini i Meksiku. Fabrika u Kečkemetu je počela da radi 2016. godine i ona je prva Mercedesova fabrika u Evropi koja se nalazi van Nemačke. Prošle godine proslavila je 600 hiljaditi proizvedeni automobil. Proizvodni proces je dobro poznat. Lim u rolnama ulazi u seriju presa iz koje izlaze delovi komponenti. Roboti zavarivanjem spajaju komponente od kojih se dobijaju delovi, poput vrata, patosa, bočnih strana. Korak po korak, dolazimo do gotove školjke automobila. Školjka zatim odlazi na detaljno čišćenje i tretman, pre nego što završi u lakirnici. Nekoliko slojeva osnovnog sloja, boje i laka, i na trakama zatičemo školjku koja već podseća na gotov proizvod. Tu dolazimo u halu gde se školjka povezuje sa motorom, ogibljenjem i ostalom mehanikom. Taj proces tradicionalno se zove ''venčanje''. Dalje niz traku zatičemo radnike koji uz pomoć robota montiraju i prilagođavaju stakla, komandnu tablu i ostatak unutrašnjosti automobila.

 

 

Na kraju, potrebno je samo nasuti raznorazne tečnosti, provesti automobil kroz vodenu zavesu kako bi se videlo da li negde propušta i to je to. Test vozači preuzimaju auto na kraju trake i izvoze ga na specijalnu test stazu. Krug dužine oko jedan kilometar sastoji se od nekoliko vrsta neravnih podloga kojima se ogibljenje i šasija stavljaju na specifične muke koje najlakše pokažu nedostatke. Ukoliko sve prođe kako treba, a to je najčešći slučaj, automobili se spremaju za transport. Mercedes je sa pravom ponosan na svoju klasu kompaktnih automobila. Od kada su 2012. godine promenili filozofiju i prikazali klasičan hečbek A-klase, stekli su brojnu klijentelu na koju ranije nisu mogli da računaju, a koja će sigurno ostati verna brendu. Prema rečima domaćina, porodica malih modela će uskoro biti proširena sa pet na osam automobila. Jedva čekamo da vas upoznamo sa njima.

 

U AMG modele ugrađuje se četvorocilindrični dvolitarski turbo benzinac koji razvija snagu od 381 KS i maksimalni obrtni moment od 450 Nm. Fabrika sa ponosom ističe da je ovo najjači serijski proizveden četvorocilindrični motor na svetu. To je postignuto zahvaljujući sistemu ubrizgavanja koji radi na 200 bara, kao i zahvaljujući tvin-skrol trubo punjaču koji daje pritisak od 200 bara. I još jedan podatak - domaćini su istakli da je ovaj motor tako kvalitetan i moderan da očekuju da će imati jednako dugački radni vek kao bilo koji iz game.

 

 

 

 

kompletan tekst na - magazinauto.com

 

 

Edited December 6, 2020 by neshaoct
prebacio slike na FLCS server

[neshaoct 9592]

Mercedes A klasa 180 CDI (2013.) posle 117.000 km

 

 

Za životni vek jednog psa, pet godina je ozbiljno dug vremenski period. Sa automobilima je situacija još drastičnija. Toliko je godina prošlo od kada je Mercedesov lepotan predstavljen javnosti u Ženevi. Kad malo bolje razmislim, ovaj… pogledam, nema veće zabune od ove koju sam uneo - ''Mercedesov lepotan'', koji sad? Pa, naravno, pričamo o A klasi, međutim, celokupna gama je toliko atraktivna da epitet lepotana pristaje skoro svakom modelu koji imaju u ponudi, i po tom kriterijumu je jasna analogija sa, na primer, ženskom olimpijskom košarkaškom reprezentacijom Srbije. Jedan primerak A klase je završio u krugu najbližih prijatelja, odnosno mladi i uspešni kolega je izrazio tople ljubavne vibracije ka supruzi i uručio joj ključeve ovog modela. Neposredno pre kupovine, pale su konsultacije naravno, test vožnja, razmatranje i konačno odluka. Marija, čestitamo! Da vidimo šta si to dobila…

 

Stanje u kom smo zatekli automobil je takvo da je bez problema mogao da prođe kao par meseci star demo model. Pažljiva inspekcija spoljašnjosti i detaljan pregled enterijera, nisu nam otkrili godinu proizvodnje A180 CDI. Međutim, čim sam čuo da ugrađeni agregat poseduje 80 kW ali iz 1.796 kubika, bilo je jasno da se radi o primerku proizvedenom pre 2014. godine, kada je mesto u ponudi zauzeo, hvaljeni ''dizelčić'' Renault porekla. Bez ikakve predrasude prema renomiranom francuskom proizvođaču, naprotiv - uz zasluženi respekt, ovaj podatak bi trebalo da obraduje ponosnu vlasnicu, jer je uvek bolje izabrati agregat veće zapremine a iste snage kao manji.

Pogled u enterijer je potpuno prirodna ekstenzija utisaka koji su kreirani izvana. Iako potpuno crn, a već znamo - crno nije boja, u A klasi deluje fino i prvi utisak je da je u ravni sa konkurentom iz Minhena, a nešto plemenitiji od na primer VW Golfa. Korišćeni materijali, doduše, nisu na nivou onih koji se ugrađuju u automobile viših segmenata ovog proizvođača, ali su dovoljni da naprave onaj premijum dodir. Završna obrada, takođe. U prilog tome, govori i činjenica da ni posle toliko kilometara eksploatacije, nema nikakvih neprijatnih zvukova kao posledica loše izrade. Ovo me posebno raduje, s obzirom na činjenicu da autori drugih testova A klase nisu imali sreće da testiraju očuvani primerak, ili su jednostavno, iz nekog razloga, bili zluradi, pa su opleli po poznatoj Mercedesovoj ''očajnoj'' završnoj obradi.

 

 

 

Na račun ergonomije, moglo bi se uputiti par zamerki: polugica automatskog menjača se nalazi na poziciji polugice brisača, pa je krajnje neprirodno izabrano mesto izvor velike nelagode; komande klima uređaja (koji inače radi odlično) se nalaze pri dnu konzole i teško je upravljati njima i držati pažnju na tekuća saobraćajna dešavanja. Parkirna kočnica se nalazi iznad levog kolena vozača, što takođe nije u skladu sa Božijim zapovestima. Pored toga, info-zabavni sistem, po kriterijumu lakoće korišćenja, nije u ravni sa Audijevim MMI, a posebno je daleko od iDrivea koji koristi BMW. Što se ostalog tiče, primedbi nema.

Pozicija za upravljačem se lako pronalazi, a sedišta su udobna i sa prosečnom bočnom podrškom. Preglednost sa vozačevog sedišta je blago kompromitovana jedino širokim C stubovima. Na zadnjim sedištima mesta ima nešto manje od očekivanja kreiranih na osnovu spoljnih dimenzija A klase, kao i činjenice da ima poprečno ugrađen agregat, što implicira pogon na prednje točkove, kao i potencijalno više prostora u kabini. Međutim, taj prostor se ne razlikuje bitno od BMW-a serije 1, koja je jedini preostali predstavnik C segmenta sa pogonom na zadnje točkove. Pozadi, moguće je udobno smestiti dvoje ljudi visokih do nekih 1,85 metara. Preko toga, neće im biti drago što su toliko izrasli, zbog deficita po visini i po dužini prostora za kolena (pod uslovom da je delija iste visine na prednjem sedištu). VW Golf nudi veći komfor na zadnjoj klupi i od A klase i od serije 1. Pored toga, nudi i veći prtljažnik za četrdesetak litara, što u ovaj klasi nije zanemarljiva razlika.

 

 

Okret ključa i motor startuje, ni ne trudeći se da sakrije da je dizel u pitanju. Staloženo i mirno, posebno kada dostigne radnu temperaturu. Obrtni moment od 250 Nm je dovoljno ubedljiv za jednu tečnu vožnju i 1.375 kg težak automobil nema poteškoće da ubrza do 100 km/h na sat za 10.6 sekundi. Imajući u vidu namenu ovog automobila, korektne performanse. Ne mogu da ne primetim da su pre desetak godina automobili iz segmenta iznad, sa dvolitarskim common rail dizel motorima, imali ovu težinu. Nije to slučaj samo sa Mercedesom, rasprostranjena je ova boljka, koja je kao naručena za sledeću generaciju, prilikom čijeg lansiranja ide medijska tirada, o drastičnom smanjenju mase. Ni serija 1 tu nije značajno bolja, približne snage, sa samo 50 kilograma manje, od čega se verovatno najveći deo odnosi na cilindar manje.

Ubedljivo najveća vrlina ovog agregata je veoma niska potrošnja i na ovom testu se kretala oko 5.2 litra, s tim da nije zalazio u veće gradske kolapse, jer je testiran tokom vikenda. Ali, vožen je i prilično brzo na autoputu, pri čemu je iskazao veoma zavidan nivo stabilnosti, i ulivao nam je sigurnost načinom na koji se nosio sa brzinama primerenijim većim automobilima. Međutim, sa porastom brzine, nesrazmerno se i buka povećava i ona potiče 90% od motora, a 10% od opstrujavanja vazduha. VW Golf, bez korišćenja mernih instrumenata, deluje tiše od A klase. Stiče se utisak da se ovde ne radi o lošijoj zvučnoj izolaciji, pre je agregat sam po sebi nešto bučniji na višim obrtajima. Ukoliko ste korektan učesnik u saobraćaju, do ovih brzina i povišene buke, nećete ni doći, jer je na 130 km/h sve prijatno mirno i tiho, a obrtaji radilice su na samo 2.200. Da ne ispadnemo baš bahate drumske siledžije, brža vožnja o kojoj govorim je i dalje sporija od 160 km/h.

 

 

Automatska transmisija je sedmostepena s dvostrukom spojnicom. Korektno i ništa više od toga. Prilično bolja je DSG iz VW grupe, a još mnogo bolja ZF osmostepena koju koristi BMW. Zato, manuelni menjači koji su se ugrađivali u A klasu, jednako nadmašuju pandane iz Minhena, kao što je obrnut slučaj kod automatika. Oslanjanje A klase je podešeno nešto tvrđe u odnosu na očekivanja utemeljena u višedecenijskom imidžu koji Mercedes gradi. Prelasci preko neravnina se malo intenzivnije osete, ali ne toliko da bi uznemirili opšti kvalitet vožnje. Zato su tolerancije na bočne sile u krivinama sasvim zadovoljavajuće, odnosno A klasa ima prilično korektnu voznu dinamiku. Moglo bi se reći da uliva spokoj, čak i više nego VW Golf. Malo iznenađenje, zar ne?  Na deonicama ravnog puta, i bez kolovoznih oštećenja, vožnja je izvanredno prijatna. Opšta ocena kočionog sistema je vrlo dobra: postojano, kratki zaustavni putevi, lako doziranje. Upravljanje je u liniji sa oslanjanjem i kočionim sistemom, odnosno dovoljno  precizno i bez prenaglašene asistencije. Usklađeno je sa namenom automobila i uklapa se harmonično u opštu postavku.

 

 

Na zvaničnom sajtu ovlašćenog uvoznika, nismo mogli, naravno, da pronađemo podatke o ceni (jer se ovaj agregat ne ugrađuje više ni u jedno vozilo iz game), ali imamo informaciju da je nov primerak plaćen oko 28.000 evra, dok je ovaj sa testa, u opisanom stanju, za Marijinu radost koštao nešto manje od 1.5 miliona dinara (bez poreza na prenos apsolutnih prava od 2.5% na tržišnu vrednost procenjenu od strane Poreske uprave).

 

Zaključak
Savršen izgled uz ekstremno nisku potrošnju i značajnu dozu vozačke radosti, po (nakon nekoliko godina) vrlo umerenoj ceni. U odnosu na BMW serije 1, kao što smo naveli, ima svoje prednosti i mane, dok dobra alternativa ovom dvojcu može da bude i neki model van premijum segmenta. Ipak ovo nije klasa za pokazivanje mišića, u bilo kom smislu (sve dok ne pričamo o AMG ili M verzijama).

 

Tekst i foto: Zvezdan Božinović

 

preuzeto sa - autorepublika.com

 

 

Edited December 6, 2020 by neshaoct
prebacio slike na FLCS server

[neshaoct 9592]

Mercedes A klase četvrte generacije i u plug-in hybrid verziji

 

 

Polako saznajemo sve više informacija oko novog Mercedesa A klase, odnosno četvrte generacije nemačkog premium kompakta. Osim benzinskih i dizelskih motora, u ponudi će biti i verzija s plug-in hybrid pogonskim sklopom. Tokom vožnje samo na struju autonomija vozila biće 48 kilometara. Važno je napomenuti da nova A klasa stiže i s poluautonomnom tehnologijom. Upravo onom koja se nalazi i u S klasi. U prevodu, četvrta generacija premium kompakta moći će sama da se kreće, ubrzava ili koči pri određenoj brzini. One željne više adrenalina najviše će raspoložiti vest da će novi AMG A45 razvijati približno 400KS.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

TopSpeed test: Mercedes AMG 45 4Matic

 

Mercedesova prinova nedavno pristigla na tržište, restilizovani AMG GLA 45 4MATIC, predstavlja vrhunsko sportsko izdanje najmanjeg SUV-a iz Štutgarta, a sa 381 KS iz dvolitarskog agregata uz pomoć turbo punjača, ostavlja konkurenciju za sobom. Proteklu godinu, Mercedes je završio sa gotovo dva miliona i sto hiljada prodatih putničkih vozila, a postignut rekord omogućio mu je da povrati status najprodavanijeg automobilskog premijum brenda na planeti. Nekako je u senci ovog uspeha ostala činjenica da ogromne zasluge za ovakav razvoj događaja pripadaju predstavnicima kompaktne klase iz Štutgarta.

 

Verovali ili ne, iz Mercedesovih pogona u mađarskom Kečkemetu i nemačkom Raštadu, od 2011. godine do danas, izašlo je više od dva miliona vozila. Reč je o modelima A-klasa, B-klasa, CLA, CLA Shooting Brake i GLA. Oni uživaju sve veću popularnost, a pomenutom gamom pogođen je ukus pripadnika srednje generacije, prvenstveno starosne dobi između 35 do 45 godina. Recimo, prosečan kupac aktuelne A-klase je 13 godina mlađi nego što je bio slučaj sa prethodnom generacijom. Vođeni globalnim uspehom, u Štutgartu nemaju razloga da razmišljaju o promeni kursa, pa tako ne ''smanjuju gas''. Naprotiv! Noviteti sa znakom trokrake zvezde nastavljaju da se ređaju jedan za drugim kao na pokretnoj traci, a sve učestaliju frekvenciju lansiranja u stopu prate sportski AMG modeli. Danas ih ima više nego ikada, a jedan od poslednjih u nizu je upravo AMG GLA 45 4MATIC.

 

Redizajnirani i unapređeni GLA je početkom godine, na Salonu automobila u Detroitu, predstavljen u restilizovanom izdanju, a mi smo nedavno dobili priliku da testiramo vrhunsku verziju na međunarodnoj prezentaciji u Mađarskoj. Pred nama je, dakle, vrhunsko sportsko izdanje najmanjeg Mercedsovog SUV-a ili krosovera, kako ga neki percipiraju. Utisak je da ovaj model predstavlja nešto između, prvenstveno zbog manje visine u poređenju sa direktnim konkurentima. Poređenja radi, od Audijevog Q3 je niži za gotovo 10 centimetara, što nije malo. Sa dužinom od 4.45 metara, širinom preko 1.80 m i visinom 1.48 m, AMG GLA 45 je zadržao kompaktne proporcije, a u odnosu na obični GLA, dodatno je ''spušten'' za 15 mm zbog sportskog oslanjanja.

 

Ovogodišnja modernizacija udahnula je primetnu dozu svežine, kako na eksterijeru, tako i u unutrašnjosti. ''Anfas'' je dobio nešto agresivniji izgled, pre svega zahvaljujući većim usisnicima za vazduh, podeljenih u tri segmenta na donjem delu odbojnika. Uvedene su i drugačije, vertikalne rešetke, a korekcije su izvršene i na spliteru visokog sjaja, koji je postao više zaravnjen. I pozadi je pojačan akcenat na sportskim detaljima, gde pronalazimo masivniji difuzor i preoblikovan krovni spojler većih dimenzija, dok bočne ivice odnosno pragove ukrašavaju nove oplate. Treba napomenuti i to da je spisak standardne opreme proširen, tako da se, recimo, LED svetlosne grupe visokih performansi sada dobijaju bez doplate.

 

Nasuprot tome, aluminijumski naplaci od 20 inča ponuđeni u dve boje (mat crnoj i titanijum sivoj) predstavljaju deo dodatne opreme. Isto važi za crvene kočione čeljusti, sportski izduvni sistem i jače profilisana AMG Performance sportska sedišta. Ona svakako predstavljaju jedan od najvažnijih segmenata u sportski ''obojenom'' enterijeru. A kada smo se već dotakli unutrašnjosti, odmah smo primetili da AMG GLA 45 ima promenjenu instrument tablu sa brzinomerom na kojem su cifre izdeljene na 30 km/h. Specifičnost predstavljaju i ručica AMG Speedshift 7 DCT automatskog menjača na centralnom tunelu između vozača i suvozača, sportske pedale, karbonske aplikacije na prednjem panelu, a tu je naravno i sportski upravljač sa tri paoka i prestižnim AMG potpisom. Ključ i ručica menjača takođe su ukrašeni AMG amblemom, bez doplate.

 

AMG GLA 45 možemo posmatrati kroz prizmu SUV modela, ali i krosover ''hot heča''. Svakako da je sa kakvim-takvim atributima SUV-a, daleko praktičniji od, recimo, A-klase. Sedi se nekih 40 mm više, pa se u automobil lakše ulazi i iz njega izlazi, a i prtljažnik zapremine 420 litara je dosta izdašniji. Kabina ima i veći volumen, pa samim tim nudi više prostora, ali recimo da vozačima višeg stasa može zasmetati nizak početak krova koji prividno smanjuje vetrobransko staklo.

 

Opet, sa druge strane, jasno je da će kupci jednog ovakvog modela imati više očekivanja u pogledu sportskog naboja i to ne samo vizuelnog koji je, inače, besprekoran odrađen, već i kada je reč o vrhunskim voznim karakteristikama. Sportsku okosnicu čini relativno malo, ali izuzetno snažno ''srce''. Reč je o dvolitarskom agregatu sa četiri cilindra i turbo punjačem, koji oslobađa 381 konjsku snagu, a ova više nego živahna metalna konjica pokreće sva četiri točka preko sedmostepenog automatskog menjača. Inače, dvolitarski turbo motor je prvobitno brojao 360 KS, ali su nešto više od godinu dana pre ove restilizacije u Mercedesu napravili ''update'' koji mu je doneo 20-ak konjskih snaga više. Ovaj potez je protumačen kao odgovor na Audijevu injekciju snage kada je RS Q3 podignut na 350 KS.

 

Koliko je potentan, ukazuje podatak da ubrzanje iz mesta do 100 km/h traje svega 4.4 sekunde, a ogromna zaliha snage se oseća bukvalno u svim režimima vožnje. Kao i kod ostalih predstavnika AMG porodice, GLA 45 nudi Eco, Comfort, Sport, Sport Plus i ultimativni Race mod. Svakim sledećim, odziv na gas postaje sve bolji, ubrzanja brutalnija, upravljanje ''oštrije''… Posebne pohvale zaslužuje AMG Dynamic Plus paket sa prednjim diferencijalom sa zatvaračem, koji uključuje i AMG Ride Control sportsko oslanjanje, Performance upravljač i Race režima rada menjača.

 

U vožnji na otvorenom putu, AMG GLA 45 ne robuje nikome i mnogo jačim modelima može da ''izađe na crtu''. Ipak, da bismo spoznali krajnje granice, izborili smo se za nekoliko krugova na Hungaroringu, iako na čuvenoj F1 stazi, po protokolu domaćina, nije bila predviđena vožnja ovog modela već AMG A 45. Brz kao mungos, AMG GLA 45 dugo uspeva da drži voznu dinamiku na visokom nivou. Njegova spretnost u krivinama dobrim delom proističe iz AMG Performance varijabilnog pogona na sva četiri točka. Ovaj sistem po potrebi distribuira do 100 odsto snage na prednje točkove, odnosno do 50 odsto na zadnje.

 

Automobil u najjačem tempu dugo ostaje neutralan, a disbalans je prouzrokovan podupravljanjem, gde nos blago klizi ka spolja. No, to se relativno dobro neutrališe blagim oduzimanjem gasa, a prednji točkovi vrlo brzo ponovo hvataju. Iako radi brzo i nudi Race mod, menjač nas ipak nije oduševio u vožnji na stazi. U nekoliko navrata kao da je vodio neku svoju filozofiju, nezavisno od komandi koje smo mu zadavali preko tastera za promenu stepena prenosa. Ruku na srce, ova mala neodlučnost je nešto što se da primetiti tek na stazi.

 

U vožnji na normalnom putu, otvorenom za saobraćaj, sve teče u najboljem redu, čak i pri forsiranom tempu. Takav je i zvuk, najbolji mogući za jedan turbo motor sa ''samo'' četiri cilindra. Rezonance su posebno izražene kada je automobil, kao što je slučaj sa testiranim primerkom, opremljen AMG Performance izduvnim sistemom. Intenzitet se menja u zavisnosti od režima rada menjača, a pritiskom na taster vozač još više može pojačati ''muziku'' motora u kabini. Pohvale zaslužuju i kočnice, diskovi prečnika 350 milimetara napred odnosno 330 mm nazad, efikasno zaustavljaju vozilo mase veće od 1.5 tona.

 

Sve u svemu, za dva dana, koliko smo ga vozili po mađarskim drumovima i na Hungaroringu, Mercedes AMG GLA 45 4MATIC predstavio nam se u svetlu originalno koncipiranog krosovera, uvek raspoloženog za adrenalinsku zabavu. Off-road mogućnosti? Njih nismo ni pokušali da ispitamo, kupce okrenute ka toj vrsti svestranosti savetujemo da odaberu neki drugi, umereniji model, koji ima viši klirens i primerenije pneumatike za silazak van asfalta.

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

[neshaoct 9592]

Novi Mercedes AMG A45 do stotke za manje od četiri sekunde

 

 

Mercedes AMG sprema poslasticu. Druga generacija modela A45 biće jedan od najboljih kompaktnih modela visokih performansi na tržištu. Uostalom, ne zovu ga u Mercedesu bez razloga ''Predator''. Srce ovog sportiste biće dorađeni 2.0 turbo, koji će raspolagati više od 400KS, a do stotke će Mercedes-AMG A45 stizati za manje od četiri sekunde. Aktuelnom modelu trebaju 4.2 sekunde. Iz Mercedesa su potvrdili i drugu AMG verziju nove A klase. Reč je o modelu koji će biti pozicioniran ispod A45 i koji će sa 300KS biti rival za VW Golf R i Ford Focus RS.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Brabus Mercedes A klase

 

 

Restilizovana verzija Mercedesove A klase može da se opremi i Brabusovim paketom, zaslužnim ne samo za atraktivniji izgled već i za bolje performanse.

 

 

Tako A45 4MATIC između ostalog dobija dvobojne Brabusove 19-inčne Monoblock R točkove (u crno-crvenoj kombinaciji), novi zadnji difuzor, Brabus sportski izduvni sistem, kao i kit za pojačanje motora. Brabus tek treba da saopšti detalje o pojačanju motora, ali u starijoj verziji Brabus kit za A45 AMG je podrazumevao dodatnih 40KS i 50 Nm.

 

 

Što se tiče ostalih verzija, A180 je pojačan za 33KS i 40 Nm, verzija A250 za 34KS i 35 Nm, A 200 CDI dobija još 29KS i 50 Nm, dok je A 220 CDI jači za 40KS i 60 Nm u odnosu na fabrički primerak.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 CarsGuide video: 2017. Mercedes AMG A45

 

 

[neshaoct 9592]

Špijunski video: Novi Mercedes A klase

 

 

 

[neshaoct 9592]

Novi Mercedes AMG A45 će biti najsnažniji hatchback na svetu

 

 

Sledeći Mercedes-AMG A45 će ispod haube imati više od 400KS, što znači da će postati najnažniji hatchback na svetu. Mercedes AMG A45 će ponovo preuzeti titulu za najsnažniji hatchback, čime će na drugo mesto potisnuti Audi RS3 sa 394KS. Na tržištu će se pojaviti krajem 2018. godine. AMG je doživeo veliki uspeh sa trenutnom verzijom modela A45 koja razvija 376KS. Važnost ovog modela je ''naterala'' šefa AMG-a Tobiasa Moersa i njegov tim da daju ''zeleno svetlo'' za razvoj potpuno novog automobila, čiji izgled je nagovestio magazin Auto Express objavljivanjem rendera.

Aktuelni Mercedes AMG A45 je ranije bio najsnažniji hatchback na svetu, a njegov 2.0 litarski četvorocilindrični motor je u početku isporučivao 355KS, dok je nešto kasnije snaga povećana na 376KS. Moers je nagovestio da će nova generacija biti još snažnija i da će razvijati više od 400KS. Kao i njegov prethodnik, novi model će takođe imati pogon na sva četiri točka. On je dodao da bi ekstremna verzija A Klase mogla da ostavi prostor za nešto slabiju AMG verziju, baš kao što se modelu C63 AMG sa V8 motorom pridružio C 43 sa V6 motorom. Slabija verzija bi bila rival Audiju S3 i BMW-u M140i. Novi Mercedes-AMG A45 će se na tržištu pojaviti krajem 2018. godine, a njegovi rivali će biti Audi RS3, Ford Focus RS, Honda Civic Type R i Volkswagen Golf R400.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Premijera nove Mercedes A klase u Ženevi?

 

 

Po poslednjim vestima Mercedes privodi kraju razvoj sledeće generacije A klase čija premijera bi navodno mogla da se održi već sledećeg proleća na ženevskom auto salonu. Novi model će navodno biti ponuđen u do osam različitih verzija, a u Ženevi bi najverovatnije prvo trebalo da se pojavi klasični hatchback.

 

 

U svakom slučaju nova generacija će se bazirati na modifikovanoj platformi MFA, a to bi trebalo da rezultira manjim rastom dimenzija ovog automobila koji bi trebalo da karakterišu uglađeniji i elegantniji dizajn po uzoru na recentne Mercedesove novitete. Na unutrašnjost će uticaj imati nova E klasa, odnosno može se očekivati da će kokpitom dominirati dva veća ekrana, jedan instrument ploče, a drugi na vrhu centralne konzole. Nedugo zatim Mercedes bi trebalo da predstavi A klasu u limuzinskoj verziji koja je najavljena studijom Concept A Sedan, a za njom će godinu dana kasnije stići sledeća generacija modela CLA. Nakon toga se očekuje dolazak tzv. Shooting Brake verzije kao i sledeće generacije modela GLA. Sve pomenute verzije će u osnovi deliti istu platformu i motorizaciju, dok će vrh ponude činiti AMG A 45 sa 2.0 litarskim turbo motorom snage oko 400KS. U ponudi bi trebalo da se nađe i nešto slabija verzija istog motora snage oko 300KS. Uz klasično pokretane modele, u ponudi će se naći i plug-in hibridna kao i u potpunosti električna verzija koja će verovatno nositi oznaku EQ A, odnosno biće deo EQ modelske linije.

[Irena HGT 2139]

Špijunski video: Mercedes A klasa

 

 

[neshaoct 9592]

Snimljen novi Mercedes A klase

 

 

Mercedes privodi kraju razvoj sledeće generacije A klase čija premijera bi navodno mogla da se održi već sledećeg proleća na ženevskom auto salonu.

 

 

Novi model će navodno biti ponuđen u do osam različitih verzija, a u Ženevi bi najverovatnije prvo trebalo da se pojavi klasični hatchback.

 

 

U svakom slučaju nova generacija će se bazirati na modifikovanoj platformi MFA, a to bi trebalo da rezultira manjim rastom dimenzija ovog automobila koji bi trebalo da karakterišu uglađeniji i elegantniji dizajn po uzoru na recentne Mercedesove novitete. Na unutrašnjost će uticaj imati nova E klasa, odnosno može se očekivati da će kokpitom dominirati dva veća ekrana, jedan instrument ploče, a drugi na vrhu centralne konzole.

 

 

Nedugo zatim Mercedes bi trebalo da predstavi A klasu u limuzinskoj verziji koja je najavljena studijom Concept A Sedan, a za njom će godinu dana kasnije stići sledeća generacija modela CLA. Nakon toga se očekuje dolazak tzv. Shooting Brake verzije kao i sledeća generacija modela GLA.

 

 

Sve pomenute verzije će u osnovi deliti istu platformu i motorizaciju, dok će vrh ponude činiti AMG A 45 sa 2.0 litarskim turbo motorom i više od 400KS. U ponudi bi trebalo da se nađe i nešto slabija verzija istog motora snage oko 300KS. Uz klasično pokretane modele, u ponudi će se naći i plug-in hibridna kao i u potpunosti električna verzija koja će verovatno nositi oznaku EQ A, odnosno biće deo EQ modelske linije.

 

Novi Mercedes AMG A45 će biti najsnažniji hatchback na svetu

Sledeći Mercedes AMG A45 će ispod haube imati više od 400KS, što znači da će postati najnažniji hatchback na svetu. Mercedes AMG A45 će ponovo preuzeti titulu za najsnažniji hatchback, čime će na drugo mesto potisnuti Audi RS3 sa 394KS. Na tržištu će se pojaviti krajem 2018. godine. AMG je doživeo veliki uspeh s trenutnom verziju modela A45, koja razvija 376KS. Važnost ovog modela je ''naterala'' šefa AMG-a Tobiasa Moersa i njegov tim da daju ''zeleno svetlo'' za razvoj potpuno novog automobila. Aktuelni Mercedes-AMG A45 je ranije bio najsnažniji hatchback na svetu, a njegov 2.0 litarski četvorocilindrični motor je u početku isporučivao 355KS, dok je nešto kasnije snaga povećana na 376KS. Moers je nagovestio da će nova generacija biti još snažnija i da će razvijati više od 400KS. Kao i njegov prethodnik, novi model će takođe imati pogon na sva četiri točka. On je dodao da bi ekstremna verzija A Klase mogla da ostavi prostor za nešto slabiju AMG verziju, baš kao što se modelu C63 AMG s V8 motorom pridružio C 43 sa V6 motorom. Slabija verzija bi bila rival Audiju S3 i BMW-u M140i. Novi Mercedes-AMG A45 će se na tržištu pojaviti krajem 2018. godine, a njegovi rivali će biti Audi RS3, Ford Focus RS, Honda Civic Type R i Volkswagen Golf R400.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Špijunski video: Novi Mercedes A klase sa digitalnom instrument tablom

 

 

[neshaoct 9592]

Novi Mercedes A klase: zvanične slike unutrašnjosti

 

 

Mercedes nas je iznenadio objavljivanjem prvih fabričkih fotografija koje pokazuju unutrašnjost nove A klase.

 

 

U unutrašnjosti se između ostalog ističu digitalni instrumenti, sedišta sa hlađenjem i masažom, kao i ventilacioni otvori u obliku turbine. Takođe, Mercedes ističe da je unutrašnjost prostranija nego kod aktuelnog modela (napred recimo ima za 9 mm više mesta za ramena), lakši je pristup na zadnja sedišta, dok je zapremina prtljažnika povećana na 370 litara.

 

 

 

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Novi Mercedes A Klase će imati i hibridnu opciju

 

 

Mercedes je nedavno objavio slike enterijera nove A Klase, a oštrom oku internetske publike nije promaklo to da je na ploči sa instrumentima dostupna i informacija inače karakteristična za hibridne modele. Dostupan je naime podatak o ispunjenosti baterije, a model na slici ima bateriju koja je napunjena na 75%, pri čemu je procenjena autonomija 36 km, što znači da bi novi model mogao da imati autonomiju samo na struju od 50 km. Nova A Klasa će svoju premijeru doživeti na salonu automobila u Ženevi 2018. godine.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

Najjeftiniji AMG će nositi oznaku A35 AMG

 

 

Mercedes će sa novom generacijom A  Klase AMG predstaviti i najjeftiniju verziju jednog AMG modela. U pitanju je model A35 AMG koji će predstavljati mlađeg brata potentnijeg A45 AMG-a. Jači trenutno raspolaže sa 400KS i nekako predvodi grupu hot hatch automobila. Novi A35 AMG model će imati oko 300KS i boriće se sa konkurencijom u tom rangu, a ujedno će biti najpovoljniji AMG koji sebi možete priuštiti.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Mercedes AMG A45 na Autobanu

 

 

[neshaoct 9592]

Stiže i Mercedes A klasa u sedan verziji

 

 

Dugo se šuškalo i najavljivalo da štutgartski proizvođač razmišlja o proširenju game svog najmanjeg modela pod oznakom A. Nakon tradicionalnog hečbeka serija je obogaćena krosover modelom GLA a sada nam stiže i produžena verzija Mercedes-Benz A-Class Sedan. Prema najavama proizvodiće se u Americi i bar za početak će se prodavati samo na tom tržištu dok se ne ''proveri'' prijem kod kupaca. Kako kažu u Mercedesu, A Class Sedan je model koji svoje kupce traži u kategoriji pre svega mladih uspešnih ljudi koji su na pragu stvaranja porodice.

 

 

Međutim, u Mercedesu se nadaju da će baš novi A sedan za mnoge biti ulaznica u Mercedes brend, kao startni model posebno za kupce koji su se umorili od krosover ponude i žele mali luksuzan sedan. Novi model je baziran na postojećoj ali modifikovanoj MFA2 Mercedes-Benz platformi, a pokretaće ga već dobro poznati četvorocilindarski benzinski i turbo dizeli iz kuće. Kalkuliše se da će cena na američkom tržištu biti ispod 30.000 dolara, a može se očekivati u drugoj polovini naredne godine.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Paleta motora za novi Mercedes A klase

 

 

Mercedes postepeno otkriva detalje nove generacije svog kompaktnog hečbeka. Krajem novembra Mercedes je objavio fotografije unutrašnosti nove A klase, a zahvaljujući novinarima Autocara, koji su bili u prilici da isprobaju pretprodukcijski bazični dizelaš A160d, poznati su i pojedini detalji motorizacije automobila.

 

 

Osim pomenutog 1.5 dizel agregata, u ponudi će biti još tri dizelaša, dok će kupci koji se odluče za benzinca moći da biraju između pet standardnih opcija i 2 AMG modela visokih performansi - slabiji A35 i potentniji A45. Interesantno je da će A klasa po prvi put moći da se naruči u varijanti sa plug-in hibridnim pogonom, sa autonomijom od 50-ak km u čisto električnom modu. Izvesno je da će jedan od benzinaca u A klasi biti novi 1.3 litarski agregat razvijen u saradnji sa kompanijom Renault. Ovaj četvorocilindraski turbo motor u Renault modelima biće dostupan u tri varijante: sa 115 ks i 220 Nm, sa 140 ks i 240 Nm, i u najjačoj verziji, sa 160 ks i 260 Nm, a ostaje da se vidi koje od navedeni opcija će se naći u novoj A klasi. Svetska premijera Mercedesa A klase za 2018. zakazana je za mart i sajam automobila u Ženevi, kada će biti poznate specifikacije svih pogonskih jedinica.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Zimsko testiranje novog Mercedesa A klase

 

 

Nova generacija Mercedesove A klase bi trebalo da bude zvanično predstavljena na ženevskom auto salonu u martu ove godine, a onlajn prezentacija će biti održana i pre toga. Sada su stigle najnovije informacije koje su otkrile nekoliko detalja o motorizaciji ovog automobila. Tako saznajemo da će nova A klasa biti dostupna u ček pet benzinskih i četiri dizelske verzije, a pridružiće im se i dve performance varijante pod oznakama A 35 i A 45. Takođe, ponuda će nešto kasnije biti proširena i s hibridnom varijantom koja će svojim vozačima ponuditi električnu autonomiju od oko 50 km. Osnovu dizelske ponude će činiti 1,5 litarski, a benzinske najverovatnije novi 1.3 litarski turbo motor na čem razvoju su zajednički radili Renault-Nissan i Daimler. Ovaj potonji trenutno dolazi u verzijama snage 115, 140 i 163KS, ali moguće je da će u A klasi ponuditi nešto veću snagu.

Već je poznato da bi nova A klasa trebalo da svojim kupcima ponudi nešto više prostora unutar putničke kabine kao i bogatiju i napredniju opremu, uključujući i par 10.25-inčnih ekrana u funkciji instrument ploče i centralnog ekrana infotainment sistema. Naravno, velika pažnja će biti posvećena i bezbednosti, a iz Mercedesa su već potvrdili da je kvalitet vožnje značajno unapređen kroz povećanje torzione čvrstoće automobila i smanjenjem nivoa buke i vibracija unutar kabine.

 

 

[Irena HGT 2139]

Mercedes-AMG A35 kreće u napad na Audi S3

 

 

Novi Mercedes A klase će premijeru imati u martu na ženevskom salonu. Međutim, osim standardnog modela, Nemci već ozbiljno rade i na snažnijim verzijama. U planu je, naravno, Mercedes-AMG A45, ali na tržište će stići i nešto slabija verzija, Mercedes-AMG A35, koji će biti rival za Audi S3. Još nije potvrđeno šta će se nalaziti ispod poklopca motora, ali je verovatno da će biti ugrađen 4-cilindarski 2.0 turbo benzinac, koji bi u kombinaciji sa blagim 48-voltnim hibridnim sistemom trebalo da razvija 300KS.

 

preuzeto sa - Auto Blog