Fiat 500L, 500L Living, 500L Trekking

[ivan.ik 625]

Gde misle da uvale 3000 komada. 3000 bicikla ne može da se u Srbiji proda.

[ivan.ik 625]

Test 500 L 1.3 MJ

[ivan.ik 625]

U novembru u vrhu svoje klase Italija 2012. sa 2115 komada.

[Sh@rance 3]

Ja sam pre jedno mesec dana bio u jednom Fiatovom salonu i sedeo sam u 500L. Bar meni je mnogo lepsi uzivo nego sa slika. Auto me je bas odusevio. Ako budu uslovi kupovine isti kao za punta sto su bili za jedno par godina 500L ce biti moj sledeci auto

[chikavili 511]

Uslovi nece nikada biti isti kao za Punta.

[neshaoct 9780]

...proizvodnja novog Fiata 500L u Kragujevcu teče po planu, te će ove godine iznositi oko 30.000 automobila, od čega se više od 90 odsto izvozi.

Gde misle da uvale 3000 komada. 3000 bicikla ne može da se u Srbiji proda.

Nije ni rečeno toliko, nego da se izvozi ''više od 90%'', a više od 90% je i 99%.

[ivan.ik 625]

Pre bi rekao više od 90% je 99.99%. Zar ne?

[Sh@rance 3]

Uslovi nece nikada biti isti kao za Punta.

Jedina varijanta masovnog prodavanja novih automobila je uslovi kupovine kao sto su bili za punta. Ja sam jurio neki automobil nov do maksimum 12000 eura uz mojih 30% ucesca. Tri meseca sam sabirao oduzimao i na kraju je ipak odluka pala na novog punta jer uslovi kupovine su bili izuzetno povoljni uz subvenciju drzave. Planiram da posle punta isto kupim nov automobil ali to ce biti za tacno 5 godina valjda ce Fiat za jedno 5 godina kad se zasiti trziste sa 500L dati neku akciju i za nas sitorinju

[Milutinac 6346]

Fiat 500L hit u svetu

Prvih 30.000 automobila Fiat 500 L su praktično razgrabljeni. Ne stižemo da napravimo zalihe - kaže Antonio Ćesare Ferara, direktor Fiat automobila Srbija

Poslednji mesec ove godine za Fiat Srbija biće značajan kao vreme u kom je završena instalacija najskuplje opreme na svetu. Posao je trajao četiri godine i vredan je više od milijardu eura. Samo za šest prethodnih meseci, u novoj fabrici u Kragujevcu i kod sedam ključnih kooperanata iz Italije, posao je našlo oko 2.900 radnika. Sada je Fiat Srbija spreman da proizvodi više od 17.000 automobila mesečno.

Ovako je, u razgovoru za Novosti, Antonio Ćesare Ferara, direktor Fiat automobila Srbija, predstavio rezultat četvorogodišnjeg rada i investiranja u novu Fabriku automobila u centru Šumadije.

Prvih 30.000 automobila 500L su proizvedeni i praktično razgrabljeni - kaže Ferara. - Ne stižemo da napravimo odgovarajuće zalihe za izvozni vagonski i drumski saobraćaj. Dnevno proizvodimo oko 480 vozila, a na parkingu u ovom trenutku imamo tek oko 400 vozila. I taj kontingent automobila već narednog dana kreće put Evrope. Spremamo i automobil sa sedam sedišta. Taj posao ćemo završiti do polovine naredne godine. Direktor Fiat automobila Srbija podseća i da je u delu fabrike poznatijem kao Karoserija montirano oko 320 robota, a u ostalim delovima firme još oko stotinu.

Tvrdim da to nemaju druge kionkurentske fabrike - napominje Ferara. - Čovek može da pogreši, ali ovi kompjuteri najnovije generacije - nikako. Imamo program koji nam potvrđuje da nam je svaki šraf dobro postavljen. I za to kompjuter izbaciju odgovarajući sertifikat. To prilažemo svakom kupcu - od Amerike do Australije, ako je potrebno.

Za sada se u Kragujevcu ne odustaje od proizvodnje Punta. U pitanju je najprodavaniji Fiatov automobil koji je doživeo tri verzije i koji je prodat u skoro sedam miliona primeraka.

- Imamo dobar automobil koji je izuzetno tražen na tržištu severne Afrike - u Maroku, Tunisu i Egiptu - napominje Ferara. - Proizvodićemo ga sve dok postoji potražnja.

- O tome se manipuliše u medijima. Većina naših radnika nema staž duži od šest meseci i normalno je da oni primaju početanička primanja. Oni vuku prosek, koji ne predstavlja redovna prosečna primanja radnika koji, recimo, rade duže od deset godina. Ali, garantujem da svi radnici koji rade više godina, a njih je daleko više od 500 - primaju, u proseku, veću platu od prosečne u Srbiji. Šta je u tom slučaju prosek? I ti novi radnici koji ostanu na poslu mogu da očekuju veće plate.

preuzeto sa Novosti.rs

[SikterBre 41]

Malopre vidoh u Ts-u 500L crveni sa belim krovom, usporim da vidim ko ga vozi, a ono Vlada Stanojević, voditelj sa Pinka..

[Woodoo 30431]

Mislim da ga je on dobio radi promocije.

[SikterBre 41]

Najverovatnije da jeste, piše mu sa strane AK Kompresor

[ivan.ik 625]

Blizanci

[neshaoct 9780]

[Milutinac 6346]

Ove godine sve verzije modela Fiata 500L

Kako prenosi Beta, Fiat planira da ove godine počne proizvodnju svih verzija modela 500L i da iz svoje fabrike u Kragujevcu izveze bar 120.000 automobila u druge zemlje Evrope i u SAD. To je danas objavila agencija Blumberg.

Nova verzija 500L zove se „trekking”, a u prvoj polovini ove godine se očekuje i verzija modela sa komandama na desnoj strani, za Veliku Britaniju.

U drugoj polovini ove godine stiže verzija 500L za SAD, rekao je direktor fabrike Fiat automobili Srbija Antonio Ferara.

Sledi produžena verzije 500L - sa sedam sedišta.

Motori će biti u rasponu od 0,9-litarskiog benzinskog, do 1,6-litarskog dizel motora, i uz verziju s pogonom na gas, rekao je on.

Fabrika planira prekovremeni rad za februar, „ali moramo da budemo sigurni da se potražnja konsoliduje” pre povećanja broja zaposlenih koji je sada 2.500, rekao je Ferara.

preuzeto sa Auto blog

[Milutinac 6346]

Iz Bara otišlo više od 17.000 Fiata 500L

Izvršni direktor Luke Bar Slobo Pajović izjavio je da je za pet meseci iz luke na svetsko tržište otišlo više od 17.000 srpskih "fića". Očekuje se konstantni rast obima izvoza vozila.

- Sa 29 Grimaldijevih brodova iz Luke Bar, od 14. avgusta 2012. godine do 18. januara izvezeno je 17.232 automobila marke Fiat proizvedenih u Kragujevcu, rekao je u ponedeljak izvršni direktor Luke Bar Slobo Pajović.

U najvećoj crnogorskoj luci očekuju da će se obim izvoza automobila konstantno rasti u narednom periodu.

preuzeto sa Auto Blog

[Milutinac 6346]

Od šrafa i lima do Fiata 500L

Kragujevac. Tamo gde počinje da se rađa jedan od najmodernijih svetskih automobila, u fabrici „Fiat automobili Srbija“ stoje ogromni koturovi lima... To je temelj. Ostalo je najmodernija tehnologija, koja pravi proizvod najkomplikovaniji posle aviona. Treba bez greške sastaviti 3.000 delova da se dobije Fiat 500L. A, 67 odsto delova pravi se u Srbiji.

Vodi nas, kao prvu novinarsku ekipu koja je prošla ceo proces od temelja do krova u novoj Fiatovoj fabrici, lično direktor proizvodnje Nuncio Dibartolo.

- Lim se nabavlja iz Italije, Nemačke, Mađarske, Azije, i ostalih zemalja Evrope. Mašine ga seku u parčiće, a onda sve ide na prese - priča direktor.

1) Kostur automobila

Prese su neverovatna mašinerija. Japanska tehnologija, sve je zaštićeno debelim zidovima. S tri linije, preko kompjutera, upravlja šest radnika. Prese prave 16 udara u minutu. Od običnog lima prave delove. Tu se pravi kostur automobila, vrata, sve ono što je od lima.

Ukupno ih ima 80. A da se s jednog pređe na drugi deo treba pet minuta. A nekada je trebalo tri sata da se zamene alati. U jednoj smeni izađe 10.000 delova.

2) Metrološka sala

Kada se od lima napravi deo, on odlazi u Metrološku salu. To je ogromna prostorija odvojena debelim staklom od ostatka fabrike. Unutra je sve čisto. Ni trunka prašine ne sme da dospe.

Ko mora da kroči, pre ulaska stavlja noge u uređaj koji mu automatski navlači kese oko cipela. Tu se mere delovi, prvo pipcima, geometrijski. A onda idu na optičko skeniranje. Fotografišu se, pa se upoređuju s matematičkim proračunima. Uglavnom, greška mora da bude nulta. To znači najviše 0.5 milimetara.

3) Karoserija

Sve to, kada se proveri, ide u sledeći pogon, Karoseriju... Na putu od 500 metara, Dibartolo priča da je fabrika u Kragujevcu najmodernija na svetu, da je bliznakinja one u Pomiljanu u Italiji, gde se pravi nova Panda. Karoserija je organizovana po sistemu ''leptir''. Svi delovi se sklapaju na bočnim linijama, i u isto vreme se sastavljaju na centraloj liniji. Tu nastaje školjka, ugrađuju se vrata, poklopci motora, peta vrata (gepek). Tu je 330 robota. Oni zavaruju sve te delove. Prvo u osam tačaka, a onda školjka ide na mašinu koja je uvodi u pravu geometriju s najvećom greškom od 0.2 milimetra. Tu se uteže, i robot kao pauk kreće da zavaruje još 110 tačaka. To je, kako kaže Dibartolo, blokirana školjka. Onda se na nju stavljaju svi ostali limeni delovi.

4) Lakirnica i montaža

Sledeća faza je Lakirnica, gde se to što je napravljeno boji. Pocinkovani lim, sa dodatnom zaštitom, i bojenjem može da traje 20 godina, a da ne zarđa. To je nemačka tehnologija.

Sledeća faza je Montaža. Tu je najviše radnika. Oni stavljaju delove na auto, a linije su čudesno napravljene. Dok se školjke, ofarbane, kreću u nizu, radnici na njih montiraju delove.

Pod na celoj traci je pokretan. To znači da radnik ne treba da juri za automobilom, već zajedno s njim putuje kroz svoj deo fabrike i mirno radi. Ako neki deo treba da se postavi nisko, tada se ceo automobil podiže, automatski, tako da to radniku bude nadohvat ruke, da se ne saginje. Ako nešto treba da se postavi i ugradi na pod, nema potrebe da se radnik pruža uvis, podiže na prste...

Ceo automobil se okreće oko svoje ose, i radniku dolazi tačno pod ruku. A i delovi koje treba da ugradi stižu, za svaki automobil, na posebnim kolicima, jasno postavljeni, sortirani, opet nadohvat ruke. Nema trčanja, prebiranja, mučenja. Sve je čisto, hala je topla, pod blista, i nema muke.

5) Brak na kraju

Onda sledi ''brak'', kako kažu italijanski inženjeri, a to je momenat kada se školjka spaja s motorom, menjačem, vešanjem. Tada se rađa automobil. I to sve rade roboti. Ako jedan šraf pokaže manu, odmah se menja. Ugrađuje se dalje instrument-tabla, koju postavljaju roboti i radnici...

A stakla, vetrobransko i zadnje, takođe ugrađuje čudesna mašinerija. Laseri procenjuju položaj, robot nanosi lepak, i onda se tačno sve postavlja bez greške.

Na kraju, gotova vozila silaze na pod. Kontroliše se elektroinstalacija, a onda za svaki kreće probna vožnja. Posle toga, na kraju, ide u prodaju. A do sada su svi ovi automobili razgrabljeni.

preuzeto sa Blic.rs

[chikavili 511]

Tekst je napravljen kao da je to nasa tehnologija i kao da smo mi sve to osmislili

[DoX 0]

Tekst je u najmanju ruku markentiska fora ali neka. Da je sve idealno nije, posebno deo za "Nema trčanja, prebiranja, mučenja. Sve je čisto, hala je topla, pod blista, i nema muke." Tekst iz bajke ali nerealan. Za plate takodje nije tacna informacija.. itd. Uglavnom bitno je da se nesto pravi i da to ide.. a kako i koliko se radi to moze i da ostane po strani...

[SikterBre 41]

Ja pre neki dan poslao elektronski CV u FAS, ali planiram da ga sutra odnesem lično... Jel ti radiš tamo?

[DoX 0]

Malo vise od godinu dana. Ako hoces licno ostavi na portirnici imas sanduce i to je to. Ako ti se posreci sto da ne. Sad ne znam dal' smem da pisem o stanju u firmi ali ako nemas nikakvih opcija za posao, stabilnih, slobodno dodji i probaj. Zavisi koja ti celina zapadne, pa u zavisnosti od toga posle nekog vremena i promenis odluku

Osim ako ti ne pricinjava ogromno zadovoljstvo sto ucestvujes u Auto Industriji i pravljenju ovog modela...

Edited January 24, 2013 by DoX

[SikterBre 41]

Pa u suštini nemam mnogo od škole (tj. fakultet) da bih mogao da se izmišljam što se posla tiče, osnovno zanimanje mi je Mehaničar Hidraulike i Pneumatike, pa ću da pokušam i ostanem ako mi se dopadne, bitno mi je samo da su primanja redovna, manje više visina, mada i to igra presudnu ulogu...

[ivan.ik 625]

Možda i Petoletka rasparčana krene da radi.

[Woodoo 30431]

Osim ako ti ne pricinjava ogromno zadovoljstvo sto ucestvujes u Auto Industriji i pravljenju ovog modela...

Pa i to nekome znaci. Zaposleni u Ferariju imaju platu oko 1.000 evra, a inzenjeri oko 2-3 hiljade. Plata nije neka s obzirom sta prave i koliki su troskovi zivota u Italiji, ali sam prestiz radnog mesta i ljubav prema poslu bez obzira sto nisu materijalni uticu da zaposleni ne budu nezadovoljni primanjima.

Jeste li poceli da ubacujete 1.6 MTJ?

[SikterBre 41]

Možda i Petoletka rasparčana krene da radi.

malo je off, ali od toga nema ništa, već 10 godina se priča kako će Rusi da je otkupe i da kako će to da počne da radi punom parom kao nekad, ali slaba vajda... Mislim da celu fabriku cene oko 9 miliona (transfer jednog prosečnog prvoligaškog fudbalskog igrača), a zainteresovanih kupaca nema..