Jump to content
FAS Goran
stavlada

HHO Generator projekat

Recommended Posts

Glupo je dalje kometarisati i cini mi se da je sve receno. Ja verujem u ustedu ma kolika bila. Drugar mi to potvrdjuje,dugi je juce stavio u auto pa cemo i tu da vidimo. Svako ima svoje vidjenje cele price o ovome. Meni licno nije bitno u celoj prici sta se od energije i energenata ulaze, nego mi je samo jedna stvar vazna a to je matematika ustede. Na plin se vozim duplo jeftinije nego na benzin i bar 30% od bilo kog dizela slicne snage, verujem da cela prica o HHO nije potpuno prazna. Toliko od mene :whistle:

Share this post


Link to post
Share on other sites

JLZ, evo pročitao sam članak i od reči do reči potvrđuje ono što sam ja napisao. Zakoni fizike opovrgavaju ovu samu ideju. Sledi citat iz članka čiji si mi link ostavio:

Recent tests by consumer watch groups have shown negative results.[13][14][15] [16] Because it requires as much energy to separate hydrogen from oxygen as would be gained from burning the hydrogen produced in this method, the concept of such a device is often stated to be in direct violation of the first and second laws of thermodynamics.

Prevod:

"Poslednji testovi grupe za zaštitu potrošača su pokazali negativne rezultate zato što zahteva toliko energije da razdvoje vodonik od kiseonika koliko bi se dobilo sagorevanjem vodonika proizvedenog ovim metodom. Koncept ovog uređaja direktno krši prvi i drugi zakon termodinamike."

Ovo nema šanse da radi, a ja naravno, pozdravljam svaki placebo, jer dokazano pomaže psihi - doduše, takvi argumenti su slabi jer je ovo automobilski forum.

Share this post


Link to post
Share on other sites

U dva posta pre si tražio konkretne rezultate istraživanja. To su reference od 1 do 8. Mislio sam da te zaista interesuje.

Reference 13-16 su dokumentovane tvrdnje ljudi koji kroz probu tih komercijalnih sistema tvrde da oni ne rade. Na suprot njima stoje ljudi koji tvrde da to radi. Empirijski dokazivali i jedni i drugi. Valjda si pogledao te reference od 13 do 16 ili se pozivaš na tu rečenicu!?

Ne znam kakav placebo efekat to ostavlja na mene. Koji argumenti? Dadoh reference i kratak iskaz.

Ponoviću svoje stavove: Alternator konstantno proizvodi struju. Višak se pretvara u toplotu. Ako bi se taj višak iskoristio za hidrolizu umesto da se protraći na toplotu i ako hidrogen i oksigen potpomažu bolje sagorevanje goriva onda bi takav sistem imao rezultate u smanjenju potrošnje goriva. Ukoliko je habanje sklopova uključenih u rad tog sistema veće od eventualne uštede (ili ako motor mora da povećava obrtaje da bi nadomestio pojačano trošenje struje) onda je sistem neekonomičan i skuplja pita nego tepsija.

Gde sam pogrešio?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Od mog komsije ortak koji vozi bmw 530d je ugradio. I sad ja pitam komsiju ono sto mene najvise interesuje i jel manja potrosnja? On mi odgovori bas briga ovog za potrosnju njemu bitno da auto ide mnogo bolje da drasticno mirnije radi i da je elasticniji. Potrosnju nije ni merio. Toliko je nalozio komsiju da i komsija koji vozi alfu 1.9jtd hoce da ugradi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

^^^ Da li bi mogao da se angazujes i dobijes neke rezultate? Brojke?

Share this post


Link to post
Share on other sites

JLZ, dobro zapazanje imash, nisi nigde pogreshio, ali taj alternator mora poshteno da se optereti da bi to imalo smisla, a njegovo opterecenje znachi i vecu potroshnju. Bilo bi lepo videti neke konkretne brojke, jer od toga shto jedni misle ovako, a drugi onako, nema vajde.

Eto, ja mislim da to ne moze da radi, jer je za cepanje molekula vode potrebno uloziti energiju koja nema shanse da se vrati nazad iz izdvojenog vodonika. Prosto priroda tako funkcionishe. Da cela pricha ima nekog smisla imala bi primenu svuda gde postoje motori, a nema je.

Share this post


Link to post
Share on other sites

...Ponoviću svoje stavove: Alternator konstantno proizvodi struju. Višak se pretvara u toplotu. Ako bi se taj višak... Gde sam pogrešio?

Slučajno sam naleteo na ovu diskusiju pa da dam mali doprinos.

Evo, ukratko.

Prvo, moram da se složim sa nidza-om. I moje inžinjersko znanje mi govori isto: u energetskim odnosima ništa nema džabe (pa čak ni kod babe :))!

A za JLZ gde je pogrešio. Elem, koliko znam, alternator NE proizvodi konstantnu struju pa nema viška koji pretvara u toplotu.

Koliku će količinu struje (EMS) alternator da proizvede zavisi od opterećenja odn. od trenutne potrebe automobilskog sistema (sistem = akumulator + trenutno uključeni potrošači). To reguliše REGLER na alternatoru tako što manje ili više pobuđuje namotaj elektromagneta na rotoru. Ako treba više struje (tačnije: više enrgije odn. više snage) on daje više struje rotoru koji u statoru onda indukuje više (EMS) struje a napon održava na konstantnom nivou.

Setite se formule iz elektrotehnike: I=U/R.

Da bi napon (U) ostao konstantan ako se menja struja I onda mora da se menja R. E, to baš radi regler - ponaša se kao promenjljivi otpornik. Jer da nije tako, sa povećanjem broja obrtaja motora napon na alternatoru bi rastao do neke granice koja je mnogo viša od (oko) 13V (čini mi se da je to maks. napon - ako grešim ispravite me) što bi spalilo potrošače i uništilo akumulator.

Eeeee, sad, pošto nema viška struje (a i da ima - ta struja koja se pretvara u toplotu je ekvivalent nekoj potrošenoj količini goriva) energiju potrebnu za elektrolizu moramo od negde da uzmemo. Odakle? Pa, ili iz ćiribu-ćiriba ili iz nečega odakle može. Očigledno da iz ćiribu-ćiriba ne može. Ostaje zaključak: ako motor radi onda uzimamo od alternatora a ako ne radi onda iz akumulatora!

A ko, moliću lepo, u automobilu puni akumulator ako nije priključen na neki punjač? Pa, alternator. A ko pokreće alternator? Pa, motor. A, jel' motor troši gorivo? Pa, troši. I?... To je to. :crybaby:

Elektrolizom smo dobili NNO smešu. Dve zapremine vodonika i jednu zapreminu kiseonika. I šta ćemo da uradimo? Pa, potrošićemo onu istu jednu zapreminu kiseonika da sagorimo one dve zapremine vodonika koje smo dobili elektrolizom i dobili pregrejanu vodenu paru u cilindru. I šta smo uštedeli?

Jedino što mi pada na pamet da možda pomaže je možda temperatura koja se postigne sagorevanjem vodonika i koja je verovatno viša od temp. sagorevanja benzina odn. dizela pa ovi mnogo bolje sagore i daju malko više enrgije nego što normalno daju. Podatake o temperaturama sagorevanja vodonika, benzina i dizela nemam. Ako neko zna neka napiše.

Jedina tačna anliza se izvodi preko energetskih odnosa: koliko energije je potrebno da se potroši za elektrolizu a koliko energije proizvede tkzv. "praskavi gas", kako smo ga zvali u školi.

Opet moje inžinjersko znanje kaže: ako bi potrošili manje za eletrolizu a dobili više od sagorevanja, što bi se uopšte baktali sa benzinima i dizelom?

Automobil na vodu je jedino pravo rešenje, zar ne?

Ja taj na vodu, doduše, ne videh na ulicama (sem na You Tube).

Pozdrav svima od Pece.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mozda je jednostavnije zavrsiti projekat Perpetuum mobile nego ganjati se sa kojekakvim novim gorivima, dijalizama, elektrolizama i ostalim bahatim recima. :harhar:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posle nekog vremena da kazem da su moji drugari ostvarili ustedu od oko 20% na svojim autima. Jedan uredjaj je od gore pomenute firme, a drugi je proizvod ovdasnjeg strucnjaka. Napominjem da ukoliko se auto cesto pali-gasi usteda je mala ili nikakva. Usteda od tih 20% po njihovoj prici vazi za voznju na otvorenom putu. Takodje oba auta imaju bolju vucu. To sto brojke i slova kazu skidam kapu, ali je stvarnost koliko-toliko drugacija.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bez ljutnje, ali ja to dok vidim ne verujem. Potrebno je preci hiljade kilometara da budes siguran da pad potrosnje nije iz nekog drugog razloga. 20% moze da se ustedi, pa i vise od tog, samo mrvu laksom nogom na gasu na otvorenom putu.

Ova cela prica je u sukobu sa zdravim razumom, a svi argumenti su rekla-kazala i to ne iz prve, nego druge ruke. Ovako do sutra moze da mlatimo praznu slamu jer se cela prica oslanja na nesto sto je neko rekao. Da nisu kojim slucajem povezani sa prodajom tih elektrolizatora? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dobrodosao Peco :)

Ono sto si previdio je da obrtni momenat na alternatoru postoji nezavisno od potrosnje struje u automobilu. To je taj visak energije koji bi se mogao iskoristiti za elektrolizu.

Alternator konstantno proizvodi struju dok motor radi. Sto je veca potrosnja sistema -> to je manji napon na akumulatoru -> to je veci napon koji regler daje rotoru da bi pomogao jace magnetno polje, tj. vecu struju na kraju. Struje sa kojima se regler susrece su 5A maksimalno, odnosno 2A tipicno. To je 60W maksimalno, 24W tipicno.

Struja koju alternator stvara je reda 50-70A, tj. 600-840W. Nisu retkost ni 1-2kW na dzipovima. Ako ista nije potrebna, regler smanjuje napon na rotoru koji onda proizvodi manje struje.

To znaci da sa variranjem "potrosnje" reglera od 4-24W (60W) ti kontrolises kolicinu struje koju stvara alternator konverzijom mehanicke u elektricnu energiju.

Ne znam da li se mozemo sloziti oko ovoga ili negde gresim?

Ovi sto koriste HHO, tvrde da on pomaze bolje sagorevanje goriva. Kolicina gasa koji se stvori u celiji je zanemariva da bi doprinosila kao pogonsko gorivo.

Struju za hidrolizu ogranicavaju na 15-30A (180-360W).

Tvrdim da nije nemoguce sa aspekta "odakle energija za hidrolizu". Skeptik i sam jesam i ne bih to stavljao u automobil :) Moja glavna sumnja (ukoliko do ustede u gorivu postoje) je u rentabilnosti kad se u obzir uzme habanje alternatora i akumulatora zbog rada pod vecim opterecenjem.

Ono NASA istrazivanje sto sam ovlas pogledao je sugerisalo na vece zagadjenje prirode sa NO.

Opet ponavljam, mozda sam negde pogresio i uopste necu terati do nebesa da bih ja bio u pravu.

Evo, izvinjavam se Nidzi jer sam ga pogresno procenio kao coveka :thumbsup:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dobrodosao Peco :)

Ono sto si previdio je da obrtni momenat na alternatoru postoji nezavisno od potrosnje struje u automobilu. To je taj visak energije koji bi se mogao iskoristiti za elektrolizu.

Alternator konstantno proizvodi struju dok motor radi. Sto je veca potrosnja sistema -> to je manji napon na akumulatoru -> to je veci napon koji regler daje rotoru da bi pomogao jace magnetno polje, tj. vecu struju na kraju. Struje sa kojima se regler susrece su 5A maksimalno, odnosno 2A tipicno. To je 60W maksimalno, 24W tipicno.

Struja koju alternator stvara je reda 50-70A, tj. 600-840W. Nisu retkost ni 1-2kW na dzipovima. Ako ista nije potrebna, regler smanjuje napon na rotoru koji onda proizvodi manje struje.

To znaci da sa variranjem "potrosnje" reglera od 4-24W (60W) ti kontrolises kolicinu struje koju stvara alternator konverzijom mehanicke u elektricnu energiju.

Ne znam da li se mozemo sloziti oko ovoga ili negde gresim?

Hvala na dobrodošlici!

Obrtni (mehanički) moment na alternatoru ne postoji nezavisno od potrošnje struje u automobilu. Promenjljiv je i direktno zavistan od opterećenja sistema i u IDEALNOM slučaju (kada je pun akumulator i, recimo, da svećice za rad motora napajamo iz drugog izvora a svi potrošači u automobilu su isključeni) bio bi jednak nuli. Alternator bi se vrteo "na prazno" jer ne bi trošio mehnaičku energiju i u tom slučaju magnetno polje rotora bi bilo jednako nuli i indukovana (EMS - elektromotorna sila) struja iz statora alternatora takođe jednaka nuli odn. ne bi dolazilo do konverzije mehaničke energije u električnu. Napon na krajevima statora bi bio jednak naponu akumulatora a regler bi se ponašao kao beskonačna otpornost.

Nije moguće ulaganjem 50-60W dobiti 600-800W! Nemoj da te zavarava potrebna struja pobude rotora alternatora i pretvaranje mehaničke energije u električnu pomoću elektromagnetne indukcije. Nisu iste stvari. Potraži negde knjigu za elektrotehničke škole o naizmeničnim mašinama. Ja sam mašinac pa baratam mehaničkim i energetskim odnosima sa dosta dobrim poznavanjem eletrotehnike i elektronike.

Pa, da nastavim.

Onog trenutka kada bi se akumulator malo ispraznio, opao bi napon na njegovim klemama, regler bi to registrovao i pobudio elektromagnet rotora da indukuje EMS u namotajima statora odn. da počne da proizvodi struju ili da budem precizniji, počne da uzima deo mehaničke energije (snage) motora. Daljim pražnjenjem akumulatora (potrošnjom energije) u nekom trenutku kada akumulator ne bi mogao da daje dovoljno energije potrošačima davanje energije bi nastavio alternator. Ako se ne bi "dodao gas" čulo bi se da je motor smanjio broj obrtaja. Ako bi auto bio na "ler-gasu" a povećavanjem opterećenja potrebna mehanička energija postala veća od mehaničke energije koju proizvodi motor, on bi se ugasio jer bi alternator počeo da mu uzima svu proizvedenu mehaničku energiju. A pre gašenjna motora videli bismo na potrošačima da nemamo dovoljno el. energije.

Evo jedno lepo objašnjenje: http://www.renaultforumserbia.com/index.php?topic=7787.0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mi se nesto ne razumemo...

Alternator na automobilu uvek proizvodi struju jer se ista uvek trosi, pa je potrebno konstantno dopunjavanje akumulatora. To sto ti opisujes su laboratorijski uslovi (nema potrosnje - nema ni potrebe da radi alternator onda).

Nisam rekao da se ulaganjem 50W na regler dobije 600W na izlazu. Struja se dobija konverzijom mehanicke u elektricnu energiju. Potrosnja na regleru je pomenuta da se ilustruje nelinearnost potrosnje reglera sa izlaznom snagom alternatora. Sve ovo jer si pomenuo da se povecanjem potrebne snage povecava i potrosnja na regleru. Da, povecava se, ali ne toliko, tj. nije linearno

"Daljim pražnjenjem akumulatora (potrošnjom energije) u nekom trenutku kada akumulator ne bi mogao da daje dovoljno energije potrošačima davanje energije bi nastavio alternator."

Alternator je povezan remenom i nema kvacilo. Rotor alternatora se uvek okrece i broj obrtaja zavisi od broja obrtaja motora.

Akumulator bez alternatora bi bio u stanju da napaja automobil 5-15minuta. Ne znam da li ti je ikad pukao remen alternatora?

Dopunjavanje akumulatora je neprekidno. Ne ceka regler da se akumulator isprazni da bi ga punio nego konstantno steluje svoj izlazni napon (opisali smo obojica pravi mehanizam) da ne bi punio akumulator vecim naponom od dozvoljenog.

Kad je alternator poluispravan (ne puni dobro) onda on ne daje dovoljno snage na svom izlazu i akumulator pocinje da se brze prazni nego se dopunjava, pali se lampica na tabli. Zbog nedovoljnog punjenja, pada napon u citavom sistemu ukljucujuci i bobinu -> svecice -> nema dobre iskre gusi se i gasi...

Ukoliko je struja za hidrolizu kontstanta, pri niskim obrtajima motora ovo bi moglo dovesti do vece potrosnje nego sto alternator stvori. Ovaj dzip u kojem sam se ja vozio nije dizao obrtaje dok smo stajali u mestu.

I naposletku, za ovu temu nije toliko bitan princip rada alternatora koliko cinjenica da alternator cesto ne radi pod punim opterecenjem i da su tu alhemicari nasli priliku :)

Pored toga, ne verujem da je otpor obrtanja rotora znacajno povecan proizvodio alternator struju ili ne.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ne, ne, ne, ne i ne. :)

Postoji jedna stvar koju si zaboravio, a to je sam otpor alternatora zbog sila elektromagnetne indukcije, ako se dobro sećam fizike iz srednje škole i ponašanja namotaja u strujnom kolu. Tipičan primer je paljenje svetala na nekim vozilima, koja se već osete na ler gasu, ili kada je na vozilu prazan akumulator, možeš da čuješ takođe na ler gasu. Regler vodi računa o tome, ne samo smanjujući napon i struju na izlazu iz alterntora, nego i opterećenje motora. O tome Peca priča i to su neke prirodne sile koje treba savladati, a sve to ide na račun goriva, jer samo njegovim sagorevanjem se postiže oslobađanje energije, sve ostalo su čisti potrošači.

Uređaj za elektrolizu je ništa drugo nego novi, ozbiljan potrošač, nakačen na motor, koji treba da se aktivira na uštrb rada motora, tj. potrošnje goriva. Kako na planeti zemlji nije nikad postignut perpetum mobile, tj. sistem u kome se energija ne gubi, a najdalje se stiglo sa poluprovodnicima na apsolutnoj nuli, tako ni ovaj sistem ne može biti bez gubitaka.

Ovo bi značilo da se hidrolizom troši ne samo energija za cepanje molekula vode, nego i za sve gubitke, otpore u kablovima, na spojevima, odbojne sile između elektrona i druge gluposti.

Spomenuti uređaj bi oslobođenim vodonikom trebao da nadoknadi sve gubitke, još na neki naučno neobjašnjiv način da doprinese sagorevanju celih 20% (odnosno 30%) kako se tvrdi.

Ukratko - nema teorije. :)

E, sad, ako je uređaj toliko kilavo napravljen da ušpricava vodenu paru u cilindar, onda donekle i mogu da razumem dobitke, ali to nikako nije dobro za motor, iako ušpricavanje vode u cilindre ima efekat sičan nitru. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поштовани пријатељи,

администратори су ми укинули право да у својој земљи Србији пишем ћирилицом и ја прекидам своје даље учешће на овом форуму. Такође, молим администраторе да мој налог одмах избришу са овог форума.

Поздрав од Пеце.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ništa nikome nije ukinuto, nego niste pogledali Pravilnik ovog foruma:

http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=37773

Postoje jaki razlozi oko izbora zvaničnog pisma foruma i davno je o tome pričano u odgovarajućoj temi na forumu.

Svi Vaši postovi su vlasništvo FLCS Foruma i naravno da neće biti obrisani što bi se dogodilo ukoliko bi bio obrisan Vaš nalog.

Vaša je slobodna volja da li ćete posećivati forum. :thumbup: Mi nemamo druge nego da izrazimo žaljenje ukoliko ne budete više posećivali i pisali na ovom forumu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nisam zaboravio taj otpor. On moze biti maksimalno jednak energiji koju regler utrosi da bi ga stvorio. To je nekih 24W (do 50W).

Najveci otpor (rotacije) koji treba savladati vec postoji bez obzira da li alternator puni pojacano ili ne.

Slozio bi se da niko normalan ne bi taj sistem zadrzao duze od dva dana u autu da primeti povecanu potrosnju. Ne mogu da verujem da bi ljudi bili toliko tvrdoglavi.

Voda je nus proizvod sagorevanja i bez HHO celije. Gorivo je HC, a u reakciji ucestvuje kiseonik i stvaranje vode je neminovno.

Share this post


Link to post
Share on other sites

da ne tupim mnogo, drugar je pre 6 meseci ugradio HHO generator na alfu 149 2.0 benz. i radi super. ide bolje nego inace i zaista trosi oko 30% manje. svecice su skroz bele, sto znaci da je sagorevanje drasticno poboljsano. osim benzina trosi i oko 1 litar destilovane vode na 800km.

sto se mene tice, kopka me ideja HHO+plin. ne vidim sto ne bi moglo...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Što ne bi moglo? :)

Litar vode na 800km... Ja prosto ne mogu da verujem da toliko mala količina vodonika spusti potrošnju za 30%. Zamisli da troši tri litre vode na 800km, ne bi ti trebalo gorivo uopšte. Evo ja bih pristao i celih 5 litara vode na 500km, da ne moram više da sipam gorivo uopšte. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pa dobro, dodaj 3 takva uredjaja i troši samo 10% goriva koje bi inače potrošio? Ne mora da bude sasvim bez potrošnje. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja ovih dana trošim litar špricera dnevno, a čini mi se da multijet manje nafte troši uz to, možda ima veze sa kiselom :wine:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Što ne bi moglo? :)

Litar vode na 800km... Ja prosto ne mogu da verujem da toliko mala količina vodonika spusti potrošnju za 30%.

Ne vidim sto je mala kolicina vodonika. Kod drugara na MB, posto je skuplji uredjaj, ugradjen i neki PVM koji je neka vrsta elektronske kontrole kolicine proizvedenog gasa. Kod njega prilikom potrosnje struje od 40A izlazi negde oko 150 litara gasa na sat. Alternator je 160A pa i nema preteranog opterecenja.

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://green.autoblog.com/2008/08/04/why-on-board-hydrogen-generators-wont-boost-your-mileage/

Neko je stavio na papir par stvari, sa argumentima zašto je ovo neizvodljivo. Koga ne mrzi, može da pročita.

Dalje sam istraživao, jer mi stvarno više idu na živce šarlatani i prevaranti. Rezime u cilju dobrobiti svih nas na forumu:

- Vodonik je oko 2.6x efikasniji u odnosu na fosilna goriva (http://www.ehow.com/facts_7640943_hydrogen-vs-gasoline-efficiency.html)

- Za 1kg vodonika je potrebno oko 8.9l vode (ima bezbroj članaka na netu sa raznim kombinacijama računica, ali sa istim rezultatom kad se normalizuju, potražite ako vas interesuju detalji)

- Uređaji za elektrolizu su efikasni 50-70%, a ako se računaju gubici na stvaranju električne energije, efikasnost je oko 25-30%

- Tvrdi se da je ušteda 30%, što znači da 30% goriva mora biti zamenjeno ekvivalentnom količinom vodonika, odnosno 2.6x manje

- Na 100km ako auto troši 10 litara, a uštedeo si 3, potrebno je 2.6/3 = malo manje od 1kg vodonika za pređenih 100km u cilindru

- Znači -> treba ubrizgati u cilindar 867grama vodonika, ali napravljenih negde drugde, ne u motoru - ovo je prvo pucanje teorije, jer u sistemu ne postoji ni blizu dovoljna količina vodonika

- Teorija puca i na drugom mestu, jer je potrebno imati 9l vode na svakih pređenih 100km

Ako i to nije dovoljno idemo dalje:

- Za 1 galon vode, sa 100% efikasnim sistemom, potrebno je 16.5 KILOVATA. Mrzi me sad da računam, ali oko 2 galona je naših 8 litara potrebnih za ~1kg vodonika (http://answers.google.com/answers/threadview/id/590986.html)

- Znači, treba nam oko 30 kilovata za sat vremena, bez gubitaka

Još korisnih linkova o sveukupnoj budućnosti vodonika kao goriva, koje će jedino imati smisla kroz obnovljive izvore energije, jer kroz aktuelne izvore nema nikakvog smisla, ne samo zbog totalne nerentabilnosti (potrebno je uložiti mnogo više energije nego što se može dobiti od vodonika sagorevanjem) nego i zbog lošeg uticaja na ekologiju - sam automobil manje troši, ali dok se napravi, uskladišti i transportuje taj vodonik, zagađenje je višestruko veće nego od motora na fosilno gorivo:

http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_economy

Itd...

Ja ne znam šta je potrebno još?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...