Jump to content
neshaoct

Porsche Cayman S / Porsche Cayman GT4 / Porsche Cayman GTS

Recommended Posts

Porsche Cayman GTS u završnoj fazi testiranja

 

image.png

 

Porsche će uskoro proširiti ponudu modela Cayman, jer će aktuelna verzija S dobiti i snažnije GTS izdanje. Porsche bi na predstojećem Sajmu automobila u Frankfurtu trebalo da predstavi model 718 Cayman GTS koji će biti na vrhu ponude sportskog Coupea s centralno smeštenim motorom. Veći točkovi, snažnije kočnice i adekvatne karoserijske izmene (veći otvori za za vazduh na prednjem braniku, redizajnirani zadnji difuzor, monohromatska stakla na kućištima zadnjih svetala...) sugerišu da će u Caymanu GTS iza naslona sedišta ''boraviti'' snažnija verzija 2.5 litarskog četvorocilindarskog turbo motora koji bi u odnosu na motor u verziji S (350KS i 420 Nm) trebalo da dobije dodatnih dvadesetak konjskih snaga, a shodno tome će porasti i vrednost najvećeg obrtnog momenta koji se na zadnju osovinu isporučuje preko ručnog ili automatskog menjača sa dva kvačila (PDK).GTS će dobiti i unapređeno oslanjanje kojim će inače upravljiv automobil biti još upravljiviji. Uz očekivano bolje performanse u odnosu na verziju S, Cayman GTS neće dugo biti najsnažniji Cayman, jer u Porscheu uveliko testiraju ograničenu verziju GT4 RS koju će pokretati 4-litarski 6-cilindarski boxer motor sa najmanje 400KS.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

TopSpeed test: Porsche Cayman GT4

 

porsche cayman gt4

 

Van svake sumnje je da su Cayman GT4 napravili oni koji vole vožnju, upravo za ljude koji uživaju u vožnji

 

Složićemo se da Porsche Cayman GT4 realno nije novitet. Predstavljen je početkom 2015. godine, kao ''ulaznica'' u GT familiju nemačkog proizvođača, mada je nekako odmah postao merilo za sportske osobine svih ostalih modela. U prošlom broju smo na testu imali Cayman GT4 Clubsport koji je zapravo modifikovana trkačka verzija ovog automobila, ali prikazana ove godine. I njeno prirodno okruženje je trkačka staza i zabava na njoj, dok je Cayman GT4 , uslovno rečeno ''trkač'' koji poseduje saobraćajnu dozvolu, što znači da se može voziti u redovnom saobraćaju, ali i na pisti.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Ono što Cayman GT4 još ima zajedničko sa pomenutim modelom jeste motor. U oba slučaja, to je centralno postavljeni šestocilindarski atmosferski bokser zapremine 3.8 litara sa 385 konjskih snaga. Ipak, mi ovoga puta ne poredimo, jer ovo nije uporedni test, već samo pravimo neke paralele sa modelom 911 GT3 koji smo takođe vozili na istom mestu. Sa njim, Cayman GT4 može nekako da se nađe ''rame uz rame''.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

To figurativno pomenuto rame može se odnositi i na sistem oslanjanja napred, budući da je prednji most i kompletan sklop preuzet direktno od 911 GT3, dok su zadnji most i oslanjanje u vidu dvostrukih poprečnih ramena, potpuno novi. I još nešto je pozajmljeno od 911 familije, tačnije od 911 Carrera S modela.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

To je šestocilindarski bokser od tačno 3.800 ccm, koji oslobađa 385 KS pri povisokih 7.400 obrtaja u minutu, dok maksimalni obrtni moment iznosi sasvim solidnih 420 Nm, i to u rasponu od 4.750 pa do 6.000 o/min. U poređenju sa modelom Cayman GTS to je 45 KS i 40 Nm više. No, ono što je još bolje je odnos mase i snage koji je 3.48 kg po konjskoj snazi!

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Moram priznati da je nakon dužeg vremena, ovo prvi Porsche koji me je podsetio na neke stare, trkačke dane, budući da čak ni opciono nije moguće dobiti moderni PDK menjač sa dvostrukim kvačilom, već se isključivo isporučuje sa šestostepenim manuelnim, nešto modifikovanim u odnosu na Cayman GTS. Ipak, da ne bude baš sve u klasičnom stilu, Porsche je kod pomenute manuelne transmisije, prilikom izbora režima rada Sport, primenio sistem automatskog dodavanja tzv. ''međugasa''. Drugim rečima, ponuđena je asistenciju za sve one koji ne vladaju ovom naprednom tehnikom dodavanja gasa prilikom spuštanja u niži stepen prenosa.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Inače, ono što je odmah uočljivo jeste zaista odličan odziv motora na gas, naravno pre svega zahvaljujući činjenici da se radi o atmosferskom agregatu. Prevedeno u performanse, ubrzanje iz mesta do 100 km/h traje svega 4.4 sekunde, dok ni maksimalna brzina od 295 kilometara na čas nikako nije za potcenjivanje!

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Ono što možda najviše karakteriše ovaj automobil, a tradicionalno je vezano za Cayman porodicu, jeste odlična vozna dinamika. To se najbolje oseti krivinama. Za to je direktno zaslužna i koncepcija vozila, sa centralno postavljenim motorom, ali i gotovo idealan raspored mase po osovinama, što omogućava hirurški precizne prolaske kroz krivine, bilo da su duge i brze ili kratke i spore. Čak i u šikanama, pri brzim promenama pravca Cayman GT4 zadržava izuzetnu upravljivost, čak i kada ste ''na ivici'' mogućnosti vozila. Naravno, uz pomenuti sistem oslanjanja, tu veliku ulogu igraju i Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatici od 20 inča, koji kao da se lepe za asfalt i drže automobil u krivinama, prkoseći zakonima fizike.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

A u slučaju da te zakone ponekad i pređete, tu su veoma snažne kočnice, koje u serijskoj verziji dolaze sa standardnim čeličnim diskovima, prečnika 380 mm, dok se opciono mogu poručiti i karbonsko-keramički diskovi od 410 mm napred i 390 mm pozadi. Njih će najviše ceniti upravo oni vlasnici koji Cayman GT4 često voze ''na limitu'', budući da nude veliku zaustavnu moć, čak i pri brojnim uzastopnim snažnim kočenjima, što znači da pojave ''fejdinga'' nema ni u tragovima.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Inače, sam izgled Caymana GT4 već šalje jasnu poruku da se ovde radi o vozilu sa performansama. Već silueta ga malo distancira od ostatka ''braće predatora''. Prepust preko točkova napred je nešto duži, ne samo zbog spojlera koji je inče tu, već i uvodnika vazduha, tako da je ceo automobil dug 4.438 mm. A duže je i međuosovinsko rastojanje i to za 34 mm, koliko je i ceo automobil porastao u odnosu na Cayman GTS. Istovremeno, on je za 18 mm niži od Caymana S, pa tako ima visinu od svega 1.266 milimetara. Sve ovo ima svoju jasnu svrhu… Veći aerodinamički potisak i bolje hlađenje!

Tri velika uvodnika za vazduh na prednjem delu treba da obezbede dovoljno ''svežine'' za tri hladnjaka, kao i za kočnice napred. A radi boljeg odvođenja toplote, gore, na prednjem delu ispred haube, postoji i poseban otvor, tako tipičan za prave sportske automobile, koji istovremeno ima i aerodinamičku funkciju. Ipak, još delotvornije rešenje po ovom pitanju predstavlja veliki spojler čiji se mat crni rub proteže gotovo do samog tla, kako bi ubrzao strujanje vazduha oko vozila i obezbedio bolje prianjanje prednjih točkova.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Najkarakterističniji detalj na spoljašnosti modela Cayman GT4 je, ipak, veliki zadnji spojler koji je pričvrščen za karoseriju preko dva aluminijumska nosača. On je izrađen od ugljeničnih vlakana i nije tu zbog dobrog izgleda, već da bi obezbedio ''daunfors'' na zadnjoj osovini u kombinaciji sa decentnim spojlerom koji se nalazi ispod. Time se značajno poboljšava stabilnost automobila u brzim krivinama. Zadnji spojler jeste fiksiran, odnosno nepomičan, ali samo tokom vožnje.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Naime, po potrebi njegov ugao se može podešavati u zavisnosti od potreba za aerodinamičkim potiskom i konfiguracije staze. U tu svrhu moguće je takođe, menjati i eventualno uklanjati pojedine segmente u kanalima difuzora napred, ali samo ukoliko se ovaj automobil vozi na trkačkoj stazi, a ne u redovnom saobraćaju. Uz sve ovo navedeno, Cayman GT4 se, gledano od nazad, razlikuje od ostatka ''rodbine'' po sportskom izduvnom sistemu sa dve cevi centralno pozicionirane, prigušenim svetlosnim grupama, kao i difuzoru vazduha.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Još jedna od karakteristika modela Porsche Cayman GT4 je njegov crni enterijer sa platinastim dekoracijama, detajima od karbona i brušenog aluminijuma, te kožom obloženim delovima. A u svemu tome najupadljiviji je upravljač velikog prečnika od čitavih 360 mm. I samo Cayman GTS ima za 10 milimetara veći volan…

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Oba sedišta su obložena alkantarom u sredini, kao veći deo enterijera, ali korišćena je i obična koža na bokovima. Opciono, moguće je nabaviti Adaptive Sport sedišta sa mogućnošću podešavanja 18 parametara, a za one baš, ali baš sportski nastrojene vozače Porše nudi i prave sportske kadice iz modela 918 Spyder izrađene od ugljeničnih vlakana i obložena kožom. I po želji, u paketu Club Sport može se dobiti i zaštitni kavez, sistem za gašenje požara, kao i pojas sa šest tačaka vezivanja. Sve izrađeno u odeljenju Porsche Motorsport.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

Na centralnoj konzoli je ekran od 7 inča osetljiv na dodir, kao i sve uobičajene komande navigacije, audio sistema, mobilnog telefona, itd. Uglavnom, sve što je uobičajeno… Ono manje uobičajeno je da Porsche u paketu Sport Chrono nudi i posebnu Track Precision aplikaciju za vlasnike GT sportskih automobila. Ona omogućava praćenje različitih podataka u vezi sa vožnjom na stazi, od postignutih vremena po krugu ili po sektorima, pa do video snimaka, kao i grafičku i video analizu svega.

 

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

I na kraju, pitam se šta zameriti ovom automobilu?! OK, sigurno da ponešto uvek može da se pronađe, ali trenutno moja najveća zamerka je to što nije moj! A Porše verovatno najviše zamera samom sebi ili već nekim ljudima koji planiraju prodaju to što nisu dobro procenili tržište, pa tako mnogi i dalje nestrpljivo čekaju svoj Cayman GT4.

 

Andrej Kulundžić/TopSpeed

Foto: Sebastian Kubatz/Porsche

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

Share this post


Link to post
Share on other sites

Porsche Cayman GT4 Clubsport Rally Concept

 

porsche-cayman-gt4 1.jpg

 

Porsche motorsport je pripremio rally verziju modela Cayman, ali za sada samo u koncept izdanju. Odluka o tome da li će ovaj Cayman GT4 Clubsport Rally Concept krenuti u proizvodnju biće doneta do kraja godine. Automobil će se u javnosti premijerno pojaviti na predstojećem reliju u Nemačkoj, a njegove mogućnosti će demonstrirati Romain Dumas koji je nedavno u Volkswagenovom I.D. R električnom vozilu postavio novi rekord na Pikes Peaku.

 

porsche-cayman-gt4 111.jpg

 

Cayman GT4 Clubsport Rally Concept je između ostalog dobio dodatna svetla napred, zaštitne elemente, otvor za vazduh na krovu, bele točkove sa Michelin Pilot Sport gumama, mehaničku blokadu zadnjeg diferencijala...

 

182848-porsche-cayman-gt4 11.jpg

 

Takođe je i nešto lakši od drumske verzije, a ostaje da se vidi kakve izmene je pretrpeo 3.8 litarski šestocilindrični motor (serijski model ima 380KS).

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Porsche Cayman GT4 s rally specifikacijom čeka na početak proizvodnje

 

porsche-cayman-gt4 111.jpg

 

U Porscheu kažu da pre odluke o početku proizvodnje Caymana GT4 Clubsport moraju da imaju najmanje 100 narudžbina. Svi su bili oduševljeni kada je Porscheovo trkačko odeljenje nedavno predstavilo Cayman GT4 Clubsport u rally verziji koja se uklapa u FIA-ine norme za klasu R-GT.

 

porsche-cayman-gt4 1.jpg

 

Prvi čovek odeljenja Frank-Steffen Walliser je rekao da su za uzbudljiv i zvučan automobil, čijih centralno smeštenih 380 konjskih snaga se spušta na zadnju osovinu, zainteresovani mnogi vozači i privatni timovi, uključujući i nekoliko najvećih WRC zvezda. ''Pre odobrenja za početak proizvodnje rally automobila, koji je na demonstrativnim nastupima pokazao da je svojim merama i ponuđenim performansama savršen za klasu R-GT, moramo da imamo najmanje 100 kupaca. Prema dosadašnjem interesu to i ne bi trebalo da bude poseban problem'', kaže Walliser. Porsche za sada ne planira osnivanje fabričkog rally tima, niti razmišljaju o povratku na Dakar rally na kome bi adekvatno podešeni Cayman GT4 možda mogao da ponovi uspeh koji je 1986. godine ostvario Porsche 959. Možda se i predomisle kada na brzinskim ispitima čuju gromoglasni zvuk Caymanovog 3.8 litarskog 6-cilindarskog atmosferskog boxer motora.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport

 

187705-Porsche-718_Cayman 11.jpg

 

Trkački Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport pokreće 3.8 litarski šestocilindrični motor sa 313 kW/425KS i 425 Nm. Motor je uparen sa 6-stepenim PDK menjačem, a pogon je na zadnje točkove.

 

Porsche-718_Cayman 1.jpg

 

Za zaustavljanje ovog 1320 kg teškog vozila se brine kočioni sistem sa diskovima od 380 mm.

 

187706-Porsche-718_Cayman 111.jpg

 

Dužina automobila je 4456 mm, širina 1778 mm, visina 1238 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2456 mm, dok su točkovi od 18 inča.

 

187707-Porsche-718_Cayman 1111.jpg

 

718 Cayman GT4 Clubsport košta 157.000 evra (bez lokalnih poreza).

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Potvrđen produkcijski Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport

 

Porsche-Cayman 1.jpg

 

Porsche motorsport je još u avgustu prošle godine prikazao trkačku verziju modela Cayman, ali samo u koncept izdanju (sa nazivom Cayman GT4 Clubsport Rally Concept). Ipak, već tada je potvrđeno da se razmatra i proizvodnja određenog broja primeraka što se sada i desilo. Nemci su naime potvrdili produkcijsku verziju, i to nakon pozitivne reakcije javnosti. Automobil je javnosti predstavljen na prošlogodišnjem reliju u Nemačkoj, a njegove mogućnosti je demonstrirao Romain Dumas (koji je inače pre toga u Volkswagenovom I.D. R električnom vozilu postavio novi rekord na Pikes Peaku).

 

Porsche-Cayman 1111.jpg

 

Trkački Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport je između ostalog dobio dodatna svetla napred, zaštitne elemente, otvor za vazduh na krovu, bele točkove sa Michelin Pilot Sport gumama, mehaničku blokadu zadnjeg diferencijala, trkačka sedišta i volan...

 

Porsche-Cayman 11111.jpg

 

Takođe je i nešto lakši od drumske verzije, dok 3,8 litarski šestocilindrični motor raspolaže sa 313 kW/425KS.

 

Porsche-Cayman 111.jpg

 

Na kraju, Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport će biti spreman za sezonu 2020.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Porsche 718 Cayman GT4 stiže u julu sa 420KS

 

188714-porsche gt 1.jpg

 

Drumska verzija Porschea 718 Cayman GT4 će debitovati na Festivalu brzine Goodwood u julu, bar tako pišu britanski mediji. Baš kao što je slučaj sa Clubsport verzijom sa specifikacijama za stazu, drumska verzija Porschea 718 Cayman GT4 će koristiti atmosferski 3.8 litarski boxer motor koji razvija 420KS. Cayman GT4 će na početku biti dostupan samo sa 6-stepenim manuelnim menjačem, a opcioni automatski menjač će biti dostupan krajem 2020. godine. Unutrašnjost neće biti ogoljena kao u slučaju trkačke verzije, ali elementi poput tanjeg stakla i manje luksuznih komponenti će definitivno pomoći u smanjenju težine za oko 50 kg.

 

188715-porsche gt 11.jpg

 

Špijunske fotografije koje su se pojavile na internetu daju uvid u izgled automobila, a u poređenju s agresivnijm modelom GTS, GT4 ima čak i veće usisnike vazduha na prednjem delu. Fiksni zadnji spojler krasi automobil, a dvostruke izduvne cevi su nešto više razmaknute u odnosu na GTS. Tu je i istaknuti zadnji difuzor. Porsche razvija i 718 Boxster Spyder koji bi trebalo da deli specifikacije sa modelom GT4.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×