Automobilsko tržište Srbije

[neshaoct 9592]

Prodaja novih vozila u Srbiji pala za četvrtinu

 

 

Kako prenose Novosti, prodaja novih automobila u Srbiji i dalje pada, pa uvoznici i trgovci iznoseći u brojku precizne podatke tvrde da se vratila na nivo iz devedesetih godina. Kažu, sankcija sada nema, ali zato besparica uzima svoj danak.

 

- U oktobru smo prodali samo 1.437 novih automobila, što je čak za 27 odsto manje nego u istom mesecu prošle godine - kaže dr Miloš Petrović, predsednik Srpske asocijacije uvoznika automobila. - Za prvih deset meseci ove godine ukupno smo prodali 16.697 automobila, što znači da ako u naredna dva meseca plasiramo oko 3.000 vozila nećemo preći granicu od 20.000 vozila. Pre početka velike, svetske, ekonomske krize, za koju su nam tada naši političari tvrdili da će nas zaobići, 2008. godine u Srbiji je prodato 57.000 novih automobila. Otvarani su novi prodajni saloni, servisi, zapošljavane na stotine radnika... Od svega je, pak, najvažnije bilo da je koliko-toliko podmlađen vozni park koji je tada bio (a i sada) najstariji u Evropi i među najstarijima na planeti.

 

- Kao da nikoga ne brine što ginemo toliko na putevima. Kažu, nije to zbog krševa, ali onda u izveštajima izađe da je ''vozilo iz nepoznatog razloga prešlo na drugu stranu puta'' - kaže dr Petrović - A prešlo je, najverovatnije, zbog kvara. Prema mišljenju uvoznika, razlog zašto se vozila ne kupuju, bez obzira na niske marže i veoma povoljne uslove kupovine, čak i uz beskamatne kredite, jeste nedostatak kreditne sposobnosti kupaca (luksuzna vozila i dalje idu kao alva i kupuju se skoro isključivo za keš), a uz to i sve veća mogućnost gubljenja radnog mesta.

 

- Ima načina da se pospeši prodaja. Mi ćemo i sa novim ministrom finansija Dušanom Vujovićem, nadamo se, uskoro pričati na tu temu. Pored sistema kupovine ''staro za novo'' gde bi se porez plaćao samo na razliku u ceni, smatramo da bi i smanjenje poreza na vozila sa motorima preko 2.000 kubika, veoma brzo podigla tržište za najmanje 15 odsto - tvrdi dr Petrović.

 

Polovnjaci i eko-taksa

Uvoznici novih automobila kažu da im ne smeta to što prodavci polovnjaka trljaju ruke zato što se godišnje, uprkos pooštrenim uslovima uvoza, i dalje proda oko 120.000 vozila.

- Nama je uvedena eko-taksa na uvoz vozila od 12.000 dinara po toni, a njima nije. Toyota plaća veću eko-taksu na ekološki najčistije vozilo Prius, koje je zbog baterija teže od nekog starog automobila sa motorom evro 3 koji je Evropa izbacila - kaže prvi čovek srpske asocijacije uvoznika novih automobila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Istraživanje: Šta se najređe vozi u našoj zemlji?

 

 
Ljubitelji četvorotočkaša u širokom luku zaobilaze automobile koji imaju više od 2.000 kubika, pa se oni i najteže prodaju na auto-pijacama polovnih automobila, ali i u prodajnim salonima domaćih uvoznika. Kupce odbija i cena japanskih i korejskih vozila jer se na njih plaća carina od 13 odsto, za razliku od polovnjaka iz Evropske unije, koji imaju EUR1 obrazac i oslobođeni su tog nameta.
 
Skupa registracija
- Već godinama unazad naši vozači praktično i ne kupuju automobile koji imaju više od 2.000 kubika jer je po sadašnjim pravilima registracija za njih znatno skuplja. Ako i mogu nekako sebi da priušte polovni automobil pristojnog godišta, nisu raspoloženi da za njega svake godine plaćaju skupu registraciju, što je slučaj sa vozilima iznad 2.000 kubika. Oko 85 odsto kupaca kupuje automobile do 2.000 kubika, a svega 15 odsto ima taj luksuz da sebi priušti veću kubikažu - kaže Petar Stakić sa portala Infostud. On dodaje da kada je reč o cenama najtraženiji su automobili vrednosti između 2.000 i 3.000 evra. - Veliki je broj i onih koji, nažalost, sebi mogu da priušte samo vozila od 1.000 do 1.500 evra, a zatim slede kupci koji daju između 4.000 i 5.000 za polovni automobil. Čak 76 procenata vozača bira automobile sa petora vrata, a 24 odsto njih sa troje - ističe Stakić i dodaje da su vozila metalik-sive boje najpopularnija.Teže se prodaju i benzinci, dok su dizelaši traženiji.
 
Ogledalo privrede
Osnivač udruženja uvoznika polovnih automobila Uroš Erčević kaže da je trenutno slaba tražnja za svim vozilima. - Već četiri meseca imamo osetno slabiju prodaju, što je možda povezano sa smanjenjem plata i penzija. Prodaja je pala do 30 odsto - kaže Erčević. Iako uvoznici novih automobila neće da priznaju da im neki modeli idu slabije od drugih, od Nemanje Živojinovića, iz Euroimpeks auto-grupe saznajemo da je najmanja tražnja za dostavnim vozilima. - Generalno, prodaja u segmentu komercijalnih vozila odslikava stanje privredne aktivnosti jedne zemlje, koja nažalost ne pokazuje još nikakva pomeranja - kaže on.
 
Evo šta kažu prodavci
Nataša Čubrilo, Porsche group
U poslednje tri godine nema značajnijih oscilacija u prodaji vozila. Najprodavaniji model je VW Golf.
 
Katarina Bugarski, Fiat Chrysler Automobili Srbija
Tražnja pada za Jeep Compass-om, a najprodavaniji model je Fiat 500L. Najmanja potražnja je za modelima koji ulaze u svoj poslednji ciklus, a najveća za krosoverima, malim SUV i MPV modelima.
 
Dušan Cincar, Škoda
Za vozilima Škode raste tražnja kod nas, pa čak imamo i nestašicu automobila jer proizvođač ne može da isporuči vozila.
 
Ozren Đurašević, Mercedes
Na prodaju će ove godine uticati trenutna kriza na tržištu. Ipak, i mi očekujemo porast prodaje u odnosu na prethodnu godinu, pre svega zbog novih modela koji će tek biti predstavljeni.
 
preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Varali na kubikaži BMW-a

 

 
Automobili sa velikom kubikažom teško se prodaju kod nas, ili se prodaju po znatno manjoj cene u odnosu na svoju pravu vrednost, zbog naravno visoke cene registracije. Zbog toga mnogi probaju da prijave lažnu kubikažu pri registraciji. Jedan Nišlija je uhvaćen u petljanju sa dokumentima BMW džipova. BMW automobili su jako popularni u našoj zemlji. Oni drže cenu bez obzira na godine, visoku potrošnju i skupe delove, ali ono što odbija čak i najveće zaljubljenike u bavarske modele jeste visoka cena registracije ovih automobila zbog njihove kubikaže.
Tridesetdvogodišnji D.M. iz Niša uhapšen je i određeno mu je zadržavanje do 48 časova, nakon što je utvrđeno da je prepravljao dokumenta BMW džipova čija je kubikaža 3.000 kubika, tako da se mogu registrovati kao automobili koji imaju 2.000 kubika. Ovom malverzacijom budžet naše zemlje je oštećen za oko pola miliona dinara. Pored pomenutih optužbi D.M. se tereti i da je prodao robu iz svog servisa koja je bila zapečaćena po naredbi Poreske uprave.
 
preuzeto sa - Auto Blog

[MS PK 7732]

Mitic?

[zunto 517]

Boban je tata a Marko je sin...

[neshaoct 9592]

Za prvih osam meseci u Srbiji prodato 22% više novih vozila

 

 

Iz meseca u mesec prodaja novih automobila je sve bolja. Za prvih osam meseci ove godine iz salona u našoj zemlji novim vlasnicima je isporučeno 17.600 novih vozila, što je 22 odsto više nego prošle godine. Uvoznici novih automobila ne kriju zadovoljstvo, iako, kako kažu, pamte i bolja vremena. Njihovi podaci pokazuju da je u avgustu iz auto-kuća novim vlasnicima otišlo 1.860 vozila. ''Ovaj rast prodatih automobila sasvim je dobar rezultat, posebno što smo i u 2015. godini zabeležili povećanje broja prodatih vozila'' - kaže za ''Novosti'' Milan Vukasović, predsednik Udruženja uvoznika novih vozila i delova Srbije. ''Prošla godina nam je nakon sedam godina drastičnog i kontinuiranog pada broja prodatih vozila, donela rast od deset odsto. Zato ovogodišnji rezultati i povećanje od 22 odsto su sasvim zadovoljavajući.'' U auto-salonima očekuju da će do kraja ove godine 25.000 novih vozila dobiti nove vlasnike u Srbiji. Lane je, prema podacima Udruženja uvoznika, prodato 21.500 četvorotočkaša. Prema rečima Vukasovića, automobili Fiat iz kragujevačke fabrike su i dalje najtraženiji...

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Prodaja automobila u Srbiji porasla za 23.5 odsto

 

 

Koliko povećana prodaja automobila u Srbiji može da bude pokazatelj višeg životnog standarda građana, ostaje otvoreno pitanje, tek činjenica je da je u prvih devet meseci ove godine prodat 19.531 novi automobil, što je rast od 23.5 odsto u odnosu na isti period 2015. kada je kupljeno 15.831 vozilo. Samo u septembru u Srbiji je prodato 1.888 novih automobila, 41 više nego u avgustu, što potvrđuje trend rasta. Kad se uporedi sa rezultatom iz septembra 2015. godine, porasla je prodaja za oko deset odsto. Oporavak prodaje automobila zabeležen je prošle godine - ukupno 21.784 nova vozila su dobila vlasnike u Srbiji, što je predstavljalo prvi rast prodaje na godišnjem nivou još od 2008. kada je počela velika svetska kriza i pad prodaje automobila i na našem tržištu. Da podsetimo, te 2008. je za prvih devet meseci prodato čak 45.196 vozila, a ukupan skor posle 12 meseci je bio, iz ove perspektive - neverovatnih 57.000 novih vozila koja su našla put do kupca! Najviše novih automobila u ovoj godini prodato je u martu i junu, više od 2.700.

 

Uvoznici automobila su zadovoljni, mada su daleko od neke euforije jer su, da bi pospešili prodaju, marže minimalne, u nekim slučajevima se vozila prodaju i bez ikakve zarade sa računicom da će se ipak nešto zaraditi od servisiranja, prodaje delova... ''Trend rasta sa kraja 2014. se nastavio i to je ono što raduje'' - kaže dr Milan Vukasović, predsednik Srpske asocijacije uvoznika novih automobila i delova. - ''Mi očekujemo do kraja godine rast prodaje od oko 20-25 odsto u odnosu na 2015. Ima tu i takozvanog reeksporta kola, ali ga je bilo i ranijih godina''. On za ''Novosti'' objašnjava da postoji više razloga što je prodaja vozila krenula u dobrom smeru. - ''Prvo, marže su znatno manje. I banke su ponudile bolje uslove za kredite, čak i bez učešća i kamate. Ekonomska situacija u zemlji je bolja, stabilnija. Neumitno se menja i vozni park. Naš narod je počeo da uči da troši koliko ima i da planira kupovinu vozila na tačno određeni vremenski period. Najavljena izmena načina registracije je, takođe, malo ohrabrila tržište''.

 

Prodaja jeste živnula ali je, ipak, daleko od potreba tržišta (Slovenija sa tri puta manje stanovnika kupuje tri puta više vozila), i Srpska asocijacija uvoznika je više puta tražila od države da omogući bolje uslove prodaje. Predlagano je mnogo toga, od sistema ''staro za novo'' do izmene sistema oporezivanja, ali je malo toga promenjeno. - ''Tu je i nelogičnost sa eko taksama. Mi za nova vozila sa evro 6 normom plaćamo 12.000 dinara po toni vozila prilikom uvoza, a uvoznici polovnih vozila sa evro 3 normom, koja daleko više zagađuju vazduh, ne plaćaju'' - kaže dr Vukasović. - I uvoznici polovnjaka imaju mnogo problema, veliki broj taksi i dažbina se plaća, a sve to poskupljuje vozila. Dr Vukasović posebno ističe činjenicu da su zbog cene goriva mnogi vozači preispitali kupovinu. - ''Teško je shvatiti da u doba kada je na svetskom tržištu istorijski minimum, cene goriva u Srbiji budu toliko visoke. Blagodet pada cena sirove nafte naši vozači jedva da su i osetili. Prodaja vozila u Srbiji više nije unosan posao kao pre sedam-osam godina, ali je primetno da su oni koji su opstali na tržištu modernizovali svoje objekte, podigli standarde i ponudu prilagodili našim uslovima. Ipak, sa jednom od najnižih prosečnih plata u regionu teško je zamisliti još veći rast prodaje četvorotočkaša i dostizanje pretkriznog nivoa iz 2008. godine''.

 

Kasnimo za Evropom

Dr Vukasović kaže da je Srbija opet u zaostatku za ostatkom Evrope. - ''Dok mi i dalje uvozimo polovna vozila sa evro 3 normama, druge države razmišljaju o kraju ere motora sa unutrašnjim sagorevanjem'' - kaže dr Vukasović. - ''Mi jedini nemamo nikakve stimulacije, subvencije i olakšice za kupovinu hibridnih i elektrovozila. O širenju mreže punionica da i ne govorimo.''

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Najtraženiji polovni automobili u Srbiji u 2016.

 

 

Sajt www.polovniautomobili.com je, kao i svake godine, izvršio analizu tržišta automobila u Srbiji na osnovu svojih podataka. Pred vama su rezultati izvršenih analiza. Cena je i dalje najvažniji faktor koji utiče na izbor automobila. Dakle, ljudi uglavnom voze polovne automobile koje mogu da priušte, u manjoj meri one koje žele. Nakon novca potrebnog za nabavku samog automobila, presudnu ulogu prilikom odabira, igraju cena registracije i troškovi održavanja. Najtraženija vozila su ona iz cenovnog ranga između 2.000 i 3.000 evra. Nakon ove najbrojnije grupe dolaze kupci koji nažalost nisu u mogućnosti da sebi priušte automobil van okvira 1.000 do 1.500 evra. Grupa kupaca koja se najčešće opredeljuje za automobile vrednosti između 4.000 i 5.000 evra je tek na trećem mestu. 

 

Dizelaši uglavnom prvi izbor, benzinci još uvek nepopularni

Kada je tip goriva u pitanju, dizelaši su i ove godine daleko najtraženiji. Čak 60% kupaca interesuje se isključivo za automobile sa dizel motorom. Potražnja za benzincima sačinjava 11%, dok se za kombinaciju benzina i gasa (TNG) odlučuje 14% kupaca. Za preostalih 15% vozača tip goriva nije presudan faktor. 

 

Još uvek se više kupuju stariji polovni automobili

Svega 9% vozača zainteresovano je, odnosno mogu da priušte, vozila koja su mlađa od 6 godina. 37% njih opredeljuje se za automobile koji nisu stariji od 2005. godišta, a 36% za sebe razmatra automobile između 2000. i 2005. godišta. 18% vozača u Srbiji interesuje se za vozila koja su proizvedena devedesetih.

 

Još uvek malo interesovanje za vozila preko 2000 kubika

Kao i ranijih godina, polovni automobili sa motorima preko 2.000 kubnih centimetara radne zapreminese slabije se traže, najviše zbog tehnički zastarelih propisa na osnovu kojih se formira skupa cena registracije. Svega 14% vozača u Srbiji zainteresovano je za takve ''luksuzne'' automobile. 

 

Hečbek karoserije postale najpopularnije

Potražnja za hečbek vozilima dominira sa učešćem od 33% opšteg interesovanja. Do ove godine, limuzine su bile najtraženije, ali sada su na drugom mestu sa 28%. Karavani su se tražili u 18% slučajeva, Monovolumeni su na četvrtom mestu sa 8%, SUV i terenska vozila na petom sa 6% opšte potražnje, a kupei, kabrioleti i pikapi zajedno jedva uspevaju da premaše 5%. Automobile sa 4 i 5 vrata traži 79% kupaca, dok se vozila sa 2 i 3 vrata traže u samo 21% slučajeva.

 

Najtraženije marke i modeli

Najslađe smo naravno ostavili za kraj! Svi vole da vide kako se kotiraju njihovi ljubimci, ali moraćemo da razočaramo sve one koji nisu obožavaoci nemačkih automobila. Iz godine u godinu, Volkswagen, Opel, Audi i BMW važe za brendove za kojima vlada najveće interesovanje. Fiat i Renault brane čast ostalih evropskih proizvođača. Zanimljivo je primetiti da pojedini okruzi ne prate nužno ovakav redosled, tako da Beograđani ipak najviše vole BMW, Mercedes i Audi. Mazda, recimo, potpuno dominira u Moravičkom i Šumadijskom okrugu.

 

 

 

Volkswagen Golf IV (1997-2003)

Prednosti - Lako se prodaje i dobro drži cenu. Dizelaši vrlo malo troše, pružaju odlične performanse, izdržljivi su i generalno pouzdani, mada nisu imuni na skupe kvarove. Robustan. Delovi se lako nalaze. Kvalitet materijala, izrada i zvučna izolacija na premijum nivou.

Mane - Benzinci od 1.4 i 1.6 litara tromi i troše mnogo goriva. ''Kvarljivi'' podizači stakala, ECU, izduvni sistem, turbina, dizne, protokomer, lambda sonda... Nedovoljno mesta u kabini, naročito na zadnjoj klupi. Održavanje skuplje nego što mnogi misle. Mogući skupi kvarovi kod dizelaša lako pojedu svu uštedu.

 

Ford Focus (1998-2004)

Prednosti - Ubedljivo najupravljiviji u klasi, mada nema sportski imidž. Delovi i održavanje nisu toliko skupi koliko se generalno misli. Udoban i izuzetno pouzdan. Prostrana kabina. Najviše se preporučuje 1.8 TDDI motor (nema plivajući zamajac), retko pravi probleme i vrlo je ekonomičan.

Mane - Nešto tvrđe oslanjanje. Nepregledan, naročito pri vožnji unazad. Kod pojedinih dizel verzija mogući skupi kvarovi, pa se treba čuvati lošeg goriva. Pre kupovine ga treba dobro proveriti, pošto troškovi popravke mogu da budu visoki. Nedostatak kvalitetnih servisa.

 

Škoda Octavia II (2004-2013)

Prednosti - Prostor na zadnjim sedištima i u prtljažniku (kod limuzine čak 560 litara, a mogu i da se obore nasloni zadnje klupe). Štedljivi i dugovečni dizelaši 1.9 TDI i 2.0 TDI od 105 KS od 140 KS. Važi za pouzdan auto. Kvalitetni materijali u enterijeru, mada ima izuzetaka. Dobro drži vrednost, pošto se smatra pristupačnim VW-om (bazirana na Golfu „petici“). Sigurna na putu.

Mane - Održavanje nije jeftino koliko mnogi očekuju. U skuplje kvarove spadaju plivajući zamajac i  EGR ventil. Benzinci nisu štedljivi, ali odlično rade na plin. Bučni dizelaši. Slaba preglednost unazad. Kvare se podizači stakala i kompresor klima uređaja. Često magljenje farova. Pojava neprijatnih zvukova u kabini.

 

Fiat Punto II (1999-2010)

Prednosti - Jeftin. Majstori i delovi (novi i polovni) se lako nalaze. Održavanje nije skupo. Mala potrošnja goriva, naročito kod dizelaša. Odličan za grad, pregledan, lak za parkiranje, a ipak ima dovoljno mesta za vozača i suvozača. Odličan odnos uloženo-dobijeno.

Mane - Benzinac od 60 KS suviše slab. Problem prave sitnice oko struje, sijalice, elektro-servo, sajla kvačila, podizači, sajle klimatizacije… Neudoban prilikom dužih putovanja, posebno na zadnjoj klupi. Lošija završna obrada u kabini i zvučna izolacija. Slabe kočnice.

 

Audi A4 B6/B7 (2000-2008)

Prednosti - Odlične vozne osobine u kombinaciji sa snažnim i štedljivim TDI motorima. Dobar kvalitet materijala i završna obrada u kabini. Generalno kvalitetna izrada. Odlična antikorozivna zaštita. Atraktivan izgled i imidž doprinose dobrom držanju cene. Udobna i dobro profilisana sedišta.

Mane - Malo prostora pozadi. Pouzdanost pored turbo punjača, EGR ventila i kompresora klima uređaja kvare i ''sitnice'' (elektronika, podizači stakala...). Bučni dizelaši. Velika potrošnja kod benzinaca, naročito sa turbo punjačem. Nešto skuplje održavanje, prekidači osetljivi na habanje, udobnost oslanjanja (mišljenja se razlikuju).

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Woodoo 22975]

Evo jednog interesantnog podatka dostupnog svima u vezi reexporta. Sada je reč o jednom uvozniku koji je već godinama među najvećim "lažovima" kod nas što ne znači da je najveći, tj ima onih koji u većem procentu prijavljuju prodaju na drugim tržištima kao domaću.

 

http://www.vrelegume.rs/barometar.php

 

Hyundaiju u Srbiji je centrala od oktobra zabranila reexport (verovatno zbog žalbi drugih evropskih distributera) pa je pad od oktobarske prodaje gotovo 3 puta u odnosu na ono što je prijavljivano do tada. Uvek su imali 2-3 puta veću prodaju od Kie iako za to nije postojao nijedan racionalan razlog.

 

[Grafit 1071]

Gledam ovu tabelu i vidim da je prodato 0 Isuzu vozila.

Ne znam da li tu spadaju i oni njihovi pickupovi, jer njih su prodali više komada ove godine.

 

[Woodoo 22975]

Oni su u toku godine rešavali situaciju sa generalnim uvoznikom, pre toga su prodavali vozila iz drugih država, zato nema podataka, Mercedes npr bojkotuje statistiku i ne šalje podatke. Generalno tabela nije skroz tačna, najviše zbog reexporta a onda i zbog ovakvih razloga.

[aleksa_indjija 4]

Jel ima negde podatak, koliko je novih automobila u Srbiji kupljeno od strane fizickih lica?

 

Mislim da nije ni 2%

Edited January 9, 2017 by aleksa_indjija

[neshaoct 9592]

Ni 2% od ukupnog broja prodatih? To je premalo, nerealno malo očekivanje. 

[neshaoct 9592]

Koja marka je najtraženija među polovnjacima u Srbiji?

 

 

U toku 2016. godine na portalu Mojauto.rs bilo je preko 785 miliona pregleda stranica i preko 8.5 miliona poseta korisnika. Prosečno su pregledali preko 24 stranice i zadržavali su se na sajtu preko 7 minuta, što su sasvim dovoljni podaci da se steknu utisci o najtraženijim markama automobila kad su polovna vozila u pitanju. Nezvanični ''pobednik'' među markama je - Volkswagen. Očekivano, automobili ovog brenda spadaju u najuži krug kad je izbor polovnjaka kod većine kupaca u Srbiji u pitanju, a neretko se prate stranice sa oglasima za automobile ovog brenda kao dobar ''reper'' vezan za godište, kilometraže i cene kad se započinje proces nabavke četvorotočkaša nekog drugog brenda. Na drugom mestu je, ponovo očekivano, Opel, dok je treći najtraženiji brend na portalu Mojauto.rs - Fiat.

Kao i prethodnih godina, ni za 2016. godinu ne može precizno da se kaže koliko je polovnih automobila prodato u Srbiji. Podaci najčešće nisu dostupni za javnost, a potrebni su meseci da se urade sabiranja i ''analize'' uvezenih, prvo ili ponovo registrovanih vozila i slično… Preostaju nam samo pretpostavke pa, ako se vodimo onim nepisanim pravilom da kod nas na svaki novi dolaze četiri polovna automobila, doći ćemo do broja od oko 100.000 vozila za 12 meseci. Nezahvalno je u ovom trenutku pretpostavljati i šta nas čeka u 2017. godini kad je ovo tržište u pitanju, posebno zbog promene uredbe koja nalaže mogućnost uvoza automobila sa najmanje Euro 4 normom. Ona je u Evropskoj uniji stupila na snagu 2005. godine, a primena je počela od 1. januara 2006., što bi značilo da nas sada, što se tiče uvoza, očekuje priliv automobila do deset godina starosti - dakle mlađih i tehnički ispravnijih. To je dobra vest, ali je prati ona loša, koja je vezana za istraživanje kupovne moći. Ona kaže da se kod nas najviše trguje automobilima vrednosti između 1.500 i 2.500-3.000 evra, u koje svakako neće spadati navedeni polovnjaci iz uvoza…

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Kupovina novih vozila u Srbiji u 2016. godini porasla za 22 odsto

 

 

Kupovina novih vozila u Srbiji u 2016. godini porasla za 22 odsto, ali daleko od rekordne 2008. Razlog povećanja povoljniji krediti, i u evrima i u dinarima, ali i privredni rast.

U Srbiji je u 2016. godini prodato 26.525 novih vozila pokazuju podaci Srpske asocijacije uvoznika novih automobila i delova i MUP Srbije. To je za 22 odsto više nego u 2015. godini kada je prodato 21.784 automobila! Još važnije je, kažu uvoznici, to što je trend rasta nastavljen posle sušnih godina i ulaska u veliku krizu posle berićetne 2008. kada je prodato u ovom uslovima, i dalje nezamislivih 57.000 novih vozila! Razlozi bolje prodaje su brojni. Od povoljnijih kredita do smanjivanja marži. Fiat na primer uspešno sprovodi akciju ''staro za novo'', a u tome su mu se pridružile i brojne druge kompanije (i dalje bez ikakve pomoći države) a banke su ponudile i beskamatne kredite ali i dinarske, bez učešća sa manjim kamatnim stopama i to na rate do 84 meseca. ''Ne treba zanemariti ni privredni rast'' - kaže dr Miloš Petrović, predsednik Srpske asocijacije uvoznika. - ''Ne samo da su građani rešili da obnove svoj vozni park već su to uradile i kompanije. Pri tome su se i uvoznici prestrojili, uveli mnoge novine u poslovanje i to je moralo da da rezultat''.

 

Najprodavaniji brend bio je i lane Fiat a kompanija ''Fiat Krajsler automobili Srbija'' je uz činjenicu da je prodala 4.330 novih automobila ukupno, imala i najprodavaniji automobil. Ta laskava titula je ponovo pripala domaćem vozilu Fiatu 500L koga je pazarilo 2.000 naših sugrađana. Velikog razloga za zadovoljstvo imaju i u kompaniji ''Reno-Nisan Srbija'' koja je pored ova dva brenda zastupnik i prodavac i japanskog ''Nisana''. Ukupno, računajući sve tri marke, ova kompanija je prodala 4.216 vozila. ''Reno'' je prodao 2.077 automobila, ''Dačija'' 1.682 i ''Nisan'' 457. ''Zadovoljni smo jer je prodaja ''Renoa'' u Srbiji porasla na godišnjem nivou za 60 odsto. ''Dačija'' je u 2016. prodala za 30 odsto više vozila nego u 2015. a ''Nisan'' za 12 odsto. Očekujemo da i u 2017. nastavimo sa dobrim poslovanjem'' - kaže direktor kompanije ''Reno-Nisan Srbija'' Milan Belin.

Skoro da nema uvoznika koji nije zadovoljan prošlogodišnjim rezultatima. Išlo je veoma dobro i prodavcima luksuznih automobila. Najviše su se radovali dileri Audija koji su isporučili 688 vozila. Mercedes je plasirao 493, a BMV 462 automobila. Za premijum brendove nikada nije bilo krize ni na srpskom tržištu. Zato i ne čudi da su u prošloj godini prodavci ovoh vozila imali pune ruke posla. Tako je na primer, superluksuzne i skupocene Poršee u Srbiji lane pazarilo čak 103 sugrađana!

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Svaki četvrti novi automobil u Srbiji je kupljen je na lizing

 

 

Kako prenosi Beta, ukupna vrednost lizing ugovora u 2016. iznosila je 337 miliona evra, što je 40 miliona više u odnosu na prethodnu godinu, a svaki četvrti novi automobil kupljen je na lizing. To je saopštila Asocijacija lizing kompanija Srbije (ALCS). Vrednost novozaključenih ugovora porasla je u sektorima komercijalnih, teretnih i ostalih vozila (27 miliona evra), putničkih vozila (12 miliona evra), kao i mašina i opreme (šest miliona evra). Generalni sekretar ALCS-a Teodora Milenković je ocenila da su dobri prošlogodišnji rezultati poslovanja lizing kompanija posledica rasta privredne aktivnosti u Srbiji. U 2016. godini vrednost novozaključenih ugovora porasla je u delatnostima saobraćaja i informisanja, trgovine, građevinarstva, prerađivačke industrije i rudarstva. Kompanije koje se bave saobraćajem i informisanjem su putem lizinga investirale 100 miliona evra, firme čija je delatnost trgovina na veliko i malo više od 45 miliona evra, u oblasti rudarstva i prerađivačke industrije investirano je 43 miliona, a u građevinarstvu 26 miliona evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[srdjos 1602]

malo pumpaju sa vestima pred sajam

[neshaoct 9592]

Raste broj uvezenih polovnjaka

 

 

U Srbiju je tokom prošle godine uvezeno više od 115.000 polovnih putničkih automobila, što je za gotovo četvrtinu više nego u 2015. Prema podacima Uprave carina, samo pravna lica su uz korišćenje povlastica uvezla 47.000 automobila. Najviše je polovnjaka takozvane srednje klase, starosti između pet i deset godina, a uglavnom su to modeli francuskih, nemačkih i italijanskih proizvođača.

''Najviše polovnih automobila se uvozi iz zemalja Evropske unije, pre svega iz Mađarske, Slovenije, Nemačke, Švajcarske, Italije, ali i iz Austrije, Bugarske, Rumunije i Holandije. Za vozila koja se uvoze sa vanevropskog tržišta iz Amerike, Japana ili iz Azije za uvoz je neophodna i potvrda Agencije za bezbednost saobraćaja'' - kaže za ''Politiku”\'' Slobodan Tomić, načelnik Sektora carinsko-pravnih poslova i procedura. U kategoriju polovnih spadaju ona vozila koja su bila registrovana u inostranstvu i od čije je registracije prošlo najmanje šest meseci. Jedini uslov za uvoz, prema još uvek važećoj Uredbi o uvozu motornih vozila iz 2010. godine, jeste da su ona proizvedena u skladu sa standardom Euro 3, bez obzira da li ih uvozi fizičko ili pravno lice. ''Prilikom uvoza potrebno je priložiti svu dokumentaciju na osnovu koje vozilo možemo da identifikujemo. To je, pre svega saobraćajna dozvola (original ili kopija overena u inostranstvu - u sudu, kod notara, policiji ili opštini). Kao dokaz o kupovini podnosi se originalna faktura ili kupoprodajni ugovor (zavisno od načina kupovine). Ako se kao dokaz o kupovini podnosi kupoprodajni ugovor na njemu mora da stoji overen potpis prodavca'', kaže naš sagovornik iz Uprave carina i dodaje da ovakva vozila u našu zemlju mogu ući sa redovnim ili privremenim registarskim oznakama.

 

Da bi se započeo carinski postupak, vozilo prvenstveno mora imati važeću godišnju registraciju, a nakon toga se mora prethodno odjaviti u inostranstvu. Vozilo koje je registrovano u inostranstvu, a koje podleže obavezi registracije u Srbiji, trebalo bi da se u pisanoj formi prijavi ulaznoj (graničnoj) carinarnici. Tokom prošle godine povećan je i broj uvezenih motocikala - oko 3.700, što je za oko 20 odsto više nego godinu dana ranije. U Upravi carina kažu da za uvoz polovnih dvotočkaša ne postoje ograničenja koja se odnose na automobile. ''Razlika je u tome što motori ne moraju da ispunjavaju uslov da su proizvedeni u skladu sa standardom Euro 3, zato što čak i poneki novi modeli ne ispunjavaju ovu normu. Naravno i prilikom njihovog uvoza takođe se mora podneti neophodna dokumentacija, a to su saobraćajna dozvola, faktura i kupoprodajni ugovor koji bi, kao i u slučaju automobila, trebalo da bude overen kod notara u sudu ili MUP-u''.

 

U pripremi novi zakon o oporezivanju vozila

Ministarstvo finansija priprema Nacrt novog zakona o oporezivanju vozila koji se sada zasniva isključivo na kubikaži. To bi značilo da će se porez, posle promene propisa, ubuduće plaćati na osnovu vrednosti vozila što bi vlasnicima automobila značajno smanjilo ove troškove. ''Prema sadašnjem zakonskom rešenju, porez na upotrebu motornih vozila plaća se u iznosima čiju visinu opredeljuju radna zapremina motora vozila i starost vozila, uz dodatno umanjenje za putničke automobile koji se koriste za auto-taksi prevoz i za obuku kandidata za vozače'', kažu za naš list u Ministarstvu finansija. Kako kažu, i dalje se razmatra na koji način da se promene kriterijumi za utvrđivanje ovog poreza. Formirana je radna grupa od predstavnika ovog ministarstva, Poreske uprave i Ministarstva unutrašnjih poslova koji rade na Nacrtu zakona. ''U toku je analiziranje potrebnih uslova za adekvatnu primenu takvih zakonskih rešenja, koji bi trebalo da obezbede blagovremeno utvrđivanje tržišnih vrednosti vozila, kako ne bi bila narušena efikasnost postupka registracije koja sada postoji. Očekujemo da Nacrt zakona bude završen u toku 2017. godine'', kažu u Ministarstvu finansija.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[sasha015 34]

Ako vala,ima Evropa krseva za nas jos puno.

Jedino dobro u ovome je sto se majstori olesise od posla krpeci polovnjake.

Ranije sam za dan-dva priman u radionicu,sad sam cekao 7 dana za pezoa za neku sitnicu.Ne mozes prici servisu koji iole vredi koliko se krsici kvare....

[Mijailović P. 3449]

Ovo sve sluti na uvođenje davno spominjane Uredbe o normama za uvoz.
Nalageruju preprodavci vozila pa na signal ovi sprovedu propise i skoče cene polovnjaka ...
Što se tiče opprezivanja vozila , bojim se da će nam uterati takvu ...

[nesa 169 348]

16 hours ago, neshaoct said:

 ''Prema sadašnjem zakonskom rešenju, porez na upotrebu motornih vozila plaća se u iznosima čiju visinu opredeljuju radna zapremina motora vozila i starost vozila, uz dodatno umanjenje za putničke automobile koji se koriste za auto-taksi prevoz

Samo jedna sitnica da vidite o kakvim se prevarama radi - mi zaista plaćamo nekoliko stotina dinara manje dažbine po tom osnovu, ali su zato dozvolili osiguravajućim kompanijama da nas klepaju za obavezno osiguranje koje plaćamo skoro duplo više nego obični vlasnici automobila + još osiguranje putnika koje je u redu. Zato mene registracija zapravo izađe mnogo više nego običnog vlasnika automobila.

[Bingodalton 738]

Skuplje osiguranje jer se auto vise vozi i geci je rizik da se desi neka steta.

[nesa 169 348]

Vidi, koliko to ima smisla uz situaciju da neki voze i više pa ne plaćaju skuplje osiguranje, to je već duga priča. Samo sam hteo da skrenem pažnju da ne pomisli neko na osnovu prenesenog teksta kako taksisti plaćaju jeftiniju registraciju. Plaćaju mnogo skuplju.

 

Što se tiče situacije na tržištu, trend koji se može primetiti je da se izjednačava cena polovnih dizela u odnosu na benzince u istom automobilu, što nije slučaj samo kod nas.

Edited February 26, 2017 by nesa 169

[vagenovac 4533]

Ma pokvarena igra reci I izvlacenje iz konteksta, kao kad su pricali da imamo najjetiniju registraciju (nenavodeci, a misleci na drzavne takse) pa ode osiguranje gore 50% ili koliko vec, kao da ne placamo uz registraciju I opet su najvise poklopljeni vozaci do 2.0 I do 150ks.


 

[nesa 169 348]

A to je posebna priča zašto se sudeći po premijama osiguranja vozači automobila sa više ks (koji čak nisu ni obavezno brži jer brzina zavisi i od drugih stvari) smatraju rizičnijim od onih sa slabijim motorima.