Porsche se priprema za povratak na 24 sata Le Mana / Porsche 919 Hybrid

[neshaoct 9591]

Porsche ima slavnu prošlost na trci 24 sata Le Mana sa 16 pobeda, ali poslednje dve godine ovaj nemački proizvođač nije učestvovao sa fabričkim timom, a neće ga biti ni iduće dve godine. Za 2014. godinu, najavljuju iz Porschea, pripremiće novi prototip za najjaču kategoriju LMP1.

Poslednju pobedu na Le Manu Porsche je zabeležio 1998. godine sa modelom 911 GT1, a poslednji nastup imali su 2009. godine sa modelom RS Spyder, koji je tada bio najbolji u kategoriji LMP2. Kako će se zvati novi prototip još nije objavljeno.

- Motorsport je prepoznatljivi deo Porscheovog brenda, i bilo je pitanje vremena kada ćemo se kao proizvođač vratiti u prvu ligu takmičenja. Porscheovi uspesi na 24 sata Le Mana su nenadmašeni, a mi želimo nastaviti niz i da zabeležimo i 17. pobedu – rekao je Matthias Muller, šef Porschea. Prvu pobedu za Porsche na 24 sata Le Mana su 1970. izborili Hans Herrmann i Richard Attwood sa legendarnim modelom 917. Poslednju, odnosno 16. pobedu, ostvarili su 1998. Laurent Aiello, Stéphane Ortelli i Allan McNish sa modelom 911 GT1.

Porsche RS Spyder je 2008. i 2009. pobedio u kategoriji LMP2.

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Veber o Poršeima

 

 

Od sledeće sezone, Marka Vebera nećete više videti u F1 bolidu, nego u prelepom sportskom Poršeu. Oni će se prvi put od 1998. vratiti sa prototipovima na čuvenu trku 24 sata Le Mana a za popularni sajt Crash.net, Veber je oktrio neke zanimljive stvari.

''To će vam reći svaki vozač, kada jednom zavolite ovaj sport, to traje ceo život. Za mene to nije kao za većinu ljudi kada ide na posao. Porše je jedan od najvećih u ovoj industriji i njihov poziv se ne odbija''. Australijski pilot je otkrio i da je u jednom trenutku bio veoma blizu prelaska u Ferari: ''Da, bio sam veoma blizu prelaska. Bio sam tamo na pregovorima, ali se nismo složili oko nekih veoma fundamentalnih stvari i otišao sam u Red Bul. Verovatno je tako i moralo da bude i verovatno je tako najbolje'', zaključio je Veber.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Porsche 919 Hybrid trkač spreman za Le Man

 

 

Porsche je na godišnjoj manifestaciji ''Noć šampiona'' otkrio ime novog prototipa kojim će se nakon 16 godina vratiti na stazu Le Man i šampionat u trkama izdržljivosti. Automobil će biti poznat pod imenom 919 Hybrid, čime je jasno označen kao naslednik 917 trkača koji je Porscheu doneo prvu pobedu na Le Manu, sedamdesetih godine, ali i 918 Spydera.

 

 

Nemačka kompanija će se naredne godine takmičiti u svetskom šampionatu u trkama izdržljivosti, koji je poznat po čuvenoj trci ''24 sata Le Mana''. Poslednji nastup u najvišoj kategoriji na Le Manu, Porsche je imao 1998. godine, kada je bio najuspešniji tim.

 

 

Nažalost, nikakvih drugih detalja o 919 Hybrid modelu nema, dok je Porsche nešto ranije saopštio da se njegov pogonski sklop sastoji od četvorocilindarskog benzinskog motora sa direktnim ubrizgavanjem i snažnog električnog motora sa pogonom na prednjoj osovini, koji se napaja iz baterije koju pune dva sitema povraćaja energije. Još jedan član Volkswagen Grupe, Audi, koji je ove godine pobedio u svetskom šampionatu, će na svom R18 LMP1 trkaču koristiti TDI dizel motor, dok će se Toyota držati svoje benzinske jedinice. Porscheovu ekipu u narednoj sezoni će činiti doskorašnji vozač Red Bula, Mark Veber, kao i Brendon Hartli, Mark Lib, Timo Bernhart, Roman Dima i Nil Jani.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Porsche podsetnik na pobednički 936

 

Uoči svog povratka na Le Man u najsnažnijoj LMP1 kategoriji, Porsche je objavio prigodan video serijal kao podsetnik na minula trijumfalna vremena njihovih trkačkih automobila i vozače koji su ih veoma često vozili do pobede. Poslednji u nizu dokumentarnih kratkih filmova posvećen je slavnom belgijskom vozaču Jacky Ickxu koji je u Porscheu 936 sa 540KS osvojio 24 sata Le Mana tri puta (1976, 1977 i 1981). Četvrti put, od ukupnih šest pobeda na Le Manu, Ickx je 1982. vozio Porsche 956, jedan od najboljih trkačkih automobila koji su ikada učestvovali na 24 sata Le Mana. Nakon svega Ickx je rekao da su svi trkački Porschei na neki način legendarni, ali je 936 ipak nešto posebno.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9591]

Porsche 919 Hybrid za Le Man

 

 

Porsche je u Ženevi zvanično promovisao i svoj trkački automobil 919 Hybrid, napravljen za Le Man takmičenje.

 

 

Dakle, 919 Habrid ima hibridni pogonski sistem koji kombinuje V4 2.0L benzinac sa direktnim ubrizgavanjem (vrti se do 9000 o/min.), elektromotor i litijum-jonske baterije (V4 motor pokreće zadnje, a elektomotor prednje točkove).

 

 

Vozilo je dugačko 4.650 mm i visoko 1050 mm, a junu će ekipu vozača na Le Manu činiti Mark Webber, Neel Jani, Timo Bernhard i Romain Dumas  

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

[neshaoct 9591]

Prvi problemi za Porscheov trkački 919 Hybrid

 

 

Prilikom višesatnog testiranja koje je obavljeno na francuskom trkalištu Paul Ricard fabrička ekipa Porschea, koja se intenzivno priprema za ovogodišnje učešće u WEC-u (World Endurance Championship) u klasi LMP1, imala je određenih tehničkih problema sa automobilima koji su bili razlog za neplanirana zadržavanja u servisnoj zoni, ali u ekipi smatraju da i pored toga sve zajedno ide u pravom smeru. Na stazi su istovremeno bile obe Porscheove posade, koje su nakon svega uspele da pređu 4.756 test kilometara. Neki od vozača prvi put su vozili u noćnim uslovima, što je bila odlična prilika za postizanje potrebnog iskustva koje će im svakako trebati na 24-satnim trkama poput legendarnog Le Mana.

''Testiranje je bilo veoma zahtevno za celu ekipu, jer je ovo prvi put da smo na stazi istovremeno imali oba automobila, što osetno podiže potreban nivo logističke podrške i koordinacije ekipe. Nakon svega smo došli do zaključka da moramo poboljšati stvari u smislu pouzdanosti naših automobila, ali uz ekipu kakvu imamo sve će uskoro doći na svoje mesto'', rekao je šef tima Andreas Seidl.

 

 

Iza upravljača dva LMP1 Porschea 919 Hybrid, koji će ove godine nastupati na trkama izdržljivosti, biće Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb, Timo Bernhard, Brendon Hartley i Mark Webber.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

[neshaoct 9591]

Porsche 919 Hybrid

 

 

Porsche je objavio prve fotografije i nešto detalja vezanih uz ovogodišnje izdanje trkačkog modela 919 Hybrid. Automobil je za potrebe snimanja izvučen iz garaže, a pravi, opsežni program priprema za novu sezonu počinje 18. januara na stazi Yas Marina u Abu Dabiju. Druga generacija Porscheovog maratonca je u stvari prvi izlazak iz radionice odradila 15. decembra prošle godine na stazi Weissach blizu Štutgarta.

 

 

Prva trka nove sezone svetskog endurance šampionata (WEC) se održava 12. aprila na Silverstonu.

 

 

I u drugoj generaciji 919 Hybrid je zadržao originalni pogonski koncept – 2.0 litarski V6 turbo benzinski motor u kombinaciji sa električnim motorom.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Porsche predstavio unapređeni 919 Hybrid LMP1

 

 

Kako pišu Vrele Gume, Porsche je obelodanio unapređeni 919 Hybrid LMP1, koji će se takmičiti u FIA WEC šampionatu ove sezone. Aktuelni šampioni su najavili da će tim po prvi put koristiti tri različita aerodinamička paketa tokom sezone da bi bili konkurentniji na svakoj stazi u kalendaru. Boja je dominantno bela sa crnom i malo crvene. Tim je radio na tome da komponente električnog pogona učini moćnijim i efikasnijim, uključujući optimizovani elektromotor na prednjoj osovini, pogonsku elektroniku i novu generaciju litijum-jonskih baterija. Nova prednja osovina je dizajnirana da dozvoli više opcija podešavanja. ''Sa preko 900 ks, Le Man prototip je spreman za odbranu titule'', rekao je Fric Encinger. Vozačka postava ostaje nepromenjena, sa Markom Veberom, Brendonom Hartlijem i Timom Bernhardom, prošlogodišnjim šampionima, koji će biti u automobilu #1, i sestrinskim automobilom #2, koji će voziti Roman Dima, Nil Jani i Mark Lib.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Promo video: 2017. Porsche 919 Hybrid

 

 

[neshaoct 9591]

Porsche predstavio poboljšani LMP1 prototip 919 Hybrid

 

 

Porsche je skinuo veo sa svog unapređenog LMP1 prototipa 919 Hybrid s kojim će ove sezone učestovati u trkama izdržljivosti (WEC - World Endurance Championship). Ciljevi Porschea su jasni: odbraniti prošlogodišnju titulu FIA-inog WEC šampionata i (opet) pobediti na jedinstvenoj francuskoj trci 24 sata Le Mana.

 

 

Unapređeni Porscheov prototip klase LMP1 i ovoga puta pokreće kombinacija dvolitarskog turbo-benzinskog V4 motora i hibridnog sistema, a već je poznato da automobil raspolaže sa dva aerodinamička paketa koji će optimalno odgovoriti na zahteve staza iz ovosezonskog kalendara WEC šampionata.

 

 

''Nismo menjali osnovni koncept, ali smo unapredili 70 posto ostalih elemenata automobila i nadamo se da će biti dovoljno za ostanak na vrhu'', rekao je šef tima Andrea Seidl. Porsche će i ove sezone nastupati s dva automobila. LMP1 prototip sa startnim brojem 1 deliće Neel Jani, André Lotterer i Nick Tandy, a ''dvojku'' će voziti Earl Bamber, Timo Bernhard i Brendon Hartley. Za eventualno kvarenje planova Porschea zadužena je Toyota.  

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

2016. Porsche 919 Hybrid u Goodwoodu 2017.

 

 

[neshaoct 9591]

Porsche se povlači sa 24 sata Le Mana

 

 

Jedna od najpoznatijih automobiliskih trka na svetu, 24 sata Le Mana, mogla bi da dobije težak udarac. Porsche naime ozbiljno razmišlja da se povuče nakon 2018. Konačnu odluku Nemci će doneti do kraja ovog meseca. Porsche se na Le Man vratio 2014. i u četiri sezone slavio je na čak tri puta. Odlaskom Porschea na legendarnoj trci izdržljivosti ostala bi samo Toyota. Bar do 2020. kada se menjaju pravila, koja bi mogla da privuku druge timove. Postoji mogućnost da Porsche uđe u Formulu E, a navodno je i Formula 1 u igri.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Porsche nakon ove sezone napušta klasu LMP1, od 2019. ulazi u Formulu E

 

 

Iz Porschea je stiglo saopštenje da nakon ove sezone napuštaju FIA WEC šampionat u LMP1 klasi, jer planiraju da se posvete trkama Formule E. Najave iz Porschea o poslednjoj sezoni u najsnažnijoj klasi FIA WEC šampionata su intenzivirane prošlog meseca, a kako sada stvari stoje, Porsche će se fokusirati na formiranje fabričkog tima s kojim će se takmičiti od šeste sezone FIA-ine Formule E. ''

Nakon 19 pobeda u Le Manu došlo je vreme da se okrenemo novim izazovima, a od 2019. godine bićemo među timovima u sve popularnijem Formula E šampionatu'', rekao je član Izvršnog odbora Porschea Michael Steiner. Odlaskom Porschea u klasi LMP1 naredne sezone ostaje samo fabrički tim Toyote, a praznine koje su nastale (ranijim) odlaskom Audija i Porschea popuniće najavljeni privatni timovi novim LMP1 automobilima iza kojih stoje kompanije Ginetta, Dallara/BR Engineering i Perrinn, uz već postojeći LMP1 tim ByKolles. U Toyoti će zbog odlaska glavnog i jedinog konkurenta Porschea naredne nedelje ponovo odlučivati o sudbini svog LMP1 programa koji je, prema ranijim odlukama, trebalo da potraje do kraja 2019. godine, a zlobnici kažu da bi japanska kompanija naredne godine konačno mogla da ostvari svoju (pre)dugo čekanu pobedu na trci 24 sata Le Mansa. Porsche će u FIA WEC šampionatu u klasi GTE Pro i naredne sezone učestvovati sa svojim fabričkim timom koji se od ove sezone takmiči sa novim modelom 911 RSR koji prvi put pokreće centralno smešteni motor.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Porsche 919 Hybrid EVO brži od F1

 

 

Povlačenjem iz FIA WEC takmičenja, Porsche Motorsport odeljenje je odlučilo da iskoristi potencijal svog LMP1 prototipa ''odvrtanjem'' hibridnog pogona na maksimum. Naziv ovog projekta je ''919 Tribute Tour'', a prva stanica je bila staza Spa Frankoršamp gde je Nil Jani odvezao vreme brže od prošlogodišnjeg kvalifikacionog vremena koje je vozio Luis Hamilton u Mercedes F1 bolidu. Fabrički vozač Poršea, Nil Jani, je 9. aprila odvezao krug na 7.004 km dugačkoj stazi za 0.8s brže nego što je to 2017. uradio Luis Hamilton vozeći Mercedes F1 W07 Hybrid. Jani je krug odvezao za 1:41.770, što je ne samo brže od Hamiltonovih 1:42.553 sa prošlogodišnjih F1 kvalifikacija, već je to za skoro 13 sekundi brže nego što je najbrže kvalifikaciono LMP1 vreme postavljeno do sada (2017, Porsche 919 Hybrid) - 1:54.097.

 

 

Šefovi nekadašnjeg Porsche LMP1 programa, Fric Encinger i Andreas Zidl, su rekli da je ideja ovog projekta da se pokaže šta LMP1 prototip može kada na njegove performanse ne utiču pravila. Do sada su to obično teorijska nagađanja, a Porsche LMP1 tim je odlučio da demonstrira u praksi gde je zapravo limit aktuelnih LMP1 prototipova. Projekat vodi Stefan Mitas, glavni trkački LMP1 inženjer: ''Ovo je pravi inženjerski san. Mi smo razvili i unapređivali ovaj prototip tokom četiri godine i svi članovi tima su bili vrlo blisko povezani sa 919 Hybrid prototipom za kojeg smo znali da ima daleko veći potencijal nego što to pravila dozvoljavaju da pokaže. Čak i ova ekstremna ''Evo'' verzija ne koristi sav raspoloživi potencijal zato što ograničavajući faktor nisu samo pravila, već i resursi. Uprkos tome, veliko je zadovoljstvo videti da je automobil nadmašio čak i F1 rekord.''

 

Porsche 919 Hybrid Evo koristi identičan pogonski sistem koji je korišćen za sezonu 2017, samo što je snaga 2.0 litarskog V4 agregata povećana sa oko 500KS na 720KS skidanjem restriktora i agresivnijim ECU mapama. Sa elektro strane, pogon je snažniji za 10% sa 400 na 440KS. Ključni faktor je što je za ovu priliku u potpunosti zanemaren energetski limit koji je ključni faktor u FIA WEC takmičenju, tako da je 919 Hybrid Evo za razliku od 2017 kada je na trci imao na raspolaganju ukupno 6.37 Mj po krugu, sada je vozač na raspolaganju imao 8.49 Mj.

Aerodinamika je takođe izmenjena korišćenjem većeg prednjeg difuzera i zadnjeg spojlera, tako da je vozač imao na raspolaganju 53% više aero potiska i 66% manje otpora u poređenju sa aerodinamikom koju je 919 Hybrid imao na kvalifikacijama 2017. Izmene su prisutne u kontroli kočionog sistema, servo upravljača i komponentama ogibljenja koje su prevashodno bile menjane kako bi mogle da izdrže povećano opterećenje. Težina je smanjena za 39kg u odnosu na 2017 model, uklanjanjem brisača, klima uređaja, određenih senzora, sistema za telemetriju potrebnih kontroli trke, pneumatskih dizalica i bočnog osvetljenja. Za potrebe ovog projekta, Mišelin je napravio posebnu komponentu trkačkog pneumatika kako bi se obezbedila potrebna količina prianjanja. Turneja Porsche 919 Hybrid Evo se nastavlja, a sledeća stanica će biti staza Nurburgring Nordschelife u maju, zatim Gudvud festival u julu, Porše festival na Brends Heču početkom septembra i konačno na Laguna Seka stazi krajem septembra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9591]

Porsche 919 Evo pridružuje se legendarnom 956 na Nirburgringu

 

 

Ukoliko želite da znate ko proizvodi najbrže automobile koji su ikada obrnuli krug oko najpoznatije i legendarne trkačke staze, ne morate gledati dalje od kompanije Porsche. Sada će nemački brend predstaviti svoja dva rekordera zajedno na Nirburgringu, tačnije sledeće nedelje. Ovaj par predstavljaće Porsche 919 Hybrid Evo i 956 Group C trkački automobil. Prvopomenuti predstavlja model sa kojim je proizvođač postavio rekord na Spa stazi prethodnog meseca, dok poslednji i dalje drži rekord kruga Nordschleife. 

 

 

Sada, kao što verovatno možete pretpostaviti jednostavnim pogledom na ove modele, njih razdvaja nekoliko decenija. 1983. godine, Stefan Belof upravljao je svojim 956 automobilom oko Nirburgringa, sa vremenom od 6:11,13, a ovaj rekord stoji do današnjeg dana. 919 Evo, sa druge strane, baziran je na prototipu sa kojim je Porsche osvojio FIA World Endurance Championship, 24 Hours Le Mans i 6 Hours Nürburgring trke, održane na kraćim grand prix postavkama ovih staza, tokom tri vezane sezone.

 

 

Sa svojim hibridnim pogonskim sklopom potpuno nepromenjenim, ali i originalnom šasijom netaknutom bilo kojim regulatornim pravilima, 919 Evo nalazi se na sredini svetske turneje. Nakon Spa rekorda, boljeg vremena ostvarenog i pored svog truda Luisa Hamiltona, ovaj automobil će prvi put biti predstavljen javno. Nažalost, on se neće naći na Nirburgringu kako bi postavio novi rekord kruga ove staze. Oba automobila voziće svoju trku iza sigurnosnog vozila i preskočiće deo startno/ciljnog pravca, gde će biti postavljeni pred početak trke od 24 sata, koja će uslediti, međutim, ova mala parada predstavljaće pravo uživanje za sve prisutne.

 

Za volanom 919 modela biće Timo Bernard, koji je osvojio FIA WEC titulu, pobedom na Le Mans trci, ali u svom rezimeu poseduje i tri 6 Hours Nürburgring pehara. Ovaj vozač je postavio rekord Nürburgring 24 Hours čak pet puta, a predvodiće svoj tim u ovogodišnjoj trci. Pored Bernarda, u 956 automobilu pronaći će se, niko drugi, do Hansa-Joakima Staka, koji je osvojio pehar Imola trke, sa Belofom u drugom modelu 956. To se desilo davne 1984. godine, iste one u kojoj je Belof postavio Nordschleife rekord, ali i godinu dana pre kobnog sudara u kome je izgubio život na Spa stazi.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Porsche poslao 919 Hybrid Evo na Nirburgring da sruši rekord star 35 godina

 

 

Krajem prošle godine Porsche se povukao iz LMP1 takmičenja, pa su Nemci, izgleda, odlučili da se fokusiraju na rušenje rekorda širom svetskih trkačkih staza. Naravno, ni jedna ne nosi takvu težinu među automobilskim entuzijastima kao zloglasni Nirburgring, posebno kada se u obzir uzme činjenica da je rekord za najbrži krug Zelenim paklom postavio Stefan Bellof u Porscheu 956C davne 1983. Pre 35 godina Bellof je odvezao stazu za 6:11,13, a iako to nisu zvanično priznali, Porsche će ovaj rezultat pokušati da sruši potpuno neograničenim 919 Hybrid Evom. Kako znamo da se ovako nešto sprema? Recimo samo da je Porsche zakupio stazu na jedan dan. Budući da automobil više ne mora da zadovoljava LMP1 standarde, Nemci su mogli da ga dorade po volji. Hibridni sistem će sigurno isporučivati snagu bez ograničenja, a Porscheovom bolidu je modifikovana i aerodinamika povučenijim zadnjim krilom, zatvorenim podvozjem za više sile prianjanja, kao i izostavljanjem svetala. Takođe je i lakši, a sa više od 1.000KS je dokazano brz.

919 Hybrid Evo je već postavio 0.783 sekunde bolje vreme od Hamiltonovog bolida Formule 1 na Spa Francorchampsu, pa moramo priznati da jedva čekamo da vidimo šta ovo čudo može da napravi na Ringu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9591]

Porsche u Le Man stiže u retro bojama

 

 

Na 86. izdanju trke 24 sata Le Mana koja počinje 16. juna dva fabrička Porschea 911 RSR stižu u retro bojama karoserije koje je nemačka automobilska kompanija na svojim trkačkim automobilima koristila sedamdesetih i osamdesetih godina 20. veka.

 

 

Dva od četiri fabrička Porschea 911 RSR koji će na predstojećoj trci 24 sata Le Mana učestvovati u (ove godine) verovatno najzanimljivijoj klasi LMGTE Pro biće ofarbani retro bojama koje je Porsche već koristio na svojim trkačkim automobilima koji su sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka učestvovali i pobeđivali na iscrpljujućem francuskom klasiku. Porsche 911 RSR sa startnim brojem 91, koji će na stazi de la Sarthe voziti Italijan Gianmaria Bruni, Francuz Frédéric Makowiecki i Austrijanac Richard Lietz, biće u bojama britanske kompanije Rothmans čije boje su na sebi nosili legendarni Porscheovi trkački automobili tadašnje Grupe C (956C i 962C) koji su osamdesetih godina (1982., 1983., 1986. i 1987.) pobeđivali na Le Manu, ali i Porsche 959 koji je 1986. godine pobedio na reliju Pariz-Dakar.

 

 

Drugi retro 911 RSR sa startnim brojem 92 deliće Francuz Kevin Estre, Belgijanac Laurens Vanthoor i Danac Michael Christensen, a boja njegove karoserije treba da asocira na Porscheov jedinstveni model 917/20 poznat po nadimku "Pink Pig“ koji je na trci 24 sata Le Mana učestvovao 1971. godine i ostao poznat kao najbrži automobil na kvalifikacijama.

 

 

Pored ostala dva fabrička Porschea 911 RSR, čije karoserijeće na sebi nositi uobičajenu kombinaciju boja (crvena, crna i bijela), na ovogodišnjem Le Manu u klasi LMGTE Am startovaće još šest RSR-ova iza kojih stoje privatni timovi. Podsećanja radi, sa 19 dosadašnjih pobjeda u generalnom plasmanu u poretku konstruktora Porsche je i dalje ''kralj'' Le Mana.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

Porsche 919 Hybrid Evo oborio 35-godišnji rekord Nirburgringa

 

 

Postoje brojne metode kojima se utvrđuje koliko je automobil brz. Neki navode podatak o ubrzanju do 100 km/h, drugi maksimalnu brzinu, a trećima je najvažniji rezultat na 402 metra. Ipak, kao nezvanično najrelevantniji podatak brzine automobila već godinama se uzima vreme postignuto na Zelenom paklu. Nirburgring sa svojih 20.8 km dužine, 300 metara promene nadmorske visine i 154 krivina je ultimativni test automobilske dinamike i izdržljivosti. Kaže se da je automobil brz ako ovu stazu odradi za manje od osam minuta. Pre 35 godina, Stefan Bellof je u Porscheu 956C postavio vreme od 6:11,13.

Nije ni čudo da je ovaj rekord stajao tri i po decenije, ali se čini da je pravedno da ga je sada ponovo srušio upravo Porsche - ovoga puta 919 Hybrid Evo. U rukama petostrukog osvajača 24 sata Nirburgringa, Timo Bernharda, 919 Hybrid Evo je preleteo stazom za neverovatnih 5:19,546 minuta. 919 Hybrid Evo je brži od bolida Formule 1, a kako bi otklonio svaku sumnju da je najbrži automobil na svetu trebalo bi da ga odvezu i na Pikes Peak, pa da sruši tek postavljeni rekord Volkswagenovog I.D R-a.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

 

 

[neshaoct 9591]

 Porsche promo video: Porsche 919 Hybrid na ulicama Bangkoka

 

 

[neshaoct 9591]

 Porsche 919 Hybrid Evo

 

Stephen Mitas, čovek na čelu tehničkog projekta 919 Hybrid Evo, objašnjava sa, par svojih saradnika, zašto je ovaj Porsche toliko brz, bezbedan, upravljiv:

 

 

[neshaoct 9591]

 Top Gear video: Chris Harris i Porsche 919 Hybrid

 

Ali, ne može odmah da se vozi, nego prvo pravac Nemačka na simulator. Iako je Chris Harris mislio da je taj simulator (koji košta oko 1 milion evra) ustvari najbolja moguća video igrica, ispostavilo se posle 20-tak minuta u njemu da nikako nije tako. Onda i susret sa pravim autom...koji ima 1.200 konja i 880 kilograma....i pogon na svim točkovima:

 

 

[neshaoct 9591]

Porsche Vision 920

 

 

Kada je Porsche najavio da će napustiti FIA Svetsko prvenstvo i povući izuzetno uspešni hibrid 919 u korist Formule E, svet automobilističkih sportova ostao je bez jednog od svojih najpopularnijih trkačkih vozila. Međutim, čak i nakon što je Porsche napustio LMP1 trke, njegov dizajnerski tim zamišljao bi kako može izgledati trkačko vozilo nove generacije. Tako je nastao Porsche Vision 920.

 

 

Porsche kaže da je Vision 920 dizajnirao kao super sportski automobil i kao mogući trkački automobil koji bi mogao da se koristi u motosportu.

 

 

Prednja strana Porsche Vision 920 sadrži par tankih LED farova i velike usisnike za vazduh sa obe strane razvodnika. Takođe je vidljivo i prednje vešanje na vozilu, kao i mala kabina sa centralnim položajem za vožnju. Koncept takođe ima i obrnuto peraje ajkule na krovu koja pomaže u stabilnosti pri velikim brzinama.

 

 

Slično kao i kof hibrida 919, poklopac krova i poklopac motora Vision 920 modela dugačak je i nizak. Automobil takođe uključuje i masivni difuzor koji ga lepi uz asfalt pri velikim brzinama.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9591]

 Lovecars video: Porsche 911 GT1

 

Polovinom 90-tih Porsche je bio u problemu što se tiče GT1 automobila, a ovaj auto je ne samo rešio problem, nego pobedio na Le Manu u svom debiju 1996. godine.

Pogledajte kako je nastao najređi od svih 911, i najduži od svih 911 ikada: 

 

 

[neshaoct 9591]

Porsche se vraća u Le Man 2023. godine

 

 

Porsche će nastojati da poveća svoj rekordan broj pobeda na 24 časa Le Mana jer se vraća sa novim hibridnim izazivačem 2023. godine. Kako prenose Vrele Gume, u Cufenhauzenu su dali zeleno svetlo za razvoj nove mašine, koja će biti kreirana po LMDh pravilima, što je takođe privuklo i ''rođački'' Audi nazad na grid. Ovo najavljuje oštru borbu dva rivala koji su članovi VW grupe i koji dele daleko najveći broj pobeda na Le Manu: Porsche ih za sada ima 19 a Audi 13. Poređenja radi, Ferrari ih je sakupio devet, a poslednji put je trijumfovao u ukupnom poretku 1965.

 

Dok Toyota i Peugeot trenutno razvijaju posebne modele za novu Le Mans Hypercar kategoriju, Porsche će se takmičiti u okviru LMDh pravila, koja se oslanjaju na posebnu šasiju i pogonski sklop. Automobili obe kategorije će biti kvalifikovani da se takmiče u elitnoj klasi na Le Manu od 2021. pa nadalje, sa performansama izbalansiranim na taj način da se izjednači konkurentnost. Stroga kontrola troškova i performansi u LMDh, bili su ključni za Porscheov povratak, uz izglede za ujedinjenje u jednu klasu sportskih automobila koji se trkaju u US IMSA seriji i FIA World Endurance šampionatu, što naravno uključuje Le Man. Porsche je saopštio da namerava da se trka u obe serije.

 

 

''Nova LMDh kategorija nam omogućava da se borimo za ukupne pobede, s hibridnim sistemom, i to na klasicima kao što su Le Man, Dejtona i Sebring, bez da moramo da potrošimo više nego što to možemo da priuštimo'', rekao je šef Porschea, Oliver Blume. ''Ovaj projekat je ekstremno atraktivan za Porsche. Trke izdržljivosti su deo DNK naše marke. Po prvi put u više od 20 godina, biće moguće da se borimo za apsolutne pobede sa identičnim vozilima na trkama izdržljivosti širom sveta. Pored toga, nova LMDh kategorija je fokusirana na efikasnosti što se troškova tiče.'' LMDh pravila su bazirana na unapređenoj šasiji u odnosu na aktuelnu LMP2 klasu, sa standardizovanim specifikacijama hibridnog sistema, uključujući kontrolu elektronike. Četiri različita proizvođača su odobrena za proizvodnju šasije, dok kandidati, uključujući proizvođače kao što je Porsche, mogu da odaberu jednu šasiju i jedan pogonski sklop.

 

Porscheov izbor kada je reč o šasiji tek treba da bude potvrđen. Francuski konstruktor Oreca je bio dominantna sila u LMP2, ali Porsche takođe ima opciju da potpiše ugogor sa Multimaticom, Ligierom ili Dallarom. Najavni prikazi LMDh koncepta su nagovestili potencijalni stajling karoserije koji u najmanju ruku ukazuje na neku relaciju sa Porscheovim serijskim vozilima. LMDh klasu takođe karakteriše standardiziovani hibridni sistem koji je kreacija Williams Advanced Engineeringa, elektronika Boscha i Xtrac menjačka kutija, što bi sve trebalo da se nađe u okviru budžeta od oko 20 miliona evra, što je značajna ušteda u poređenju sa prošlom Porscheovom kampanjom u odlazećoj LMP1 kategoriji, u okviru koje je sofisticirani 919 hibrid ostvario het-trik na Le Manu od 2015. do 2017.

 

Porscheov glavni doprios novom projektu će biti motor sa unutrašnjim sagorevanjem, a konfiguracija tek treba da bude potvrđena, mada je šef Porsche motorsporta Paskal Curlinden rekao: ''Koncept baziran na serijskom modelu je finansijski efikasniji.'' Kombinovana snaga će biti ograničena na 700 konja, s tim što će masa prototipa biti 1.000 kilograma.

 

preuzeto sa - Auto Blog