Automobili na struju ne štite okolinu? / Električni automobili

[neshaoct 9592]

Porscheov električni crossover stiže najkasnije do 2022. godine

 

 

Sledeće godine u Porscheu počinje era električnih automobila, kada će premijeru imati model Taycan. Sada je najavljen i električni crossover, a on bi na tržištu trebalo da se pojavi najkasnije 2022. godine. Reč je o velikom SUV-u, koji bi navodno trebalo da bude baziran na Cayenneu. Govori se i o električnom Macanu. Crossover će za nekoliko godina biti redizajniran pa bi onda trebalo da debituje i njegova EV verzija. Iz Porschea su najavili da će elektrifikovati sve svoje modele, a plan im je da njihova elektrifikovana vozila do 2025. čine više od 50 odsto prodaje.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

BASF se uključuje u elektrifikaciju automobila

 

 

Kompanija BASF najavila je otvaranje jedne od najvećih fabrika za proizvodnju materijala za pogonske baterije električnih automobila. Nova fabrika u finskom gradu Harjavalti koristiće lokalno generisane i obnovljive izvore energije, poput energije vode, vetra i bioenergije, a deo je BASF-ovog investicionog plana vrednog 400 miliona evra. Fabrika će biti izgrađena pored rafinerije nikla i kobalta čiji je vlasnik kompanija Norilsk Nickel (Nornickel). BASF-ovim materijalima za baterije biće snabdeveno oko 300.000 električnih vozila godišnje, a početak proizvodnje u Finskoj planiran je za kraj 2020. godine. Osim toga, kako se navodi, ova fabrika obezbediće sigurne zalihe sirovina za proizvodnju baterija na području Evrope.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[horvat 6456]

Po tekstu, slana voda je u kombinaciji sa baterijama iz elektricnih automobila izazvala pozar, koji se posle prosirio na ceo parking... 

 

Mislim da se jasno naziru i kragujevacki 500L-ovi... 

 

Mislim da je pitanje 'samozapaljivanja' baterija u elektricnim autima, veoma zapostavljeno a vazno pitanje... 

 

http://www.thedrive.com/news/24586/hundreds-of-maseratis-destroyed-by-exploding-car-batteries-at-flooded-italian-port?fbclid=IwAR2n36HPGVaVH8FJcPOleSdCagi_LrAEw7o7LpCzSJcq4KxzRAVkHrM-Bo8

[neshaoct 9592]

Bentley električni model pre 2025. godine

 

 

Bentley bi u svoju ponudu trebalo da ubaci i u potpunosti električno pokretano vozilo.

Naime, u razgovoru za ''Rojters'', Bentleyev šef Adrian Hallmark je rekao da je upravi prezentovao novi plan razvoja ponude koji uključuje mnoge elemente koji će Bentley učiniti ''zelenijim'' proizvođačem. Hallmark nije želeo da ulazi u konkretnije detalje, ali je rekao da plan uključuje dodatnu elektrifikaciju pogonskih sklopova i nove tehnologije u koje će morati da se uloži u narednim godinama kako bi se zadovoljili određeni ciljevi. Dalje, Hallmark je potvrdio da trenutno traju analize oko projekta razvoja i lansiranja u potpunosti električnog vozila i da dolazak takvog automobila na tržište možemo očekivati pre 2025. Za sada još uvek nije odlučeno o kakvom će se tačno automobilu raditi, odnosno kakav karoserijski oblik će imati, a konačna odluka će biti doneta za godinu dana. U svakom slučaju taj automobil bi trebalo da se bazira na platformi PPE (Premium Platform Electric) koju razvijaju Porsche i Audi, a prvi modeli na njoj će se na tržištu pojaviti oko 2021. Uz to, očekuje se da će električni Bentley morati da svojim kupcima ponudi značajnu autonomiju za jedan električni automobil, odnosno minimalno oko 500 km. Na kraju dodajmo da je iz Bentleya potvrđeno da bi dotični automobil trebalo da bude opremljen i induktivnim punjačem.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Austrija namerava da nagradi vozače električnih vozila

 

 

Po poslednjim informacijama austrijska vlada namerava da donese paket mera s kojima će nagraditi vlasnike električnih vozila sa ciljem podsticanja kupovine i upotrebe ove vrste automobila. Primera radi, na određenim deonicama austrijskih autoputeva se nakon što nivo CO2 dostigne određeni nivo najveća dozvoljena brzina sa 130 km/h spušta na 100 km/h. To ograničenje se ne bi odnosilo na električna vozila pa bi njihovim vozačima i dalje bilo dozvoljeno da voze brzinom do 130 km/h. Dalje, korisnicima električnih automobila će biti dozvoljeno parkiranje na određenim parking mestima na koja neće moći da se parkiraju dizelski i benzinski automobili, a biće im dozvoljena i vožnja saobraćajnim trakama namenjenim za vozila javnog prevoza. Uz ove moguće su i druge mere kojima će se stimulisati kupovima električnih automobila, a za sada nije jasno da li će se pojedine ili sve mere odnositi i na hibridna vozila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Volkswagenov električni automobil će koštati manje od 20.000 evra

 

 

Volkswagen se sprema da ozbiljno zagrize u segment električnih vozila, što će potvrditi sastanak za strategiju Volkswagenovog nadzornog odbora najavljen za 16. novembar. Najveći nemački proizvođač automobila navodno namerava da prenameni čak tri fabrike za proizvodnju električnih vozila i da tržištu ponudi električnu mobilnost po početnoj ceni nižoj od 20.000 evra. Prvi Volkswagenov električni automobil za mase, baziran na novoj platformi za električna vozila MEB, trebalo bi da se pojavi 2020. Nemci navodno planiraju godišnju proizvodnju od 200.000 primeraka. U planu je i proizvodnja 100.000 limuzinskih verzija niže srednje klase po imenu ''I.D. Aero'', dok bi crossover, ''I.D. Crozz'', i monovolumen, ''I.D. Buzz'', trebalo da se pojave na tržištu do 2022. godine. O prvom kompaktnom modelu na platformi MEB je malo toga za sada poznato, osim da bi trebalo da se nudi sa tri nivoa kapaciteta baterije, kao i sa početnom cenom nižom od 20.000 evra. Volkswagen novom strategijom planira da zaštiti čak 600.000 industrijskih radnih mesta u Nemačkoj.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Test u realnim uslovima otkrio stvaran domet današnjih električnih automobila

 

 

Iz godine u godinu električni automobili postaju sve bolji i pristupačniji, pa će najverovatnije u ne tako dalekoj budućnosti od benzinaca i dizelaša preuzeti štafetu personalne mobilnosti. Na tom putu, osim cene, najviše ih koče dve stvari - vreme potrebno da se njihova baterija napuni, kao i nedovoljan domet. Ovo je pre svega problem kapaciteta baterija koje se danas ugrađuju. U zavisnosti od brojnih faktora, a najviše masi i aerodinamičnosti vozila, električni automobili troše prosečno 20-ak kWh energije na sto kilometara. Baterije većeg kapaciteta su skuplje, pa se proizvođači najviše orijentišu na upotrebu onih između 40 i 60 kWh.

Ekipu ''WhatCar?''-a je zanimalo koliki je realan domet električnih automobila trenutno dostupnih na tržištu. Britanci su okupili 13 trenutno dostupnih vozila u EU i sproveli ispitivanje na 31.2 km dugoj privatnoj stazi koja simulira sve uslove - od gradske vožnje, do otvorenog puta i autoputa. Svi automobili su testirani u normalnim ambijentalnim uslovima sa vozačem i suvozačem, upaljenim svetlima, kao i klimatizacijom podešenom na 21 stepen. Automobili sa baterijom kapaciteta 60 kWh su rutu odradili dva puta, a oni s više od 100 kWh - tri puta.

 

Pobednikom testa se pokazao Hyundai Kona sa baterijama od 64 kWh kome je izmeren domet od 414 km. Rezultate svih ostalih automobila možete pogledati u nastavku:

• Smart ForFour EQ - 91 km
• Smart Fortwo EQ - 94.4 km
• Volkswagen e-Up! - 105.6 km
• Hyundai Ioniq Electric - 187.2 km
• Volkswagen e-Golf - 187.2 km
• BMW i3 94Ah - 193.6 km
• Nissan Leaf - 204.8 km
• Renault Zoe R110 - 233.6 km
• Hyundai Kona Electric 39 kWh - 252.8 km
• Tesla Model S 75D - 326.4 km
• Jaguar I-Pace - 404 km
• Kia e-Niro - 404 km

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Električni automobili imaju još jednu prednost - pune se dok se šlepaju

 

 

Takozvani ''strah od nedovoljnog dometa'' je ključni problem trenutno dostupnih električnih automobila. Potencijalne kupce, naime, odbija mogućnost da bi automobil mogao da im ostane bez energije ''usred ničega'', odnosno daleko od prve stanice za punjenje. Da ovaj problem možda i nije tako nepremostiv kako se čini, dokazuje eksperiment YouTube kanala ''Tech Forum''.

 

Ekipa je, naime, pokušala da simulira proces regenerativnog kočenja - regenerativnom vučom! Mada bi u teoriji ova dva procesa trebalo da imaju isti efekt - punjenje baterije - Tesla i drugi proizvođači električnih automobila u korisničkim priručnicima jasno kažu da se njihovi automobili ne bi smeli vuči, već isključivo prevoziti kamionima šlep službe. Šteta, posebno iz razloga što je proces regenerativne vuče prilična prednost električnih vozila u odnosu na ona sa benzinskim ili dizelskim motorima.

Ovaj utisak je dodatno potenciran efektom koji je ekipa ''Tech Foruma'' postigla u praksi. Naime, nakon samo jedne milje vuče, odnosno 1.600 metara, Model 3 je dopunio bateriju sa otprilike 1.025 Wh, odnosno po Teslinom kompjuteru automobilu je produžen domet za 3 milje (4.8 km). Momci su čak uspeli da prevale tri puta veću udaljenost - 10 milja, odnosno 16 km, krećući se brzinom vuče.

Ovi impresivni rezultati samo pokazuju da proizvođači automobila treba da porade na softveru koji bi električnim vozilima omogućio sigurnu vuču i maksimalno regenerisanje energije tokom ovog procesa.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

Prevara zvana e-automobil

 

 

Da li električni automobili zaista najmanje zagađuju životnu sredinu? Stručnjaci upozoravaju da to nije automatski tako - uprkos činjenici da e-automobili u raznim testovima prolaze najbolje. Na prvi pogled radi se o uspehu: do kraja ove godine na nemačkim putevima biće čak 50 odsto više elektro-automobila nego prošle godine. Početkom januara 2018, prema zvaničnim podacima Saveznog ureda za motorna vozila, u Nemačkoj je bilo registrirano oko 54.000 automobila na elektro pogon. U prvih devet meseci ove godine registrovano je novih 24.574 vozila. Ali polako!

Kad se pogleda malo detaljnije, brzo postaje jasno da e-automobili u Nemačkoj ne igraju neku važnu ulogu. Njihov udeo u ukupnom broju registrovanih je mikroskopski je mali: u Hamburgu samo 0,18 odsto (što je najviše od svih saveznih pokrajina), u Berlinu i u Bavarskoj po 0.17 procenata, a na trećem mestu je Baden-Virtemberg sa 0.16 odsto. Na samom začelju je Saksnija Anhalt - 0.06 procenata.

 

Sporovozna elektrifikacija

Električni pogon se veoma sporo ''probija'', ali to itekako ''ekološki ima smisla'', naglašava se u analizi firme ''SEG Automotive''. Ta firma iz Štutgarta proizvodi automobilske delove, širom sveta zapošljava više od 8.000 radnika i sarađuje gotovo sa svim velikim proizvođačima automobila. Argumenti iz njene analize su itekako razumljivi. SEG se poziva na proračune renomiranih saobraćajnih i stručnjaka za klimatska pitanja. Zbog velikih baterija, proizvodnja jednog električnog automobila prouzrokuje naime mnogo više ugljen dioksida nego neko vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. I zato e-auto, kako tvrde u SEG, tokom svog kompletnog životnog ciklusa uštedi više od 50 odsto emisije CO2 samo u zemljama sa malim udelom fosilnih energenata. Kao primer se navodi Francuska, koja karte polaže na nuklearnu energiju (pitanjem oko zbrinjavanja radioaktivnog otpada se ne bavi), i Norveška, koja može obilato da koristi prirodne resurse, pre svega vodu.

 

Ključna tržišta sa velikom emisijom CO2

Na brojnim ključnim tržištima, kao u SAD, Indiji, Kini, ali i u Nemačkoj, prilikom proizvodnje električne energije u atmosferu se emituje toliko ugljen dioksida da na duži rok čistokrvni e-automobili, kao i tzv. plug-in hibridi uopšte ne donose nekakvu prednost kada se radi o zaštiti klime. Ili je njihov ekološki bilans čak i negativan u poređenju s vozilima u kojima se nalaze motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Na osnovu podataka iz studije najvećeg nemačkog auto-moto kluba ADAC, SEG postavlja sledeću računicu: s obzirom na aktuelni miks u proizvodnji električne energije u Nemačkoj, jedan mali električni automobil koji pređe više od 50.000 kilometara tokom svog životnog veka ''proizvede'' više ugljen dioksida nego neki odgovarajući model vozila koji troši benzin ili dizel. Ekološki bilans e-automobila bi bio bolji od modela sa unutrašnjim sagorevanjem samo u slučaju da je kompletna energija, 100 odsto, koju potroši dobijena iz regenerativnih izvora. Stvari su malo drugačije u slučaju da auto pređe više od 150.000 kilometara. Tada e-auto sa aktuelnim ''strujnim miksom'' ima bolji ekološki bilans, a u slučaju da koristi eko-energiju, jedan takav auto tokom svog čitavog životnog veka emituje samo delić CO2 odgovarajućih modela s unutrašnjim sagorevanjem.

 

Srednji put

Kako do manje emisije CO2 sa aktuelnim energetskim miksom? Srednji put, prema mišljenju SEG, je ''48-voltni-dizel-blagi-hibrid''. To je relativno mlada tehnologija kod koje se istovremeno pokreće vozilo i proizvodi energija. Ta tehnologija sve je omiljenija kod proizvođača širom sveta - zbog svoje energetske efikasnosti i sve strožih zakonskih odredaba. U procesu proizvodnje 48-voltni dizel-hibrid pruzrokuje doduše minimalno povećanje emisije ugljen dioksida, ali tokom procesa korišćenja u saobraćaju može da uštedi i do 15 odsto goriva i CO2. I tako u zemljama u kojima se ne proizvodi dovoljno ''zelene'' električne energije može da postane čak najbolja mobilna varijanta u kontekstu zaštite klime. Ali u celoj toj kalkulaciji postoji jedna sitnica koju se ne sme prećutati - SEG, već sigurno pogađate, proizvodi upravo takve sisteme.

 

Trend je u redu

Magazin ''Edison'', publikacija izdavačke kuće ''Handelsblat'' koja se bavi područjima e-mobilnosti, održivosti i umreženog života, odmah je izračunala da analiza SEG, uprkos nekim nepreciznostima, ide u pravom smeru. Kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem bez sumnje još ima velikog potencijala za uštede CO2, ali isto tako ima i potencijala na području razvoja baterija i energetskog miksa. Jasno je i da sa povećanjem broja pređenih kilometara raste prednost e-automobila. Optimalno bi bilo kada bi električni automobili koristili isključivo solarnu energiju. Sa druge strane, uopšte ''nema smisla'' zameniti neki e-auto nakon trogodišnjeg lizinga sa godišnjom kilometražom od 15.000 kilometara, nekim novim modelom, tvrdi ''Edison''. ''To je saznanje za koje nam u stvari i ne treba nikakva računica, već samo malo razuma utemeljenog na održivosti''.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Električnim automobilima će uskoro karoserija služiti kao baterija

 

 

Ugljenična vlakna su jedan od onih egzotičnih materijala čiju širu primenu u svakodnevnom životu ne možemo da dočekamo. Najveća prednost ugljeničnih vlakana jeste povoljan odnos čvrstoće i mase, pa se najčešće koriste kod supersportskih automobila. Najveća mana im je visoka cena, ali ovo bi moglo da se promeni zahvaljujući električnim automobilima.

 

Istraživanje koje je objavio tehnološki univrzitet ''Chalmers'' iz Švedske pokazuje, naime, da bi ugljenična vlakna mogla da preuzmu ulogu baterija. Masivnija proizvodnja ugljeničnih vlakana bi smanjila cenu izrade, pre svega zato što su se vlakna lošijeg kvaliteta, s nezadovoljavajuće orijentisanim kristalima, pokazala puno boljima po pitanju elektrohemijskih karakteristika. Drugim rečima, ovakva ugljenična vlakna mogu da služe poput elektroda. Lošiji kvalitet ugljeničnih vlakana istovremeno ne znači da ona nisu upotrebljiva u strukturne svrhe. Leif Asp, profesor sa Chalmersa, tvrdi da manja krutost ovih vlakana s nezadovoljavajuće orijentisanim kristalima i nije problem za automobilsku primenu, jer su čak i takva vlakna čvršća od čelika. Poređenja radi, ugljenična vlakna s propisno orijentisanim kristalima imaju slabe elektrohemijske karakteristike, ali zato su dvostruko čvršća od čelika. Moguća primena ove tehnologije nije samo u automobilskoj industriji, već i avionskoj. Postojeća arhitektura aviona ne omogućava jednostavan proces elektrifikacije vazdušnog prevoza, ali ove okolnosti bi se promenile kada bi avioni sledeće generacije energiju mogli da skladište u trupu od ugljeničnih vlakana.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Nemačka vlada od svojih proizvođača očekuje električne automobile nalik Tesli

 

 

Na jednom nedavno održanom panelu o veštačkoj inteligenciji prisustvovali su nemački ministar privrede Peter Altmaier, kao i šefovi Mercedes-Benza Dieter Zetsche i Volkswagena Herbert Diess. Kako prenosi ''Der Spiegel'', na tom skupu je pomenuti ministar prozvao dvojicu direktora kao i prvog čoveka BMW-a, Haralda Krügera. Pred svedocima, on im je direktno i bez šale, rekao: ''Zanima me kada ćete Vi, g. Zietsche, ili vi, g. Deiss, ili g. Kruger iz BMW-a biti u mogućnosti da proizvedete električni automobil koji je bar upola seksi kao Tesla. Što se tiče privlačnosti vaših električnih automobila, mogli biste izaći i sa nekim svežijim idejama''. Direktan odgovor od šefova automobilskih giganata na ovo pitanje nije dobio.

Nemački proizvođači su poslednjih godina povećali svoje napore vezane za električna vozila. Volkswagen ima velike planove za masovnu proizvodnju i jeftinije modele, Porsche bi uskoro trebalo da zvanično predstavi Taycana, Mercedes i BMW takođe imaju ''konja za trku'', ali ministru Altmaieru očigledno ništa od toga nije seksi kao - Tesla.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Pet razloga zašto 60% Britanaca ni ne pomišlja na električni automobil

 

 

Evropski zakonodavci, izgleda, odlučni su u nameri da u ne tako dalekoj budućnosti u celosti iskorene motor s unutrašnjim sagorevanjem, ali nisu svi vozači puni entuzijazma po pitanju prelaska na elektromobilnost. Moderni električni automobili su značajno napredovali u poslednjih desetak godina. Kapacitet baterija im je udvostručen, dok je brzina punjenja sa 50 kW podignuta na čak 350 kW. Analiza koju je ''Select Car Leasing'' sproveo na tržištu Velike Britanije pokazuje da najveće tržište plug-in hibridnih vozila u Evropi još uvek ima zadrške po pitanju prelaska na potpuno električne automobile.

 

60 odsto ispitanih Britanaca, naime, ne želi električni automobil, dok je preostalih 40 odsto anketiranih - neodlučno. Pet glavnih razloga za nezainteresovanost većine ispitanika i nisu neko iznenađenje.

47 odsto anketiranih vozača smatra da postojeća infrastruktura nije spremna za masovnu upotrebu jer nema dovoljno stanica za punjenje, dok 39 odsto ispitanih veruje da električni automobili nisu dovoljno dobri za duga putovanja, odnosno da proces punjenja traje predugo. 38 odsto vozača takođe navodi da su električni automobili preskupi, a 27 odsto veruje da nisu dovoljno pouzdani, odnosno da je nedovoljan broj servisa koji bi se pobrinuli za eventualne nedostatke i kvarove. Na kraju, 21 odsto ispitanika se složilo da na tržištu nema dovoljno izbora. Ova poslednja stavka bi trebalo da se značajno promeni u idućoj godini kada nas očekuje prava lavina novih električnih modela. Električni automobili iz godine u godinu beleže značajan rast prodaje, ali mora da se prizna da je ovaj proces značajno potpomognut podsticajima koje države nude za kupovinu ovih vozila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

Električni Rivian R1S

 

 

Američka kompanija Rivian je juče prvo predstavila električni pick-up R1T a danas je na red stigao i najavljeni SUV model R1S. Oba modela će prvi moći da vide posetioci predstojećeg sajma automobila u Los Anđelesu. I Rivian R1T će biti dostupan sa baterijama od 105 kWh, 135 kWh i 180 kWh, pa će autonomija u zavisnosti od izabrane verzije iznositi 386 km, 498 km ili 660 km.

 

 

Sve verzije imaju četiri elektromotora (sa do 754KS u top varijanti) i najveću brzinu od 200 km/h, dok se ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) kreće od 3,0 sekundi do 4,9 sekundi (opet u zavisnosti od verzije).

 

 

Što se dimenzija tiče, ovo 2650 kg teško vozilo je dugačko 5040 mm, široko 2015 mm, visoko 1820 mm, ima međuosovinsko rastojanje od 3075 mm, a klirens iznosi 205 mm. Takođe, i Rivian R1S je napravljen na "skejtbord" modularnoj platformi, a raspolaže i sa sistemom polu-autonomne vožnje (ima kameru, lidar, radar, GPS visoke preciznosti...). Rivian najavljuje i izuzetne off-road performanse, cenu od 72.500 američkih dolara za baznu verziju i početak prodaje za 2020. godinu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Volkswagen planira novu fabriku električnih vozila u Americi

 

 

Volkswagen razmatra mesto za novu fabriku u Severnoj Americi u kojoj će se proizvoditi električna vozila za američko tržište, izjavio je šef Volkswagenove američke filijale. Potreban je novi pogon za proizvodnju vozila Volkswagenovog brenda koje će tek biti predstavljeno javnosti, a cena će mu biti između 30 i 40 hiljada dolara, izjavio je na konferenciji za medije novi izvršni direktor grupe Volkswagen za Ameriku Scott Keogh. Proizvodnja bi trebalo da počne 2020. godine, dodao je Keogh. ''Mi smo 100 posto u procesu 'potrebna nam je fabrika električnih automobila u Severnoj Americi' i o tome sada raspravljamo'', izjavio je Keogh novinarima na sajmu automobila u Los Anđelesu.

 

Među mogućim lokacijama je postojeća Volkswagenova fabrika u Chattanoogi, gde se proizvode Passat i Atlas, budući da ima dovoljno mesta, ali to ne znači da će ona biti i odabrana za lokaciju, napominje Keogh. Da bi proizvodnja počela u zacrtanom roku, do 2020. godine, prvo će nove automobile proizvoditi podizvođači van SAD-a, kaže Keogh. Zatim će se proizvodnja prebaciti u novu američku fabriku, dodao je Keogh. Trenutno najveći udeo u američkom tržištu električnih automobila drži Tesla. Volkswagen zaostaje za tom kompanijom ali nije prekasno da Volkswagen uzme svoj deo kolača u američkom tržištu koje predstavlja ''ogromnu priliku'', istakao je Keogh. ''Zapravo je trenutak za nastup na tržištu savršen'', naglašava šef VW-ove američke filijale. ''Mora da se poklopi više toga, uobličeno u odgovoru na pitanje da li je moguće dovoljno smanjiti troškove da se vozila proizvode po određenoj ceni, da se zaradi dovoljno novca, da li raspolažete tehnološkim kapacitetima da proizvedete automobil koji želite da stavite na tržište i još da ga tržište prihvati?'', istakao je Keogh. ''Kada se sve to poklopi, trenutak je idealan za odapinjanje strelice'', napominje Keogh.

 

Projekat električnog automobila je sastavni deo opsežnih VW-ovih ulaganja u električna vozila. Početkom meseca iz najvećeg evropskog proizvođača automobila su najavili da će do 2023. godine uložiti skoro 44 milijarde evra u razvoj električnih automobila, autonomnih vozila i novih mobilnih usluga.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Prvi Mazdin električni automobil stiže 2020. godine

 

 

Mazda je ove nedelje predstavila novu generaciju Mazde3, a sada se najavljuje i prvi električni automobil japanske kompanije. Prema informacijama pojedinih medija biće to potpuno nov model koji neće biti baziran na nekom postojećem, a planiran je za 2020. godinu. Iz kompanije nisu ništa potvrdili, ali je direktor dizajnerskog odeljenja izjavio da ne žele da model bude ''digitalan''. ''Ne želimo da EV izgleda kao frižider poput nekih drugih proizvođača'', rekao je šef evropskog dizajnerskog odeljenja Džo Stenuit. Malo se zna o najavljenom modelu, ali je poznato da je Mazda udružila snage sa Toyotom i Densom u zajedničkom razvoju tehnologije za električna vozila još 2017. Međutim, direktor Mazde Evropa Džef Gajton je rekao da EV neće biti proizvod te saradnje, već da je Mazda mnogo ranije počela razvoj na svom modelu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

BMW razmatra prebacivanje hibridnih vozila na isključivo električni pogon

 

 

BMW je objavio da može postići kod hibridnih automobila da se prebace na isključivo električni pogon u delovima gradova gde je zagađenje vazduha veoma veliko. Taj potez bi im pomogao da konkurišu tipovima vozila s isključivo električnim pogonom, a o njemu razmišljaju budući da mnogi gradovi pokušavaju da stvore zone unutar grada bez štetnih emisija. Automobil bi tako automatski blokirao rad motora s unutrašnjim sagorevanjem, kaže član upravnog odbora BMW-a zadužen za razvoj Klaus Froehlich agenciji Rojters na sajmu automobila u Los Anđelesu. Zbog sistema povezivanja i navigacije kod BMW-ovih vozila, automobili se mogu modifikovati tako da automatski onemoguće rad motora, izjavio je Froehlich, dodajući da novi SUV X5 može da prevali i do 80 kilometara isključivo na električni pogon.

 

BMW trenutno takvu tehnologiju prezentuje lokalnim vlastima u nemačkim gradovima koji bi mogli da budu primorani da zabrane dizelske automobile zbog velikog zagađeneja okoline, a kako bi udovoljili propisima EU-a o čistom vazduhu. Globalne restrikcije zagađenja vazduha iz automobila, nakon skandala sa lažiranjem emisijama iz dizelskih automobila proizvođača Volkswagena iz 2015., podstakle su gradove poput Londona, Pariza i Štutgarta da razmotre zabranu automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, klijenti oklevaju sa kupovinom električnih vozila zbog nedovoljne infrastrukture za punjenje baterija, pa hibridna vozila za sada ostaju atraktivnija opcija. Takva vozila bi mogla da budu veoma važna u regijama kao što je Evropa, gde većina vozača ne poseduje više vozila za različite namene, napominje Froehlich.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Kina kontinuirano nadzire lokacije svih električnih vozila

 

 

Zbog zakona vezanih za vozila sa alternativnim pogonom, više od 200 proizvođača automobila u Kini mora svakodnevno da isporučuje tačne lokacije električnih automobila lokalnim vlastima. U ovu grupu spadaju velika imena poput Tesle, Volkswagena, BMW-a, Daimlera, Forda, General Motorsa, Nissana i Mitsubishija, kao i brojni kineski proizvođači poput startupa NEO. Većina vozača navodno nema pojma da ih vlasti nadziru. Proizvođači se brane da kontinuiranim isporučivanjem podataka vladinim centrima za nadzor samo ispunjavaju zakonsku obavezu.

 

Vlasti u međuvremenu tvrde da se podaci prikupljaju isključivo sa ciljem unapređenja postojeće infrastrukture, saobraćajne bezbednosti i industrijskog razvoja. Cilj zakona je takođe sprečavanje zloupotrebe programa za subvencionisanje električnih vozila. Navodno analitičari u kancelarijama za nadzor mogu osim lokacije da u svakom trenutku dobiju marku i model praćenog vozila, pređenu kilometražu, kao i nivo napunjenosti baterije. Zamenik direktora filijale u Šangaju, Ding Xiaohua je rekao da program nije koncipiran da bi pratio građane. Podaci bi doduše, u slučaju službenog zahteva jedne od državnih agencija, mogli da budu ustupljeni, ali centrala za sada nije delila informacije sa policijom, tužiocima ili sudovima. Kina ima velike planove za električnu mobilnost i planira da zadrži poziciju lidera u razvoju i proizvodnji električnih pogona i baterijskih sklopova. Kinesko tržište takođe beleži najveće stope rasta prodaje električnih vozila, pa ostaje da se vidi da li će ovo zadiranje u privatnost uticati na tržište električnih automobila u najmnogoljudnijoj zemlji sveta.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Studija EEA: Električni automobili imaju pozitivan efekat na okolinu kroz celi svoj životni vek

 

 

Električni automobili se kreću putevima bez ispuštanja štetnih gasova u atmosferu i ne zagađuju vazduh u gradovima. To je činjenica koja se oduvek kao nesumnjivo pozitivna vezala uz automobile na elektropogon, ali skeptici su isticali da efekat elektrifikacije saobraćaja možda i nije toliko pozitivan. Jedan od osnovnih argumenata za to im je činjenica da deo struje kojom se ovakva vozila pune dolazi iz ne baš ''zelenih'' elektrana, kao i da u procesu proizvodnje vozila postoje procesi koji i dalje zagađuju okolinu.

 

Evropska agencija za okolinu (European Environment Agency - EEA) sada je objavila studiju koja pokriva celi životni vek električnih automobila u Evropi, a koja se slaže sa ranijim studijama i potvrđuje da su električna vozila zaista manje štetna od onih sa klasičnim motorima na fosilna goriva. Studija nazvana ''Električna vozila iz perspektive životnog ciklusa i cirkularne ekonomije'' proučava uticaj proizvodnje i korišćenja električnih automobila i njihov uticaj na okolinu. Prema navodima iz nje, tipični električni automobil u Evropi proizvodi manje zagađenja vazduha i gasova od onoga na benzinsko ili dizelsko gorivo, i to gledajući celi njegov životni ciklus. Početkom tog ciklusa, za vreme proizvodnje, emisije štetnih gasova tipično su nešto više, ali nulto ispuštanje gasova tokom korišćenja i više nego kompenzuje ove štetne efekte. Trenutno ovaj neto pozitivan efekat na okolinu meri od 17% do 30% manje zagađenje u odnosu na automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, s tim da on eksponencijalno raste - i to u skladu sa porastom proizvodnje električne energije iz obnovljivih izvora u Evropi. Do 2050. godine smanjenje zagađenja tokom životnog ciklusa električnih vozila bi trebalo da iznosi najmanje 73%.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Prvi električni Bentley neće biti sportista

 

 

Adrian Hallmark, prvi čovek Bentleya, potvrdio je da njihov prvi električni model u istoriji neće biti sportista nego luksuzna limuzina. Ipak, sa dolaskom u prodaju neće da žure. Naime, Hallmark smatra da će najranije 2023., a verovatno tek 2025. godine baterijski paketi biti na nivou da se isplati plasiranje električnog Bentleya na tržište. Takvu odluku opravdava stavom da današnja tehnologija ne može da garantuje dovoljan domet sa punim baterijama ni klasičnim modelima za široke mase, dok bi u slučaju ultra luksuzne limuzine sa brdom opreme i raznim gedžetima, koji su dodatni veliki potrošači električne energije, autonomija bila značajno smanjena. Mada je još na salonu automobila u Ženevi 2017. godine održana premijera električnog koncepta Bentley EXP 12 Speed 6e Concept, koji je u osnovi sportista, produkcijski model biće 4-vratni coupe. Kada će stići na tržište tek ćemo da vidimo, ali ono što je sigurno jeste da se to neće dogoditi u sledećih pet godina.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Dok drugi forsiraju električna vozila, Hyundai polaže nade u vodonik

 

 

Većina svetskih proizvođača automobila polako se okreće vozilima na električni pogon, ali su kod nekih u igri i dalje vodonične gorivne ćelije. Korejska ''Hyundai Motor Group'', pod čijom su kapom brendovi Hyundai i Kia, objavila je dugoročne planove za dalji razvoj vozila koja kao pogonsko gorivo koriste vodonik. Plan nazvan ''FCEV Vision 2030'' predviđa da Hyundai i Kia u bližoj budućnosti postanu lideri u tehnologiji vodoničnih gorivnih ćelija i da značajno povećaju proizvodnju vozila sa ovom vrstom pogona. Hyundai Motor Group namerava da do 2030. podigne nivo proizvodnje automobila sa vodoničnim gorivnim ćelijama na čak 500.000 vozila godišnje. Pored toga, ova industrijska grupacija želi da godišnje izrađuje i 200.000 jedinica raznih transportnih sredstava (dronova, viljuškara, morskih plovila...) koja će za kretanje takođe koristiti pomenutu tehnologiju zasnovanu na vodoniku. Korejska kompanija očekuje da tražnja za vozilima sa vodoničnim gorivnim ćelijama do 2030. poraste na 2 miliona jedinica godišnje.

Kako bi realizovala ove planove, grupacija će zajedno sa svojim partnerskim kompanijama i drugim dobavljačima uložiti oko 6.7 milijardi dolara u razvoj tehnologije vodoničnih gorivnih ćelija, kao i u izgradnju novih fabrika. Vreme će pokazati da li vodonik kao gorivo za pokretanje vozila ima budućnost, a u međuvremenu Hyundai je već najavio da će unaprediti sistem vodoničnih ćelija koji koristi u svom modelu Nexo.

 

 

Kompanija je takođe objavila početak radova na izgradnji druge fabrike sistema vodoničnih gorivnih ćelija u Južnoj Koreji. Novi pogon će omogućiti da Hyundai poveća produkciju ovih sistema sa sadašnje 3.000 na 40.000 u 2022. godini. Inače, Hyundai je početkom 2018. godine predstavio model Nexo sa pogonom na vodonik. To je prvo vozilo iz nove generacije ove vrste automobila korejskog proizvođača. Nexo je opremljen elektromotorom koji razvija 163 ks (120 kW) i 394 Nm, a neophodna električna energija dobija se iz sistema vodoničnih gorivnih ćelija. Prema fabričkim podacima, od 0 do 60 milja na sat (0-96 km/h) auto ubrazava za 9.5 s, a maksimalna autonomija u vožnji sa punim rezervoarom iznosi oko 595 km.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

BMW i Porsche pokazali super brzo punjenje - 100 km za 3 minuta

 

 

Jedna od najvećih prepreka za širu adaptaciju električnih automobila jeste takozvana anksioznost od prekratkog dometa. Naime, brojni vozači su priznali da ih je kod električnih vozila najviše strah da neće imati dovoljno energije za prevaljivanje potrebne udaljenosti. Super brze stanice za punjenje bi mogle da značajno umanje ovaj nelagodan osećaj, posebno što sve više novih vozila dolazi sa snažnijim baterijama, većeg kapaciteta, pa domet od 300 km s jednim punjenjem prerasta u svojevrsni standard.

 

BMW i Porsche su u Nemačkoj demonstrirali novu superbrzu stanicu za punjenje u Jettingen-Scheppachu izlazne snage od 450 kW. ''FastCharge'' sistem je Porscheovom prototipnom Taycanu sa 800-voltnom baterijom dopunio bateriju za domet od 100 km za manje od tri minuta. Punionica je pritom dostigla kapacitet od 400 kW. BMW-ovom i3 sa baterijom kapaciteta 57 kWh, sa druge strane, napunjenost baterije je povećana sa 10 posto na 80 posto za 15 minuta. Izgradnju ove superbrze punionice je finansiralo Nemačko ministarstvo saobraćaja i digitalne infrastrukture iznosom od 7.8 miliona evra, pa će za vlasnike električnih vozila korišćenje biti besplatno. ''FastCharge'' punionica automatski prilagođava napon i može da puni sva vozila čije baterije raspolažu 400 ili 800-voltnim sistemima i punjačem standarda Type 2.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Mazda će sama razviti svoj prvi električni model

 

 

Nedavno je objavljena vest da Mazda planira svoj prvi električno pokretani model tokom 2020. godine, ali i da bi isti mogao da bude premijerno predstavljen već tokom sledeće godine. Sada stižu dodatne informacije o tom vozilu. Najvažnija novost je svakako ona da će taj model imati tehnologiju koju je Mazda sama razvila. To je potvrdio Mazdin šef za Evropu Jeff Guyton, a pod tehnologiju je gotovo sigurno svrstao električni pogonski sklop za sada nepoznatih performansi. Guyton je dodao i da će tehnologija koju Mazda trenutno razvija sa Toyotom i Densom takođe stići na tržište, ali verovatno par godina kasnije. Drugim rečima, ova tehnologija će biti osnova neke šire Mazdine električne ponude u budućnosti, ali svoju električnu priču Mazda će započeti sama s obzriom da je i razvoj ovog noviteta započela pre postizanja sporazuma s Toyotom i Densom.

 

Kao što smo već rekli podataka o samom pogonskom sklopu za sada nema, kao što nema nikakvih informacija o automobilu u koji će se ugrađivati. Dakle, nije poznat njegov karoserijski oblik ni njegova veličina, ali Guyton je još ranije izjavio da Mazdin EV neće izgledati ''kao frižider'' i da neće izgledati ''previše digitalno'', već da će prihvatiti prepoznatljiv Mazdin dizajn. Takođe znamo da će se raditi o u potpunosti novom modelu. Iz istog izvora saznajemo i da će Mazda tokom sledeće godine svoju ponudu na evropskim tržištima proširiti sa tzv. blagim hibridima u koje će se ugrađivati novi SkyActiv-X motori. Godinu dana posle električnog noviteta Mazda će lansirati plug-ih hibridne modele. Na kraju još dodajmo da Guyton veruje da će se potražnja za dizelskim motorima na evropskim tržištima donekle oporaviti u narednom periodu, pa u Mazdi svakako ne nameravaju da odustanu od njih.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Da li smo spremni za električnu revoluciju u 2019?

 

 

Za ulazak u 2019. godinu pripremili smo nekoliko noviteta u svetu električnih automobila kojih, hteli to da prihvatimo ili ne, sve više ima na putevima. Srbija još kaska za svetom, ali to nije razlog da ne pogledamo šta nas očekuje u veoma bliskoj budućnosti. Naime, u narednih pet godina biće predstavljeno između 80 i 100 novih E-modela, najviše u luksuznoj klasi jer je vožnja na struju i dalje prilično skupa. Napredak tehnologije baterija i proširenje infrastrukture za punjenje su glavni preduslov za elektičnu revoluciju u koju se uključuju i Kinezi.

 

Ogromno tržište sa još većim potencijalom ''guta'' sve novitete, a ukuse vozača trebalo bi da zadovolji model ES6, koji potpisuje kompanio NIO. Kompaktni SUV može da se pohvali autonomijom do 500 kilometara, a 4x4 pogon obezbeđuju dva elektromotora, na svakoj osovini po jedan. Sportska ''performans'' verzija do stotke ubrzava za 4,7 sekundi, a cena ES6 na evropskom tržištu (premijera do kraja 2019.) biće oko 45.000 evra.

Pre Kineza, na tržište stiže Audi ''E-tron'' sa cenom od čak 80.000 evra. Što se dimenzija tiče, biće pozicioniran između modela Q5 i Q7, a dva E-motora sa ukupno 408 KS i 660 Nm maksimalnog obrtnog momenta brinu se za ubrzanje do 100 km/h za ispod šest sekundi. Domet sa jednim punjenjem baterija je 400 km, a brzina je 200 kilometara na sat.

 

 

Otprilike na leto 2019. godine stiže i odgovor iz Mercedesa, model EQC koji će u proseku za oko 10.000 evra biti jeftiniji od Audija ''E-trona''. Pogonski sistem je nov i dolazi sa električnim pogonom na prednjoj i zadnjoj osovini, snaga je kao i kod Audija 408 konja, a Mercedes obećava autonomiju od 450 kilometara.

 

 

Početkom januara na CES-u u Las Vegasu biće predstavljen novi Nissan Leaf ''E-plus'' koji će obezbediti uverljivije performanse od klasičnog modela. Snaga sistema je sa 147 KS povećana na čak 200 KS, dok će se za baterije brinuti kompanija LG. Seat će uskoro pokazati Leon koji će koristiti plag-in hibridnu tehnologiju VW Golfa GTE, a u 2019. bi konačno trebalo da u Evropu stigne i Tesla Model 3 po ceni od 30.000 evra. Na kraju, 2019. godinu bi trebalo da zaključi model Porsche Taycan sa 600 konja, ubrzanjem do 100 km/h za 3.5 sekundi i početnom cenom od 100.000 evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Volkswagen i Kina predvode talas globalnih ulaganja u električne automobile

 

 

Globalni proizvođači automobila planiraju da povećaju ulaganja u tehnologiju električnih automobila za 300 milijardi dolara u sledećih 10 godina, a gotovo polovina tog iznosa biće usmerena u Kinu, pokazuje ''Rojtersova'' analiza. Kapitalna potrošnja bez presedana je najvećim delom podstaknuta merama vlada širom sveta kojima nastoje da se smanji emisija CO2. Dodatni motiv je daljnji razvoj tehnologije koja je smanjila trošak baterija, produžila autonomiju između punjenja i skratila vreme punjenja električnih automobila, čineći ih privlačnijima za potrošače. Kina i druge zemlje uvode dodatna ograničenja za benzinske i dizelske motore, pa su kompanije ubrzale proces prelaza na električne automobile. Tako su pre godinu dana proizvođači najavljivali da planiraju ulaganje 90 milijardi dolara u razvoj električnih vozila. U međuvremenu se ta brojka popela na 300 milijardi dolara kako bi se stvorili uslovi za masovnu proizvodnju električnih vozila u Kini, Evropi i Severnoj Americi. Iznos nadmašuje vrednost privrednih aktivnosti u Egiptu i Čileu, primećuje Rojters.

 

 

Agencija je došla do tog iznosa analizom investicijskih i budžeta javne nabavke, koje je u protekle dve godine objavilo 29 vodećih proizvođača automobila u svetu, većinom iz SAD-a, Kine, Japana, Južne Koreje, Indije, Nemačke i Francuske. Gotovo trećina ukupne potrošnje, oko 91 milijarde dolara, otpada na grupu Volkswagen, koja agresivno nastoji da se distancira od skandala s lažiranjem podataka o emisiji štetnih gasova iz dizelskih automobila.

VW-ov plan elektrifikacije uključuje kapacitete na tri kontinenta za proizvodnju do 15 miliona električnih vozila do 2025. godine, uključujući 50 električnih i 15 hibridnih modela. Nemačka kompanija namerava da potrošačima ponudi elektrifikovane verzije svih 300 modela u globalnom portfelju koji uključuje 12 brendova. U poređenju s tim planovima Daimlerove ambicije deluju skromno budući da je taj proizvođač najavio ulaganja od 42 milijarde dolara. Poređenja radi, vodeći američki proizvođač General Motors je najavio da na razvoj električnih i visoko automatizovanih automobila planira da potroši osam milijardi dolara.

 

Oko 45 posto globalno planirane kapitalne i potrošnje na javnu nabavku - više od 135 milijardi dolara - biće usmereno u Kinu koja naveliko promoviše proizvodnju i prodaju električnih vozila kroz sistem kvota, kredita i različitih podsticaja. ''Rojters'' takođe napominje da utvrđena brojka o 300 milijardi dolara ne uključuje planirana ulaganja i javnu nabavku koji još nisu navedeni u službenim dokumentima. Stvarna potrošnja proizvođača na istraživanje i razvoj, projektovanje, proizvodne alate i nabavku će verovatno biti značajno veća. Analiza nije obuhvatila ni povezana ulaganja dobavljača u automobilskoj industriji, tehnoloških kompanija i velikih kompanija u drugim sektorima, od energetike preko vazduhoplovstva do elektronike i telekomunikacija, ističe se u Rojtersovom izveštaju.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

General Motors će sve svoje resurse usmeriti u razvoj električnih automobila

 

 

Američki proizvođač General Motors (GM) sve svoje resurse će usmeriti u razvoj električnih automobila. Predsednik GM Mark Rojs je istakao da se kompanija neća vratiti pravljenju hibrida, čak ni za modele poput SUV i kamioneta. ''Hibridi su samo kontramera za SUV. Ne možete potrošiti novac da naterate kupca da nosi nešto dodatno što mu možda neće biti potrebno. Ili možete potrošiti svoj novac na pravi odgovor, koji će omogućiti nula emisija, održivo, pristupačno rešenje'', rekao je Rojs. To je najavila promocija prvog električnog Cadillaca, i to SUV-a, ali GM istovremeno šalje pomešane signale jer će uskoro predstaviti Buick Velite 6 hibrid.

 

preuzeto sa - Auto Blog