Jump to content
FAS Goran
Mateo

Hyundai i30

Recommended Posts

Ovaj N je zanimljiv, treba ispratiti u narednom periodu uporedne testove sa ostalim hot modelima iz tog segmenta. Zanimljiv jer mora imati nižu cenu od ostalih, a izgleda dosta daje za te pare što se sportskih osobina tiče...

 

photo.jpg EVO video: Hyundai i30 N prva vožnja

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 10/5/2017 at 11:49 AM, neshaoct said:

Ovaj N je zanimljiv, treba ispratiti u narednom periodu uporedne testove sa ostalim hot modelima iz tog segmenta. Zanimljiv jer mora imati nižu cenu od ostalih, a izgleda dosta daje za te pare što se sportskih osobina tiče...

 

pitao ja mog jednog sto ima spusten auto, sportsko ogibljenje, sto cuda itd... Gde on to vozi?

Kaze po Miseluku ali sporije jer je i on vec postao "rupast", krenuli sleperi preko njega

 

 Tako da meni u ovoj nasoj Srbadiji sve manje ima smisla voziti ovako nesto...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vrele Gume test: Hyundai i30 1.4 T-GDI

 

hyundai%20i30%20vg.jpg

 

Evropski proizvođači nove modele prilagođavaju ukusima i potrebama Kineza. Hyundai se novim i30 obraća isključivo Evropi! Čudna neka vremena

 

Ako smo pre dvadesetak i više godina na najvećim evropskim sajmovima proizvođače i njihove modele iz Južne Koreje doživljavali kao čudo, danas četvrt veka kasnije oni su postali ravnopravni članovi međunarodne automobilske zajednice. Stoga, od njih više ne očekujemo funkcionalnost ''automobilskih primata'' koji ispod žita uvaljuju osrednji dizajn, solidan kvalitet i prastaru pozajmljenu tehnologiju po bagatelnoj ceni. Ta vremena su nepovratno za nama pa za test vožnju novog Hyundai i30 naš novinarski ''štim'' ne popuštamo ni za oktavu. Odmah treba reći, treća generacija Hyundai i30 stiže u trenutku male krize ovog proizvođača u Aziji, pogotovo Kini. Plasman Hyundai modela u svetskim razmerama je u ovoj godini manji od očekivanja. Preskakanje ovog tehnološko-psihološkog praga za Hyundai neće biti lak zadatak ali za sada se bar u Evropi drže prilično dobro. Modeli prstižu bez zastoja, Tucson je već u visokom društvu najbolje prodavanih krosovera u svojoj klasi.

 

hi30_501.jpg

 

Da priča bude ''luđa'', Hyundai ne samo da nema kompleks od njih već upravo ni ne skriva da sitnim koracima obigrava oko pomenutih. Traži on rupu u njihovom čvrstom gardu, da plasira kroše iz dubine u već prilično staklene brade velikih igrača. A slabosti imaju itekako. Golf vadi VW iz ''dizelgejt'' dubioze, Peugeot ne zna ni sam šta će sa Opelom i njegovih 3 miliona evra dnevnih gubitaka, Megane je bar kako sada stoje stvari potpuno podbacio, Ford Focus je senka prethodnika. Dakle, veliki rupa imaju koliko hoćeš, ali baš tako ''uzdrmani'' znaju biti najopasniji, pa ni opreza nikada dosta. Dakle, nema druge nego defanzivna ofanziva Hyundaia i30 je taktički imperativ. A i jesu počeli zaista ofanzivno uz nekoliko brzih udaraca kroz nikada veći broj medijskih prezentacija i glamuroznih sajamskih promocija. Sve u svemu, priprema terena bar u medijskom smislu odlična.

 

hi30_502.jpg

 

Prvom utisku treba verovati!? Konačno je u svetu monohromatskog dizajna C segmenta stiglo nešto novo i drugačije. ''Smrdi'' sve to smelost Pitera Šrejera, koji jako dobro zna sve eskivaže i slabe tačke evropejaca. Uz opasnost da upadnem u novinarski kliše, kažem da novi i30 zaista odlikuje svež dizajn, dinamičan, gotovo sportski stil koji ga vrlo uspešno distancira od konkurentskog već viđenog nastupa. Jedna od mana ranijih Hyundaija koja se zove rđa ili korozija karoserije više nije tema. Karoserija i30 je napravljena od legura nerđujućeg čelika koji je sada lakši i čvršći nego ikada ranije. Kod karoserije novog i30, upotreba legure čelika visoke čvrstoće povećana je za 53 %, dok je istovremeno smanjena težina za 28 kilograma, uz povećanje rigidnosti karoserije za izvanrednih 22%.

 

hi30_503.jpg

 

Dopadljivi eksterijer zaokružuju dnevna LED svetla i crni zadnji spoljer. Gotovo Golf vizuelni indentitet zadnjice nije moguće prećutati. Osim na lepoti, radilo se dosta i na aerodinamici. Zajedno sa usmerivačima vazduha, ovom modelu pripada koeficijent otpora vazduha od 0.30, što je među vodećim rezultatima u klasi. Suštinski, bar sa vizuelnog aspekta, Hyundai i30 je uspeo, moram priznati čak i više od očekivanja.

 

hi30_504.jpg

 

Kada je Hyundai i30 u pitanju, oprema enterijera i kvalitet materijala u prethodnim generacijama nisu bili argumenti kojima je osvajao poene. Ako izuzmemo oku nevidljiva tehnološka poboljšanja ispod karoserije, nova koncepcija enterijera je izuzetno snažan adut na koji konkurencija nije računala. Izvanredan kvalitet materijala dominira. Čak i oštrom oku test zakerala nije bilo moguće naći bilo koju značajniju manjkavost u materijalu i završnoj montaži. Mogu slobodno reći, od Opel Astre je bolji za nekoliko indeksnih poena, od Golfa u nijansama a jedini koji mogu držati korak sa i30 u segmentu opremanja kabine je Renault Megane i donekle Ford Focus. Ovde se ne radi samo o kvalitetima materijala već i o ergonomiji, funkcionalnosti i naravno udobnosti. Kod i30 uz ostalo vredi naglasiti mnogo prijatniji volan, pametno pozicioniran displej koji je sjajno pojednostavljen za upotrebu i komforna prednja sedišta. Novi i30 je evoluirao u odnosu na prethodnu generaciju i na planu konektivnosti. Nova generacija i30 modela omogućuje korišćenje tehnologija za povezivanje kao što su Apple CarPlay, Android Auto uz opciju bežičnog punjenja telefona.

 

hi30_505.jpg

 

Komande na volanu su ergonomski mnogo bolje raspoređene a putnici sada imaju nešto više prostora od standarda klase. To se dobilo povećanjem ukupne dužine na 4340 mm (+85 mm u odnosu na VW Golf) , a samim tim je i zapremina prtljažnika porasla do 395 litara. Putnici na zadnjim sedištima ne mogu baš da se razmeću komforom i udobnošću ali zaključak da je ponuda u proseku klase neće biti pogrešan. Slabija zvučna izolacija kabine, posebno podvozja nije na visokom proseku ostalih elemenata. Dakle, vrlo visoka prosečna ocena kvaliteta enterijera, njegove funkcionalnosti i udobnosti nikoga kod i30 više ne treba više da iznenađuje, jer očigledno to postaje standard.

 

hi30_506.jpg

 

Na planu motorizacije novost je 1.4 T-GDi agregat kojim je opremljen naš test model. Ovaj benzinac , ''sa single scroll'' turbo punjačem integrisanim u izduvnoj grani, znatno je lakši od prethodnika (14 kg) i isporučuje sasvim solidnih 140 ks i 242 Nm obrtnog momenta. Može se reći da je on u agregatskoj ponudi i30 verovatno i najbolji izbor, budući da je daleko lakši od dizelaša, čime je ceo automobil dobio na agilnosti. Vrlo rado se odaziva na papučicu gasa, prilično je tih i uglađen a sa druge strane iznenađujuće raskalašan po pitanju performansi. Do stotke stiže za manje od 9 sekundi dok mu je maksimalna brzina bar prema katalogu 210 km/h. Ipak, jedno su fabričke deklaracije drugo je utisak u direktnom susretu. Važniji je svakako opšti utisak koji agregat ostavlja. Najkraće rečeno, to je benzinac kojeg smo očekivali godinama. Novi 1.4 T-GDi vraća veru u benzinsku tehnologiju. Lagan, tih, izdašan u snazi ali i ruku na srce ne baš i veliki štediša budući da maksimalnu snagu ostvaruje na 6.000 obrata. Prosečna potrošnja se zaustavila na 7.2 litre, jer očigledno još uvek nema dobrih performasi bez puno obrtaja i kvalitetne ''ishrane''.

 

hi30_507.jpg

 

Testirani model smo isprobali u varijanti sa šest brzinskim manuelnim menjačem ali i sedmostepenom automatikom sa dvostrukim kvačilom. Manuelni menjač bi mogao biti nešto kraćeg hoda i precizniji, dok je automatic izvanredno odmeren, usklađen i vanredno brz na delu. Ukoliko ne štedite, topla preporuka za automatsku pomoć! Osim testiranog agregata u i30 će se se nuditi još kao trocilindarski 1.0 T-GDi 120 KS (171 Nm), 1.4 MPI 100 KS (134 Nm), dok će od dizela biti dostupni, 1.4 turbo dizel 90 KS i 1.6 turbo dizel motori snaga 95 KS, 110 KS i 136 KS svi sa 280 Nm obrtnog momenta.

 

hi30_508.jpg

 

Dobra ponuda agregata može biti i jalova rabota ukoliko ostali elementi vozila nisu spremni da je ponesu. Hyundai inženjeri su u novom i30 znatno smekšali ogibljenje, ali i povećali čvrstoću karoserije. Uz lagan motor u praksi ovako opremljen i30 nudi prijatnu i udobnu vožnju sa mogućnošću i upražnjavanja agresivnijeg stila. Volan je precizan, povratna informacija oskudna ali ipak dovoljna, ponašanje u krivini prilično neutralno uz neodlučne kočnice. Sve u svemu, prilično je zabavno biti vozač i30! Što se cena tiče, Hyundai nije više marka kojom se može potkusurivati.

 

hi30_509.jpg

 

U skladu sa visokim standardima koje promoviše, ide i recimo prihvatljiva cena koja u Srbiji startuje od 13.690 evra za 1.4 MPI 100. Naravno, cena testiranog je nazidana uz pomoć carinskih davanja na oko 20.000 evra i ona kao takva već zalazi u polje evropske konkurencije čija vrednost brenda nosi mnoge tržišne prednosti. Argumentovano tvrdim, Hyundai i30 ni po čemu ne zaostaje za velikim brendovima a u mnogim elementima i dobro nadmašuje izvikane veličine. Prodaja na našem tržištu je upravo počela početkom oktobra 2017. Biće to zanimljiva borba doskorašnjeg autsajdera koji u novom izdanju stiže bez kompleksa i u odličnoj formi. Šanse za uspeh su mu otprilike iste kolike su bile i reprezentaciji Slovenije pre odlaska na šampionat Evrope u basketu. Čudna su ovo neka vremena, kada su i slovenci postali basketaši! Svaka dalja iznenađenja su moguća.

 

hi30_510.jpg

 

Tekst: Miodrag Piroški

 

preuzeto sa - vrelegume.rs

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hyundai i30 N TCR košta 128.000 evra, prvi kupci plaćaju 4.000 manje

 

hyundai%20tcr%201.jpg

 

Hjundai motorsport objavio je cenu svog prvog modela namenjenog klijentskom trkanju na kružnim stazama. i30 N TCR, koji je svoju konkurentnost na TCR sceni dokazao nastupima, pobedama i pol-pozicijama na Žeđijangu i Adriji, dostupan je mušterijama po standardnoj i osnovnoj ceni od 128.000 evra, a obećana posebna cena za one koji ga prvi budu naručili iznosi 124.000 €. Period narudžbi je time i zvanično otvoren, a proces kupovine podrazumeva depozit od 15.000 €. Dodatne pogodnosti očekuju klijente koji kupuju veći broj automobila i sastoje se u povoljnijim cenama kompleta rezervnih delova. Za kupljena dva automobila, taj paket iznosi 10.000, za tri 16.000, a za četiri košta 28.000 evra. Ove cene važe samo ukoliko se veći broj automobila poručuje u jednoj kupovini. Prve mušterije mogu da računaju na svoje za trkanje spremne sprave početkom decembra. Ekipe i pojedinci koji planiraju da se takmiče u dugoprugaškim serijama mogu da nabave takozvani ''Endurans komplet'', koji je takođe razvio Hjundai motorsport. U njega spadaju ABS, posebna noćna svetla i poseban sistem za dolivanje goriva.

Sportsko odeljenje južnokorejskog proizvođača najavljuje inženjersku podršku klijentima na testovima i trkačkim vikendima i obećava brzu isporuku rezervnih delova, o čijim će cenama kupci biti obavešteni pre isporuke prvih vozila. ''I na kineskoj rundi TCR Internacionalne serije i na Adriji performanse i30 N TCR dokazale su da smo izradili moćan auto u skladu sa pravilima'', kazao je Andrea Adamo, rukovodilac klijentskih programa Hjundai motorsporta. ''Objavljene cene su vrlo konkurentne na tržištu, pogotovu uz popust koji nudimo prvim naručiocima. Naši klijenti će dobiti standardni paket visokih specifikacija, sa ključnim delovima projektovanim s glavnim ciljem da budu i visokoperformantni i pouzdani. Ubeđeni smo da će naše mušterije moći da se bore za vrh u bilo kojem od TCR šampionata.'' Timovi zainteresovani da steknu više informacija o automobilu pozvani su da stupe u kontakt sa Hjundai motorsportom i da ugovore posetu u njegovom sedištu u Alcenauu, Nemačka.

 

Šta se dobija za 128.000 evra?

Hjundai se na TCR sceni trka sa privremenom homologacijom zato što pre prvih nastupa još nije bio doneo definitivne odluke o pojedinim komponentama koje će ugrađivati u konačnu verziju modela namenjenog klijentima. Tako su i Žeđijang i Adrija poslužili ne samo sticanju reputacije brenda na turing sceni - a taj zadatak obavljen je maestralno - već i kao poslednja provera pre formiranja definitivnog trkačkog paketa, onog koji će nakon homologiranja biti ''zamrznut''. Otkrivajući cenu svog pobedama već ovenčanog automobila, Hjundai motorsport saopštio je i specifikacije i komponente koje ulaze u njegov sastav, pa smatramo zanimljivim da ih ovde u najkraćem pregledu i objavimo.

 

Prema TCR standardima, i30 N TCR pokreće poprečno postavljeni dvolitarski turboprehranjivani agregat sa direktnim ubrizgavanjem goriva i interkulerom. Elektronska kontrolna jedinica i sistem za prikupljanje podataka delo su ''Lajf rejsinga'' (Life Racing), dok je sistem za dovođenje vazduha i filtere izadio BMC. Menjač je šestostepeni, sekvencijalni, sa komandama iza volana. Komponente transmisije su i multidisk sportsko kvačilo, kao i poluosovine trkačkih specifikacija. Kočni sistem sadrži Brembo monoblok šestoklipne čeljusti napred i dvoklipne pozadi. Prednji diskovi su prečnika 380 mm, a zadnji 278 mm, u oba slučaja ventilisani. Upotrebljene su pločice proizvođača Pagid, glavni cilindri su takođe Brembovi, dok je vodove i cevi izradio britanski ''Gudridž'' (Goodridge). Položaj pedala je podesiv. Prednje vešanje je Makferson, zadnje multilink. Točkove po TCR normama, dimenzije 10×18 inča, izradila je španska firma Braid. Zaštitni kavez od čelika visoke čvrstoće projektovao je Hjundai motorsport, školjka je produkcijska, ojačana. U kokpitu se nalaze Sabeltovo trkačko sedište, volan prečnika 330 mm, kao i HANS istog proizvođača. Auto poseduje ''Lajflajn'' (Lifeline) sistem za gašenje požara, rezervoar za gorivo od 100 litara, uz mogućnost posebnog punjenja za ''endurans'' trke, te Odisej akumulator. Navedene su i dimenzije vozila koje Gabrijele Tarkvini, ''otac'' njegovog razvoja, ponosno naziva TCR automobilom sledeće generacije. i30 N TCR dugačak je 4.450 milimetara, širok 1.950 mm, međuosovinsko rastojanje je 2.650 mm, a trag točkova je 1.700 mm. U skladu sa TCR pravilnikom, minimalna težina automobila zajedno sa vozačem iznosi 1.285 kilograma. Na kraju iznesenog, Hjundai je objavio i napomenu - specifikacije su podložne promeni.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hyundai i30 N dobio posebnu ediciju u čast Thierrya Neuvillea

 

hyundai%20n%206.jpg

 

Uspešni belgijski vozač pridružuje se legendama poput Loeba i Makkinena koji su takođe imali limitirane serije drumskih automobila nazvane po njima.

Thierry Neuville ima veoma važnu ulogu u Hyundaijevom WRC timu. Od Hyundaijevog povratka u WRC pa do danas, izgradio je status vozača broj jedan u ekipi. Zahvaljujući njemu, Hyundai je slavio svoju prvu pobedu već u prvoj godini svog povratka, a Neuville je već dva puta završavao drugi u poretku vozača za volanom i20 WRC. Ove godine bili su najbliži tituli, ali je niz pehova udaljio Belgijanca od ostvarenja sna. Bez obzira na to, ovlašćeni belgijski distributer Hyundaija je pokrenuo incijativu da se napravi posebna serija već postojećeg Hyundaijevog sportiste i30 N u čast Neuvillea. Rezultat je vidljiv. Limitirana serija Hyundaija i30 N biće dostupna u samo 35 primeraka. Taj broj je već manji za jedan pošto su ključevi Hyundaija i30 N Thierry Neuville edicije uručena čoveku po kome ovaj automobil i nosi ime.

 

hyundai%20n%2066.jpg

 

Model je baziran na standardnom i30 N. Pokreće ga 2.0 turbo motor uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Motor razvija snagu od 275KS zahvaljujući paketu pojačanih performansi i postiže maksimalnu brzinu od 250 km/h. Automobil dolazi sa narandžastom (crnom ili belom, zavisno od boje automobila) trakom na haubi, a inicijali TN su postavljeni na podne prostirke kao i na vrata prtljažnika. Takođe, Hyundai će kupcima ponuditi i specijalno dizajniranu i numerisanu kutiju u kojoj će moći da odlože ključ automobila. Sjajna prilika za sve kupce Hyundai i30 N Thierry Neuville modela je test na belgijskoj stazi Zolder. Svi kupci će od Hyundaija dobiti pozivnice za događaj na kojem će moći da u kontrolisanim uslovima i na potpuno siguran način isprobaju performanse svog novog automobila. Za ovaj model potrebno je izdvojiti 34.000 € što ga čini jednim od najpovoljnijih sportskih automobila u klasi. Iz Hyundaija su posebno naglasili da se ni jedan dodatak ne naplaćuje i da je sve uključeno u standardnu opremu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hyundai i30 N-thusiast Parts

 

Hyundai i30 N-thusiast

 

Hyundai je na sajmu tjunera u Esenu predstavio svoju novu N-thusiast Parts ponudu za kompaktni hatchback i30 N. Komponente iz ove ponude će kupcima biti dostupne od januara sledeće godine, a uključuju točkove, gume, kočnice, zadnji stabilizator, sedišta i drugo, sve sa ciljem da i30 N bude još brži na stazi i da vozaču pruže još više zadovoljstva u vožnji.

 

Hyundai i30 N-thusiast

 

Ukratko, ponuda između ostalog obuhvata komplet laganih 10-krakih OZ Racing alu točkova od 19 inča (za 4 kg lakši od regularnih točkova), centralni poklopac za točak od ugljeničnih vlakana i sa Hyundai N logom, pa Pirelli P Zero Trofeo R gume 235/35, veće kočnice, kao i lagana trkačka Recaro sedišta prevučena crnom kožom.

 

Hyundai i30 N-thusiast

 

Takođe, na raspolaganju je i dekorativna šema za eksterijer inspirisana trkačkim modelom i30 TCR, patosnice od velura itd.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hyundai isporučio klijentima prve i30 N TCR automobile

 

hyundai i30 tcr

 

Hjundai motorsport je prošle nedelje izveo još jedan važan korak u svom prvom projektu namenjenom trkanju na kružnim stazama, isporučivši prve “i30 N TCR” automobile klijentskim ekipama. Po svoje takmičarske sprave u sedište firme u Alcenauu, Nemačka, došli su predstavnici korejskog KMSA i italijanskog BRC rejsinga. U ceremoniji formalne primopredaje učestvovali su šef Hjundai motorsporta Mišel Nandan i prvi čovek klijentskih programa Andrea Adamo.

 

hyundai i30 tcr

 

BRC rejsing tim je trkački ogranak firme BRC gasna oprema i bio je razvojni partner Hjundaija u TCR projektu tokom 2017. Italijani su formalno prijavljivali “i30 N TCR” za sva tri dosadašnja takmičarska nastupa, u TCR Internacionalnoj seriji na Žeđijangu i Dubaiju, kao i u TCR Trofeju Evropa na Adriji. Za ovu ekipu trkali su se Alan Menu i Gabrijele Tarkvini, prvi samo u Internacionalnoj seriji, drugi i u borbi za evropski trofej. U ukupno šest startova, Tarkvini je dominantno pobedio u Kini i Italiji. Oba turing veterana su ubedljivim kvalifikacionim i trkačkim performansama pokazala da je “hyundai”, uprkos dodeljenom ogromnom BoP balastu, možda i trenutno najbrži i najmoćniji postojeći TCR takmičarski paket. Zvanično to nigde nije rečeno, ali ne bi bilo nikakvo čudo da upravo BRC bude tim koji će braniti čast Hjundaija u novostvorenoj WTCR seriji, sasvim moguće ponovo s Tarkvinijem i Menuom u kokpitima.

 

KMSA važi za jedno od najvećih imena u južnokorejskom auto-sportu i interesovanje za “i30 N TCR” pokazao je brzo po zvaničnoj najavi projekta u februaru 2017. Ekipa je tehnički partner niza nacionalnih serija, uključujući i monomarka takmičenja s Hjundai vozilima. KMSA je nabavio “i30 N TCR” s namerom da uđe u TCR kategoriju, bilo u kontinentalnoj TCR Azija, bilo u nedavno osnovanoj TCR Koreja. S projektovanjem TCR takmičarskog automobila u Alcenauu su počeli u septembru 2016, a program je zvanično objavljen u februaru 2017. Testovi prvog kompletiranog vozila počeli su u aprilu, a kao rok za prve isporuke najavljen je početak decembra, što je i ispunjeno. Cena “hyundai" i30 N TCR” iznosi 128.000 evra, a posebni popusti na pakete rezervnih delova biće odobreni mušterijama koje u istoj turi kupe više od jednog automobila. Klijenti mogu da naruče model konfigurisan za sprint, ali i za endurans takmičenja, pri čemu ovaj drugi ima ABS, dodatno osvetljenje i komplet za brzo dolivanje goriva tokom pit-stopova.

 

Andrea Adamo je primopredaju automobila označio kao kraj jedne faze u radu na TCR projektu i automatski početak nove: “Prve isporuke “i30 N TCR” predstavljaju krupan korak u ovom vrlo važnom projektu. One označavaju i kraj intenzivnog perioda razvoja, testiranja i trkanja po različitim svetskim stazama.” “Razvili smo vrlo moćan paket po TCR pravilima, što se pokazalo u našim rezultatima tokom tri vikenda u kojima smo se takmičili. Primopredaja prvih automobila je samo početak posla koji nam predstoji. Ne radi se samo o pravljenju automobila za sve dužu listu naših klijenata, već i o podršci ekipama kako se budu pripremale za sezonu 2018. Želimo da se postaramo da one budu sposobne da se takmiče na vrhu šampionata koje budu odabrale.” Isporuke prvog “hyundai” stvorenog za trkanje na krugu nastaviće se tokom zime. Iz sportskog odeljenja južnokorejskog proizvođača poručuju da su porudžbine otvorene i da će timovi koji se odluče za njihovu tehniku svoje automobile dobiti na vreme za start trkačke sezone 2018.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...