Peugeot 508

[neshaoct 9592]

 AutoAnaliza video: Test 2019. Peugeot 508

 

Auto nije dobijen od dilera, pa su utisci realniji - da li vredi 40k-50k evra:

 

 

[neshaoct 9592]

Sada mu je na testu i karavan 508:

 

 AutoAnaliza video: Novi Peugeot 508 SW! Da li se Pežo malo zaneo?

 

 

 

[neshaoct 9592]

Peugeot 508 Hybrid i 508 SW Hybrid

 

 

Peugeot je objavio nove detalje koje se tiču hibridne verzije modela 508 (u limuzinskoj i karavanskoj SW varijanti). Ukratko, 508 Hybrid i 508 SW Hybrid kombinuju 1.6 PureTech turbo benzinac sa 180KS, jedan elektromotor, baterije od 11.8 kWh, uz e-EAT8 osmostepeni automatik. Ukupna snaga je ovde 165 kW/225KS, a autonomija samo na struju iznosi 54 km (52 km za 508 SW Hybrid).

 

 

U vesti se kaže i da se baterije mogu napuniti za manje od dva sata uz opcioni 7 kW punjač. Takođe, vozaču su na raspolaganju četiri moda vožnje: Zero Emissions, Sport, Hybrid i Comfort.

 

 

Fabrika navodi da 508 Hybrid i 508 SW Hybrid imaju potrošnju goriva od 1.3 l/100km, kao i da emisija CO2 iznosi 29 grama po km (30 g/km za 508 SW Hybrid).

 

 

Ovo modeli već mogu da se naruče u Francuskoj, dok će u ostatku Evrope biti dostupni pre kraja ove godine.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 VreleGume video: Test Peugeot 508 SW

 

Ako neko zna za savremeni karavan izrađen sa više stila i duha, neka se javi redakciji na adresu:

 

 

[neshaoct 9592]

 PetrolPed video: Test Peugeot 508 GT Line

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoservisEmisija video: Peugeot 508 SW Blue HDi 180 EAT8

 

Duži od limuzine 508 samo za 3 cm. Ukupno je to 4.75m i uopšte nije najveći u segmentu kojem pripada. Peugeot nije stremio ka tome da napravi najveći auto u klasi, jer oni najveći idu i do 4.9m. Peugeot ne cilja one kupce koji žele najveći gepek, već koji žele limuzinu ali da bude praktičnija...pa je zato napravio karavan verziju jednako atraktivnu kao limuzinu.

Unutrašnjost još više oduševljava - verovatno najekstravagantniji kokpit koji danas može da se kupi u jednoj limuzini/karavanu ovog segmenta:

 

 

[neshaoct 9592]

 TopSpeed video: Test Peugeot 508 SW

 

Francuska filozofija pravljenja automobila oduvek se nekako razlikovala od ostalih evropskih proizvođača. Predstavnici ''Pete republike'' su akcenat stavljali na udobnost, a potom na praktičnost i upotrebljivost. Nije ni čudno ako se zna da je i privreda ove zemlje počivala u dobroj meri na malim preduzetnicima i poljoprivrednim proizvođačima kojima su automobili sa velikim tovarnim prostorom i većom nosivosti bili neophodni:

 

 

[neshaoct 9592]

 CarsGuide video: Test 2020. Peugeot 508 SW

 

Praktični, pravi porodični automobili, realno su karavani lepši od SUV automobila a nude sav prostor i praktičnost koju oni imaju...al' opet ljudi više kupuju one druge:

 

 

[neshaoct 9592]

 ChasingCars video: Test 2020. Peugeot 508 SW

 

Peugeot 508 očaravajućeg izgleda se takmiči na tržištu sa Volkswagen Passatom, Škodom Superb ili Mazdom 6. Pravi se kao klasična limuzina i kao karavan (na testu):

 

 

[neshaoct 9592]

 CarGurus video: Test 2019. Peugeot 508 SW

 

Sa dobrom praktičnošću i očaravajućim dizajnom unutrašnjosti, Peugeot je sigurno sa novim 508 čvrsto stao na tlo, ali...da li će ga kupci uzeti u obzir pre nego neki BMW ili Audi...ili čak Mercedes?

 

 

[neshaoct 9592]

 CarAdvice video: Peugeot 508 vs Mazda 6

 

Duel ova dva modela u njihovim karavanskim varijantama:

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoMarket.hr video: Peugeot 508

 

Iako su SUV modeli sve popularniji, potražnja za porodičnim limuzinama još uvek postoji. Pogledajte 5 najvažnijih stvari koje bi trebalo znati o ovom autu:

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoExpress video: Test 2020. Peugeot 508 Hybrid

 

Dizajnerski nema mnogo razlika između ove hibridne i klasičnih benzinaca ili dizela, što je dobra stvar naročito kada je ovako dobar dizajn u pitanju. Hibrid ima jednu dodatnu oznaku na krilu i priključak za struju pozadi i to je sve od spolja vidljivih razlika. Unutrašnjost se ističe kao jaka strana modernih Peugeot modela, ali...iako je nesumnjivo lepo dizajnirana, nije baš da je lak, jednostavan za korišćenje Peugeot infotainment sistem. Pogledajte:

 

 

[neshaoct 9592]

 OSV video: Peugeot 508 SW

 

Dug su put prešli karavani od nekada skromnih automobila koji se kupuju samo ako se baš baš treba više mesta (za lubenice npr. ), do današnjih lepih, brzih ili baš brzih auta.

Peugeot je tako napravio 508 karavan da ga mnogi kupuju iako im uopšte ne treba toliko prostora, već je prosto lep i praktičniji od limuzine:

 

 

[neshaoct 9592]

Sportski Peugeot 508 sa hibridnim pogonom do kraja godine

 

 

Peugeot Sport je prošle godine na sajmu automobila u Ženevi promovisao koncept sportske verzije nove 508-ice (sa plug-in hibridnim pogonom), dok će serijska verzija imati premijeru do kraja ove godine. To je sada i potvrđeno iz samog Peugeota, uz objavljivanje nekoliko ''teaser'' (najavnih) slika.

 

 

Pre svega, ovaj Peugeot 508 će kombinovati 1.6 PureTech turbo benzinac, dva elektromotora i litijum-jonske baterije (koncept je imao baterije od 11.8 kWh).

 

 

Kombinovana snaga će iznositi oko 350KS (prošlogodišnji koncept je bio nešto snažniji sa 400KS), a tu će biti i pogon na sva četiri točka. Takođe, biće moguća i vožnja samo na elektropogon, kada će automobil moći da pređe više od 50 km. Što se performansi tiče, koncept je do 100 km/h ubrzavao za 4,3 sekunde, dok je najveća brzina bila ograničena na 250 km/h. Deo paketa čine i unapređeni aero body kit (izmeneni branici, prednji spojler, set pragova, zadnji difuzor...), retrovizori od ugljeničnih vlakana, veći alu točkovi, modifikovano oslanjanje i kočioni sistem, kao i širi trag točkova. Vozilo je u sivoj i crnoj boji (sa kontrastnim Kryptonite Green detaljima), dok se u unutrašnjosti ističu alkantara, sportska sedišta i volan, Kryptonite Green šavovi, digitalna instrument tabla, 10.0-inčni ekran osetljiv na dodir.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 Automotovision.hr video: Peugeot 508 SW GT

 

Prošlo je devet godina od kada je predstavljen Peugeotov novi porodični/poslovni automobil 508 - njegova prva generacija je bila zamena za model 407 i 607, a platformu i brojne motore je delio sa drugom generacijom Citroena C5. Ali, druga generacija koja je stigla 2018. godine predstavlja veliki iskorak jer osim oznake 508 nema mnogo zajedničkog sa prvom.

Od jedne samo prosečne limuzine novi 508 je izrastao u privlačnu kupe-limuzinu:

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoMarket.hr video: Test Peugeot 508

 

Novi Peugeot 508 već smo vozili. Sada su nam na test stigli u karavanskoj i limuzinskoj varijanti, a koje su razlike između njih pogledajte u prilogu:

 

 

[neshaoct 9592]

Peugeot 508 1.6 PureTech GT na testu Auto magazina

 

 

Francuzi više ne preteruju kad je u pitanju avangarda u automobilskoj industriji, ali su uspeli da pronađu novog keca u rukavu: pravi primer je Pežoov 508, limuzina u formi kupea. Nekada su velike limuzine bile obavezne u portfolijima svakog proizvođača automobila koji je želeo da se smatra ozbiljnim. Neko drugo vreme, neko će reći lepše, diktiralo je drugačije standarde nego danas, pa nikakav downsizing i raznorazne uštede na brojnim poljima nisu dolazile u obzir.

 

 

Zato je bilo prilike da svaki proizvođač usmeri svoj razvoj u različitim pravcima, a smerova je bilo više. Kad je reč o Francuzima, današnji giganti kao što su Peugeot, Renault, Citroen uz neke nestale kao što su Simca i Talbot, svoje postojanje, popularnost i profit zasnivali su na oblasti u kojoj je sredinom prošlog veka i još nekoliko decenija kasnije bilo veoma teško da se igra.

 

 

Proizvodnju su, naime, zasnivali na avangardi i ekstravaganciji što je donekle pilo vodu, posebno u godinama dok elektronika nije uzela velik zamah. Publika je želela da proba nešto novo, a francuski proizvođači su bili ti koji su išli godinama ispred svih, uz zadovoljavajući kvalitet proizvoda.

 

 

Spomenućemo samo Citroenovu ''Ajkulu'', DS i C6, pa Renault 25 i Vel Satis, Peugeot 605 i 604. Bili su veoma privlačni u svojim futurističkim izrazima, može se za neke reći i veoma popularni, a za sve je važilo da su bili izuzetno komplikovani.

 

 

Sa dolaskom novog veka, međutim, hiperprodukcija je uništila avangardne poglede na budućnost ovih proizvođača kad su serijski modeli u pitanju, zato što je postalo jako teško predvideti šta ciljnim grupama može da se svidi za samo nekoliko meseci, a kamoli kad je distanca od nekoliko godina bila u pitanju.

 

 

Francuski proizvođači morali su malo da spuste gas i sagledaju situaciju, a deluje da su u poslednje vreme napravili dobar skauting s obzirom da veoma često pogađaju direktno u centar kad je reč o primeni novih tehnologija, i posebno predstavljanju neviđenih dizajnerskih pravaca. Peugeot je, čini se, takođe dobro odmerio svoju ulogu s obzirom da se on uvek nalazio nekako na sredini između primenjenih formi Renaulta sa velikom upotrebnom vrednošću, i Citroena koji je u pomenutoj trojci proizvođača iz Francuske zadržao poziciju brenda sa najsmelijim rešenjima.

 

 

Peugeot je, tako, posle generacije primamljivih mačkolikih modela morao da pronađe novi pravac, pa deluje da je i nova serija po ukusu publike, pošto sadrži prodavane ''epizode'' u vidu 208 i 308, kao i njihovih povišenih derivata - 2008, a posebno 3008 koji je zaigrao veoma uspešnu ulogu u svom segmentu SUV-ova.

 

 

Tu stižemo i do junaka naše priče. Model Peugeot 508, koji u savremenoj formi uspešnu prodaju ima još od 2011. godine, dobio je novu generaciju koja, osim brojeva u imenu, nema mnogo toga sličnog sa prethodnikom.

 

 

A izaziva mnogo više pažnje. Krećemo sa detaljem sa početka priče: forma sedana. Ona je nestala, verovatno pod uticajem trendova kad je reč o mejnstrim brendovima, pa je novi 508 postao ono što se, navodno, traži - od prethodnika koji je bio uspešan i kao limuzina i kao karavan. Publiku treba da osvoji nešto nalik kupeu sa četvora vrata i liftbek zadnjih delom koji, u stvari, sa svojom formom donosi i peta vrata, i sve upakovanu u privlačan izgled i luksuz u vidu bogate opreme.

 

 

Prve reakcije kažu da su bili u pravu, obzirom da novi 508 privlači publiku svojom revolucijom u dizajnu, ali i visokim stepenom upotrebljivosti i lajfstajl note, čime je ciljna grupa prilično proširena. Za svaki slučaj, u Peugeot-u su mislili i na tradicionalniji deo publike, posebno u zapadnoj Evropi, pa nisu napravili nepromišljen potez i odrekli se karavanske verzije.

 

 

Ipak, prva predstavljena forma nama je posebno zanimljiva, pa smo na prvom detaljnijem testu ovog modela imali kupe sa petora vrata i to u atraktivnom GT paketu opreme koji je prilično obogatio nastup već atraktivnog automobila.

 

 

Nije tajna da je Francuzima za nastanak ovog modela polazna osnova bio Audijev A5 Sportback. Proučavali su, pre svega njegovu funkcionalnost, a onda su dobijene parametre obogatili francuskim šarmom i dobili neodoljiv automobil koji ima potpuno pravo da se, zbog izgleda, na tržištu pozicionira iznad glavnih rivala, kao što su Passat i Insignia, i zaigra u društvu Arteona i pomenutog automobila iz nemačke velike trojke.

 

 

Izgled sa agresivnim LED svetlosnim grupama napred i pozadi, koje su obogaćene visokotehnološkim sistemom osvetljenja (automatskim produžavanjem snopa farova na brzinama preko 100 km/h, na primer), koje su ukomponovane u osvedočeno dobar korporativni izgled nove generacije Peugeot vozila, nadovezuje se na enterijer koji prijatno iznenađuje kvalitetom u svakom segmentu - preko ergonomije i dizajna po kojima je, takođe, Peugeot postao prepoznatljiv u novoj seriji svojih modela, do beskompromisnog izbora materijala koji u vrhunskom GT paketu opreme donose pravo drvo koje dominira kabinom.

 

 

Najvišu ocenu zaslužuju izuzetno udobna sedišta presvučena kožom sa sistemom grejanja, Focal ozvučenje, ali i sistemi za aktivnu i pasivnu bezbednost koji sa brojnim sistemima za pomoć vozaču donose premium utisak prilikom boravka u kabini.

 

 

Novi 508 postavljen je na novu EMP2 platformu PSA grupe, koju deli sa modelima 3008 i 5008. Ona omogućava da 508 bude čak nešto kraći od prethodnika, ali da se to ni u jednom segmentu (kad je reč o komforu) ne primećuje. Jedino ograničenje nove 508-ice je kupeovska opadajuća linija krova, koja ograničava udobnost putnika na zadnjoj klupi koji su viši od prosečnih 170 cm, posebno kad je reč o ulasku u kabinu.

 

 

Kad se, međutim, jednom smeste na udobnu klupu, nivo komfora se i tu povećava, pa Peugeot 508 odaje utisak prave limuzine. Pozicija za upravljačem je odlična, pre svega zbog velikih mogućnosti prilikom podešavanja dubine i visine sedišta, kao i obruča upravljača koji je, kad smo ga već spomenuli, jednako mali kao i kod ostatka game.

 

 

Usamljen, izgleda sjajno i pruža isti takav osećaj u rukama, ali u kombinaciji sa ostatkom premijum kabine, deluje kao istrgnut iz nekog trkačkog bolida i, bez obzira na visok kvalitet njegove izrade i brojnim komandama na njemu i okolo, možda bi trebalo da je malo većeg prečnika.

 

 

Bez obzira na ovaj vizuelni utisak, on sjajno leži u rukama i, kad se još jednom po ko zna koji put naviknete na neobičan pregled instrumenata preko, iznad i oko njega, možete da počnete da uživate u udobnosti vožnje na nivou prave francuske limuzine.

 

 

Peugeot se, naime, odlučio da aktivna kontrola oslanjanja bude deo standardne opreme, a ona zaista puno znači s obzirom da je automobil tokom naše testne vožnje po, uglavnom izuzetno lošem post-zimskom asfaltu na beogradskim ulicama, pokazao zavidan nivo komfora koji se ogleda u savršenom ''peglanju'' neravnina kad je reč o osećaju ili zvuku u kabini.

 

 

Bez obzira na moguću krajnju, prilično nisku tačku sedenja, automobil dugačak gotovo 4.8 metara je prilično pregledan, a dodatna pomoć se ogleda u vidu kamera za vožnju unazad i senzora oko čitavog vozila, kao i pomenutih asistencija vozaču u vidu aktivne kontrole putanje i zadržavanje u okviru traka, kao i upozoravanja na pešake što je prilično korisno u gradu sa lošim osvetljenjem i signalizacijom.

 

 

Dodatno uživanje omogućava 8-stepeni automatski menjač, koji je dobro ukomponovan sa benzinskim 1.6 turbo-motorom u testiranom primerku, koji razvija 225 konjskih snaga. Ovaj spoj omogućava tečna ubrzanja i i isto tako opuštenu vožnju, koja zbog broja ''grla'' pod poklopcem motora i zadovoljavajućim maksimalnim obrtnim momentom od 300 Nm, može da bude i sportski zabavna.

 

 

Do određene mere, pošto ipak treba imati na umu da je ovaj automobil po izgledu delimično sportski, ali je pre svega porodična i poslovna ''lafjstajl'' limuzina. Ili kupe? Zvuk pri nešto višim obrtajima motora donosi sportsku notu, ali njegova oštrina ipak nije takva da može da se nasluti sva snaga i opravdaju ''topovi'' na krajevima izduvnog sistema koji tako lepo stoje 508-ici u GT paketu.

 

 

Peugeot 508 na tržištu Srbije može da se nađe u širokoj lepezi opreme i motora. Najjeftinija verzija u ovom trenutku je 1.5 BlueHDi Stop&Start u najnižem Aktiv paketu opreme, koji bez popusta staje 28.690 evra. Trenutno najskuplji je upravo testirani primerak čija je cena 42.190 evra.

 

 

Između predstavljenih modela cenovno se nalaze sve ostale verzije, koje predstavljaju kombinacije tri paketa opreme (Active, Allure i GT Line), i pomenutih motora, s tim što u ostalim varijantama benzinskog 1.6 motora snaga iznosi 180 KS.

 

 

Testirani primerak pokazao je na delu kako funkcionišu vidljivi i nevidljivi sistemi pomoći vozaču. ''Čuvar'' pravca revnosno je pomoću servo-sistema i varijabilnog oslanjanja korigovao upravljač kad god bi procenio da automobil ima tendenciju da napusti traku, a da vozač paljenjem pokazivača pravca nije dao do znanja da to svesno želi. Sa druge strane, infracrvena kamera u prednjem delu vozila upozoravala je na pešake uz kolovoz ili na njemu, paljenjem malog ekrana na instrument tabli, na kojoj se ocrtava silueta uočenog objekta, uz jasan signal da je potrebna dodatna pažnja za bezbedan manevar.

 

 

Autor: Dejan Potkonjak

 

preuzeto sa - magazinauto.com

[neshaoct 9592]

 CarWOW video: Test Peugeot 508 SW

 

Svima kojima je preko glave dosadnih karavana u vidu npr. Passata karavan ili Insignie karavan...evo nečega mnogo lepšeg i zanimljivijeg. Pogledajte da li je samo u pitanju stil, ili ga prati i dobar kvalitet: 

 

 

[neshaoct 9592]

 DrivingElectric video: Test Peugeot 508 Hibrid

 

Decenijama je dizel bio većinski izbor svih, ali sada dolazi (ili je već došlo) vreme hibrida. Od početka prodaje Peugeot 508 se nudio sa benzincima i dizelima, ali od 2020. tu je i hibrid:

 

 

[neshaoct 9592]

 OSV video: Test Peugeot 508 Hibrid

 

Sve strožije euro norme su naterale fabrike automobila da nude sve više hibridnih i potpuno električnih varijanti. Ali, Peugeot je preskočio varijantu sa ''blagim'' hibridima, pa njegovi mali automobili imaju potpuno električnu varijantu, a veći modeli plug-in hibrid. ''Blagih'' hibrida sa malom baterijom, velikim alternatorom i bez mogućnosti punjenja preko priključka - nema kod Peugeot modela. Ovakve limuzine inače ciljaju na poslovne kupce (firme), a njihove hibridne varjante su im posebno atraktivne zbog podsticaja koji takoreći u svakoj državi postoje. Gde je onda Peugeot 508 hibrid u odnosu na npr. VW Passat GTE, Škoda Superb iV, ili BMW 330e?

U teoriji, ovakav hibrid je najbrži Peugeot 508 (dok ne izađe PSE verzija) koji se pravi sa 225KS/360 Nm. To je isto konja kao 1.6 PureTech turbo-benzinac, ali sa dosta više Nm. Međutim, tu je i dodatnih 280 kilograma zbog hibridne tehnologije:

 

 

[neshaoct 9592]

Serijski Peugeot 508 PSE

 

 

Peugeot je predstavio produkcijsku verziju prototipa koji je viđen na prošlogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi.

 

 

Radi se o plug-in hibridnom Peugeotu 508 PSE sa pogonom na sva četiri točka, koji pokreće 1.6 četvorocilindrični motor i dva elektromotora, a čija kombinovana snaga iznosi 355 KS i 520 Nm obrtnog momenta (1.6 benzinac daje 200 KS, električni motori od 109 i 111 KS).). Ovo je prvi model koji nosi novu Peugeot Sport Engineered oznaku, a koja označava snažne elektrifikovane Peugeotove automobile.

 

 

Iako nema 400 KS kao prototip, Peugeot 508 PSE ipak ima dovoljno snage da od 0 do 100 km/h ubrza za 5.2 sekunde i postigne maksimalnu brzinu od 250 km/h.

 

 

Automobil sadrži Kyptonite zelene detalje, 20-inčne alu felne, nove branike i pragove, a iz Peugeota su obećali sjajne performanse i agilnost.

 

 

Rastojanje između točkova je veće u odnosu na standardni 508, tu su i veće kočnice od 380 mm, Michelin gume, prilagodljivi amortizeri i poboljšani sistem upravljanja. Dostupni su različiti modovi vožnje, a to su Electric, Hybrid, Comfort i Sport.

 

 

Electric mod omogućava korišćenje samo električne energije i prelazak 42 km sa punom baterijom. U modovima Hybrid i Comfort automobil kombinuje benzin i struju s tim da Comfort mod pruža više udobnosti. Sport mod ''otključava'' svih 355 KS, a zadnja osovina se uključuje u klizavim uslovima. Model će biti dostupan u tri boje, a to su Perla Nera crna, Perla bela i Selenium siva boja.

Cene još uvek nisu objavljene, a u prodaji će se naći i karavan.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoShopMagazin video: Test Peugeot 508

 

Prošlo je dve godine od kako se pojavio novi 508, i odmah je svojim dizajnom zainteresovao mnoge, čak i one koji tradicionalno nisu voleli Peugeot automobile.

Ali, dug je put od zainteresovanosti do odluke o kupovini:

 

 

[neshaoct 9592]

Peugeot 508 SW GT BlueHDi 180 na testu Auto magazina

 

 

Nedelja tokom koje je Peugeot 508 karavan bio u našoj redakciji na testu, bila je prava nedelja dizajna i mode. Avangardan dizajn, crvena koža, pravo drvo, masaža u sedištima i snažan motor, samo su neki od elemenata u kojima smo uživali. Skoro da nema osobe koja prati automobile, a da joj novi Peugeot 508 nije zapao za oko. Ovo je auto od koga mnogo očekuju kupci, ali i sam Peugeot. Ideja je bila da se dizajnira tako da nema direktnu konkurenciju, ali i da kvalitet materijala i završne obrade bude na premijum nivou. I zaista, Francuzi su u tome uspeli.

 

 

Za one koji to još nisu primetili, limuzina više nije sedan, već liftbek, i to kupe. Tačnije, kupe sa četvora vrata, koja nemaju okvire prozora.

 

 

Posle limuzine, na test Auto magazina stiže karavan. Unikatan dizajn i ovde dominira prvim utiscima; svaki detalj je poseban, od specifičnih ''kljova'' koje imaju funkciju dnevnog svetla i migavaca, pa do zadnjih trodimenzionalnih svetala, čija se grafika takođe menja prilikom kočenja.

 

 

Oznaka ''GT'' govori da je reč o najbogatijem paketu opreme. Ovde je standard mnogo toga, kao što je adaptivno ogibljenje, Zebrano drvo u kabini, puno LED osvetljenje uključujući i ambijentalno, digitalni instrumenti, štep na komandnoj tabli i eko-kožom presvučenoj centralnoj konzoli, beskontaktno otključavanje i startovanje motora…

 

 

Na test smo preuzeli primerak sa dosta dodatne opreme. Na autu su, umesto osamnaestica, devetnaestice sa kojima 508 izgleda još moćnije. Unutrašnjost je posebna priča. Velikim površinama pod drvetom pridružuju se crvena kožna sedišta. I to ne bilo kakva. Projektovana su u saradnji sa nemačkom asocijacijom ortopeda.

 

 

Osim što su veoma udobna, imaju masažere za koje možemo da kažemo da su među najboljima na tržištu. Naravno, sedišta se podešavaju na struju, dok vozačevo ima i memorije položaja. Podešavanje dužine se podrazumeva. Čuveni dizajn kokpita je odavno zaštitni znak Pežoa. Nismo sigurni šta je dominantnije, da li prisustvo velikih displeja, drvo, ili aluminijumski tasteri dizajnirani po ugledu na dirke klavira.

 

 

Instrumenti se, kao i do sada, gledaju preko malog volana a ne kroz njega. Možete da odaberete nekoliko vrsta prikaza, počevši od onog sa mapom navigacije, pa do minimalističkog.

 

 

Sam obruč upravljača je dosta manji nego kod ostalih automobila, što dodatno stvara osećaj prostranosti, ali i utisak da lakše kontrolišete auto.

 

 

Specifičan dizajn ručice menjača ima bitan ergonomski momenat, s obzirom da je idealno pozicionirana i oblikovana. Na vrhu je ''P'' taster koji je lako dostupan i može da se koristi i na semaforima. Zanimljivo je da je auto-hold funkcija kočnice dostupna samo ukoliko je aktivan adaptivni tempomat, koji omogućava potpuno samostalno zaustavljanje vozila.

 

 

Ukupan utisak za volanom je toliko jedinstven da 508 praktično nema konkurente u pogledu kreativnosti. Ne kažemo da se dopada svakome, ali da je jedinstven, jeste. Na primer, neki od direktnih rivala takođe imaju specifičnu spoljašnjost, ali im je unutrašnjost konzervativna. Inače, u Peugeotu 508 na mestu vozača se sedi prilično visoko za jednu limuzinu, čak i u najnižem položaju.

 

 

Zadnja sedišta nisu zamišljena da se koriste za prevoz VIP osoba. Vrlo visokim putnicima mogu da zasmetaju bočne ivice krova koje su prilično spuštene, tako da donekle zaklanjaju vidik kroz prozor. Prosečno visoke osobe nemaju problem sa tim. Naslon je dosta uspravan, a sama sedišta su nešto niža, pa oslonac butine nije potpun.

 

 

Daleko od toga da su neudobna, ali treba imati u vidu nameru konstruktora da ovaj auto posveti ljudima kojima su imidž, dizajn i sofisticiranost prioritet. Bez obzira na to, nije bilo kompromisa sa prtljažnikom. Kao što i dolikuje karavanu, njegova zapremina je velika. Bočne ivice su ravne pa je iskorišćenost prostora maksimalna.

 

 

U desnom zidu je postavljen sabvufer haj-faj ozvučenja marke Focal, dok je ispod poda smešten rezervni točak smanjenih dimenzija. Zadnja sedišta se jednim potezom obaraju preko ručica u gepeku.

 

 

Svuda je kvalitetan čupavi itison a vrata prtljažnika se otvaraju i zatvaraju zamahivanjem nogom, što je zgodno kada su vam ruke pune. Tu je i mrežica za razdvajanje putničkog od prtljažnog prostora. U slučaju da prevozite više tereta sa oborenim zadnjim sedištima, mrežica može da se pomeri unapred, neposredno iza naslona vozača i suvozača.

 

 

Limuzina Peugeot 508 koju smo testirali sa 1.6 turbo-benzinskim motorom od 225 KS ostavila je veoma dobar utisak, ali sada je red da isprobamo najjaču dizel varijantu. Prilično je tih na leru, dok su vibracije u kabini minimalne. Osmostepeni automatski menjač je inteligentan, relativno rano menja brzine u standardnom režimu i nema onu pauzu posle naglog dodavanja gasa kada se većina menjača ''razmišlja'' šta da uradi.

 

 

Koliko god da ste zahtevni sa ubrzanjima, on brzo pronalazi odgovarajući stepen prenosa. Sa svojih 177 konja pruža vrlo snažna ubrzanja, i što je važnije, međuubrzanja pri visokim putnim brzinama. Sa ovim motorom opušteno možete i na Autoban, nećete se obrukati u preticajnoj traci. Pri 130 km/h kazaljka obrtomera je na 1.800 obrtaja i tada troši skromnih 6 litara na 100 km.

 

 

Po gradu smo zabeležili prosek od oko 9 litara, sa stalno uključenim klima-uređajem. Još jedna od specifičnosti 508 SW je aktivno ogibljenje. Generalno, ne prijaju mu rupe na našim putevima.

 

 

Relativno je tvrd čak i u ''komfort'' modu, u kome je hod oslanjanja najduži, uz karakteristično ''plivanje'' preko ulegnuća i prevoja. U ''sport'' režimu auto je najviše ukrućen, s tim što i dalje nije tvrd, već je prisutan solidan hod amortizera.

 

 

Cena Peugeot 508 počinje od 25.690 evra sa PDV-om, koliko košta verzija sa Active paketom opreme i 1.5 dizelašem od 130 konja. Testirani karavan sa ''GT'' opremom i 2.0 dizelašem od 177 KS košta 43.990 evra, bez dodatne opreme. Za akcijske modele (vozila na lageru) mogu se očekivati i niže cene.

 

 

Test primerak je opremljen sistemom za automatsko parkiranje ali i isparkiravanje. Jedino nema opciju za kosa parking mesta. Sistem funkcioniše tako što, iz razloga bezbednosti, sve vreme automatskog manevra morate da držite taster u dnu ručice menjača. Inače, kamera za vožnju unazad nije baš najveće rezolucije. Reč je o samo jednoj kameri a procesor renderuje prikaz od 360 stepeni.

 

 

Masaža u sedištima je jedna od najboljih koje smo imali prilike da testiramo. Odnosi se samo na leđni deo, ima nekoliko programa, među kojima su i ''mačije šapice''. Na žalost, vozač ne može da aktivira masažu za suvozača i obrnuto, već svako ponaosob to mora da učini preko tastera na sedištu a onda da u meniju odabere intenzitet i program.

 

 

Po želji može da se doplati i noćna kamera. Njen zadatak je da detektuje pešake na putu i uz njega u situacijama kada ih ne obasjava snop farova, a nema ulične rasvete. Prikaz kamere je na digitalnim instrumentima, sa posebnim upozorenjem kada se naiđe na osobu ili životinju.

 

 

Autor: Aleksandar Bursać

 

preuzeto sa - magazinauto.com

[neshaoct 9592]

Peugeot 508 PSE u Nemačkoj skuplji od BMW-a M340i xDrive

 

 

Peugeot je i u Nemačkoj počeo da prodaje hibridni sportski model 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), i to u dve karoserijske verzije.

508 PSE liftback u Nemačkoj košta 66.640 evra, dok karavan verzija tamo ima cenu od 67.940 evra. To znači da je 508 PSE u Nemačkoj skuplji od BMW-a M340i xDrive koji startuje od 63.000 evra. Treba podsetiti da BMW M340i xDrive raspolaže sa 275 kW/374KS, kao i da mu ubrzanje do 100 km/h iznosi 4.4 sekundi.

 

Šta to nudi Peugeot 508 PSE?

Za početak, ovaj francuski plug-in hibridni model kombinuje 1.6 turbo-benzinac i dva elektromotora sa ukupno 360KS i 520 Nm obrtnog momenta. Pogon je na sva četiri točka, a tu je i 8-stepeni automatski menjač. Fabrika navodi da 508 PSE do 100 km/h ubrzava za 5.2 sekunde i da postiže maksimalnih 250 km/h. Takođe, 508 PSE može da se kreće i samo u elektro modu (ima baterije od 11.5 kWh), a tada može da  pređe do 42 km.

 

 

U podacima se ističe da 508 PSE ima kombinovanu potrošnju goriva od 2.0 l/100 km (po WLTP ciklusu), kao i da emituje 46 grama CO2 po km.

 

 

Osim toga, 508 PSE odlikuju i aero body kit (novi prednji branik, drugačija prednja maska, novi pragovi, zadnji difuzor), komplet alu točkova od 20 inča, izbor od nekoliko boja (Selenium Grey, Nera Black i Pearl White), 10-inčni ekran infotainment sistema, i-cockpit, head-up displej, sedišta sa grejanjem i masažom, sistem automatskog kočenja, adaptivni tempomat, night vision sistem...

 

preuzeto sa - Auto Blog