Jump to content
FAS Goran

Recommended Posts

Naleteh na ovo i bas me zainteresovalo, ali finansijski nema sanse...

Fiat 128

a evo i printscreen, ako ga slucajno skinu:

fiat128.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Uf :whistle: ova 128-ica stvarno lepo izgleda,jeste da nije bas fabrika look,ali mu sve to lepo stoji :thumbsup:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ma to je sibica.Prilicno jadan primerak vrste.Izgleda ko baba u halterima.

Share this post


Link to post
Share on other sites

E bre Bokija - upropasti auto. Doduše, malko se i gazda potrudio sa onim "cirkus" sedištima...ali je to bio veoma dobar auto u svoje vreme. Čuveni "troporte". Nisam siguran za ovoliku količinu konja, nešto se baš ne sećam da je u originalu imao toliko... ali me još više buni kilometraža. Pa on samo da je stajao i malo izlazio na vazduh za sve ove godine (preko 35!) nije mogao toliko malo da prodje.

Uostalom, evo originalnih tehničkih podataka za taj auto:

1971 Fiat 128 1300SL Coupé

dimenzije i mere

Wheelbase 2223 mm 87.5 in

Track front 1325 mm 52.2 in

rear 1333 mm 52.5 in

Length 3810 mm 150 in

Width 1562 mm 61.5 in

Height 1308 mm 51.5 in

Length:wheelbase ratio 1.71

Ground clearance 130 mm 5.1 in

Kerb weight 820 kg 1808 lb

Weight distribution

(Front)

Fuel capacity 50 litres 11 UK Gal 13.2 US Gal

malo o motoru:

Bore × stroke 86.00 mm × 55.50 mm

3.39 in × 2.19 in

Cylinders S-4

Displacement 1.3 litre

1290 cc

(78.721 cu in)

Compression ratio 8.90:1

Fuel system 1 We carb

Maximum power

(DIN) 76 PS (75.0 bhp) (55.9 kW)

@ 6600 rpm

Specific output 58.1 bhp/litre

0.95 bhp/cu in

Maximum torque

(DIN) 92.0 Nm (68 ft•lb) (9.4 kgm)

@ 3600 rpm

bmep 896.2 kPa (130 psi)

Specific torque 71.32 Nm/litre

Maximum rpm

Manufacturer Fiat

Code

Main bearings 5

Coolant Water

Bore/stroke ratio 1.55

Unitary capacity 322.5 cc/cylinder

Aspiration Normal

Compressor type N/A

Intercooler None

Catalytic converter N

evo malo i performanse:

0-50 mph (80km/h) 9.20 s

0-60 mph

0-100 km/h

0-100 mph

80-120 km/h (50-70 mph) in top

Standing ¼mile 19.00 s

Standing km

Top speed 160 km/h (99 mph)

Fuel consumption

CO2 Emissions

Carfolio CalculatedCO2 ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pa sve lepo pise na okupatorskom jeziku.Motor 1290ccm ostra bregasta dvogrli weber 32/32 75ks.Kao klinac sam sanjao o tom autu.Imao sam taj motor,doduse verzija od 1294ccm (specijalu veci),ugradjivao se u Lanciu B 1.3.Zastava ga stavljala u 101 GTL sa jednogrlim karburatorom i imao umesto 75,samo 65 KS.Posle su nasi poceli ta rade 1.3 motore sa dvogrlim webero 32/32 od 65 KS zbog tupe bregaste.Inace vidi se da je ova uboga vrsalica preturila istoriju preko glave.Jadan je pokusaj da sa malo koze sakrije godine i lose ophodjenje prema autu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Njemu su originalna sedišta crna. Kao i obloge vrata. Kud mu pade na pamet "jed" crvena sa obrubima crnim. Užas. Kao crvene muške cipele. Drugo mene nešto kopka u celom tom oglasu. Odakle tom vozilu (koje je predmet prodaje) motor od 135 konja!? Taj se nikad sa toliko konja nije pravio, a sam vlasnik nije mogao da ga izbudži na toliko. Sećam se, bejah student, to vozilo je žarilo i palilo, ali sa 75-80 konja!. Gde ovaj nadje dodatnih 55 konja!, da ne kažem dotadnih 80% snage!!! To je prevara. Iz tog motora ne može više od 85 konja, sa sve poliranim granama, dvostrukim Weberima . . ne biva!

Pa Abarth na vrhuncu svoje slave iz tih radnih zapremina nije uspevao da izvlači toliko!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Iz 1300 ccm su izvlacili do 112ks a iz 1100 i 120ks.Motore su radili u nemackoj i kostalo je sredjivanje oko 8000 dema.Neki momci iz BG rejsinga su imali takve 101 sa troje vrata.Ne verujem da je u ovaj auto ikad ulozeno toliko para.Sreca da je to toliko lep auto da ga je tesko naruziti sve i da oces,inace stvarno deluje izmuceno i ofucano.

Share this post


Link to post
Share on other sites

E tu se slažem (malo cigiš izgleda). Jel se sećaš Bokija fiće ABARTHA 1000 TC koji je imao Djani Šverko (brat istoimene pevačice - Radojke). Verovatno ne, obzirom da je to bilo vreme kada sam ja imao 14 godina. To je najužasnija abarthova tvorevina bila. E taj je imao 125 ks i vrteo se na 11.000 obrtaja. Bio strah i trepet za Alfe i Lanče, a Bogami i BMW Shnitzer-kompresor je morao da ga poštuje (vozio ga čuveni Diter Kvester. Evo te prikaze:

Ts2ohHqJ.jpg

Edited by Damjanović

Share this post


Link to post
Share on other sites

Na zalost fikusi su poceli da venu kad sam ja pocinjao da se interesujem za aute.U moje vreme je bilo u glavnom dosta nasviranih mediterana,koje su ubrzo poceli da potiskuju Tugici.Inace 128 sport mi je decacki san koji je izmakao ostvarenju,jer nisam imao para kad je bilo njihovo vreme.Po lepoti dizajna i cistoci,128 verovatno spada u sam vrh klasike,rame uz rame sa Caprijem,BMW 6 i slicnim kupejkama.Inace auto koji nikad necu prezaliti je Ajkula.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mozda ovaj gore navedeni "CUPE" a ne "TROPORTO" kako neko rece ima jos jedan "kecev" motor pozadi

pa tako izlazi na 130ak konja. Sa dellortovim duplacima bi mogao da nasvira maximalno jos 20 konjica,

a sve preko toga je M A S T A !!! :sorcerer:

Ovaj "FIKUS" 1000 TC imao petaka od menjaca i dostizao MONSTRUOZNIH 240 kmh, sve pohvale za

takvu mashinu :unworthy:

Share this post


Link to post
Share on other sites

tjuning smajling...

zivo me zanima sta je ispod farbe? git? trulez? ljudski uradjena limarija - tesko. tim starim fiatima je limarija rak rana! nema nijednog koji nije truo. i nikada nisam video da je neko ljudski uradio limariju.

sto se cene tice, 3.000e u evropi kostaju sasvim fini primerci a odlicni 4.000e http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=165403455

motor? pa teoretski moze i 200ks da ima i da traje jednu trku i to na 402. ovaj - sumnjam. kostao bi sam motor kolik ceo auto

Share this post


Link to post
Share on other sites

kako prešao 100 km! A stanje vozila "dobro" (može da upali, još bolje gasi!) Nešto mi kod vešanja tog vozila nije u redu. Očigledano su pogrešni amortizeri u pitanju ili namera vlasnika da ga učini "nosivijim" nego što je. Ispod presvlaka na zadnjim sedištima izgleda da od sedišta nije ostalo ništa - od tereta. Rak rana što reče Djape na Fiatima tog godišta su negalvanizovani limovi, pa tu ima i dosta skrivenog ručnog rada . . Prodaju ljudi svašta. Tako da to što je registrovan ne znači ništa. Šurak mu ga registrovao..

Edited by Damjanović

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ogibljenje je i meni bilo cudno, a za kilometrazu sam pretpostavio da se covek zayebao kad je kucao.

Naravno, kao i pri kupovini bilo kog oldtimera, potrebno je dooooobro i strucno pregledati sve.

Share this post


Link to post
Share on other sites

koliko ja mogu da prosudim po fotkama, taj 128 cak i ne izgleda lose. jeste da stoji previsoko, verovatno su opruge od nekog drugog auta. enterijer je po svemu sudeci raspad sistema. karoserija deluje ok, ravan je, nije izlomljen sto je cest slucaj za 128 ice. naravno, tek uzivo je moguce reci koliko gita i trulezi ima na toj skoljki. ukupno uzev, s obzirom da je dosta redak kod nas, vredi truda makar otici i pogledati ga uzivo. ako je karoserija koja se moze lepo uraditi, vredi te pare.

inace, ako ikad ikom zatreba, imam zadnje desno krilo, novo, fiat ricambi originali, za taj model.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Damjanović said:
...Čuveni "troporte". Nisam siguran za ovoliku količinu konja, nešto se baš ne sećam da je u originalu imao toliko..

Mala grescica , nije ovo troporte , troporte je malo noviji ima treca vrata i pozadi sest odvojenih lampi oznaka je 128 3p a ovo je 128 sc. Crveni je SC a nandzarasti 3p.

 

NxaPS.jpgNxdk0.jpg

 

 

 

 

Edited by neshaoct
sredio slike

Share this post


Link to post
Share on other sites

pa sta se onda ceka?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Fiat 128

45 godina

 

 

wqwqse700.jpg

 
 
Daleko ispred vremena
Prošlo je 45 godina od prikazivanja prototipa Fiata 128. Smatra se najinovativnijim kompaktnim automobilom svog vremena, liji je mehanički koncept ostao aktuelan do danas. Nemački inžinjeri su ga smatrali najboljim u klasi, a privatno ga je vozio i čuveni Enzo Ferrari. Maja 1969. godine počela je proizvodnja „fiata 128“. Bio je to trenutak kada je došlo do kompletnog raskida sa prošlošću na polju mehanike. Dotadašnji „fiat 1100“, koji se smatrao uspešnim modelom, zamenjen je „stodvadesetosmicom“. Razlika je bila ogromna. Iako je zadržan kockasti dizajn koji je bio aktuelan u to vreme, tehnički je predstavljao revoluciju.
 

wqwqse701.jpg

 

Fiat 128 je prvi savremeni auto sa prednjim pogonom
Bio je to prvi kompaktni auto na svetu sa prednjim pogonom koji je objedinio poprečno postavljen motor pogonjen zupčastim kaišem sa ventilima bez klackalica, bregasto vratilo u aluminijumskoj glavi motora, mekferson ogibljenje napred sa disk kočnicama a pozadi trougaona. U to vreme se pojavio i „ford eskort“ prve generacije koji je, u poređenju sa Fijatovom tehnologijom, bio apsolutno zastareo. Čak je i „opel kadet C“, koji se proizvodio od 1973. do 1979, imao pogon na zadnjim točkovima, dok je prednji krajem šezdesetih imala samo nekolicina modela. U startu su bila predviđena dva motora, zapremine 1116 i 1290 kubika. Snaga se razlikovala od verzije do verzije, tako da se kretala u rasponu od 50 KS za 1,1 do 75 “konja” za 1.3.

 

wqwqse702.jpg

 

Karavan pravljen u Italiji imao je troja vrata

Auto je bio dugačak 3,85 metara, što je još jedan pokazatelj koliko su današnji automobili porasli. Inovativan dizajn i konstrukcija su doveli do toga da je čak 80 posto zapremine karoserije bilo korisno upotrebljivo, a 20 posto je odlazilo na skladištenje mehaničkih komponenti. To je omogućeno zahvaljujući poprečno postavljenom motoru i menjaču. Šef projektanskog tima je bio čuveni Dante Đakoza, koji se smatra ocem svih “FIATA” od pedestih do sedamdesetih godina prošlog veka. Rezultat njihovog rada najbolje je sagledati kroz mnogobrojna priznanja stručnjaka i kolega iz drugih auto-kompanija. Kruna svega je bilo proglašenje za Auto godine 1970.

wqwqse703.jpg

 

Reli varijatna ima motor od 1,3 litra sa 68 konja i instrumente koje je Zastava kasnije koristila u modelu 101 Specijal

S obzirom da je Fiat proizvođač koji veoma ceni i propagira sportske karakteristike svojih modela, već 1971. predstavljena je “reli” verzija. Auto je, osim dvoja vrata, imao i sportske detalje, počevši od branika, alu-felni, pa sve do sportskih instrumenata i volana. Inače, sportski instrumenti iz “relija” sa sve obrtomerom i meračem pritiska ulja su kasnije ugrađivani u “zastavu 101 specijal”. Još jedna razlika “reli” verzije u odnosu na standardnu su drugačija zadnja svetla – umesto pravougaonih, imao je po dva okrugla svetla. Pod haubom se nalazio motor od 1290 ccm, sa 68 “konja”.

wqwqse704.jpg

 

Kupe varijanta se pravila sa dve verzije motora i dva nivoa opreme

Iste godine Fiat je iznenadio javnost još jednim modelom – “fiatom 128 kupe”. Iako je izgledao potpuno drugačije u odnosu na sedan, mehanički je bio zasnovan na njemu, ali sa kraćim međuosovinskim rastojanjem. Njegova zvanična oznaka je bila “FIAT 128 sport”, a motori su bili dodatno pojačani – 1,1 je dobio 64 KS, a 1,3 75 KS. Jeftinija varijanta je imala četvrtaste a skuplja udvojene okrugle farove i još mnogo luksuznijih i drugačijih detalja kao što su četvrtasti farovi i svetla za vožnju unazad.

wqwqse705.jpg

 

Prva restilizacija iz 1974. godine četiri godine kasnije zaživela je i u Zastavi

Prva restilizacija “stodvadesetosmice” dogodila se 1974. godine. Auto je dobio novu prednju masku, gumenu traku na branicima, a novina je bilo uvođenje verzije “128 specijal”, koja je imala bogatiju opremu i finije materijale u kabini. Motor je pozajmljen iz “relija”, ali je oslabljen na 60 KS.

wqwqse706.jpg

 

Komandna tabla verzije specijal bila je primetno unapređena

Još jedna značajna izmena dogodila se godinu dana kasnije – tada je veliku estetsku transformaciju imala kupe verzija, kao odgovor Folksvagenu na tek predstavljeni “VW široko”. “FIAT” je postao duži, sa drugačijim prednjim i zadnjem krajem koji je dobio velika vrata prtljažnika i razdvojeno svako svetlo zasebno. Umesto “128 sport”, postao je “128 kupe”. Mnogi smatraju da je ovaj auto bio ispred svog vremena po konceptu i dizajnu i da je to glavni razlog što nije ostvario veći uspeh na tržištu. Poslednju evoluciju imao je 1978. godine sa prelepim sportskim enterijerima u jednoj boji, najčešće sa kariranim, odnosno pepito dezenima. Na žalost, ova verzija je prošla gotovo neprimećena.

 

wqwqse707.jpg

 

Produženi zadnji deo redizajniranog kupea nije lep, ali se uklapa u dizajnerske trendove sa kraja sedamdesetih

Poslednja i najveća restilizacija “fiata 128″ usledila je 1976. godine. Tada je nastao auto kakvog poznajemo sa naših puteva – sa plastičnim branicima, velikim zadnjim svetlima i potpuno drugačijim enterijerom sa novom komandnom tablom. Time je praktično započeta era upotrebe velike količine plastike u automobilima. Novina je bila uvođenje karavan verzije pod nazivom “panorama” ili “familijare”, kako su je Italijani još zvali. Imala je samo troja vrata i nastala je po ugledu na argentinsku verziju karavana sa petoro vrata, koja se nikad nije proizvodila za evropsko tržište.

wqwqse708.jpg

 

Obilje prostora za putnike napred zahvaljujući ravnom podu

Zvanični naslednik “stodvadesetosmice” je “fiat ritmo”, koji se pojavio 1978. godine. Ipak, sa nepromenjenim dizajnom i motorima, “128” ostaje u proizvodnji u Italiji još pet godina, sve do 1983. godine. Ukupno je napravljeno 3.107.000 primeraka, ne računajući primerke napravljene u drugim zemljama. Zanimljivo je da je “fiat 128″ tokom sedamdesetih prodavan ne samo u Evropi i Južnoj Americi već i u SAD-u i u Japanu, a primerci za ta tržišta su dolazili iz Italije

 

wqwqse709.jpg

 

Argentinci su pravili karavan varijantu sa petora vrata

Globalni auto

Izvan Italije, “stodvadesetosmica” se proizvodila u nekoliko zemalja na različitim kontinentima.  U Srbiji je proizvedeno ukupno 228.274 primerka i to počevši od 16. maja 1980. godine. Od tog broja, 71.904 primerka su izvezeni u delovima u Egipat, gde su sve do 2009. sastavljani u fabrici NASR za lokalno tržište.

Iz fabrike u Argentini je sišlo najviše primeraka, ukupno 255.110 i to od januara 1971. do decembra 1990. Oni su imali i “super europa” verziju koja je imala drugačiji prednji i zadnji kraj po ugledu na “FIAT arđentu”, a imala je i motor zapremine 1,5 litar. Španija je pod brendom Seat proizvodila samo kupe verziju i to sa starim motorom od 1200 kubika iz “FIATA 124″. Taj auto, na žalost, nije imao velikog uspeha i napravljen je u 31.893 primeraka. Izvestan broj primeraka je sastavljen u Maroku, Kolumbiji, kao i na Šri Lanci, gde se proizvodio do 1978. godine.

wqwqse710.jpg

 

Pionir: poprečno postavljeni motor i menjač, mekferson ogibljenje; recept za uspeh koji se i dan danas koristi u auto industriji

Nezvanični “kum” “golfu”

U trenutku početka proizvodnje “fiata 128″ 1969. godine, aktuelan Folksvagenov model u kompaktnoj klasi bila je “VW buba”. Prema nekim pričama iz inženjerskih krugova tog vremena, čuveni dizajner automobila Đorđo Đuđaro je 1970. godine otišao u Folksvagen da im predstavi skice “golfa”. Kažu da je tada u fabrici slučajno video “FIAT 128″ rasklopljen u delove, pa se pretpostavlja da je ideje za dobar deo mehaničke konstrukcije “golfa” prve generacije dao upravo Fiat.

 

wqwqse711.jpg

 

X1/9, jeftini kupe sa motorom u sredini; koncept koji nam nedostaje u 21. veku!

Mali “ferari”

Konstruktor motora “FIATA 128″ bio je legendarni Aurelio Lampredi, čovek koji je je svoju karijeru započeo u Pijađu, a nastavio je 1946. u Ferariju, za koji je konstruisao čuvene V12 motore koji su primenu našli u trkačkim i putničkim verzijama. Fiatovi motori su praktično bili smanjene verzije Ferarijevih motora. Osim 1,1 i 1,3 verzije, povećanjem prečnika i hoda klipova dobijene su još 1,4, 1,5 i 1,6 verzije iste konstrukcije, od kojih se poslednji u “fijatima” proizvodio sve do kraja devedesetih u “tipu/tempri” ali i u “bravo/bravi” i “delti” kao “tork” (obrtni moment) motor sa dva bregasta vratila u glavi i 16 ventila. Na bazi motora “fiata 128″ (128 tip A) razvijen je i veliki Fijatov V6 motor od 2,9 i 3,2 litra koji se ugrađivao u “FIAT 130″. Jedine turbo verzije su imali 1,3 i 1,4 koji su našli primenu u “unu” i “puntu” prve generacije.

wqwqse712.jpg

 

Zastava 101 je prvi savremeni hečbek!

“Fiat 128″ je praktično predstavljao revoluciju u kompakt klasi sa mnogobrojnim verzijama. Ni jedan drugi auto do tada nije imao toliko različitih karoserija – sedan sa dvoje i četvoro vrata, kupe, karavan, hečbek sa dvoje i četvoro vrata (“zastava 101″), pa čak i roudster varijantu u vidu “fiata X 1/9″, koji je imao centralno postavljen motor i zadnji pogon. Mnogobrojni karoseristi su na bazi “128” stvarali svoje kreacije, kao što su Moreti i Bertone.

izvor http://www.magazinauto.com/fiat-128-sa-nama-vec-45-godina/

 

  

 

 

 

 

 

 

Edited by neshaoct
sredio slike

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hahaha citam ovaj tekst i svuda se spominju revolucionarne ideje i zacetnici modernih vozila a kada pricas danas sa ljudima svi pljuju kako nista ne valja i kako su u tom vremenu svi ostali proizvodjaci imali bolje aute :turned:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Svi pljuju po njemu jer se zastava 101 i 128 proizvodila kod nas. Nije to uopste bio los auto (za to vreme), al ugled je izgubio jer ga ljudi nisu pravilno odrzavali, vec su ga krpili ko je znao I ko nije znao... pa je bilo vise krseva po ulicama od normalnih. Ko ga je pravilno odrzavao, menjao ulje na 5-10.000, stelovao paljenje, menjao delove novim, a ne polovnim sa pijace, bio je zadovoljan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Naravno, bili su ok za svoje vreme, sedamdesete i osamdesete, samo treba dodati na to i loš kvalitet kečeva i osmica pravljenih kod nas, mislim na one od devedestih pa do kraja proizvodnje. I ne zna zašto su 128-ce pravljene kod nas mnogo brže trulile od kečeva. Odavno nisam ni jednu video, dok kečeva i dalje ima dosta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Imam test Auto Motor und Sport-a gde su 1969-70 nahvalili 128. Oduševljeni sa autom.

VW je i dalje gurao pozadi vazdušno hlađene motore pa ti je jasno koliko je Fiat bio ispred njih. Nezgodno je kada tehnika razvijana početkom šesdesetih godina ovog veka opstane se do 2000 i kusur godine.

Share this post


Link to post
Share on other sites

I mi smo 1985. pravili jedan od prvih PC XT racunara u Novom Sadu, samo dve godine posle pojavljivanja prvog XT racunara na svetu... tada smo bili veliki i cenjeni u svetu, a gde smo sada!?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...