chikavili 511 Posted October 6, 2009 Naleteh na ovo i bas me zainteresovalo, ali finansijski nema sanse...Fiat 128a evo i printscreen, ako ga slucajno skinu: Quote Share this post Link to post Share on other sites
Mik 3 Posted October 6, 2009 Uf ova 128-ica stvarno lepo izgleda,jeste da nije bas fabrika look,ali mu sve to lepo stoji Quote Share this post Link to post Share on other sites
bokija 83 Posted October 6, 2009 Ma to je sibica.Prilicno jadan primerak vrste.Izgleda ko baba u halterima. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Damjanović 9 Posted October 6, 2009 E bre Bokija - upropasti auto. Doduše, malko se i gazda potrudio sa onim "cirkus" sedištima...ali je to bio veoma dobar auto u svoje vreme. Čuveni "troporte". Nisam siguran za ovoliku količinu konja, nešto se baš ne sećam da je u originalu imao toliko... ali me još više buni kilometraža. Pa on samo da je stajao i malo izlazio na vazduh za sve ove godine (preko 35!) nije mogao toliko malo da prodje. Uostalom, evo originalnih tehničkih podataka za taj auto:1971 Fiat 128 1300SL Coupédimenzije i mere Wheelbase 2223 mm 87.5 in Track front 1325 mm 52.2 in rear 1333 mm 52.5 in Length 3810 mm 150 in Width 1562 mm 61.5 in Height 1308 mm 51.5 in Length:wheelbase ratio 1.71Ground clearance 130 mm 5.1 in Kerb weight 820 kg 1808 lb Weight distribution(Front) Fuel capacity 50 litres 11 UK Gal 13.2 US Galmalo o motoru:Bore × stroke 86.00 mm × 55.50 mm 3.39 in × 2.19 inCylinders S-4Displacement 1.3 litre1290 cc(78.721 cu in)Compression ratio 8.90:1Fuel system 1 We carbMaximum power(DIN) 76 PS (75.0 bhp) (55.9 kW)@ 6600 rpmSpecific output 58.1 bhp/litre0.95 bhp/cu inMaximum torque(DIN) 92.0 Nm (68 ft•lb) (9.4 kgm)@ 3600 rpmbmep 896.2 kPa (130 psi)Specific torque 71.32 Nm/litreMaximum rpm Manufacturer FiatCode Main bearings 5Coolant WaterBore/stroke ratio 1.55Unitary capacity 322.5 cc/cylinderAspiration NormalCompressor type N/AIntercooler NoneCatalytic converter Nevo malo i performanse:0-50 mph (80km/h) 9.20 s0-60 mph 0-100 km/h 0-100 mph 80-120 km/h (50-70 mph) in top Standing ¼mile 19.00 sStanding km Top speed 160 km/h (99 mph)Fuel consumption CO2 Emissions Carfolio CalculatedCO2 ? Quote Share this post Link to post Share on other sites
bokija 83 Posted October 6, 2009 Pa sve lepo pise na okupatorskom jeziku.Motor 1290ccm ostra bregasta dvogrli weber 32/32 75ks.Kao klinac sam sanjao o tom autu.Imao sam taj motor,doduse verzija od 1294ccm (specijalu veci),ugradjivao se u Lanciu B 1.3.Zastava ga stavljala u 101 GTL sa jednogrlim karburatorom i imao umesto 75,samo 65 KS.Posle su nasi poceli ta rade 1.3 motore sa dvogrlim webero 32/32 od 65 KS zbog tupe bregaste.Inace vidi se da je ova uboga vrsalica preturila istoriju preko glave.Jadan je pokusaj da sa malo koze sakrije godine i lose ophodjenje prema autu. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Damjanović 9 Posted October 6, 2009 Njemu su originalna sedišta crna. Kao i obloge vrata. Kud mu pade na pamet "jed" crvena sa obrubima crnim. Užas. Kao crvene muške cipele. Drugo mene nešto kopka u celom tom oglasu. Odakle tom vozilu (koje je predmet prodaje) motor od 135 konja!? Taj se nikad sa toliko konja nije pravio, a sam vlasnik nije mogao da ga izbudži na toliko. Sećam se, bejah student, to vozilo je žarilo i palilo, ali sa 75-80 konja!. Gde ovaj nadje dodatnih 55 konja!, da ne kažem dotadnih 80% snage!!! To je prevara. Iz tog motora ne može više od 85 konja, sa sve poliranim granama, dvostrukim Weberima . . ne biva!Pa Abarth na vrhuncu svoje slave iz tih radnih zapremina nije uspevao da izvlači toliko! Quote Share this post Link to post Share on other sites
bokija 83 Posted October 6, 2009 Iz 1300 ccm su izvlacili do 112ks a iz 1100 i 120ks.Motore su radili u nemackoj i kostalo je sredjivanje oko 8000 dema.Neki momci iz BG rejsinga su imali takve 101 sa troje vrata.Ne verujem da je u ovaj auto ikad ulozeno toliko para.Sreca da je to toliko lep auto da ga je tesko naruziti sve i da oces,inace stvarno deluje izmuceno i ofucano. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Damjanović 9 Posted October 6, 2009 (edited) E tu se slažem (malo cigiš izgleda). Jel se sećaš Bokija fiće ABARTHA 1000 TC koji je imao Djani Šverko (brat istoimene pevačice - Radojke). Verovatno ne, obzirom da je to bilo vreme kada sam ja imao 14 godina. To je najužasnija abarthova tvorevina bila. E taj je imao 125 ks i vrteo se na 11.000 obrtaja. Bio strah i trepet za Alfe i Lanče, a Bogami i BMW Shnitzer-kompresor je morao da ga poštuje (vozio ga čuveni Diter Kvester. Evo te prikaze: Edited October 6, 2009 by Damjanović Quote Share this post Link to post Share on other sites
bokija 83 Posted October 6, 2009 Na zalost fikusi su poceli da venu kad sam ja pocinjao da se interesujem za aute.U moje vreme je bilo u glavnom dosta nasviranih mediterana,koje su ubrzo poceli da potiskuju Tugici.Inace 128 sport mi je decacki san koji je izmakao ostvarenju,jer nisam imao para kad je bilo njihovo vreme.Po lepoti dizajna i cistoci,128 verovatno spada u sam vrh klasike,rame uz rame sa Caprijem,BMW 6 i slicnim kupejkama.Inace auto koji nikad necu prezaliti je Ajkula. Quote Share this post Link to post Share on other sites
smeker192 3 Posted October 7, 2009 Mozda ovaj gore navedeni "CUPE" a ne "TROPORTO" kako neko rece ima jos jedan "kecev" motor pozadipa tako izlazi na 130ak konja. Sa dellortovim duplacima bi mogao da nasvira maximalno jos 20 konjica,a sve preko toga je M A S T A !!! Ovaj "FIKUS" 1000 TC imao petaka od menjaca i dostizao MONSTRUOZNIH 240 kmh, sve pohvale za takvu mashinu Quote Share this post Link to post Share on other sites
djape1977 32 Posted October 9, 2009 tjuning smajling...zivo me zanima sta je ispod farbe? git? trulez? ljudski uradjena limarija - tesko. tim starim fiatima je limarija rak rana! nema nijednog koji nije truo. i nikada nisam video da je neko ljudski uradio limariju. sto se cene tice, 3.000e u evropi kostaju sasvim fini primerci a odlicni 4.000e http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=165403455motor? pa teoretski moze i 200ks da ima i da traje jednu trku i to na 402. ovaj - sumnjam. kostao bi sam motor kolik ceo auto Quote Share this post Link to post Share on other sites
chikavili 511 Posted October 24, 2009 Evo jednog, po mnogo cemu zanimljivijeg oglasa:http://www.polovniautomobili.com/auto_ogla...28_sport/204944em registrovan, em 700€ Quote Share this post Link to post Share on other sites
Damjanović 9 Posted October 24, 2009 (edited) kako prešao 100 km! A stanje vozila "dobro" (može da upali, još bolje gasi!) Nešto mi kod vešanja tog vozila nije u redu. Očigledano su pogrešni amortizeri u pitanju ili namera vlasnika da ga učini "nosivijim" nego što je. Ispod presvlaka na zadnjim sedištima izgleda da od sedišta nije ostalo ništa - od tereta. Rak rana što reče Djape na Fiatima tog godišta su negalvanizovani limovi, pa tu ima i dosta skrivenog ručnog rada . . Prodaju ljudi svašta. Tako da to što je registrovan ne znači ništa. Šurak mu ga registrovao.. Edited October 24, 2009 by Damjanović Quote Share this post Link to post Share on other sites
chikavili 511 Posted October 25, 2009 Ogibljenje je i meni bilo cudno, a za kilometrazu sam pretpostavio da se covek zayebao kad je kucao.Naravno, kao i pri kupovini bilo kog oldtimera, potrebno je dooooobro i strucno pregledati sve. Quote Share this post Link to post Share on other sites
djape1977 32 Posted October 25, 2009 koliko ja mogu da prosudim po fotkama, taj 128 cak i ne izgleda lose. jeste da stoji previsoko, verovatno su opruge od nekog drugog auta. enterijer je po svemu sudeci raspad sistema. karoserija deluje ok, ravan je, nije izlomljen sto je cest slucaj za 128 ice. naravno, tek uzivo je moguce reci koliko gita i trulezi ima na toj skoljki. ukupno uzev, s obzirom da je dosta redak kod nas, vredi truda makar otici i pogledati ga uzivo. ako je karoserija koja se moze lepo uraditi, vredi te pare. inace, ako ikad ikom zatreba, imam zadnje desno krilo, novo, fiat ricambi originali, za taj model. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Godzilla Toys 0 Posted November 4, 2009 (edited) Damjanović said: ...Čuveni "troporte". Nisam siguran za ovoliku količinu konja, nešto se baš ne sećam da je u originalu imao toliko.. Mala grescica , nije ovo troporte , troporte je malo noviji ima treca vrata i pozadi sest odvojenih lampi oznaka je 128 3p a ovo je 128 sc. Crveni je SC a nandzarasti 3p. Edited June 17, 2019 by neshaoct sredio slike Quote Share this post Link to post Share on other sites
bokija 83 Posted November 4, 2009 Mmmmm,e to je osnova za auto snova.... Quote Share this post Link to post Share on other sites
djape1977 32 Posted November 4, 2009 pa sta se onda ceka? Quote Share this post Link to post Share on other sites
ivan.ik 625 Posted September 12, 2014 (edited) Fiat 128 45 godina Daleko ispred vremena Prošlo je 45 godina od prikazivanja prototipa Fiata 128. Smatra se najinovativnijim kompaktnim automobilom svog vremena, liji je mehanički koncept ostao aktuelan do danas. Nemački inžinjeri su ga smatrali najboljim u klasi, a privatno ga je vozio i čuveni Enzo Ferrari. Maja 1969. godine počela je proizvodnja „fiata 128“. Bio je to trenutak kada je došlo do kompletnog raskida sa prošlošću na polju mehanike. Dotadašnji „fiat 1100“, koji se smatrao uspešnim modelom, zamenjen je „stodvadesetosmicom“. Razlika je bila ogromna. Iako je zadržan kockasti dizajn koji je bio aktuelan u to vreme, tehnički je predstavljao revoluciju. Fiat 128 je prvi savremeni auto sa prednjim pogonom Bio je to prvi kompaktni auto na svetu sa prednjim pogonom koji je objedinio poprečno postavljen motor pogonjen zupčastim kaišem sa ventilima bez klackalica, bregasto vratilo u aluminijumskoj glavi motora, mekferson ogibljenje napred sa disk kočnicama a pozadi trougaona. U to vreme se pojavio i „ford eskort“ prve generacije koji je, u poređenju sa Fijatovom tehnologijom, bio apsolutno zastareo. Čak je i „opel kadet C“, koji se proizvodio od 1973. do 1979, imao pogon na zadnjim točkovima, dok je prednji krajem šezdesetih imala samo nekolicina modela. U startu su bila predviđena dva motora, zapremine 1116 i 1290 kubika. Snaga se razlikovala od verzije do verzije, tako da se kretala u rasponu od 50 KS za 1,1 do 75 “konja” za 1.3. Karavan pravljen u Italiji imao je troja vrata Auto je bio dugačak 3,85 metara, što je još jedan pokazatelj koliko su današnji automobili porasli. Inovativan dizajn i konstrukcija su doveli do toga da je čak 80 posto zapremine karoserije bilo korisno upotrebljivo, a 20 posto je odlazilo na skladištenje mehaničkih komponenti. To je omogućeno zahvaljujući poprečno postavljenom motoru i menjaču. Šef projektanskog tima je bio čuveni Dante Đakoza, koji se smatra ocem svih “FIATA” od pedestih do sedamdesetih godina prošlog veka. Rezultat njihovog rada najbolje je sagledati kroz mnogobrojna priznanja stručnjaka i kolega iz drugih auto-kompanija. Kruna svega je bilo proglašenje za Auto godine 1970. Reli varijatna ima motor od 1,3 litra sa 68 konja i instrumente koje je Zastava kasnije koristila u modelu 101 Specijal S obzirom da je Fiat proizvođač koji veoma ceni i propagira sportske karakteristike svojih modela, već 1971. predstavljena je “reli” verzija. Auto je, osim dvoja vrata, imao i sportske detalje, počevši od branika, alu-felni, pa sve do sportskih instrumenata i volana. Inače, sportski instrumenti iz “relija” sa sve obrtomerom i meračem pritiska ulja su kasnije ugrađivani u “zastavu 101 specijal”. Još jedna razlika “reli” verzije u odnosu na standardnu su drugačija zadnja svetla – umesto pravougaonih, imao je po dva okrugla svetla. Pod haubom se nalazio motor od 1290 ccm, sa 68 “konja”. Kupe varijanta se pravila sa dve verzije motora i dva nivoa opreme Iste godine Fiat je iznenadio javnost još jednim modelom – “fiatom 128 kupe”. Iako je izgledao potpuno drugačije u odnosu na sedan, mehanički je bio zasnovan na njemu, ali sa kraćim međuosovinskim rastojanjem. Njegova zvanična oznaka je bila “FIAT 128 sport”, a motori su bili dodatno pojačani – 1,1 je dobio 64 KS, a 1,3 75 KS. Jeftinija varijanta je imala četvrtaste a skuplja udvojene okrugle farove i još mnogo luksuznijih i drugačijih detalja kao što su četvrtasti farovi i svetla za vožnju unazad. Prva restilizacija iz 1974. godine četiri godine kasnije zaživela je i u Zastavi Prva restilizacija “stodvadesetosmice” dogodila se 1974. godine. Auto je dobio novu prednju masku, gumenu traku na branicima, a novina je bilo uvođenje verzije “128 specijal”, koja je imala bogatiju opremu i finije materijale u kabini. Motor je pozajmljen iz “relija”, ali je oslabljen na 60 KS. Komandna tabla verzije specijal bila je primetno unapređena Još jedna značajna izmena dogodila se godinu dana kasnije – tada je veliku estetsku transformaciju imala kupe verzija, kao odgovor Folksvagenu na tek predstavljeni “VW široko”. “FIAT” je postao duži, sa drugačijim prednjim i zadnjem krajem koji je dobio velika vrata prtljažnika i razdvojeno svako svetlo zasebno. Umesto “128 sport”, postao je “128 kupe”. Mnogi smatraju da je ovaj auto bio ispred svog vremena po konceptu i dizajnu i da je to glavni razlog što nije ostvario veći uspeh na tržištu. Poslednju evoluciju imao je 1978. godine sa prelepim sportskim enterijerima u jednoj boji, najčešće sa kariranim, odnosno pepito dezenima. Na žalost, ova verzija je prošla gotovo neprimećena. Produženi zadnji deo redizajniranog kupea nije lep, ali se uklapa u dizajnerske trendove sa kraja sedamdesetih Poslednja i najveća restilizacija “fiata 128″ usledila je 1976. godine. Tada je nastao auto kakvog poznajemo sa naših puteva – sa plastičnim branicima, velikim zadnjim svetlima i potpuno drugačijim enterijerom sa novom komandnom tablom. Time je praktično započeta era upotrebe velike količine plastike u automobilima. Novina je bila uvođenje karavan verzije pod nazivom “panorama” ili “familijare”, kako su je Italijani još zvali. Imala je samo troja vrata i nastala je po ugledu na argentinsku verziju karavana sa petoro vrata, koja se nikad nije proizvodila za evropsko tržište. Obilje prostora za putnike napred zahvaljujući ravnom podu Zvanični naslednik “stodvadesetosmice” je “fiat ritmo”, koji se pojavio 1978. godine. Ipak, sa nepromenjenim dizajnom i motorima, “128” ostaje u proizvodnji u Italiji još pet godina, sve do 1983. godine. Ukupno je napravljeno 3.107.000 primeraka, ne računajući primerke napravljene u drugim zemljama. Zanimljivo je da je “fiat 128″ tokom sedamdesetih prodavan ne samo u Evropi i Južnoj Americi već i u SAD-u i u Japanu, a primerci za ta tržišta su dolazili iz Italije Argentinci su pravili karavan varijantu sa petora vrata Globalni auto Izvan Italije, “stodvadesetosmica” se proizvodila u nekoliko zemalja na različitim kontinentima. U Srbiji je proizvedeno ukupno 228.274 primerka i to počevši od 16. maja 1980. godine. Od tog broja, 71.904 primerka su izvezeni u delovima u Egipat, gde su sve do 2009. sastavljani u fabrici NASR za lokalno tržište. Iz fabrike u Argentini je sišlo najviše primeraka, ukupno 255.110 i to od januara 1971. do decembra 1990. Oni su imali i “super europa” verziju koja je imala drugačiji prednji i zadnji kraj po ugledu na “FIAT arđentu”, a imala je i motor zapremine 1,5 litar. Španija je pod brendom Seat proizvodila samo kupe verziju i to sa starim motorom od 1200 kubika iz “FIATA 124″. Taj auto, na žalost, nije imao velikog uspeha i napravljen je u 31.893 primeraka. Izvestan broj primeraka je sastavljen u Maroku, Kolumbiji, kao i na Šri Lanci, gde se proizvodio do 1978. godine. Pionir: poprečno postavljeni motor i menjač, mekferson ogibljenje; recept za uspeh koji se i dan danas koristi u auto industriji Nezvanični “kum” “golfu” U trenutku početka proizvodnje “fiata 128″ 1969. godine, aktuelan Folksvagenov model u kompaktnoj klasi bila je “VW buba”. Prema nekim pričama iz inženjerskih krugova tog vremena, čuveni dizajner automobila Đorđo Đuđaro je 1970. godine otišao u Folksvagen da im predstavi skice “golfa”. Kažu da je tada u fabrici slučajno video “FIAT 128″ rasklopljen u delove, pa se pretpostavlja da je ideje za dobar deo mehaničke konstrukcije “golfa” prve generacije dao upravo Fiat. X1/9, jeftini kupe sa motorom u sredini; koncept koji nam nedostaje u 21. veku! Mali “ferari” Konstruktor motora “FIATA 128″ bio je legendarni Aurelio Lampredi, čovek koji je je svoju karijeru započeo u Pijađu, a nastavio je 1946. u Ferariju, za koji je konstruisao čuvene V12 motore koji su primenu našli u trkačkim i putničkim verzijama. Fiatovi motori su praktično bili smanjene verzije Ferarijevih motora. Osim 1,1 i 1,3 verzije, povećanjem prečnika i hoda klipova dobijene su još 1,4, 1,5 i 1,6 verzije iste konstrukcije, od kojih se poslednji u “fijatima” proizvodio sve do kraja devedesetih u “tipu/tempri” ali i u “bravo/bravi” i “delti” kao “tork” (obrtni moment) motor sa dva bregasta vratila u glavi i 16 ventila. Na bazi motora “fiata 128″ (128 tip A) razvijen je i veliki Fijatov V6 motor od 2,9 i 3,2 litra koji se ugrađivao u “FIAT 130″. Jedine turbo verzije su imali 1,3 i 1,4 koji su našli primenu u “unu” i “puntu” prve generacije. Zastava 101 je prvi savremeni hečbek! “Fiat 128″ je praktično predstavljao revoluciju u kompakt klasi sa mnogobrojnim verzijama. Ni jedan drugi auto do tada nije imao toliko različitih karoserija – sedan sa dvoje i četvoro vrata, kupe, karavan, hečbek sa dvoje i četvoro vrata (“zastava 101″), pa čak i roudster varijantu u vidu “fiata X 1/9″, koji je imao centralno postavljen motor i zadnji pogon. Mnogobrojni karoseristi su na bazi “128” stvarali svoje kreacije, kao što su Moreti i Bertone. izvor http://www.magazinauto.com/fiat-128-sa-nama-vec-45-godina/ Edited June 17, 2019 by neshaoct sredio slike Quote Share this post Link to post Share on other sites
YUgisa 2513 Posted September 12, 2014 Hahaha citam ovaj tekst i svuda se spominju revolucionarne ideje i zacetnici modernih vozila a kada pricas danas sa ljudima svi pljuju kako nista ne valja i kako su u tom vremenu svi ostali proizvodjaci imali bolje aute Quote Share this post Link to post Share on other sites
ata 77 Posted September 12, 2014 Svi pljuju po njemu jer se zastava 101 i 128 proizvodila kod nas. Nije to uopste bio los auto (za to vreme), al ugled je izgubio jer ga ljudi nisu pravilno odrzavali, vec su ga krpili ko je znao I ko nije znao... pa je bilo vise krseva po ulicama od normalnih. Ko ga je pravilno odrzavao, menjao ulje na 5-10.000, stelovao paljenje, menjao delove novim, a ne polovnim sa pijace, bio je zadovoljan. Quote Share this post Link to post Share on other sites
marko.jovanovic 925 Posted September 12, 2014 Naravno, bili su ok za svoje vreme, sedamdesete i osamdesete, samo treba dodati na to i loš kvalitet kečeva i osmica pravljenih kod nas, mislim na one od devedestih pa do kraja proizvodnje. I ne zna zašto su 128-ce pravljene kod nas mnogo brže trulile od kečeva. Odavno nisam ni jednu video, dok kečeva i dalje ima dosta. Quote Share this post Link to post Share on other sites
YUgisa 2513 Posted September 12, 2014 128mice smo ocigledno pravili pre svega za pustinju u Egiptu pa nisu zasticene od truljenja Quote Share this post Link to post Share on other sites
ivan.ik 625 Posted September 12, 2014 Imam test Auto Motor und Sport-a gde su 1969-70 nahvalili 128. Oduševljeni sa autom.VW je i dalje gurao pozadi vazdušno hlađene motore pa ti je jasno koliko je Fiat bio ispred njih. Nezgodno je kada tehnika razvijana početkom šesdesetih godina ovog veka opstane se do 2000 i kusur godine. Quote Share this post Link to post Share on other sites
ata 77 Posted September 12, 2014 I mi smo 1985. pravili jedan od prvih PC XT racunara u Novom Sadu, samo dve godine posle pojavljivanja prvog XT racunara na svetu... tada smo bili veliki i cenjeni u svetu, a gde smo sada!? Quote Share this post Link to post Share on other sites