Jump to content
FAS Goran
neshaoct

Renault Megane RS / RS 275 Trophy / Megane GT

Recommended Posts

Renault Megane sedan potvrđen za 2016.

 

141231-renault%20f%201.jpg

 
Jedno je izvesno - novi Renault Mégane će dobiti sedan verziju a koje ime će poneti, pokazaće se možda već tokom proleća Prema pisanju australijskih medija, sledeće godine bi trebalo da se pojavi sedan verzija novog Megana, koja bi u Evropi i dalje trebalo da se zove Renault Fluence. Doduše, s obzirom da nije postigao preveliki uspeh na zapadu, nije isključeno da će uz novi imidž, koji bi trebalo da poboljša prodaju, dobiti i potpuno novo ime. Ako su Lagunu ispustili tek tako i zamenili je Talismanom, isti scenario lako može da se ponovi i sa Fluence.
 

141232-renault%20f%2011.jpg

 
U svakom slučaju, glavni šef razvoja Megana, Fabris Garsia, potvrdio je da će se tokom 2016. pojaviti sedan verzija. Na žalost, on nije mogao da potvrdi da li će sedan biti konstruisan na novoj CMF mehaničkoj platformi ili će, ipak, biti zasnovan na mehanici treće generacije Megana. Ova poslednja opcija nam se čini kao najizvesnija, s obzirom da je jedan od najvećih ciljeva svakog proizvođača masovnih automobila – ušteda. S obzirom da je u pitanju sedan namenjen siromašnijoj populaciji, odnosno, manje razvijenim zemljama, izvesno je da će premijera biti organizovana na nekom turskom, možda čak i kineskom sajmu automobila.
 
preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vrele Gume test: Renault Megane 1.6 dCi/130 Intens

 

megane.jpg

 
Zvezda u svojoj domovini, Megane je na evropskom tržištu u zaostatku za najprodavanijim nemačkim predstavnicima. Dolazak četvrte generacije može preokrenuti situaciju, barem se tako nadaju u Renaultu. Rođen 1995. godine, Megane je nasledio prilično uspešni Renault 19. Ta prva generacija nije imala većih stilskih ambicija. Ipak, bila je revolucionarna po brojnim izvedbama karoserije (hečbek, sedan, karavan, kupe i kabriolet), računajući i famozni monospas Scenic. Izabran za auto godine 2003. Renault Megane 2 distancirao se retko orginalnim dizajnom, osim toga, uveden je po prvi put Cupe/Cabriolet sa rigidnim krovom, kao i sportska verzija RS (Renault Sport). Pet godina kasnije, treća generacija imala je još veće ambicije, posebno na polju sporta, gde je RS ''navijen'' i do 275 KS, uz šasiju na kojoj joj mogu pozavideti znatno skuplji i prestižniji modeli.
 
Uspeh nije izostao, no pred kraj karijere morao je ustupiti presto znatno mlađim konkurentima, kao što su domaći Peugeot 308 i njegovo visočanstvo VW Golf 7. Primera radi, u prvih devet meseci 2015. godine, u Evropi se prodalo 160.000 Megana, što je u principu dobar rezultat, ali daleko iza Golfa (408.000 primeraka) i Ford Focusa (200.000 vozila). Nisu pomogle ni dve uzastopne restilizacije, u Renaultu su shvatili da se mora lansirati posve novi model, želi li se pretendovati na evropski tron. A kako bi uspeli u ovom više nego ambicioznom poduhvatu, odgovorni nisu žalili znanje i sredstva! Zapravo Megan 4 je srećno rođen, upravo kada je trebalo!? E da, verovali ili ne, nasledio je ''base technique'' (tehničku bazu) od modela iz superiornijeg segmenta, ni manje ni više nego Talismana i Espace 5, lansiranih jedva par meseci ranije. To podrazumeva najnoviju tehnologiju i opremu, po mnogo čemu do sada neviđenu u C segmentu. Ipak, poznavajući navike modernih kupaca, sve je ovo uzalud ukoliko dizajn ne prolazi kod ''širokih narodnih masa'', zbog čega je Megan 4 dao poseban akcenat i na izgledu. Po nekima je previše kitnjast, barokni, sa impozantnom prednjom maskom i ogromnim znakom proizvođača.
 

megane_502.jpg

 
Kako bilo, ovo je novi stilski izraz Renaulta, koji će uskoro preuzeti restilizovani Clio i Scenic 4. U svakom slučaju, gledan spreda Megan je ''pljunuti'' Talisman, sa sada prepoznatljivom full LED svetlosnom grupom, u obliku latiničnog slova C. Čak je i zadnja u istom stilu, sa izduženim svetlima čiji se vrhovi približavaju znački "Losange". Kurioziteta radi, ovaj svima poznat zaštitni znak Renaulta je nastao 1923. godine, kada je Louis Renault odlučio da obeleži svoje automobile specifičnom oznakom, kako bi se lakše prepoznali. U startu je bio kružnog oblika, sa natpisom Renault u sredini, kako bi sakrio sirenu, da bi par godina kasnije poprimio više manje aktuelne forme. Vratimo se našem Meganu, koji tek iz profila uspeva da se znatnije distancira od Talismana. Kraći prelazi preko točkova i peta vrata, sa malim staklenim površinama, daju Meganu neophodnu dinamičnost. Opšti utisak je veoma pozitivan, u njemu evidentno ima nešto germansko, što bi se trebalo dopasti i kupcima sa druge strane reke Rajne...
 

megane_503.jpg

 
Nakon više uzastopnih druženja sa poslednjim modelima Renaulta, prosto sam se navikao na njihov High-tech enterijer. Tako je i sa Meganom 4, uz napomenu da ovakav stil nije standard segmenta. Konkurenti mogu samo da sanjaju ekran od 8.7 inča, i numeričku instrument tablu sa brojnim kombinacijama boja i stilova. Impresivno, moderno i nadasve upotrebljivo. Na žalost, jeftinije verzije moraju se zadovoljiti skromnijim dimenzijama. Ukratko, pošto smo na ovu temu potrošili mnogo mastila u predhodnim testovima, recimo samo da bezmalo sva podešavanja prolaze preko tableta. Kod Talismana i Espace postoji i centralni ''džojstik'' sa duplim funkcijama, ne i kod Megana. Koristi usavršeni sistem multimedija R-Link 2, brži i reaktivniji, poput klasičnog Ipad tableta. Fasciniraju i intrumenti, koji tek po startovanju motora (bez ključa), otkrivaju svoju prirodu. Radi se numeričkim pokazivačima, koji prilično uspešno imitiraju analogne. Svaki put kada se izabere jedan od pet postojećih modova funkcionisanja, promeni se grafika i boja pozadine, što je u skladu sa izmenjenim karakterom vozila. U tonu su sa LED osvetljenjem enterijera, na vratima napred i pozadi, kao i po obodu centralne konzole. Po želji može se isključiti, ali vam toplo preporučujem da ga ostavite, noću ili u tunelu, impresionira.
 

megane_504.jpg

 
Megane poseduje i tkz. Multi Sense sistem, koji utiče na perfomanse, no o njemu nešto kasnije. Isto tako, jedan je od retkih koji je ponudio ''head up'' pokazivač (providna plastična pločica izlazi iz gornjeg dela komandne table), na kojem se očitava brzina vozila, dozvoljena brzina i informacije u vezi satelitskog navođenja. Ostatak unutrašnjosti znatno je standardniji, što će reči da je komandna tabla klasičnih formi. Već kao po običaju, sve iznad lepog malog upravljača je od mekane plastike, odnosno tvrde, niže od njega. Ambijent odiše ozbiljnošću, što je pojačano odličnim sedištima, u našem slučaju od kvalitetne crne kože. Poseduju snažne bočne oslonce, masažu i grejanje, ali se podešavaju mehanički. Vozačevo radno mesto je bez zamerki, sa dobrim osloncima za laktove na obe strane. U desnom je veliki boks, kao i ispred suvozača. U vrata staje ''test'' flaša od 1.5 lit, a u centralnu konsolu dve limenke, plus razne sitnice, kao što su ključevi, telefon i šminka. Zamerke se odnose na slabu vidljivost kroz zadnje staklo, kao i komande za podizače stakla, smeštene previše unazad. Po njihovoj poziciji reklo bi se da Renaultovi inženjeri imaju duge noge i kratke ruke. 

Srećom, loša vidljivost unazad kompenzovana je silnim senzorima i kamerom za pomoć pri parkiranju, u serijskoj opremi za voženi paket Intens. Što se tiče unutrašnjeg prostora, stiče se utisak da nije ništa superiorniji nego kod predhodnog Megana, uprkos karoseriji dužoj za 5 cm (4,36 m). Dve odrasle osobe poseduju dovoljno mesta za kolena i glave, treća je ovde samo po kazni. Ističem ovo zbog izražnog centralnog grebena, kako na podu, tako i između prednjih sedišta, sa izvodima klimatizacije. Ujedno, na naslonu je pozamašni oslonac za laktove, dok su sedišta do vrata snažno izdubljena.
 

megane_505.jpg

 
Slično je i sa prtljažnim prostorom, zapremine 434 litara. U poređenju sa prethodnim modelom, on je nepraktičniji. Naime, utovarni prag je veoma visok i širok, prilikom ubacivanja težih torbi i kofera, sigurno će se izgrebati. Osim toga, kada se obore zadnji nasloni, ostaje stepenica od desetak santimetara između podnice prtljažnika i kabine. Čudno je da Renault nije, kao mnogi konkurenti, predvideo horizontalnu policu, kako bi se poravnjao nivo. U dnu voženog je ogromna rupa sa HI-Fi sistemom Bose, koja će kod jeftinijh verzija verovatno biti popunjena rezervnim točkom. Kao i u slučaju Talismana, karavan verzija dolazi uskoro, i sigurno će udovoljiti kupcima koji traže više prostora. No za razliku od Megana 3, Coupe nije predviđen, po svemu sudeći ni Coupe-Cabriolet.
 

megane_506.jpg

 
Prinuđeni da povlačimo paralele sa Espaceom i Talismanom, posebno u vezi dizajna i enterijera, moramo nastaviti u istom pravcu i kada je reč o agregatima. Hteo to ili ne, Renault je morao odustati od dvolitarskog dizel agregata. Njegovu ulogu preuzeo je manji 1.6, što nema toliki značaj kao kod većih i težih modela. Dakle, pored dobro poznatog 1.5 dCi od 90 i 110 KS, u ponudi je i 1.6 dCi sa 130 i 165 KS. Najsnažniji dizel obavezno se isporučuje u paru sa automatskim menjačem EDC 7 (sedam brzina i dupla spojnica), i uz to rezervisan je i za sportsku verziju GT. Isti menjač se uz doplatu može dobiti i kod 1.5 dCi/110 KS, ali sa samo šest brzina. Što se tiče benzinaca, osnovna ponuda zasnovana je na četvorocilindarskom 1.2 TCe od 100 KS, koji postoji i u verziji od 130 KS, sa šestostepenim manuelnim ili EDC 7. Maločas spomenuti GT, koji je lansiran u isto vreme kao i "obični" Megane, pogonjen je i sa 1.6 TCe/205 KS (isključivo uz EDC 7), a sve u iščekivanju ultra sportiste RS, sa najavljenih 300 KS. Nama je na jednonedeljnu test vožnju, znatno pre zvanične prezentacije za balkanski region (merci Renault France), dopao 1.6 dCi/130, kao jedan od najinteresantnijih motora u ponudi. Ukoliko se zna da ga možemo pronaći kod više stotina kila težeg Espace, kao i Nissanu X-Trail, jasno je da u lakom Meganu (1.318 kg) nema nikavih problema, bez obzira što je inferiorniji od konkurentskih agregata od dve litre.
 

megane_507.jpg

 
Primera radi, jedan Peugeot 308 2.0 BlueHDi/150, osim što je snažniji, ima i obrtni momenat od 370 Nm, što je za 50 Nm više od 1.6 dCi. Ipak ovanj manjak ''daha'' prolazi bez većih posledica, jer se motor u svakom pogledu pokazao veoma talentovanim. Elastičan i diskretan, omogućuje veoma dobre perfomanse (200 km na ćas i ubrzanje do 100 km/h od 10 sec). Ispod 1.500 o/min odziv na gas je veoma slab, pa stoga zahteva vožnju u malo višem režimu obrtaja U našem slučaju prilično zavisi i od izabranog programa. U modu Sport pokazuje živost, za razliku od previše uspavanog moda Economic. Bez obzira na program, testirani Megane nas je oduševio niskom potrošnjom. Ona je u proseku testa iznosila izmerenih 5.6 litara sa praktičnim rasponom između 4.5 i 7.5 litara u zavisnosti od režima vožnje. Ostaje ipak nejasno zašto je zapremina rezervoara samo 47 litara, čime je drastično ograničena autonomija ovog baš ekonomičnog modela.
 

megane_508.jpg

 
Što se tiče ponašanja na putu, malo šta mu se može prebaciti. Teško je proceniti da li je ono na nivou spomenutog Peugeota 308 ili nove Astre, ali svako zadovoljava. Inače, amortizeri kod Megane nisu elektronski kontrolisani (Talisman), već su klasične koncepcije. U GT izdanju Megan se može pohvaliti seriskim upravljanjem na sva četiri točka, nazvanim 4Control (presedan u kategoriji), dok je za ostale verzije uz doplatu. Naša je nije posedovala, što se odražava na smanjenu agilnost i veći prečnik okretanja. Zbog klizavih puteva i niskih temperatura, nismo mogli proveriti njegove krajnje mogučnosti u vožnji po krivinama. Uprkos tome na auto putu se pokazao kao ''gutač'' kilometara. Nova platforma dužine 2.67 m (+ 3 cm), daje svoj doprinos. U svakom slučaju udobnost je na visokom nivou, jedino su šumovi od vetra nešto izraženiji pri velikim brzinama. 

Za kraj navedimo i nekoliko sofisticiranih sistema, opet preuzetih od veće braće. Megan recimo čita saobraćajne znakove, samostalno uključuje/isključuje duga svetla, pomaže prilikom parkiranja, poseduje efikasan sistem za održavanje budnosti na auto putu (snažano brujanje obaveštava vozača da prelazi u drugu saobraćajnu traku), koči prilikom urgentnih situacija u gradu. Na auto putu inteligentni tempomat održava konstantnu distancu sa vozilom ispred (koči i ubrzava do zadate brzine). Oprema pre svega zavisi od završnog nivoa. Na programu ih je ukupno pet; Life, Zen, Business, Intens i GT. Osnovna verzija, između ostalog, poseduje klima uređaj i regulator/limiter brzine, dok voženi Intens poseduje gotovo sve u tekstu navedeno, izuzmemo li kožna sedišta. Cena za naše tržiste nije bila poznata u vreme test vožnje, dok se u Francuskoj kreće između 18 i 32 hiljade evra. Za voženi 1.6 dCi Intens ovde treba nekih 28.000 evra, uz realno "grebanje" za bar 5 % popusta. Kao i u slučaju ostalih Renaultovih modela, za očekivati je da će kod nas biti osetno jeftiniji...
 

megane_509.jpg

 
preuzeto sa - vrelegume.rs

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi Renault Megane na probi, cena u Srbiji od 13.990 evra

 

144565-renault%20m%201.jpg

 
Ekipa Auto magazin portala je imala priliku da prvi put isproba dugo očekivanu novu generaciju hatchback modela Megane. Novi Megane je lakši, štedjiviji, ima bogatiju opremu i nudi više prostora za putnike.
 

144566-renault%20m%2011.jpg

 
Četvrta generacija modela Renault Megane svetskoj javnosti oficijalno je predstavljen na prošlogodišnjem autosalonu u Frankfurtu. I pored toga, novi kompakt je do sada skrivao mnogo tajni. Konačno smo imali priliku lično da se uverimo u tehniku i kvalitet novog modela srednje niže klase iz Francuske.
 

renault%20m%20111111.jpg

 
Sa aspekta dizajna, novi Megane je potpuno nov. Identitet prednjeg dela automobila u dobroj meri ''pečatiraju'' LED dnevna svetla u obliku bumeranga, koji nas neodoljivo podsećaju na podočnjake. Ali, ne podočnjake na koje ste pomislili, već na podočnjake markantnog Džordža Klunija posle uzbudljive noći. Isto rešenje smo videli i na Talismanu, s tim što zli jezici kažu da je kod Talismana to bio iznuđen potez, jer bi u protivnom ličio na Passata. Megane bi zaista bio originalan i prepoznatljiv, čak i kada bismo mu prekrili ''LED podočnjake''. Naravno, ovako deluje još atraktivnije i prepoznatljivije.
 

144568-renault%20m%201111.jpg

 
Ako nas prednja LED svetla podsećaju na privlačnog zavodnika, zadnjica je definitivno tipa Dženifer Lopez - zategnuta i podignuta. Najveći utisak ostavljaju LED svetlosne grupe, koje zadiru duboko u bokove automobila i protežu se preko vrata prtljažnika sve do velikog amblema, u koji je vešto integrisana kamera za vožnju unazad. Primetili smo, da se kamera nije uprljala posle vožnje u kišnim uslovima. Zahvaljujući masivnim zadnjim bokovima i zakošenoj donjoj ivici malog zadnjeg prozora u zadnjim vratima, automobil izgleda mišićavo i atraktivno.
 
Značajno bolji komfor u vožnji i kvalitetniji materijali
Kada smo se smestili na pozicije vozača i suvozača, shvatili smo da se u Megane-u sedi prilično nisko. Zato je tu podešavanje sedišta po visini i svako može, prema sopstvenim potrebama, izabrati željenu poziciju. Prostora za kolena ima u svim smerovima, kao i ponuda prostora za glavu, koja je vrhunska. Prednji deo enterijera podseća na onaj koji smo videli u modelima Espace i Talisman. Sve izgleda moderno i prijatno na dodir. U vožnji smo primetili, da je Renault mnogo toga uradio po pitanju izolacije. Vozeći autoputem, čak i pri visokim brzinama, u automobilu smo se osećali prijatno i ušuškano. Kao što smo očekivali, multimedijalna podrška je odlična.
 

144569-renault%20m%2011111.jpg

 
Pored unapređenih materijala i bolje izolacije, najveću promena u vožnji oseti se na oslanjanju i celokupnoj konstrukciji. Automobil je značajno čvršći od prethodnika i odaje utisak vrhunske kompaktnosti, koju možemo uporediti sa onom koju ima Golf. Oslanjanje je mekano, odlično ''filtrira'' sve neravnine, ali u isto vreme obezbeđuje užitak u vožnji kroz krivine. Ćini se, da su francuski inženjeri kombinovali nešto mekše amortizere i tvđe opruge. Novi Megane dostupan je sa tri benzinska i četiri dizel motora. Svi motori opremljeni su turbo sistemom, a nešto kasnije će na tržište stići atmosferski benzinski motor zapremine 1,6 litara. Najsnažniji benzinski agregati i vrhunski turbodizel namenjeni su za Megane GT, koji će predstavljati nekakvu sredinu između običnih verzija ovog modela i hot-hatch modela iz divizije Renaultsport.
 

144567-renault%20m%20111.jpg

 
Za konvencionalnije verzije su rezervisana tri bazna motora: 1.2 TCe i turbodizeli 1.5 dCi i 1.6 dCi. Benzinski motor može biti dostupan i nivou snage od 74 i 97 kW, a dizelski 1.5-litarski može imati 81 kW i 96 kW. Motor 1.6 dCi razvija maksimalnu snagu od 96 kW. Svi navedeni motori mogu biti upareni sa šestostepenim manuelnim menjačem ili uz doplatu sa EDC menjačem. Pored klasičnog modela, prikazana je i sportska verzija GT, koju pokreće turbo-benzinski motor 1.6 TCe maksimalne snage 200 KS.
Početna cena nove generacije modela Renault Megane u Srbiji iznosi 13.990 evra (dizeli počinju od cene 15.990 evra).
 
Tekst i foto: Goran Sarić
 
preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi Renault Megane Estate: prve zvanične slike

145102-renault%20m%20gt%201.jpg

Kao što su i najavili, iz Renaulta su stigle prve zvanične fotografije karavanske varijante novog Megana (u zavisnosti od tržišta nosiće naziv Estate, Grandtour ili Sportour), uz najavu da će se njegova promocija za širu javnost održati 1. marta na sajmu automobila u Ženevi. Dakle, nakon promocije, nove četvrte generacije Megana u hatchback verziji sa petora vrata (na poslednjem sajmu automobila u Frankfurtu), u Renaultu nastavljaju sa širenjem ponude ovog svog modela C segmenta.

renault%20m%20gt%2011.jpg

Kako stvari sada stoje, novi Megane najverovatnije neće biti ponuđen u trovratnoj Coupe varijanti pa će i budući Megane RS imati formu hatchbacka sa 5 vrata (tako je još ranije urađeno i sa Cliom).

renault%20m%20gt%203222.jpg

Francuzi su danas objavili samo slike Megana Estete, ali nisu saopštili neke konkretne detalje. Tako i dalje nije poznata njegova dužina ni zapremina prtljažnika. Kao i hatchback, i novi Megane Estate će u gami motora imati TCe benzince i dCi dizelaše, kao i manuelni i EDC menjač. Kod Megana hatchback benzinci razvijaju od 100KS do 205KS, a dizelaši od 90KS do 130KS. Takođe, i Megane Estate će se nuditi u GT varijanti, sa atraktivnijin eksterijerom (drugačiji branici, saćasti prednji gril, hromirane izduvne cevi, alu točkovi od 18 inča), kao i sa 4Control upravljanjem na sva četiri točka.

renault%20m%20gt%20322.jpg

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Spolja. Da unutra digitronče i oni tanki DVD dugmići užas.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Evo slika sa sajma.

Spolja iskreno ima upadljiv dizajn. Stvarno lepo odrađeno.

Koliko je spolja uspeo unutra  se ni meni ni Alesi nije dopao.

Plastika na oko nikakva a još gore odrađen ovaj digitrončić. Sama plastika stvorena za čuvanje ružnih otisaka. Detalji kao ovi točkići i jadni dugmići na nivou crteža osnovaca.

DSCN7845.JPG  DSCN7846.JPG  DSCN7849.JPG DSCN7850.JPG

 

Ekran kao ekran ravna i nekako bezlična pljoska. I detalje ovo uklapanje ka donjem delu centralne konzole nekako nesrećno rešen.

 

 

DSCN7847.JPG DSCN7848.JPG DSCN7851.JPG DSCN7852.JPG

 

I vrhunac preglednosti. Kao kroz puškarnicu.

 

DSCN7854_-_Copy.JPG DSCN7855.JPG

 

Centralni tunel od naslona za ruke do ručice menjača sasvim OK i sami materijali. Čudan i nezgodan onaj prekidač tamo kao i zgažen kišobran ručna. Mogli su el. ručnu da uglave. Ručica menjača isto čudan oblik i ne može da se šalta sa laktom oslonjenim na naslon za ruke.

Sedišta dobra kao i tapacirunzi na vratima.

Prostora pozadi dovoljno. 

Gepek nije mogao da se otvori / nema struje.

 

Edited by ivan.ik

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja se susreo pre neki dan i definitivno mi se ne svidja ni u jednom smislu, sad kad sam video unutrasnjost..Mislim sra reci za ovo :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi Renault Megane RS sa više od 300KS i 4x4 pogonom

 

137102-renault%20megane%20rs.jpg

 

Iz fabričkog odeljenja Renaultsport stidljivo stižu preliminarne informacije o novoj generaciji Megana RS koji bi trebalo da raspolaže sa više od 300KS, a biće u prodaji do kraja naredne godine. U ovom trenutku sve je izvesnije da će se novi Megane RS nuditi samo kao dvovolumenski ''hatchback'' s pet vrata, a u Renaultsportu su potvrdili da će poboljšani dvolitarski četvorocilindarski turbo-benzinski motor biti znatno snažniji od motora koji u poslednjoj iteraciji aktuelnog Megana RS razvija 275 konjskih snaga. Jedan od razloga za povećanje snage jednog od najboljih motora današnjice svakako je i nastojanje Renaulta da sa novim Meganom RS drži korak sa Fordovim Focusom RS. Po uzoru na Ford, čiji je aktuelni Focus RS dobio pogon preko obe osovine (AWD – All Wheel Drive), u Renaultu su spremni da odustanu od dosadašnjeg pogona preko prednje osovine i slično AWD rešenje implementiraju u novi Megane RS koji bi trebalo da se nudi u standardnoj kombinaciji sa ručnim 6-stepenim menjačem. Kupcima će se opciono ponuditi i automatski menjač sa dva kvačila (EDC), čime bi svi trebalo da budu zadovoljni. Razvoj novog Megana RS počeo je paralelno sa početkom razvoja standardnih verzija četvrte generacije, a prvi primerci višegodišnjeg ''kralja Nürburgringa'' u prodajnim salonima bi mogli da se pojave krajem naredne godine. Iako je još uvek rano za priču o ceni, prema nezvaničnim informacijama novi Megane RS će biti značajno skuplji od aktuelnog koji će se prodavati do kraja ove godine.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

TopSpeed test: Renault Megane GT

 

Foto: Danilo Jojić

 

U četvrtoj generaciji, Renaultov popularni model Megane se vratio korenima, prvenstveno kroz originalan dizajn karoserije, dok i unutrašnjost predstavlja iskorak u odnosu na konkurenciju. Ime Megane u Renault svetu ima poseban značaj! Sredinom devedesetih, Megane je nasledio do tada popularnu 19-cu… I to, ne samo nasledio, već započeo potpuno nov trend. Megane je bio sinonim za uspešnu kombinaciju sportskog dizajna i visokog nivoa upotrebljivosti. Još tada su postavljeni visoki standardi, koje je druga generacija itekako opravdala, jer je njen dizajn bio nešto što se dešava samo povremeno u automobilskom svetu.

 

Foto: Danilo Jojić

 

Potom je usledila treća generacija, do skoro aktuelna. Njoj, kao takvoj, ništa nije nedostajalo, ali samo do trenutka dok se ne uporedi sa avangardnim prethodnikom. Kao da čuveni filmski serijal ''Kum'' počnete da gledate od trećeg dela. Prva konstatacija bi svakako bila da je film dobar, štaviše odličan, ali samo dok ne pogledate i prva dva dela. Tek onda postaje jasno da su filmadžije, a u našem slučaju automobilski dizajneri, oko trećeg dela morali, ipak, više da se potrude.

 

Foto: Danilo Jojić

 

U Renaultu su toga očigledno bili svesni više od nas, tako da su se oko četvrte generacije Megane prilično potrudili. Novi dizajn možda nije revolucionaran kao kod druge generacija, ali zato apsolutno ne može da se uporedi sa bilo kojim modelom u gami. Fotografije u ovom slučaju govore mnogo više od reči, a nama samo ostaje da se pitamo koliko će da košta zamena izuzetno neobičnih prednjih svetlosnih grupa u slučaju čak i manjih oštećenja na parkinzima. Atraktivan stajling je posebno naglašen kod testirane GT verzije, koja je opremljena brojnim sportskim dodacima, kao i upadljivom plavom bojom.

 

Foto: Danilo Jojić

 

Novitet je, pored modernijeg dizajna, i nešto promenjenih dimenzija. Ukupna dužina je povećana na 4.359 milimetara, što je povećanje za 64 milimetra, ali je visina smanjena za 25 milimetara. Zahvaljujući za 28 milimetara povećanom međuosovinskom rastojanju, proizvođač obećava više prostora na zadnjoj klupi, prtljažnik raspolaže sa odličnih 435 litara zapremine, dok je kabina opremljena pregradama sa ukupno 25 litara zapremine.

 

Foto: Danilo Jojić

 

Unutrašnjost donosi mnogo inovacija. Kabina je opremljena po visokim standardima, a većina rešenja je preuzeta od novog Espace. To se prvenstveno odnosi na rešenje instrumenata. Klasična instrument tabla je zapravo sedmoinčni displej, dok centralnom konzolom dominira vertilakno postavljen ekran, dijagonale 8.7 inča.

 

Foto: Danilo Jojić

 

On omogućava korišćenje Renaultovog ''R-link 2'' sistema koji pruža brojne opcije podešavanja rada automobila. Odabirom nekog od modova (Sport, Normal, Comfort, Perso i Eco), vozač podešava rad upravljača, odziv motora na komandu gasa, itd. Takođe, moguće je birati i boju ambijentalnog osvetljenja.

 

Foto: Danilo Jojić

 

Pogon GT verzije obezbeđuje benzinski turbo motor od 1.6 litara radne zapremine koji oslobađa 205 konjskih snaga. Motor se rado vrti i do 6.000 obrtaja, dok se maksimalnih 280 Nm obrtnog momenta razvija pri 2.400 obrtaja u minuti. U praksi, to znači da ovaj motor raspolaže odličnom vučnom silom, a tečnim ubrzanjima doprinosi i sedmostepena automatska transmisija sa dvostrukim kvačilom.

 

Foto: Danilo Jojić

 

Kada se odabere sportski mod, rad transmisije se menja, stepeni prenosa se menjaju pri višim obrtajima, a i upravljač postaje nešto bolje prilagođen sportskoj vožnji. Tada se čak menja i zvuk motora – sam agregat, naime, ne menja način rada, ali ga dopunjava veštački zvuk. Ovo rešenje se neće svideti automobilskim ''čistuncima'', a nije ni nama, iz prostog razloga što nije tako dobro sprovedeno u delo kao kod konkurenta Peugeota 308 GT.

 

Foto: Danilo Jojić

 

Takođe, možemo da zamerimo i radu servo asistencije, koja nije na novou koji smo očekivali, ali pretpostavljamo da su te finese, ipak, ostavljene za Megane sa Sport oznakom. U nekom od narednih brojeva testiraćemo i klasičnu verziju Megane, bez GT oznake, kada ćemo detaljnije preneti šta sve donosi novi Renaultov ''ubica Golfova''.

 

Foto: Danilo Jojić

 

Danilo Jojić/TopSpeed

Foto: Danilo Jojić

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kako su se izradili

 

zza1887.jpgzza1889.jpg

zza1888.jpg

 

Štampali uputstvo a auto još uvek u fazi prototipa.

 

zza1890.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...