silenci 2315 Posted June 21, 2017 pa samo vidi cene ova tri auta i sve ceti biti jasno,alfa 82 hiljade,meca 92,a BMW 115 hiljada,pa dal je to normalno,pa naravno da bih uzeo alfu i zbog cene i zbog superiornosti,ovi nemcu su samo ime,imaju kvalitet,al sigurno ni Alfa nije spavala sve ove godine Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9584 Posted June 22, 2017 Šefa Alfe ne brine slaba prodaje Giulie Šef Alfa Romea, Rid Bajglend, potvrdio je da ih ne brine slaba prodaja (za sada) Giulie. ''Ne možemo očekivati veliku prodaju od brenda koji se vraća na scenu'' rekao Bajglend i dodao da je prerano za prodaju 4.000 Giulia mesečno. ''Ne jurimo nikakve prodajne rekorde, cilj nam je da utvrdimo poziciju Alfa Romea kao globalnog brenda i vratimo mu staru slavu'' jasan je direktor Alfe. Bajglend je novinarima izjavio i da će prema dosadašnjim najavama, nova Giulia, kroz tri godine, izgubiti manje na vrednosti od C klase ili Serije 3. Cilj Alfa Romea je i daleko veće prisustvo u Severnoj Americi, te stoga ulažu novac u mrežu prodajnih salona. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
totti 13151 Posted June 22, 2017 Presra ga Rid.. Quote Share this post Link to post Share on other sites
silenci 2315 Posted June 25, 2017 http://www.automagazin.rs/vesti/17917/veoma-losa-prodaja-alfa-romeo-giulije-niko-je-ne-zeli lose,zao mi,al to je realnost Quote Share this post Link to post Share on other sites
N.N. 553 Posted June 25, 2017 Hladno, hladno... Quote Share this post Link to post Share on other sites
banjo1990 264 Posted June 25, 2017 On 21.6.2017. at 8:56 PM, N.N. said: Članak sa ovoga testa je izašao u SAT PLUS magazinu. Kao što je očekivano, i na ovom testu je Giulia pokazala koliko je kompletan auto na svim poljima. Udobna i tiha na otvorenom putu, na stazi uspešnija od rivala, kočenje vrhunsko po suvom i mokrom asfaltu, ubrzanja takođe, pa čak i potrošnja goriva nije znatno veća od M3. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9584 Posted June 26, 2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV vs Diesel --------------------------------------- Alfa Romeo neće spuštati cene u SAD zarad bolje prodaje Šef globalnih operacija Alfa Romea kaže da neće da ''kreše'' cene da bi ostvario ciljane prodajne brojke u SAD. On čak insistira da FCA nije uopšte ni postavio dotične ciljeve, sa čim se verovatno ne slaže Serđo Markione. Odsustvo postavljanja planova nije svojstveno Ridu Biglendu, koji je ujedno i šef američke prodaje za kompletan Fiat-Chrysler. Njegov fokus je na kreiranju dilerske mreže Alfa Romea i ponovno pozicioniranje marke u SAD, i to u premium segmentu. ''Zaista, nemamo projekciju što se prodajnih brojki tiče'', rekao je Biglend. ''Radimo dugoročno sa Giulijom kao i sa Stelviom, pa ćemo videti kako će sve ići i koliko ćemo automobila prodati.'' Alfa Romeo bi trebalo da ima oko 215 prodajnih salona u severnoj Americi do kraja ove godine. Trenutno ih je 184. Oko 60 prodajnih mesta će biti u Maseratijevim objektima, a ove dve marke bi kombinovano mogle da prodaju 230.000 vozila širom sveta ove godine. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
N.N. 553 Posted July 1, 2017 Novi rekord prodaje Giulie u Italiji za jedan mjesec. Do jučer popodne je bilo 1429 običnih i 22 QV. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9584 Posted July 2, 2017 AutoGuide.com video: Test 2017. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9584 Posted July 2, 2017 CarKeys video: Test 2017. Alfa Romeo Giulia Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9584 Posted July 3, 2017 Che Bella, Bellissima! Alfa Romeo Giulia 2.2 MultiJet 180 ks AT8 Super Sa ovim automobilom, moja malenkost se po prvi put susrela kao član žirija, pred izbor za ''Automobil godine u Srbiji 2017.'' Da prvi utisak nikada ne vara dokaz je i ovaj test. Pa, da predstavimo Alfa Romeo Giuliju u dizel izdanju sa 2.2-litarskim turbo agregatom i 180 ks. Spolja, kao što i priliči jednoj Alfi, ovaj automobil izgleda besprekorno; relepih, neko će reći ''već viđenih'' proporcija, ''sa kilometra'' prepoznatljivog anfasa i karakternog zadnjeg dela. Što se bočnog profila tiče, on je u okviru zadatih vrednosti premijum D segmenta i ne odstupa mnogo od nemačke konkurencije. Motor koji je u ovoj našoj priči je 2.2 MultiJet sa 180 konja (dostupnih pri 3.750 o/min) i 450 Nm (pri 1.750 o/min). Ovde treba primetiti da model sa istim motorom i šestostepenim menjačem raspolaže sa 50 Nm manje u odnosu na voženi, sa osmostepenom automatskom transmisijom. Nije se dobilo ništa posebno, jer sprint do stotke iznosi 7.2 naspram 7.1 sekundu. Postoji i slabija verzija ovog motora sa 150 konja, koju ćemo, nadamo se, imati prilike takođe da testiramo. Automobil je u Super paketu opreme, koji između ostalog podrazumeva standardne naplatke od 17 cola, dok naš test model poseduje jedinice od 18 cola. Pored toga, tu je čitav niz vizuelnih, ali i praktičnih atrakcija, uz neizostavni DNA. Kabina Pre nego što ću prvi put ući u ovaj automobil, očekivao sam u najmanju ruku nešto originalniji, ako ne i nešto kvalitetniji enterijer. Kompanija je najavljivala cenovnu politiku paralelnu sa BMW-om i u skladu s tim su bila i očekivanja. Međutim, u odnosu na enterijer BMW-a i Mercedesa, Giulijin ipak izgleda za koplje slabijeg kvaliteta. Sam dizajn je takođe mogao biti nešto upečatljiviji, više u skladu Alfa Romeo bedža u smislu originalnosti. Daleko od toga da je unutrašnjost Giulije loša, naprotiv, ali ovde je poredimo sa glavnim takmacima iz nemačke škole jer upravo njih ima na tržišnom nišanu. Ono što takođe upada u oči je da je ekran 8.8-inčni ekran info-zabavnog sistema takođe u zaostatku u odnosu na ''Nemce''. Grafika nije vrhunska a i sam meni bi mogao biti funkcionalnije rešen. E, to je što se detalja tiče, ali što se tiče osnovnih stvari, ovaj automobil je sjajan i zaista ga je lako zavoleti na prvu loptu. Pozicija sedenja je niska i udobna što je veoma pohvalno, a raspon podešavanja kako sedišta, tako i volana veoma je izdašan. Taktilni osećaj na volanu je takođe veoma prijatan. Kada smo već kod ''taktilnog'', ponovo pronalaženje jednog zaostatka u odnosu na nemačku konkurenciju, čija je instrumentacija na višem premijum nivou, sa prestižnije i kvalitetnije urađenim prekidačima i dugmićima. Ono što takođe čudi je odsustvo papučica za promenu stepena prenosa na volanu. Primera radi, Mazda6 koju smo testirali ih je imala. Trebalo bi evaluirati Giuliju u vrhunskom paketu opreme, čisto radi poređenja sa već spomenutom ''tevtonskom'' konkurencijom i doneti neke temeljnije zaključke. Neko će Giuliji možda zameriti što je niska, niske linije krova, i što su sedišta isto tako nisko pozicionirana. Međutim, kome ovo smeta neka kupi neki SUV. Ovaj automobil na ovom planu odstupa od vladajuće konfekcije, što je svakako pozitivno. Sedišta su dobro ergonomski postavljena, sa širokim naslonima i udobna. Mesta u automobilu ima za četvoro odraslih putnika. Zadnja klupa pruža sasvim dovoljno mesta za noge, dok u visini glava vlada ''kupeovski'' ambijent. Kada je o praktičnosti reč, razno raznih odeljaka za odlaganje suvišnih stvarčica ima na pretek. Kada govorimo o prtljažniku, on je na nivou klase što se zapremine tiče, ali je prilično nepristupačan (naglašeno visok i dubok prag) i nefunkcionalan zbog izraženih, unutrašnjih izbočina. Naravno, nakon ''video'' inspekcije, dolazi ono najslađe, a to je vožnja. Odmah na početku, interesantan i šarmantan detalj - dugme za startovanje motora je smešteno na volanu. Smestili smo se u sjajno sedište i pronašli idealnu poziciju. Preglednost je za primer! Krećemo. Ono što je odmah primetno je da se ovde radi o relativno bučnom dizel motoru. Kada se uporedi s onim iz BMW-a, deluje poprilično grubo i manje rafinirano. Ovo se pre svega odnosi na veće opterećenje, dok je pri normalnom gasu, kada se obrtaji motora stabilizuju, sve pod konac, čak i za nijansu bolje nego u C klasi. Instrument tabla iskošena prema vozaču prosto ''zove'' na dinamičnu vožnju. Pa, da joj udovoljimo… Tek kada se ''žešće potera'', Giulia pokazuje svoje pravo, poželjno lice. Tada sve funkcioniše bolje. Težina na volanu postaje prijatna i uliva samopouzdanje, karoserija lako savladava g sile, a preciznost na volanu u krivinama je odlična, mada pomalo nedostaje odziva. Uz sve ovo, mehaničko prijanjanje je ''brutalno'', tako da nema bojazni od nepredviđenih događaja. Pravolinijska stabilnost pri višim brzinama je takođe za svaku pohvalu. Sve u svemu, bez obzira što je u pitanju dizel motor, vrhunska zabava u vožnji je zagarantovana. Stavljanje DNA selektora u ''crveno'' (D), donosi pravu radost. Angažman čitavog automobila postaje direktniji, kako na volanu tako i na papučici gasa, ali na uglađen način, mnogo manje ''nervozno'' u odnosu na recimo Mercedes C klase u Sport režimu vožnje. Giulia se veoma dobro ponaša i prilikom prelaska preko rupa i neravnina na putu. Ogibljenje je zaista sjajno podešeno, jer odlično upija nesavršenosti na asfaltu, ne prenoseći bilo kakve negativne senzacije u kabinski prostor. Dakle, dovoljno meko, dok je karoserija u isto vreme naglašeno kruta. Postoji li bolja kombinacija? Takođe, pri vožnji na autoputu, šumovi izazvani strujanjem vazduha su svedeni na minimum, dok menjač i motor ostvaruju više nego solidnu sinergiju. Što se krivina tiče, naginjanje karoserije je svedeno na minimum, ali bi odziv na volanu, kao što smo već konstatovali, mogao biti nešto bolji. Međutim, tu ne treba ''tugovati'' jer elektro servo asistencija odnosi svoj danak, a to nije ''problem'' samo sa Giulijom, već se odnosi na čitav segment, pa i šire. Posledica se ogleda u tome što su potrebne korekcije na volanu da bi se pronašlo idealno vođenje prednjeg dela automobila. Naravno, ovo se odnosi na oštru vožnju, koja može bezbrižno da se upražnjava, jer elektronska kontrola stabilnosti reaguje prilično (pre)rano (ne može u potpunosti da se deaktivira). Sve u svemu, Giulia je jedan odlično izbalansiran automobil, spreman da zadovolji i donese osmeh na lice. S obzirom na toda ovde imamo posla s jednim dizel motorom, bitno je navesti i prosečnu potrošnju, mada ovo svakog ''rasnog'' Alfistu baš mnogo i ne zanima. Fabrika je navela nominalnu prosečnu vrednost od 4.2 litra evro dizela na pređenih 100 kilometara. U praksi, ova vrednost iznosi oko 6 litara. Za i protiv Alfa Romeo Giulia je model koji je željno iščekivan. Najavljivan je kao adut italijanske marke koji će pomrsiti račune etabliranim Nemcima. Da li se u tome uspelo? Za sada konačnog odgovora na to pitanje nema jer tržište daje poslednju reč, a što se naše prognoze tiče, ona kaže da Alfa mora dodatno da poradi na nekim stvarima da bi bila u ravni sa konkurentima, jer treba imati na umu da je premium klijentela prilično razmažena. Italijani su najavili da će Giuliju ponuditi sa bogatijom opremom u odnosu na odgovarajuće nemačke modele, i što se toga tiče, ona jeste nešto jeftinija u odnosu na seriju 3, A4 i C klasu. S obzirom na bogato sportsko nasleđe marke, glavni među glavnim konkurentima je naravno BMW serije 3, i ne bi nas čudilo da je slika trojke visila na zidu prostorija Alfinih inženjera kao podsetnik na to ko je na ''nišanu''. Bez sumnje, ovo je automobil koji će biti ''urezan'' u srce svih ljubitelja Alfe Romeo, jer ovo jeste jedna tipična Alfa u pozitivnom smislu, sa svim svojim sitnim nedostacima. Zašto kažem ''sitnim nedostacima''? Prosto, Giulia je dobar automobil, zabavan automobil prema kojem je lako razviti emocije. Međutim, ona nije toliko temeljno zaokružena u kvalitativnom smislu kao što su to nemački konkurenti. Realno, serija 3 je ipak za korak ispred. Prednosti Giulije se ogledaju u tome što se za isti novac dobija više u smislu opreme. Takođe, mada će ovo zvučati pomalo smelo, treba očekivati da će Giulia bolje održavati cenu kao polovnjak nego što je to bio slučaj sa 159 ili 147. Možda ne na nivou BMW-a, Mercedesa i Audija, ali bi trebalo dobro da ''drži cenu''. I mada smo konstatovali da nemačka premijum trojka nudi kompletnije automobile, ona definitivno zaostaje po pitanju (spoljašnjeg) dizajna i u današnje vreme poželjnog ''lifestyle'' momenta. Imidž Giulije je zaista upečatljiv. Dakle, ono na čemu kompanija treba da poradi u bliskoj budućnosti je da u potpunosti neutrališe ''sitne nedostatke'', koji jesu sitni, ali kada ih je previše znaju da skrenu pogled prema plavo-belom propeleru. Kome je ovaj model namenjen? Pored ljubitelja marke, svima onima kojima su dosadili nemački modeli i koji žele da se izdvoje iz crno-sive gomile. Model na našem testu, u srednjem Super paketu opreme, kreće od 37.290 evra. Ovde u obzir treba uzeti šta se sve dobija. Super paket podrazumeva brojne komponente, poput sedišta u kombinaciji koža-tkanina, dvostrukog hromiranog izduva, aluminijumskih pragova itd. Ono što treba naglasiti je da već u startu, u Giulia paketu opreme, ovaj automobil raspolaže izuzetno bogatim kompletom, tako da ovo možemo etiketirati kao njen adut. Tekst i foto: Pavle Barta Iz ugla korisnika Oči u oči sa plavom (Montecarlo Blue) Alfom Giulia, u isto vreme izaziva osećaj zaljubljenosti i strahopoštovanja. Kako je ovo jedan pravi miks Julijine lepote i (Alfa) Romeovog šmekerskog stava, očekujem mnogo i od vožnje ovog lepotana. Prednja svetlosna grupa, u celini sa tradicionalnim Alfinim grilom ledi krv u žilama. Iz profila podseća na pticu grabljivicu, a ''anfas'' podseća na divlju mačku. Impresivno. Bok automobila je u ''copy-paste'' proporcijama sa aktuelnim BMW-om serije 3, što je samo po sebi garancija zabavne i sportske vožnje. Za razliku od ostatka vozila, zadnji kraj je mogao da dobije malo više pažnje od strane Alfa Romeo dizajnera. Naime, kada ne bi postojao Alfa znak na vrhu poklopca prtljažnika, automobil bi mogao lako da se pomeša sa više brendova. Jasna je želja da liči na Maserati, ali je egzekucija pobegla ka Škodi Superb, Mazdi 3 i pomalo ka BMW liniji. U svakom slučaju, nije ružan, ali nije upečatljiv kao prednji deo. Unutrašnjost je na visokom nivou materijala, ali za stepenik ispod nemačkih konkurenata. Pregrada ima dovoljno, ali su dimenzije i zapremine male, ali to nije presudno u utisku komfora. Sve je tu, kao celina - ali mnogi detalji pojedinačno ostavljaju utisak italijanskog stila - šarmantno i opušteno labavo, za razliku od nemačke hladne i precizne izvedbe. Pa, ko šta voli, neka bira. Prostora ima dovoljno za četiri osobe prosečnih dimenzija. Prednja sedišta su veoma udobna, dok je zadnja klupa u proseku klase, za nijansu kraća od idealne. Zapremina prtljažnika je 480 litara, što je na nivou BMW-a serije 3 i Audija A4. Oblik je nepravilan i sa dubinom se sužava. Dovoljno za dva velika kofera i par rančeva. Kome je gepek primarna stvar, verovatno će se odlučiti za Škodu Superb, ali to je već razum, a ne strast i užitak u vožnji. Kada se završi pakovanje i pritisne dugme za startovanje motora, koje se (opet) italijanski šmekerski, nalazi na volanu i odmah budi sportske aspiracije kod vozača, zabruji dizel motor zapremine 2.2 litra i sa lepih 180 konjskih snaga. Motor je veoma tih pri većim brzinama, elastičan i potentan, i daje sjajan osećaj u vožnji. Uparen sa 8-stepenim ZF menjačem (koriste ga i BMW, Jaguar, Land Rover…) i pogonom na zadnje točkove, pruža ogromno zadovoljstvo u vožnji. Volan je lep, sportski zasečen na donjem delu, a njime se upravlja vrlo direktno. Jednom rečju, Alfa Romeo osećaj vožnje. Čestitke! Vožnja je veoma udobna, i postoji mogućnost podešavanja stila vožnje putem dobro poznatog alfinog DNA sistema. Kod mene je D mode(dinamik) ostavio najbolji utisak u vožnji. Prosečna potrošnja na predjenih 1.500 kilometara (najveći deo autoput plus 200 kilometara u lokalu) je odličnih 7.0 litara. U vožnji magistralnim putevima, potrošnja je ispod 6 litara. I jedan utisak koji želim da podelim - u svakoj situaciji kada sam parkirao Giuliju ispred neke bašte kafića ili restorana, kao po pravilu je muški deo gostiju sa pažnjom gledao i zagledao auto, i komentarisao lepotu i atraktivnost . ''Ma, Italijani kad ga dizajniraju, nema greške'' - bio je najčešći komentar. Oni koji su ga probali u vožnji nisu krili oduševljenje motorom i vešanjem. Koliko će (muških) srca u Srbiji Giulia uspeti da zavede i osvoji, videćemo. Jaka konkurencija u segmentu ali i pomama za SUV vozilima joj otežavaju posao. Ono što je sigurno je da Alfa Giulia donosi novi kvalitet i da bez kompleksa može da stane na crtu hladnim i dizajnom uglavnom dosadnim nemačkim konkurentima. Do sledeće vožnje - Ciao, Giulia! Milan Petrović preuzeto sa - autorepublika.com Quote Share this post Link to post Share on other sites
N.N. 553 Posted July 3, 2017 Ahahha, meni se čini da taj gore autor nikada nije sjeo u aktualnu Seriju 3, a moguće da on ima vremeplov pa je sjeo u buduću generaciju. lol Quote Share this post Link to post Share on other sites
Transporter131 138 Posted July 3, 2017 Ke..a mi se od ovakvih autora i njihovih tekstova.I onda kad zavrse test voznju sednu u kompanijski (flotni)auto koji je naravno iz nemacke..... Quote Share this post Link to post Share on other sites
banjo1990 264 Posted July 4, 2017 @N.N. U nekom komentaru na ovaj tekst su autori napisali da je BMW trojka bar 25% vredniji automobil, i da cenovno Giulia ne vredi taj novac. Pitao sam ih da mi obrazlože tu tvrdnju, jer smatram da kvalitet tastera na upravljaču i grafika na displeju nije vrednost jednog automobila? Dobio sam odgovor da nivo kvaliteta celog enterijera nije u rangu sa trojkom i da par puta gepek nije hteo da se otvori na dugme. Naravno, odgovorio sam im sa određenim činjenicama zbog čega je ovaj automobil u vrhu klase, a koje su oni zaboravili da napomenu. No, da ne dužimo dalje priču... Quote Share this post Link to post Share on other sites
bebaneSine 0 Posted July 4, 2017 Ok, vidim zalbe na racun djulijinog enterijera na pojedinim testovima. Iskreno, nemam pojma kakav je enterijer, na sajmu me nisu pustili da sednem u nju ali ako je sve to istina, pa zar su ovi iz fiata tolki majmuni da su stedeli na materijalima i na ekranu? Pa majku mu, to je model koji treba da vrati alfu na staro mesto, konkurecija mu je mnogo jaka a oni zakinu na takvim sitnicama... Quote Share this post Link to post Share on other sites
N.N. 553 Posted July 4, 2017 @banjo1990 Ne znam koliko si se vozio u BMW-ovima. Recimo stara Serija 2 E90 je bila ajme majko tvrd tj neudoban auto, tijesan i sa brdo tvrde plastike. No to je OK ako gledamo da je izašla ima već preko jedne dekade i ako se uzme u obzir da je tada bio jedini automobil koji se stvarno jako brzo vozio kroz zavoje dok je jedna 159 bila težine slona i uz to prednji pogon. No sada imamo situaciju di Jaguar, Cadillac i prije svega Alfa sa Giuliom, daju po mnogima stepenicu više što se tiče užitka za volanom. No svakom od njih osim Giulie fali nešto. Giulia je jedina po mom sudu kompletnija od BMW-a F30. udobnija je, komotnija je pa i materijali su na nivou više. Naravno novi BMW Serije 3 dolazi u prodaju negdje tokom 2019. no ako su u Alfi ozbiljni doći će facelift već tamo negdje 2020. Facelift koji neće toliko biti usmjeren ka eksterijeru koliko ka novom infotainmentu tj. poboljšanom i ispravljanju nekih finesa u interijeru. Naravno i nova elektronička pomagala. Aha, zaboravio sam mogućnost umetanja SIM kartice za infotainment, i to dolazi. Ja sam već najavio novosti za Giulia kao Full LED za sljedeću godinu. Ide i novi "ice" interijer. Valjda jako svjetla verzija sjedala. Zatim i 360° kamera. Neke stvari sam sigurno zaboravio. @bebaneSine Ekran infotainment sustava je identičan kao na onome Serije 3. Od Harmana je. Sam softver osnovu za oba dva razvija Magneti Marelli, a znamo da je MM-u Fiat tj. FCA vlasnik. Znači BMW je mušterija. Jedini problem infotainmenta može biti stravično mala VGA rezolucija kamere za vožnju unatrag. Ja sam mišljenja da što se tiče materijala u interijeru aktualna Serija 3 nije rang Giulie. Vidi se da je generacijski stariji automobil. Neke finese bi na Giuliji mogle biti bolje. Recimo Stelvio je te sitnice već riješio. Isto tako BMW uopće ne nudi ono što Alfa nudi sa narudžbom Lusso paketa. Gornjio dio IP-a obložen kožom sa šavovima, a isto tako na gornjem dijelu vrata. Evo BMW sada to kod novog X3 najavljuju kao neviđeno čudo. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Easy Rider 14 Posted July 4, 2017 vozio sam se u bmw3, sedeo sam u Giulii. Nije bmw ni primaci. Na tom nivou automobila ( imas da se izlozis ), karakter kupca bira auto. Meni je Giulia vrh !!! Quote Share this post Link to post Share on other sites
Elra 204 Posted July 4, 2017 Mislim, a to trziste dijelom i potvrdjuje, da danas automobile prodaju hi-tech rjesenja, tipa virtuelni konpit, android i apple kompatibilnost, visoki sjaj, a da manji dio kipaca cijeni vozne osobine. Bojim se da automobil postaje produzena ruka mobitela. Tome su doprinijeli prije svega Ameri i Kinezi. FCA je savladao kvalitet proizvodje automobila, u drugoj fazi je ostalo jos da se isprave te greskica napravljene na hi-tech ugodjaju za putnike i vozaca. Za 10ak godina niko vise nece pitati za voznu dinamiku, gledaće se autonomna voznja, konektivnost preko 5G+ mreza, rezolucija ekrena, fluidnost i brzina infotainmenta i sl gluposti koje cemo morati da prihvatimo. Pogledajmo nove X1, X3, pa i F30 u ondosu na E90, svi odreda su izgubili na sportskim osobinama na racun udobnosti. Nisam vozio ni jedan ni drugi, ali isto kazu i za X5/X6 modele u poredjenju sa prethodnicima. Quote Share this post Link to post Share on other sites
N.N. 553 Posted July 4, 2017 @Elra Za F30 nije istina. Puno, ali puno je brži od E90. U biti u svakom pogledu je unaprijeđen samo što je izgubio hidraulični servo, a električni nisu dobro isprogramirali. Štoviše Giulia ima isti servo kao F30. Ali zanimljivo što je šef Lexusa rekao za premium ponudu, baš suprotno od tebe, barem kada je o limuzinama riječ. Vozne osobine će biti ono što će biti forte nekog proizvoda. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Elra 204 Posted July 4, 2017 (edited) Sef Lexusa sigurno bolje zna, ja mogu samo da pretpostavljam i gledam testove na Ytb gdje se test vozaci/novinari odusevljavaju na spomen velikog ekrana, automne voznje, konektivnosti, prepoznavanja znakova pored puta i sl za mene sporednih stvari. Vidimo samo smjer u kojem idu Peugeot, Audi, VW, Merc sa vurtuelnim kokpitom. Volio bih da sef Lexusa bude upravu. Edited July 4, 2017 by Elra Quote Share this post Link to post Share on other sites
N.N. 553 Posted July 4, 2017 (edited) @Elra Novi Camry ti je dobar primjer. Toyota Camry da ne bi bilo zabune. Da, kod 2.5 I4 motora je potrošnja goriva bila prioritet. No... Moderni automatik sa 8 brzina kao na Volvo i malim BMW i Mini modelima. Manji prtljažnik, manje mjesta za koljena straga, manje mjesta za glavu i naprijed i natrag, sve to prema prijašnjoj generacija. NO naglasak je na dobroj upravljivosti. I 3.5 V6 koji starta od oko 35000 dolara. A to je najprodavaniji mid-size sedan u SAD-u. Napredovao je i infotainment sada je čak 8" no nisam vidio da nude Apple CarPlay i Android Auto, bar ne u onom obliku kako to čini konkurencija. Inače da se vratimo na Giuliu. Infotainment uopće nije loš, neki to preuveličavaju. Možda par funkcionalnosti fali ali to je to. Nit je manji, nit je sporiji, nit je manje rezolucije od konkurencije. Edited July 4, 2017 by N.N. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9584 Posted July 9, 2017 2017. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9584 Posted July 11, 2017 PistonHeads video: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vs BMW M3 Competition Pack vs Mercedes AMG C63 S Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9584 Posted July 24, 2017 DriveTribe video: Alfa Giulia Quadrifoglio vs BMW M3 Comp Pack vs Mercedes AMG C63S Quote Share this post Link to post Share on other sites