Mercedes E klasa

[neshaoct 9590]

Brabus Mercedes E klase T-Modell

 

 

Vlasnici porodičnog Mercedesa E klase karavan (T-Modell) mogu da doteraju svoj automobil kod Brabusa, od izgleda preko oslanjanja, pa do pojačanja motora. Treba pomenuti aero kit, Brabus prednju masku, točkove do 21 inča, modifikovano oslanjanje (auto je niži 30 mm), sportski izduvni sistem, dvobojni kožni enterijer...

 

 

Što se pojačanja motora tiče, verzija E200 sada ima 225KS i 330 Nm, E250 raspolaže sa 245KS i 400 Nm, a E43 dobija 450KS i 570 Nm (ubrzanje do 100 km/h mu iznosi 4.4 sekunde).

 

 

Tu nije kraj, jer su u ponudi i jači dizelaši, od verzije E220d pa do E350d (ovaj drugi ima 309KS i 720 Nm a do stotke ubrzava za 5.7 sekundi).

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

Mercedes E63 S AMG vs Lamborghini Huracan Spyder

 

 

[neshaoct 9590]

 CarFection video: Mercedes AMG E63 S

 

 

 

[neshaoct 9590]

 MotorWeek video: 2018. Mercedes E400 Coupe

 

 

[neshaoct 9590]

 MotorWeek video: Proba 2018. Mercedes E400 Coupe

 

 

[neshaoct 9590]

Mercedes E 220 d 4Matic All Terrain

 

 

Imali smo čast da pretpremijerno veče uoči Beogradskog sajma automobila provedemo u izabranom društvu. Pored spektakla koji smo očekivali (i doživeli), goreli smo od želje da po prvi put vidimo inkarnacije najelegantnije limuzine premijum E segmenta, i to u kupe i verziji ''za sve terene''. Karavan smo već videli, kabriolet  iščekujemo. Velika i plemenita, čuvena porodica, nema šta. I dok je kupe ljubav na prvi pogled, All-Terrain nas je intrigirao da ga gledamo duže, da se malo saživimo sa njim, i na kraju je uspeo da nas potpuno kupi. Za jedan produženi vikend, postali smo bliski. Zašto? Pa hajde da vidimo zajedno.

 

Ovo morate da znate
Stilskim detaljima na spoljašnjosti vozila, želja dizajnera je bila da izgled vozila što više približi off road imidžu: povišeno odstojanje od tla, stilizovana rešetka hladnjaka u duhu cele SUV Mercedesove game (sa završnom obradom u ''iridijum'' srebrnoj boji), obloge lukova iznad točkova u crnoj plastici posebne granulacije, pneumatici nešto višeg profila… Ekskluziva dostupna samo u enterijeru All-Terrain primeraka se odnosi na aluminijumski trim specifične teksture, koji podseća na ugljenična vlakna i aluminijumske pedale, dok je osnova enterijera vozila utemeljena na Avantgarde liniji opreme. Upotrebljivost kabinskog prostora je vanserijska. Nasloni zadnjih sedišta, inače deljivi u srazmeri 40:20:40, imaju promenljivi nagib, omogućavajući time zapreminu prtljažnika od čak 670 litara.

 

 

All-Terrain je počeo tržišnu utakmicu sa jedinom opcijom pogona, ovom na testu, odnosno nedavno predstavljenim dvolitarskim dizel agregatom (143 kW/400 Nm) koji kohabitira sa 9G-TRONIC automatskom transmisijom (Oh, o njoj ću tek da vam pričam). Ovaj motor je po svojoj tehnologiji specifičnog procesa sagorevanja, unapređenog oblaganja cilindara kao i aluminijumskog bloka, prvi takav koji srećemo u putničkim automobilima. Bez želje da vas opterećujemo inženjerskim dostignućima, moramo da kažemo da sadrži brojna unapređenja koja rezultiraju smanjnim internim trenjem za četvrtinu (odnosno smanjenim gubitkom energije) i povećanom efikasnošću i trajnošću zbog minimizovanja efekta ''hladnog starta'' i posledične smanjene potrošnje na kratkim deonicama. Svaki primerak All-Terraina je opremljen pogonom na sve točkove (4MATIC), višekomornim vazdušnim oslanjanjem (AIR BODY CONTROL) i Dynamic Select funkcijom. 4MATIC sistem integralnog pogona distribuira snagu po osovinama u odnosu 45:55, i u odnosu na prethodnu generaciju je tehnički drugačije rešena uz gubitak od 3 kilograma mase. AIR BODY CONTROL je u stanju da nivo automobila drži u tri raspona od standardnog do 3.5 centimetra višeg. Izborom All-Terrain režima (za šta je iskorišćeno iskustvo iz GLE modela), automobil se podiže za 2 centimetra a ručno se može izabrati opcija za podizanje do maksimuma. Takođe, reguliše postavku oslanjanja. DYNAMIC SELECT omogućava izbor pet opcija koje na različit način upravljaju radom motora, transmisije, kontrole stabilnosti i upravljanja, i to: Comfort, Eco, Sport, All-Terrain i Individual.

 

 

Bezbedonosni i sistemi asistencije vozaču: pomoć pri kočenju (koje vodi računa čak i o ostavljanju dovoljno prostora vozačima iza, da i oni mogu da prikoče);  upozorenja na umor, opasnost od/i prevencija sudara, Pre-Safe sistem itd. Sve ove individualne funkcije su podržane sistemom kamera i radara. Brojne su i opcione ponude koje objedinjuje sistem Drive Pilot, ali bi nam prostor površine pola Štutgarta, trebao da opišemo sve funkcije. Verujte proizvođaču – najinteligentniji auto današnjice (barem do pojave najavljene restilizovane S klase).

 

Goleme li radosti - spojila nas sudbina
Moć marketinga je velika. Sećate se prvih promotivnih materijala za All-Terrain. Crveni, jarko crveni automobil u kadru. Čak mi je u glavi, sa one predsajamske večeri, ostala crvena boja, a u stvari uopšte nisam siguran da li je zaista i bila. Svejedno, nijansa tamno sive se svakako bolje uklapa i podržava vizuelni koncept. Frontalni pogled na automobil ostavlja bez daha, što zbog svetlosnih grupa, adekvatne rešetke hladnjaka a možda ponajviše zbog dugačke haube. Prebacujemo se u ''Rotate'' fazon, s tim što automobil još uvek miruje, i polako dolazimo do daha. Sa boka i otpozadi, utisak oduševljenja je splasnuo, ali nismo razočarani. Stvar je jednostavna, ko još šalje lepoticu na estetsku hirurgiju? Upravo to su morali da urade u Mercedesu. I limuzinu E klase, koja bi trebalo da ponese titulu ''ikona savremenog dizajna'', su izmenili. A promena već ''savršenog'' ne može da bude nabolje, to je sigurno.

 

 

Ako spoljašnjost All-Terraina traži neki period za aklimatizaciju očiju, onda unutrašnjost uzrokuje instant divljenje. Da vidim, da pipnem, da pogledam… I tako nekoliko puta. Puno je doktora dizajna, puno je kvalitetnih materijala, viđali smo vanserijsku završnu obradu, ali ovako nešto, po prvi put. Ne može da se kupi takav foto aparat, niti mislim da postoji dovoljno visoka rezolucija, koja bi dočarala taj kvalitet izrade. Evo kako izgleda transformacija iz istraživanja spoljnog dizajna ka spoznaji enterijera All-Terraina: sa ekrana gledate fudbalsku utakmicu, na momente zanimljivu, ali nikakav spektakl…. Lopta je na tridesetak metara od gola, situacija ne obećava… I onda, kao grom iz vedra neba… lopta Piksiju na volej… pa pod prečku! Gooolčina! To je to, to je taj efekat.

 

 

Centralnim grebenom dominira već viđeno, ali fenomenalno rešenje (znam da nostalgičari neće da se slože) sa dva dovoljno velika displeja, koji imaju nebrojene alternative prikaza, da na njih može da stane izveštaj o bezbedonosnoj situaciji u svetu koji Tramp, verovatno dobija od CIA svakodnevno. Vizuelno lako prihvatljivo i ilustrativno, za vozača, pa i saputnike. Obruč upravljača, sa aluminijumskih dodacima, taman kako treba, i u šakama, a i naoko, uz standardni pečat Mercedesa - polugica menjača sa desne strane. Bogu hvala da ima blokadu u smislu da ga je nemoguće neprimereno koristiti, u želji da uključite brisače. Centralni trim koji se proteže celom širinom komandne table, verujem da daje glavni ton celom enterijeru. Optička varka je da ima reljefnu teksturu, jer je reč o potpuno glatkoj površini. U tom duhu su i svi prekidači i tasteri. Britki i savršeno ukomponovani, kao kod najpedantnijeg stomatologa. Sedišta su malo tvrđa, ali savršeno oblikovana, udobna, sa produženim sedalnim delom i elektropodešavanjima. Komfor napred vanserijski, pozadi kompromitovan sa dva detalja: nešto izraženiji centralni tunel, kao i neočekivano malo mesta za stopala ispod sedišta u prednjem redu. U ostalim detaljima, apsolutno perfektno. I ove nedostatke shvatite uslovno. Testirali smo kako izgleda kada na vozačko sedište sedne osoba visoka 187 centimetara. Čak i kada bih imao 2 metra, i dalje bih pronašao idealan položaj na zadnjoj klupi. I ne samo to, i atmosfera sa zadnje klupe je za pohvalu.

Par reči na temu upotrebljivosti, odnosno iskorišćenja kabinskog prostora: All-Terrain je najbolji prijatelj porodice. Znači, širite se, rađajte, nosite posebnu toaletu za svaki dan dvonedeljnog odmora, ovaj automobil će da podrži svaki vaš realni i razumljivi, kao i nerealni apetit. Sedišta se transformišu lagano i elektronski, a moguće su brojne varijacije na temu proporcija prostora za putnike i prtljag. Milina jedna.
 
A sada malo ja (za volanom)
Navići se na vožnju All-Terraina je kao navikavanje na ispijanje vode. Ništa prirodnije i ništa lakše. Idealan položaj za volanom se pronalazi očas posla i svi smo spremni za polazak. Relativno brzo, svaki automobil pokaže svoju najveću vrlinu. Ovde je konkurencija žestoka: motor fin, kultivisan, veoma elastičan, videćemo kasnije i veoma blagonaklon prema rezervama fosilnih goriva; automatska devetostepena transmisija perfektna (čak bi se usudio da kažem potpuno ekvivalentna ZF osmostepenoj); upravljanje sa idealnim balansom između relaksiranog krstarenja i nešto izraženije sportske vožnje, ali ipak, sama esencija All-Terraina, pa čak ''ovo mora da ima'' svakog Mercedesa je Air Body Control. Sećate se sigurno one genijalne reklame za Magic Body Control i ritmične živine:

 

 

E pa, efektniju, prodorniju i iskreniju marketinšku poruku u životu nisam video. Baš kao i na reklami. Put može da talasa, da bude neravan, izmučen mrazevima i industrijskom solju. Teško da će All-Terrain to da propusti do vas. Ostajete zaštićeni, bukvalno kao glave ovih simpatičnih ušuškanih pilića. Jeste malo nervozniji prelaz preko jakih poprečnih neravnina, ali tu se svaka primedba završava.

 

 

Ugrađeni agregat je konačno od Mercedesa dobio dostojnu podršku u vidu izvanredne automatske transmisije. Ona oduševljava skoro jednako kao i sistem vazdušnog oslanjanja. Postojanje čak devetog stepena prenosa veoma značajno unapređuje iskoristivost odličnog agregata i u smislu boljih ubrzanja i međuubrzanja, pretežnim režimom rada na nižim obrtajima, kao i u smislu potrošnje goriva. Evo šta hoću da kažem: devet stepeni prenosa je omogućilo zgusnut raspored kod nižih što omogućava eksplozivniji start, dok je kod viših brzina režim broja obrtaja neverovatno nizak - 130 km/h na oko 1.400 obrtaja. Alal vera, majstori. Da dopunimo i podatkom o prosečnoj potrošnji na testu od 6 litara na 100 kilometara. Koliko god to bila zasluga unapređenog dizel agregata, najmanje toliko je i zasluga fenomenalne transmisije. Pritom je i sama promena stepena prenosa veoma brza, a menjač je toliko inteligentan da čak i kada ste u Comfort režimu (koji je standardna i inicijalna postavka), pa zatim snažnije stisnete pedalu gasa, promena stepena prenosa se vrši na preko 2.500 hiljade obrtaja (inače negde malo iznad zone početnog broja obrtaja na kojima je obrtni moment najviši - odnosno nešto iznad 1.600 obrtaja).

 

 

U režimu Sport, na koji vas All-Terrain ničim ne stimiluše, izmene stepena prenosa se vrše na oko 3.000 obrtaja, i to naravno munjevito. Iz nekog razloga sam mislio da je ovo savršenstvo konstruisao čuveni ZF, međutim i to je delo inženjera Mercedesa. Performanse skoro 2 tone teškog automobila, sa starim (sedmostepenim) menjačem, sigurno bi bile bar 15% lošije. Svaka čast, još jednom, majstori.

 

 

Dalje, upoznavanje i korišćenje brojnih opcija i nije baš lak zadatak. Razne su vrste i definicije inteligencije. Meni najmilija je definiše kao sposobnost prilagođavanja na novonastale situacije. Ali, ako je posmatramo kao brzinu razumevanja okolnosti, na testu korišćenja svih mogućnosti koje All-Terrain pruža, a kojima se velikim delom upravlja preko info-zabavnog sistema, onda mi IQ nije trocifren, sigurno. Istina je da nisam radoznali, onlajn dvadesetogodišnjak, ali je isto tako istina da sam se u korišćenju info-zabavnih sistema iz VW grupe, a posebno BMW-a snalazio nešto brže. Nije to ništa strašno, kupiš ovo čudo tehnologije, odvojiš dan, dva za iščitavanje uputstva za upotrebu i još sat, dva za praktičnu primenu, i to je to. Vredi se potruditi jer je auto prepun najsavremenijih sistema. Novinarska muka je što je automobil na testu svega tri dana.

 

 

Od dodatne opreme bih svakako izdvojio: prevenciju sudara gde vozač vrlo blagovremeno dobija alarmirajuće, u crveno obojeno, vizuelno upozorenje koje je nemoguće ignorisati. Učinite to, i All-Terrain će ukočiti umesto vas. Nismo probali, jednostavno nije ni moguće ignorisati upozorenje. Već i to je dovoljno preventivno. Zatim, sistem raspoznavanja znakova: baš sam pratio saobraćajnu signalizaciju na drumu i upoređivao sa reakcijom Mercedesove tehnologije. Dakle, onog metra kada prolazim pored znaka za ograničenje,  informacija je već prikazana na komandnoj tabli. Drznite se da vozite brže, i simbol saobraćajnog znaka će upornim treperenjem toliko uticati na vašu savest, da jednostavno morate da se uskladite sa propisima (ako ste čovek). I listi opreme nikad kraja…

 

Početna cena za All-Terrain iznosi 55.200 evra, što smatramo prikladnim s obzirom da standardni paket opreme uključuje veoma skupe stavke, od kojih neke konkurencija ili nema u ponudi ili su jednako skupa opcija. Cena automobila na našem testu iznosi 66.890 evra. Kratko druženje, ali dovoljno za:

 

Zaključak
Kupac ovog automobila ima više od četrdeset godina. U tom dobu čovek shvati koliko (malo) znači spoljni izgled, a koliki ponder treba dati unutrašnjim vrednostima. Stoga, pomalo ''Topalović look'' eksterijera ne treba zameriti.

 

 

All-Terrain je multipraktična, veoma napredna, porodici naklonjena i izuzetno luksuzna sprava na četiri točka, koja je, izvinite na subjektivnosti, praktično mnogo bolja alternativa za SUV concept.
 
Tekst: Zvezdan Božinović
Foto: Pavle Barta

 

preuzeto sa - autorepublika.com

[neshaoct 9590]

 AutoTopNL video: Mercedes E63 AMG vs BMW M6

 

 

[neshaoct 9590]

 Autogefühl video: Test 2017. Mercedes E klase Cabrio

 

 

[neshaoct 9590]

U Bremenu počela proizvodnja novog Mercedesa E klase Cabrio

 

 

Iz pogona u Bremenu izašli su prvi primerci nove generacije E klase sa otvorenim krovom. Najjeftinija verzija ovog modela košta oko 54.000 evra. Posle limuzine, karavana, kupea i ''kros'' modela All-Terrain, Mercedes je započeo proizvodnju još jednog vozila iz aktuelne familije E klase.

 

 

Nova E klasa kabriolet dizajnirana je po ugledu na kupe, a značajno je veća od prethodnika. Pokretni platneni krov dostupan je u tamno braon, tamno plavoj, tamno crvenoj i crnoj nijansi, a rasklapa se i sklapa za 20 sekundi. Podizanje i spuštanje krovnog pokrivača može se obaviti i u vožnji, i to pri brzinama do 50 km/h. Krovni mehanizam pakuje se iza zadnjih sedišta, pa je u vožnji sa spuštenim krovom na raspolaganju 310 litara prtljažnog prostora. Kada je podignut, dostupno je sasvim solidnih 385 litara. Povećano rastojanje između prednje i zadnje osovine uticalo je i na poboljšanje komfora u vožnji. To će posebno osetiti putnici koji sede pozadi s obzirom da su dobili 10.2 cm dodatnog prostora za noge. Kao i ostali Mercedesovi kabrioleti, i nova E klasa je opremljena Airscarf sistemom grejanja u nivou vrata putnika, kako bi automobil mogao da se vozi sa spuštenim krovom i tokom hladnih dana.

 

Osnovni benzinac, Mercedes E200 pogonjen je 2.0 litarskim četvorocilindrašem koji razvija 184 ks (135 kW) i 300 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Model E300 ispod haube ima benzinski motor iste zapremine, ali sa 245 ks (180 kW) i 370 Nm, a u vrhu ponude je Mercedes E400 4Matic sa 3.0 litarskim V6 bi-turbo agregatom snage 333 ks (245 kW), dok je maksimalni obrtni moment ove verzije 480 Nm. Što se tiče dizalaša, kupcima je dostupan E220d, koji ispod haube ima četvorocilindarski 2.0 motor sa 194 ks (143 kW) i 400 Nm. Mercedes E klase kabrio već se može poručiti u Nemačkoj, po ceni od 54.228 evra, koliko košta osnovni benzinac E200. U fabrici u Bremenu, u kojoj je zaposleno više od 12.500 radnika, izrađuju se još limuzina, kupe, kabriolet i karavan C klase, kupe E klase, kao i SUV modeli GLC, GLC Coupe i roudsteri SLK i SL.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

 Vrele Gume video: Proba Mercedes E klase Cabrio

 

 

[neshaoct 9590]

Promocija: Mercedes E-Class Cabriolet

 

 

Da bi se upoznali sa najnovijim Mercedes kabrioletom morali smo se popeti na krov Evrope. Na prvi pogled, luksuza, udobnosti i prestiža ne manjka. Planinski putevi pred nama su idealni da proverimo da li je Mercedes otišao korak dalje. Mercedes E-klase je za samo godinu dana prošao kroz potpuni preobražaj. Limuzina, kupe, caravan, a evo ga i kabriolet, kojim nastavljaju slavnu tradiciju proizvodnje kabrioleta. Naravno sa klasičnim, mekim platnenim krovom. Iako deluje prefinjeno sa stilom pokazuje lepo izvajane ''mišiće''. Upečatljiv prednji deo sa nisko postavljenom rešetkom koju krase LED farovi visokih performansi i prepuštenom haubom simbolizuju snagu i odlučnost. Mekani krov daje onaj preko potrebni nivo nostalgije i šmeka. Kada je taj krov podignut, kabriolet E-klase nudi siluetu i proporcije kupea.

 

 

Međutim ovde nismo došli da bi opisivali kupe već oprobali kabriolet. Već na početku treba reći da je zvučna i termalna izolacija ''krpenog'' krova položila najstrože ispite. Vozili smo se tunelom ispod Mon Blana, osećaj je kao u koncertnoj dvorani, što potvrđuje da je ova E klasa najbolje izolovan kabriolet na svetu. Popeli smo se čak na 3.000 metara visine uz sjajnu klimatizaciju kabine, opralo nas je nekoliko proletnjih pljuskova, da ne beše brisača ne bi ih ni primetili. Dakle, krov je za čistu desetku, što nije mala stvar, jer ovime kabriolet postaje automobil za sva godišnja doba. Tokom hladnijih dana, zahvaljujući električnim sistemima AIRCAP i AIRSCARF za grejanje do nivoa vrata nema zime ni za najosetljivije od promaje. Koža kojom su presvučena sedišta poseduje posebne premaze kojima odbija toplotu od zračenja sunca čime nema više ''vruće kabriolet stolice'' nakon letnje pauze u vožnji. Ipak, bilo da je vruće ili hladno, otvoren krov je ono što zanima kupce kabrioleta. Otvara se za 20 sekundi, potpuno automatski i pri brzinama do 50 km/h. Kada je krov otvoren ono pravo uživanje za telo i dušu zapravo počinje. Harmonija između unutrašnjeg i spoljašnjeg dizajna postaje očigledna, sa jedinstvenim naglaskom na detalje visokog kvaliteta. Vizuelnu celinu čine bogata kožna sedišta, brušeni aluminijum i mnoštvo detalja koje samo Mercedes može da ponudi.

 

 

Vešanje koje je 15 milimetara niže nego kod limuzine dodatno naglašava luksuzni sportski karakter kabrioleta E-klase koji je inače i zaštitni znak ove Mercedes kategorije. U prevodu, savršeno je upravljiv, iznenađujuće agilan uz opciju AIR BODY CONTROL višekomornog vazdušnog vešanja koje je unapređeno elektronski kontrolisanim prilagodljivim sistemom amortizacije. Automobil sam automatski podešava amortizaciju svakog pojedinačnog točka tako da odgovara trenutnim uslovima vožnje i puta. Na ovaj način, putnici uživaju u osnovnom mekom vešanju, zajedno sa osećajem bezbednosti koji pruža dobra stabilnost upravljanja pri većim brzinama.

 

 

Raspoloživi motori već su i u baznoj varijanti više nego dovoljni za nadprosečne zahteve. Inače budućim kupcima na raspolaganju stoji izbor između pet benzinskih i dizel motora. Po prvi put u istoriji E klasa kabriolet ima i opciju 4MATIC sa permanentnim pogonom na sva četiri točka, čime samo potvrđuje svoju ''all weather'' ambiciju. Da stvar bude potpuna Mercedes se potrudio da i kabriolet unapredi novim menjačem. Na raspolaganju je 9-stepeni automatski 9G-TRONIC, koji savršeno usklađuje tehniku ispod haube i vozačeve namere. Jasan, odlučan i dobro odmeren. Vozač ima na raspolaganju i brojne opcije za korišćenje instrumenata, multimedijalnog sistema i drugih funkcija. Posebno izdvajamo tastere osetljive na dodir smeštene na volanu kojima se upravlja prevlačenjem prsta, tablu osetljivu na dodir koja prepoznaje rukopis i kontroler na centralnoj konzoli, LINGUATRONIC glasovnu kontrolu i tastere za direktan pristup, npr. za upravljanje klimatizacijom i za zgodno aktiviranje i deaktiviranje određenih sistema za pomoć vozaču. Cenovno, ovaj luksuzni vetar koji ne stiže do kose startuje od 52.000 evra u baznoj E 220d varijanti, što je u skladu sa očekivanjima. Naravno, lako može i da dogura do 80.000 evra, za šta opet možemo reći: vredi.

Sve u svemu, Mercedes se E klasom kabriolet prikazao u svetlu koje mu dolikuje. Gotovo bez greške!

 

 

Tekst: Lidija Piroški
Foto: Mercedes

 

preuzeto sa - vrelegume.rs

[neshaoct 9590]

 CarWOW video: Test Mercedes E klase Coupe

 

 

 

 

[neshaoct 9590]

 MOTOR1 video: 2017. Mercedes AMG E43

 

 

[neshaoct 9590]

 MotoringAustralia video: Test 2017. Mercedes E220 All-Terrain

 

 

 

----------------------------

 

 Vrele Gume video: Test Mercedes E Class All Terrain

 

 

[neshaoct 9590]

Mercedes E klase All-Terrain 4x4² Prototyp

 

 

Po uzoru na G klasu 4x4², Mercedes je napravio i prototip ekstremne E klase All-Terrain.

 

 

I standardna E klasa All-Terrain je zanimljiv (pro)terenski karavan sa klirensom od 160 mm, ali ova E klasa All-Terrain 4x4² Prototyp je stvari podigla na potpuno novi nivo. I to bukvalno, budući da E klasa All-Terrain 4x4² Prototyp ima klirens od čak 420 mm, kao i točkove od 20 inča sa gumama 285/50 R 20.

 

 

Za pogon se brine 3.0 litarski V6 benzinac sa 333KS i 480 Nm, u paru sa devetostepenim automatikom, uz naravno pogon na sva četiri točka.

 

 

 

 

 

 

[neshaoct 9590]

 AutoShop Magazin video: Prezentacija Mercedes E klase Cabrio

 

 

[neshaoct 9590]

TopSpeed uporedni test BMW-a 520d i Mercedesa E220d, pogledajte klikom OVDE.

[neshaoct 9590]

Brabus Mercedes E klase

 

 

Nemački Brabus u svojoj bogatoj ponudi ima paket i za regularne verzije nove Mercedesove E klase.

 

 

Između ostalog se nude prednji spojler, maska sa Brabus logom, zadnji difuzor, spojler na prtljažniku, komplet Brabus Monoblock R alu točkova, brojni elementi za enterijer (koža, alkantara, aluminijumske pedale...), kao i PowerXtra B20 kit za pojačanje modela E 200.

 

 

Ova verzija sada raspolaže sa 225KS i 330 Nm, što je za 41KS i 30 Nm više od fabričkog primerka.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

 DW video: Mercedes E 400 Cabrio

 

 

[neshaoct 9590]

Posaidon Mercedes AMG E63 S snažniji od Veyrona

 

 

Iza projekta koji je rezultirao Mercedesom E63 S, čiji motor je snažniji od 8-litarskog 16-cilindarskog motora s četiri turbo-punjača koji je Bugatti ugrađivao u supersportski model Veyron, stoji nemačka tjuning kompanija Posaidon. Nemoguće je na osnovu spoljašnjosti nemačkog sedana zaključiti da AMG E63 S ispod poklopca motora krije 1.105KS, a u Posaidonu su za postizanje pomenute brojke uradili mnogo toga na AMG-ovom 5.5 litarskom biturbo V8 motoru.

 

 

Za početak, radna zapremina motora povećana je na 6.5 litara, a s novim kapacitetnijim međuhladnjacima stigao je i par novih turbo-punjača. Nov je i izduvni sistem, a ''tačka na i'' stavljena je adekvatnim rekalibrisanjem centralne upravljačke jedinice.

 

 

Dodatnim konjskim snagama je enormno porasla i vrednost najvećeg obrtnog momenta (1.350 Nm s elektronskim limitatorom!), zbog čega su u Posaidonu morali da se pozabave i  poboljšavanjem 7-stepenog automatskog menjača koji treba da izađe na kraj s dodatnih 550 Nm u odnosu na obrtni moment koji nudi standardni motor.

 

 

Detalji o performansama nisu objavljeni, ali novi brzinomjer čija skala završava brojem 380 jasno sugeriše da je Posaidonov E63 S jedan od najupečatljivijih ''spavača'' današnjice.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

 What Car? video: Test 2017. Mercedes E klase Estate

 

 

[neshaoct 9590]

 Testosteeron test: vožnja Mercedes E220 CDI

 

 

[neshaoct 9590]

 Cars.co.za video: Test 2017. Mercedes AMG E43 4Matic

 

 

[neshaoct 9590]

Mercedes E klasa All-Terrain 4×4² bi mogla u serijsku proizvodnju

 

 

Nedavno je Mercedesov stručnjak Jurgen Eberle odlučio da svoju E klasu All-Terrain ''pomalo'' doradi pa je stvorio All-Terrain 4×4², odnosno automobil koji je namenjen savladavanju veoma zahtevnih terena uz komfor i prestiž kakav inače nudi ovaj Mercedesov model. Naime, ova E klasa je dobila nove osovine i klirens povišen na 40,6 cm, a tu su i 31-inčni točkovi i trag točkova proširen za 20.3 cm. Dalje, pokreće ga 3.5 litarski V6 motor snage 335KS koji će obezbediti dovoljno snage i momenta za razne uspone i sl. Ipak, treba reći da nema reduktora i mogućnosti blokade diferencijala.

 

 

Naravno, Eberle je imao pomoć svojih kolega i samog Mercedesa koji mu je omogućio sredstva za razvoj ovog vozila. Eberle je u svom poslednjem intervjuu izjavio da se unutar Mercedesa sada razmatra manja serijska proizvodnja i da sam lično veruje da bi E klasa All-Terrain 4×4² trebalo da na kraju dobije zeleno svetlo, s obzirom na veliki interes javnosti i pozitivne reakcije na ovo vozilo.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

 MotoringAustralia video: Test 2017. Mercedes E klase Coupe