Jump to content
FAS Goran
neshaoct

Nissan GT-R (SpecV / R32 / R33 / R34 / R35 / R36)

Recommended Posts

Novi Nissan GT-R (R36) sa hibridnim pogonom i 800 KS

 

nissan%20gtr%20800.jpg

 

Nissan će novu generaciju modela GT-R (R36) zvanično predstaviti krajem 2015. godine, kao model za 2016., a dok se to ne desi pojavile su se neke nove informacije i još jedan render njegovog mogućeg izgleda. Japanski medji pišu da će novi GT-R imati hibridni pogonski sistem (VR38DETT twin-turbo 3,8 litarski V6 motor, KERS sistem razvijen u saradnji sa Williamsom) sa kombinovanom snagom od 588 kW/800KS. GT-R R36 će od 0-100 km/h navodno ubrzavati za 2.7 sekunde, najveća brzina će iznositi oko 340 km/h, dok će četvrt milje (402 metra) prelaziti za oko 10 sekundi. Očekuje se cena između 120.000 i 150.000 američkih dolara.

 


Share this post


Link to post
Share on other sites

Nissan GT-R vs NISMO Leaf RC vs Nissan Altima V8 Supercar

 

Trka, koja to nije, održana je nedavno u Australiji, bila je promotivnog karaktera i u njoj su učestovala tri poznata Nissanova trkačka automobila. Najslabiji među njima je bio Leaf NISMO RC sa oko 110KS, sledeći je GT-R NISMO GT3 sa nešto više od 550KS, a najsnažniji je Altima V8 Supercars iz istoimenog australijskog šampionata sa 650KS na zadnjim točkovima. Koji ostavljaju veličanstveni potpis na startu... Trka se sastojala od tzv. time attack pokušaja u kome vozači nastoje da što brže odvezu jedan krug. Kako bi ''trka'' bila zanimljivija najslabiji automobil je startovao prvi, a najsnažniji poslednji. O ishodu trke nekom drugom prilikom.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Litchfield LM900 Nissan GT-R

 

litchfield%201111.jpg

 

Tjuneri jednostavno ne prestaju da izbacuju nove modifikovane verzije Nissana GT-R, a ovo je Litchfield LM900 Nissan GT-R sa 900 konja (LM900 Stage 5 turbo punjači, Forge intekuler, novi sportski izduvni sistem...).

 

110843-litchfield%20111.jpg

 

Litchfield je za svoj GT-R između ostalog predvideo i Topsecret body kit, haubu od ugljeničnih vlakana, Matt Bronze eksterijer (folija), komplet 20-inčnih Corr alu točkova, gume Michelin Supersport 275/35/20 i 305/30/20, sportska sedišta od ugljeničnih vlakana, kožu i alkantaru u enterijeru, volan sa Mines kožom i alkantarom, modifikovano oslanjanje i AP kočioni sistem.

 

litchfield%2011111.jpg

 

110842-litchfield%201.jpg

 


Share this post


Link to post
Share on other sites
Starica koristi Nissan GT-R za odlazak u šoping!

 

nissan%20baka.jpg

 

Koju biste vi osobu izabrali kao centralnu ličnost u reklami za Nissan GT-R? Verovatno bilo koga, samo ne neku staricu, ali upravo je jedna starija gospođa iz Kalifornije postala pravi hit na internetu nakon što je objavljena ova fotografija. Dotična starica se već neko vreme može videti na ulicama San Franciska kako vozi ovu besnu japansku mašinu sa preko 500KS koju, između ostalog, koristi i za regularne odlaske u šoping! Šteta je samo što još niko od medija nije napravio intervju sa njom, jer bi bilo zanimljivo čuti njene razloge zašto je uzela baš ovaj automobil.

 


 

----------------------

 

I, posle kao ne postoji ono vozila ga bakica samo vikendom da prodavnice... :D :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nissan GT-R vs MTM Audi R8 GT3-2: Sudar titana!

 

nissan%20mtm.jpg

 

Tekst i fotografije: Đorđe Pavićević

 

Pre gotovo četiri godine, imao sam priliku da po drugi put posetim poznatu nemačku tjuning kompaniju MTM (Motoren-Technik-Mayer) koja se nalazi u Wettstettenu, mestašcu u blizini Ingolštata, a koja se specijalizovala za prerade automobila iz Volkswagen grupacije. 

No, ima tu za svakog ponešto, od VW Golfa GTI i GTD, preko brojnih modela Audija i Porschea, pa sve do prave egzotike kao što su Lamborghinijevi automobili, KTM X-Bow, nešto kasnije i McLaren MP4-12C, holandski Spyker C8, a našao se tu i pravi unikat, prototip Benero (kasnije nazvan Benarrow), o kojem ćemo nekom drugom prilikom. Ipak, pravu poslasticu predstavljaju Audijevi modeli, što i ne čudi, jer je vlasnik kompanije, gospodin Roland Mayer, nekada i sam, tokom ’80-ih godina, bio član Audijevog razvojnog tima. U posetu ovoj tjuning kući i našim sjajnim domaćinima, već pomenutom gospodinu Mayeru, kao i fantastičnom PR-u kompanije, gospođici Karli Kanz, od koje većina “kolega” iz Srbije može mnooogo toga da nauči, stigli smo u jednom, može se reći “automobilu-uljezu”, s namerom da makar orijentaciono uporedimo ovo tehnološko čudo sa jednim od najnaprednijih nemačkih sportskih automobila...

 

Izlazeći u susret sve većem broju molbi da u testove uvrstimo i neke od automobila koji se baš i ne mogu svaki dan videti na našim ulicama, odlučili smo se na ovaj svojevrsni uporedni test, koji iako je sada već više godina ''star'', ne gubi mnogo na svojoj aktuelnosti...

 

nissan%20mtm%2011.jpg

 

Ovo, uprkos pomalo pompeznom naslovu, nije priča o drevnim bogovima sa Olimpa, o Zevsu, Posejdonu, junaku Perseju i ostalim starogrčkim mitovima i legendama. Ipak, ruku na srce, tu i tamo ima neke sličnosti sa bogovima, neprikosnovenim vladarima, herojima, pa i mitskim čudovištima! Jedno od njih jeste i niko drugi do Nissan GT-R, R35, koji, iako je već sedam godina na tržištu bez značajnijih modifikacija, gotovo da je za sebe prigrabio neograničen medijski publicitet.

 

04_1395275337e3e641d423.jpg

 

Kako i ne bi, kada je Nissan ovim automobilom praktično doveo u pitanje poznate zakone fizike, kada je ''manga-dizajnom'' više nego uspešno parirao italijanskoj školi renesanse, kada je učinio da se ogromno vozilo (tek uživo zaista shvatite koliki je zapravo GT-R!), teško nešto manje od dve tone, vozi poput kartinga, te da na stazama širom sveta, ''praši'' sve do sada poznate rekorde, ali i konkurente. Celu sagu o rekordima sa Nurburgring Nordschleifea da i ne pominjem, to bi iziskivalo i previše prostora, a ne verujem ni da bi se previše dopalo ljudima iz Porschea, koje je, nekako, najteže ''očepila'' ova japanska ''godzila'', kako je popularno zovu. Sve to bilo je više nego dovoljno da R35 praktično doživi status kulta, baš kao što je to bio slučaj i sa njegovim prethodnicima - verzijama R32, R33 i R34.

 

05_1395275338e45d8e3f1.jpg

 

Sa druge strane, Audi je modelom R8, predstavljenim krajem 2006. godine u Parizu, napokon zakoračio u svet superautomobila, implementirajući svo znanje iz Lamborghinija, kojeg je preuzeo 1998. Često nazivan i kao Volksgallardo (''Gallardo za narod''), Audi R8 je nesumnjivo otvorio jednu novu stranicu u istoriji ingolštatskog giganta. Potpuno s razlogom, rekao bih, jer se do tada, za ispod 150.000 evra, nije mogao pronaći automobil koji bi potukao Porsche 911 (997 serija) – kako po pitanju performansi, tako i kada je reč o čistom vozačkom doživljaju.

 

06_13952755573b1dd.jpg

 

I ne samo da je Carrera 4S pala na ispitu, već je R8 ''počistio'' i jedan Aston Martin V8 Vantage. Naravno, Ferrari F430 Scuderia (458 Italia se pojavila tek nekoliko godina kasnije!) ostala je nedodirljiva, baš kao i njena cena – dvostruko viša od Audijeve! Atmosferski V8 motor od 420 konja bio je pomalo slabašan (nikada nisam mislio da ću nešto tako izjaviti!), i nikada se do kraja nije uklopio sa ostatkom R8-ice. Ipak, svet je dobio novog ''narodnog'' supersportistu, doduše, sa cenom i dalje u šestocifrenom iznosu... sve dok se godinu dana kasnije nije pojavio Nissan, iz korena poremetio merila vrednosti i dramatično uzdrmao svetski automobilski poredak.

 

07_1395275558f1b7d96dfb96.jpg

 

Nissana GT-R iskoristili smo da na najbolji mogući način paklene nemačke vrućine, obogatimo mirisom spaljenih guma koje je GT-R ''jeo'' za doručak, ručak i večeru, kako prilikom brutalnih startova i ubrzanja, tako i prilikom prolazaka kroz krivine koji su se graničili sa postojećim zakonima fizike. Isto tako, nekako usput, svratili smo ponovo do nemačke tjunerske kuće MTM iz Wetstettena i ''pozajmili'' im njihovo trenutno najskuplje registrovano ''čedo'' – Audi R8 GT3-2. Kakav utisak Nissan GT-R ostavlja na populaciju, dovoljno govori i činjenica da su čak i ljudi iz MTM-a, kojima je ''kroz šake'' prošlo zaista svašta, ostali pomalo zatečeni, a o uzdasima, da i ne govorim!

 

08_13952755589d18c6d.jpg

 

Što se tiče njihovog ''čeda'', treba napomenuti da sama oznaka GT3 znači da je spolja gledano, ovaj automobil prilično sličan modelima koji se trenutno voze u FIA GT3 šampionatu (obilna upotreba karbona, velike aerodinamičke površine napred i pozadi), dok ona ''dvojka'' govori da je ovaj R8 izgubio reč Quattro u svom nazivu. Da, pogon je sada samo na zadnjoj osovini, ali, to nije sve! 4.2-litarski FSI V8 motor dobio je i mehanički kompresor, te uz pomoć njega, sada oslobađa 560, umesto ''slabašnih'' 420 KS!. Dovoljno da zagolica maštu, zar ne?

 

09_13952755590b1076ef98.jpg

 

Nissan već radi neko vreme, zagrejan je i spreman za dokazivanje. Oko njega, a i u njemu, temperatura ozbiljno konkuriše onoj u bliskoistočnim pustinjama. Audiju tek prilazim, zagledam ga sa svih strana, i budući da već od jutros stoji parkiran na paklenom nemačkom suncu, nekako oklevam i psihički se pripreman za ulazak u tu, pravu karbonsku saunu. Ah, da... to nije sve, klima-uređaj trenutno nije operativan, jer smo momke iz MTM-a prekinuli u finalnim prepravkama za jedan tjunerski šou. Napokon unutar Audijevih Recaro kadica, već mokrog čela i dlanova, startujem ovo pritajeno zlo i nervozno iščekujem reakciju.

 

10_1395275560690ba707.jpg

 

Uhhh, uz kakvu se samo grmljavinu budi ovo čudovište! Unutra zvuči brutalno, spolja pretpostavljam još bolje. V8 agregat nalazi se tik iza mene, a deli nas svega par milimetara providnog pleksiglasa. Menjač je standardni Audijev sekvencijalni R-tronic (noviji modeli imaju S tronic sa dvostrukim kvačilom), sa šest stepeni, pomalo brutalan, ali s druge strane, to znači da ne moram da se “upoznajem” sa kvačilom. Odabir režima rada, blagi pritisak na desnu pedalu i krenusmo lagano. Koliko je samo ovo krut automobil - svaka bubica na putu, preko koje pređu ''mesnate'' Michelin Sport Cup gume, oseti se kao ''ležeći policajac''. Budući vlasnik ove mašine definitivno neće imati problem sa kamenjem u bubrezima, a bogami, ni čitave zubne plombe!

 

11_1395275827ed50db88.jpg

 

Zabavljanju je došao kraj, te je došlo vreme da ozvaničimo vezu. Prebacujem menjač u Sport režim, još jedan letimičan pogled po instrumentima u kokpitu, i desna noga može ozbiljnije da se ispruži. V8 motor odjednom se budi iza mojih leđa, i sa 580 Nm obrtnog momenta, kao da mi gura Recaro sedište ka napred, dok se crte na asfaltu smenjuju sve brže i brže. U jednom trenutku, jasno se javlja i kompresor, i svojim karakterističnim zviždukom, nadglašava zvuk diferencijala, dok sve dobija neku potpuno drugu, pravu trkačku dimenziju. Pogon na zadnjim točkovima, naravno, znači i potpuno drugačiji pristup vožnji u odnosu na serijski R8.

 

12_139527582891197e774de.jpg

 

Zadnji pneumatici, iako pružaju obilje prianjanja, vrlo lako postaju ''prezaposleni'', kada MTM R8 GT3-2 prelazi u karakteristično preupravljanje i pokazuje svoje pravo lice. Koliko god bilo zabavno i uzbudljivo, treba ga uvek držati na “uzici”, jer je promenom pogona izmenjeno i težište vozila, tako da su reakcije postale nepredvidljivije. Drugim rečima, ono što izgleda kao benigno preupravljanje, za čas može da preraste u vrlo ozbiljan, nekontrolisan drift, ukoliko i za trenutak opadne koncentracija. Uz to, upravljanje se, verovatno usled gubitka težine na prednjoj osovini, čini nekako “prelako”, da ne kažem neprecizno, te pri iole snažnijem dodavanju gasa, stalno imate utisak kao da ''glisirate'' po putu. Nešto tvrđe zadnje i mekše prednje oslanjanje verovatno bi popravilo utisak, ali bi se time i trakcija zasigurno smanjila.

 

13_1395275829d6945.jpg

 

Sa druge strane, Nissan GT-R je nesalomiv u nastojanju da naprosto ''samelje'' asfalt ispod svojih točkova. U njemu se sedi nešto više nego u Audiju... da, sedišta su dobra, ali je bočna potpora u R8 osetno bolja... Motor je ''samo'' V6 twin-turbo sa 485 KS (verzija iz 2010. godine), ali da samo znate kako se lako uvlači pod kožu! Nije mi samo jasno ko je od evropskih novinara prokomentarisao kako je zvuk Nissanovog V6 neubedljiv i kako u njemu nemate osećaj da vladate situacijom već da ste za nekom igračkom konzolom!? 

 

14_13952758299b1833e6.jpg

 

Kakva ordinarna glupost! Nije, naravno, poput Porscheovog boksera, koji oštro brboće, ali je samo jednom dovoljno ''otvoriti'' pun gas da se ''godzila'' razgoropadi i preteći zareži na sve što joj se nalazi ispred! A kada ugleda krivine, tada tek počinje žurka! Lakoća, a pre svega brutalna efikasnost sa kojom Nissan guta krivine, trenutno se ne može meriti ni sa čime! Svako uključenje ili isključenje sa autobahna predstavlja jedan nov izazov, dok brzinama osetno većim od ostalih vozila na autoputu, ''godzilu'' stavljate po ko zna koji put na ultimativni ispit bočnog opterećenja i prianjanja uopšte.

 

15_1395275830c2a8aac166.jpg

 

ZAKLJUČAK

 

Šta reći na samom kraju, osim da i jedan, i drugi automobil retko koga ostavljaju ravnodušnim, ne samo kada se govori o izgledu ili performansama, već uopšte, o celokupnom paketu zbog kojeg srce kuca brže! Ljudi iz MTM-a dobro su odradili svoj posao i standardni Audi R8 učinili još poželjnijim i ekskluzivnijim. Uz 135.000 evra, koliko otprilike košta serijski model, trebalo bi da sakupite još nekih 90-ak hiljada evropskih novčanica (ukupna cena test-vozila 226.357 evra), kako bi ste dobili ovu ''crnu aždaju''. Pod tim podrazumevam i kompresor (36.654 evra), izduvni sistem (6.073 evra), karbonski bodykit (21.068 evra), pa čak i karbonska Recaro Pole Position sedišta, koja iznose čitavih 5.430 evra.

 

16_1395276039427d5c274.jpg

 

Ipak, i pored svega navedenog, performansama nećete ozbiljnije ugroziti Nissanovu perjanicu, koja u test-verziji staje 83.500 evra (verzija MY 2010). Dobićete na imidžu, izgledu i možda adrenalinu... Ali, GT-R je, i dalje, naprosto nedodirljiv kada su u pitanju sirove performanse i mogućnost rapidnog stizanja od tačke A do tačke B, a da pri tome, svaku krivinu na putu obeležite crnim tragom svojih Dunlop SP Sport 600 pneumatika, bez bojazni da će se pojaviti ijedna koja će ''godzili'' biti ''zalogaj previše''. Iskreno, i dalje smatram da trenutno ne postoji prestižniji, praktičniji i sposobniji automobil na svetu, za gore spomenutu cenu!

 

17_13952760404d2e1.jpg

 

Šta tek onda reći za najnoviju verziju MY 2014, koja do 100 km/h stiže za ispod tri sekunde i koja je snažnija za ne baš malih 65 konja u odnosu na testirani model? A o NISMO zveri koja je krug na Nurburgring Nordschleife izvezla za 7 minuta i 8 sekundi, i od koje je zvanično brži samo fantastični Porsche 918 Spyder (polutrkačke Radical prototipove ne računam!), da i ne govorimo! Ako je ''obični'' GT-R svojevrsna ''Godzilla'', onda je NISMO verzija svakako monstruozni Kraken iz gorepomenutog filmskog ostvarenja!

 

18_1395276041b161fefae.jpg

 



Share this post


Link to post
Share on other sites
Jotech Nissan GT-R sa 1069KS

 

jotech%201.jpg

 

Jotech je pripremio još jedan modifikovani Nissan GT-R koji više nema 3,8 litarski twin-turbo agregat, već 4.3 litarski twin-turbo šestocilindraš. Turbo punjači su HKS GT1000, a deo paketa između ostalog čine i Greddy titanium izduvni sistem, Dodson ProMax kvačilo, HRE S101 točkovi sa gumama Toyo R888, karbon-keramičke kočnice, prednja svetla sa 2015 Nissana GT-R, Seibon hauba i poklopac prtljažnika od ugljeničnih vlakana...

 

jotech%2011.jpg

 

Automobil raspolaže sa 1069KS i 1275 Nm obrtnog momenta, a u kratkoj vesti se ne navode podaci o ubrzanju i najvećoj brzini.

 


Share this post


Link to post
Share on other sites
Nissan GT-R dobija N-Attack verziju

 

nissan%20gtr%20attack.jpg

 

Popularna ''Godzila'' trebala bi da dobije još ekstremniju verziju pod imenom N-Attack. Nissan planira da uskoro predstavi još ekstremniju verziju svog sportskog modela GT-R, naravno, ako izuzmemo već prikazani NISMO, koji je gotovo trkački automobil, homologovan za redovni saobraćaj. U pitanju je verzija N-Attack koja će GT-R modelu obezbediti nove aerodinamičke komponente, pre svega prednji ''splitter'', kao i veliki repni spojler, ili bolje rečeno ''krilo'', a tu je i potpuno novi sistem oslanjanja koji stiže iz švedske kompanije Ohlins.

 

nissan%20gtr%20aa.jpg

 

Uz sve navedeno, najavljen je i modifikovan kočioni sistem, koji bi trebao da bude još otporniji na tzv. ''fading'', a prema izjavama Nissanovih inženjera, performanse ovog automobila bile bi bliske Nissanu GT-R namenjenom GT3 trkama.

 


Share this post


Link to post
Share on other sites
Plamen progutao Nissan GT-R: Ni ''godzila'' nije svemoćna

 

Problem sa visokom temperaturom kočnica doveo je do toga da plamena buktinja proguta gotovo ceo Nissan GT-R.

Vlasnici supersportskih automobila često zaboravljaju da, ma koliko njihovi automobili bili sposobni za velike brzine, ubrzanja i odlične krugove na stazi, oni ipak nisu trkački automobili, koji mogu da takvu vrstu ''zlostavljanja'' podnesu tokom dužeg vremenskog perioda, bez većih posledica. Najveći problem vrlo često su kočnice, koje su namenjene za sportsku, ali ne i trkačku namenu. Upravo to je bio problem i kod ovog Nissana GT-R Spec-V (kako se tvrdi na snimku!), kojem su se nakon učestalih brzih krugova na Nirburgringu, očigledno pregrejale kočnice, koje su potom dovele do požara gde je, nažalost, nastradao skoro čitav automobil.

 


 


 

-------------------------------

 

Jedan drugi Nissan GT-R je na Monci preticao....pa, sveee:

 


Share this post


Link to post
Share on other sites

Moj omiljeni autic iz elita klase... Ne mogu da verujem x( Ima mi od mog druga kolega, crnog u Zr i nikada nisam video onako nesto dobro. Kakav ferari i lambo :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nik Hajdfeld će voziti 24h Nirburgringa u Nissanu GT-R NISMO GT

 

nissan%20gtr%20nir.jpg

 

Nissan će se ove godine takmičiti na trci 24 časa Nirburgringa. Stazu dobro poznaju, nekoliko puta su obarali njen rekord sa modelom GT-R, a 21. juna će sa najekstremnijom verzijom tog vozila pokušati da pobede druge timove koji konkurišu za status najboljeg. Nissan GT-R NISMO GT3, puno je ime automobila koji će voziti ukupno tri tima. RJN okuplja pripadnike Nissan GT akademije, za volanom će se rame uz rame naći studenti i mentori, a jedan od njih je i bivši vozač Formule 1 – Nik Hajdfeld. Njemu će društvo praviti poslednji šampion akademije Florian Štraus, i momci koji su nedavno branili ''mature'', Lukas Ordonez i Aleks Bankomb.

 

''Drago mi je što mogu da povećam svoj aganžman u Nissanu sa moje dosadašnje uloge sudije u nemačkoj GT akademiji, i da se uključim u tamičenje 24h Nirburgringa sa Nissan GT-R NISMO GT3'', kaže Hajdfeld. Drugi tim Nissan postavke je NISMO. Mihael Kruman, osoba zaslužna za postavljanje rekordnog vremena na krugu Nirburgringa ( 7:08.679 ), u timu će biti sa tri japanska vozača - Kazuki Hošino, Tecuja Tanaka i Kacumasa Čij. Treći tim, Schulze Motosport, vodiće pobednik akadamije iz 2009. godine, Džordan Treson, uz jednog nesvakidašnjeg učesnika ovakvih takmičenja, Kazanori Jamaučija, kreatora Gran Turismo video igre. 

 



Share this post


Link to post
Share on other sites
Crni GT-R - 1000KS AMS Alpha
Plavi GT-R - 950KS Switzer E900 Package
Srebrni GT-R - 950KS Top Speed GT800 HKS kit

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Najbrži u klasi: Nissan GT-R NISMO Time Attack novi rekorder Goodwood Hillclimba
 
nissan%20time%201.jpg
 
Tokom skupa Goodwood Festival of Speed održala se i tradicionalna Hillclimb trka ''na vreme'', gde je nov rekord u klasi superautomobila postavio Nissan GT-R NISMO Time Attack
Na tradicionalnom okupljanju Goodwood Festival of Speed, počeli su da padaju i neki stari rekordi, a jedan od najspektakularnijih jeste i novi rezultat u klasi superautomobila „Michelin Supercar“, koji je upravo postavio Nissan GT-R NISMO Time Attack, sa Jann Mardenboroughom za upravljačem! On je stazu dugačku 1.16 milja prešao za fantastičnih 49.27 sekundi, što je bilo brže čak i od modela Noble M600, kojeg je tog dana vozio Anthony Reid.
 
nissan%20time%2011.jpg
 
Ujedno, ovaj rezultat je za svega sedam i po sekundi sporiji od apsolutnog rekorda koji drži Nick Heidfeld sa bolidom F1 McLaren MP4/13, u vremenu od 41.6 sekundi! Inače, treba napomenuti da je GT-R NISMO Time Attack bio ''maskiran'' budući da se prototip još uvek nalazi u završnoj fazi razvoja, kao i to da je britanski vozač, Jann Mardenborough, pobednik Nissanove GT Academy 2011. godine, nakon čega je ušao u svet autosporta, a jedan od najboljih rezultata jeste i treće mesto u LMP2 klasi, prošle godine na 24 časa Le Mans-a.
 
 
--------------------------------------

Alpha 10 Nissan GT-R sa 1000KS
 
alpha%20gtr%20111.jpg
 
Objavljene su nove, zaista odlične fotografije Alpha 10 Nissana GT-R sa 1000KS.
 
alpha%20gtr%201111.jpg
 
Automobil na slikama je u ''deep gloss black'' boji, sa kompletom laganih crnih točkova, narandžastim kočionim kleštima, većim izduvnim cevima, agresivnijim prednjim spojlerom, manjim retrovizorima, kao i laganim trkačkim sedištima od ugljeničnih vlakana.
 
alpha%20gtr%2011.jpg
 
alpha%20gtr%201.jpg
 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...