2009 Ferrari California / California T

[neshaoct 9592]

[neshaoct 9592]

CDC Performance Project California

Nemački CDC Performance predstavlja i svoj program za modifikaciju Ferrarijevog modela California sa tvrdim sklopivim krovom.

CDC Performance je za Californiju predvideo elemente od ugljeničnih vlakana (prednji spojler, zadnji difuzor, prednja maska...), unutrašnjost prtljažnika obloženu alkantarom, V8 motor pojačan na 600KS i 600 Nm obrtnog momenta, modifikovano ogibljenje, alu točkove od 21 i 22 inča (napred 9.0x21.0 sa gumama 255/30-21 i pozadi 12.0x22.0 sa gumama 315/25-22), kao i novi izduvni sistem.

preuzeto sa - Auto Blog

[chikavili 511]

Definitivno najlepsi ferrari koji sam ikada video

[neshaoct 9592]

Nova generacija Ferrari Californije možda sa V8 biturbo motorom

Kada je završavao novi 3.8 litarski V8 motor za Maserati Quattroporte, Ferrari je isti smestio u Californiju. Iako se to nekima tada činilo kao slučajnost postoji dobar razlog zbog čega je novi biturbo motor svoje mesto našao baš u pomenutom automobilu. Taj motor bi naime trebalo da pokreće novu generaciju ovog automobila koju Ferrari već polagano priprema. Ferrarijev 4.3 litarski V8 motor sa 490KS i 505 Nm obrtnog momenta koji pokreće aktuelnu Californiju i do stotke je dovodi za 3.8 sekunde, dobija svojeg naslednika.

Umesto njega, novu generaciju ovog automobila pokretaće novi 3.8 litarski V8 koji se već smestio u novi Maserati Quattroporte. Taj motor Maseratijevoj limuzini obezbeđuje maksimalnih 307 km/h i sprint do stotke za 4.7 sekunde. Te performanse nisu nimalo loše, ali u Californiji će biti još bolje jer ona neće imati 1.900 kg kao novi Quattroporte. Ono što je takođe moguće jeste da Ferrari promeni zapreminu pomenutog agregata i dodatno mu poveća snagu. To je naravno nategnuta teorija o kojoj ćemo moći raspravljati krajem tekuće godine kada će se o novoj Californiji znati daleko više. Njen dolazak ne treba očekivati pre kraja sledeće, a moguće i početka 2015. godine.

preuzeto sa - Auto Blog

[silenci 2337]

[neshaoct 9592]

Tunerworks Performance Ferrari California

Ferrari California modelske godine 2013 je prošao obradu i u firmi Tunerworks Performance.

Ukratko, Tunerworks Performance je za ovaj Ferrari predvideo Novitec aero kit od ugljeničnih vlakana, novi izduvni sistem, modifikovano ogibljenje, pearl white eksterijer i mat crne točkove od 21 i 22 inča sa Pirelli gumama.

U kratkoj vesti se ne pominje eventualno pojačanje 4.3 litarskog V8 motora, kao ni cena ove obrade.

preuzeto sa - Auto Blog

[Grim Reaper 0]

Ovo mi je jedan od omiljenih modela Ferrari-ja.

Prelep je u svakom pogledu, Ferrari koji moze da se vozi svaki dan.

Pravi dream car.

[neshaoct 9592]

 

 

[neshaoct 9592]

Top Speed Track Test: Ferrari California Novitec Rosso

 

 

Iako potiče iz najpoznatije automobilske garaže, čuvene po kreiranju sportskih automobila, model California je ipak, donekle prilagođen svakodnevnoj vožnji. Kako se ovakav karakter ponaša u ekstremnim uslovima, pokušali smo da saznamo na Trek testu, s tim da je olakšavajuću okolnost predstavljala činjenica da je pre dolaska na stazu Centra NAVAK, testirana California posetila i čuvenu tjunersku garažu Novitec.

 

U prošlom broju Top Speeda smo bili u prilici da se na Trek Testu u malo opuštenijoj atmosferi ''družimo'' sa ''starim poznanikom'', Mercedeovim SLS AMG-om, a visok kriterijum izbora automobila smo zadržali i u ovom izdanju.

Ovaj put na testiranju se našla Ferarijeva California, automobil koji do sada nismo imali priliku da vozimo, tako da je Trek test predstavljao pravo vatreno krštenje. Već samo ime aktuelnog Ferarijevog modela jasno može da ukaže na njegovu namenu, a i sama činjenica da je prvo predstavljen američkoj publici to i potvrđuje. I pored činjenice da je prvenstveno osmišljen tako da zadovolji ukuse kupaca na jednom od najvećih svetskih tržišta, model California ne odstupa značajno od decenijama građenog imidža čuvenog italijanskog proizvođača. Novitet je osmišljen kao atraktivan moderan automobil koji se vizuelno snažno oslanja na model ''250 California'' iz 1957. godine. Reč je o legendarnom kabrioletu koji u sebi objedinjuje superiorne sportske performanse, ekskluzivnost i vrhunsku izradu. Najverovatnije zbog toga je i moderna interpretacija Californie konstruisana isključivo kao kabriolet sa čvrstim sklopivim krovom. Ono što nas je oduševilo na samom Trek testu je to kako su italijanski inženjeri uspeli dobro da usklade liniju automobila, bez obzira da li je krov podignut ili spušten. Za razliku od velikog broja kupe kabriolet modela konkurentskih proizvođača koji su atraktivni samo u jednom obličju, ili kao kupei, ili kao kabrioleti, California je kompletan model bez obzira na poziciju krovne konstrukcije.

 

I ovaj Ferrari, poput njegove veće braće, krasi izuzetno aerodinamična karoserija koja je plod dugogodišnje saradnje sa Pininfarinom. Zbog toga ne čudi da automobil podjednako podseća kako na aktuelne tako i na legendarne modele stare nekoliko decenija. Bočna silueta, otkriva provereni koncept izdužene glatke haube i kompaktnog repa automobila, što je decenijama zaštitini znak svih superautomobila sa koncepcijom motor napred, pogon pozadi. Zbog toga, 1.902 milimetra široka California deluje još šire i atraktivnije. Za razliku od standardnih verzija, testirani model je i zaista nešto niži, jer je u Novitec pogonima donekle spuštena karoserija. Takođe, izuzetno atraktivno su izgledali i detalji od ugljeničnih vlakana, koji su gradili dopadljiv kontrast sa belim lakom karoserije, pogotovo u trkačkom ambijentu Centra NAVAK u Subotištu. Položaj završetka izduvnog sistema, ne samo da je automobil učinio prepoznatljivijim, već je oslobodio dodatni prtljažni prostor. Kapacitet gepeka od 340 litara, takođe će biti mamac za američke kupce, koji požele Californiom da otputuju na odmor.

 

Enterijer Californie, kao i unutrašnjost svakog Ferrarija, čak i pre samog startovanja motora, predstavlja idealno mesto za opuštanje. Kako je u pitanju pravi superautomobil smeštanje u automobil bi pre moglo da se okarakteriše kao ''silazak'', ali kada se vozač jednom navikne, a to je već posle dva do tri ulaska, to postaje pravo uživanje. A uživanjem bi mogla da se nazove i pozicija za upravljačem. Vozač i suvozač se nalaze u nekom poluležećem položaju, sličnom položaju fetusa, što možda dodatno ukazuje da je u pitanju najprirodnija pozicija za duži boravak. Ispred vozača su postavljena dva analogna pokazivača, brzine i broja obrtaja, kao i četvorostruki TFT multi displej. Ovo Ferrarijevo rešenje kombinacije analogne i digitalne tehnologije je idealno, jer objedinjuje i bogato nasleđe i tradiciju italijanske fabrike sa najmodernijim tehnologijama, a ujedno obezbeđuje odličnu preglednost, pogotovo u uslovima oštrije vožnje.

Na centralnoj konzoli se nalazi još jedan kolorni monitor. Reč je o multimedijalnom sistemu, sa ''tač-skrin'' funkcijom. On pruža mogućnost gledanja filmova, opremljen je hard diskom, ima funkciju navigacionog uređaja, a na njega je moguće povezati mnoge elektronske uređaje preko USB, i aj-pod konektora kao i putem BT konekcije. To sve još jednom potvrđuje da je California automobil prvenstveno osmišljen za uživanje za volanom, pre nego za trkačke vikende na stazama.

 

Kako smo to obično navikli kada je Ferrari u pitanju, motor predstavlja pravi tehnički biser. Napravljen je u potpunosti od aluminijuma, odlikuje ga prepoznatljiva Ferarijeva ''arhitektura'' sa cilindrima postavljenim pod uglom od 90 stepeni. Zapremina od 4.3 litra bila je dovoljna inženjerima da izvuku 460 KS koje se oslobađaju pri visokih 7.750 obrtaja. Čak tri četvrtine maksimalnog obrtnog momenta koji iznosi 485 Nm dostupno je pri 2.250 obrtaja u minuti, dok motor svoj maksimum dostiže pri 5.000 obrtaja. 
Iz mesta do 100 km/h ubrzava za četiri sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od zavidnih 310 km/h. Motor je uparen sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom, a brzine se očekivano menjaju uz pomoć polugica na upravljaču. Šasija i karoserija su u potpunosti izrađene od aluminijuma. Zahvaljujući različitim tehnologijama obrade materijala omogućena je primena lakih legura različite čvrstoće zbog čega je automobil zadržao masu od skromnih 1.630 kilograma. Sa druge strane, Californiu krasi izuzetna otpornost i čvrstoća, koja ostaje na istom visokom nivou, što je najbolnija tačka svih modela sa sklopivim krovom. Da je zaista tako potvrdili smo i tokom testa kada je automobil čak i prilikom prelazaka preko ivičnjaka zadržavao maksimalnu čvrstinu.

 

Andrej Kulundžić o Ferrari California Novitec Rosso

 

Sećam se, kada je 2009. godine debitovala Ferarijeva California, nisam bio preterano oduševljen. Prvo što mi je zasmetalo kod noviteta je možda već ime. Bar meni je Kalifornija, pored luksuza i bogatstva, bila sinonim za neki mir koji tamo pronalaze imućniji Amerikanci pod stare dane, a to mi nikako ne ide uz propetog konjića koji krasi sve četiri strane ovog automobila. S druge strane, ni vizuelno mi se nije dopadala, s tim što ne umem da objasnim zašto. Jednostavno, izgledala mi je nekako obično, kao da su dizajneri poznatog proizvođača imali nalog da kreiraju Ferrari za svaki dan i svakoga. Ipak, kako je vreme prolazilo, kao da mi se oko polako naviklo na dizajn, pa sam polako počeo da primećujem i neke dopadljive detalje, poput prednjeg otvora za dovod vazduha do motora, oblik zadnjih svetala, kao i izuzetno originalno stilizovan završetak izduvnog sistema.

Posebno me je impresionirao Novitekov vizuelni paket, poput crnih linija, koje su ovom modelu dale još naglašeniji sportski šarm. Takođe, sećam se, odbojno mi je bilo i to što je ovaj Ferrari imao koncepciju napred smeštenog motora sa pogonom na zadnjoj osovini. Znam da je to koncepcija koja odlikuje najbolje sportske automobile, ali kada se u Ferariju motor ne nalazi iza vozača on kao da gubi par desetina procenata od ukupnog sportskog karaktera, a koji se pripisuju komoditetu i postojanju ''pravog'' prtljažnika u zadnjem delu. Naravno, pri prvom susretu uživo sa automobilom sam shvatio da je i to bila samo predrasuda, što mi je bilo jasno već kada sam podigao poklopac motora. Za motor Californie zaista ne može da se kaže da je smešten napred, jer je on do te mere povučen ka kabini da je njegova pozicija takoreći centralna, što je naravno učinjeno u cilju postizanja što boljeg rasporeda mase po osovinama.

 

Po smeštanju za upravljač prva asocijacija mi je bila Beverli Hils. Pritom ne mislim na popularnu TV seriju, već s obzirom na nivo kvaliteta i udobnosti koji ovaj Ferrari nudi, kao i na njegovo ime, jasno je da mislim na luksuz. Pozicija sedenja je fantastična, komande su savršeno raspoređene, a čini mi se da je automobil jednako dobro odmeren i za duge vožnje, ali i za posetu stazi. Ipak, razlika u odnosu na neuporedivo ekstremniju 458 Italia model je očigledna. Prvo što sam primetio je da čuveni ''manetino'' prekidač na upravljaču ima samo tri pozicije, dok sam na modelu 458 bio u mogućnosti da biram između čak pet. To jasno ukazuje da je u pitanju automobil prvenstveno namenjen vozačima koji su manje trkački osvešćeni, što opet asocira na Kaliforniju, dobre i prave puteve i prosečne američke bogate vozače. Naravno, nedostatak opcija setovanja aktivnih sistema me nije mnogo brinuo, jer je prva stvar po smeštanju za upravljač bila da ih sve isključim, kako me ne bi na stazi nepotrebno usporavali. Po polasku iz mesta i prvom ubrzanju utisak mi je bio da motor ima snage, ali ne onoliko koliko bi se od njegovog izgleda, kao i od izgleda samog automobila moglo očekivati.

 

To je potvrdio prvi prolazak pravcem pre kočenja za krivinu jedan, gde sam mogao da konstatujem da je maksimalna brzina manja u odnosu na 458 Italiu, što je s obzirom na razliku u snazi bilo i očekivano. Prosečni vozač u Californii bi verovatno bio oduševljen brzinom rada menjača sa dvostrukim kvačilom. Ipak, ja sam ne tako davno bio u prilici da na istom mestu testiram i snažniju i ekskluzivniju 458 Italia koja stepene prenosa ''niže'' neuporedivo brže. S druge strane, California, iako nešto sporija to čini neuporedivo nežnije, dok je promena svake brzine u modelu 458 neuporedivo brutalnija jer je propraćena pravim udarcem u leđa, kao i u pravim trkačkim automobilima. Pitao sam se samo koliko će mi ovaj uglađeni menjač otežati da izvučem maksimum iz motora i poboljšanog Novitek oslanjanja. Iako je ovo tek drugi automobil koji testiram na novoj konfiguraciji staze Centra NAVAK, još sam u fazi da u prvih nekoliko krugova pored upoznavanja sa automobilom moram da se upoznam i sa stazom i da pronalazim idealni krug. Dodatni napor iziskuje novi kompleks sporijih krivina koje su prilično zahtevne jer se nižu jedna za drugom, tako da ulazak u pojedine krivine ne zavisi samo on njih samih, već i od onoga šta me čeka na izlasku.

Prilikom testiranja SLS AMG-a konstantno sam na ovom sporijem delu staze imao osećaj da negde grešim i da bi nešto tehnički moglo bolje da se izvede, ali sada mi se čini da sam, ipak uspeo da nađem tu idealnu putanju i da automobile sa zadnjim pogonom i ogromnom snagom na ovom sektoru nije moguće značajno brže i ''pametnije'' izvesti. Ko zna, možda da sam na raspolaganju imao nekoliko slobodnih dana, još nekoliko setova guma, cisternu benzina i veš-mašinu da operem znojem natopljene postave trkačkog kombinezona, možda bih i uspeo da pronađem bolju putanju. Iako sam Californiu kritikovao da nije namenjena istinskim ljubiteljima brze vožnje, moram da priznam da su me kočnice fascinirale. Savršeno koče u trkačkim uslovima vožnje, daleko bolje nego kada su hladne, što me je konstantno teralo da ispitujem krajnju granicu do koje mogu da idem sa odlaganjem kočenja, pa sam u par navrata imao ''pune ruke posla'' ne samo da postignem adekvatno vreme, već i da ne završim kraj asfalta. Ipak, odlično Novitekovo oslanjanje kao da je praštalo te neke moje greške i pomagalo mi da se izvlačim iz naizgled bezizlaznih situacija, što je bilo dovoljno da se SLS AMG-u približim na dve sekunde, što je rezultat bolji od očekivanog.

 

Kako god nazvali Californiju, ''američkom picom'' ili ''italijanskim big mekom'', zaključak je samo jedan – u pitanju je uspešna automobilska poslastica. Svakako, najvažniji deo celog automobila je znak maske hladnjaka. To je ono što ovom modelu garantuje odličnu prodaju. Posle toga može da se dopiše odličan dizajn koji savršeno balansira između prošlih vremena i najmodernijih rešenja. Za razliku od izgleda, tehnički se oslanja isključivo na savremene tehnologije. Motor je dobro izbalansiran, vrti se do visokih obrtaja bez imalo zadrške, a jedno od najprijatnijih iznenađenja su fantastične kočnice koje mogućnostima kao da prednjače u odnosu na kompletan automobil. Oslanjanje fabričke Californie je verovatno setovano da obezbedi bolji komfor, ali s obzirom da smo mi imali priliku da se družimo sa Novitec verzijom, ogibljenje je u potpunosti ispratilo zahteve trkačke staze.

Ukratko, u pitanju je automobil koji predstavlja pravi izbor za prosečne vozače zaljubljene u Ferari brend i brzinu uopšte, ali neće razočarati ni iskusne trkače. 

 

preuzeto sa - topspeed.rs

 

Inače, konkretan model sa testa je ovaj auto.

[neshaoct 9592]

 

[neshaoct 9592]

Nova generacija Ferrari Californije će ličiti na F12 Berlinettu

 

 

Aktuelna generacija Ferrarija California će sa scene nestati krajem proleća sledeće godine. Tada će naime Ferrari početi da dostavlja novi primerak ovog automobila čija nas premijera čeka u martu u Ženevi. Kako nas do nje deli svega tri meseca logično je da o novoj Californiji znamo i neke nove informacije. Ferrarijev model California dakle uskoro dobija svog naslednika, a nova generacija ovog automobila doneće niz promena u odnosu na sadašnju. Ona će vizuelno pratiti izgled znatno sposobnijeg primerka F12 Berlinetta, a ništa manje radikalna neće biti ni promena unutar putničke kabine koja će između ostalog dobiti i novu multimediju.

Najveća izmena će biti novi pogonski agregat koji će naslediti aktuelni atmosferac. Ferrari će za potrebe Californije prilagoditi Maseratijev 3.8 litarski V8 biturbo koji će navodno raspolagati sa 552 KS. Iako su Italijani razmišljali i o manjem V6 motoru od njega se odustalo. Društvo iz Maranella navodno već polako prima narudžbine za novu Californiju koju ćemo upoznati početkom sledeće godine.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

[neshaoct 9592]

Najavljen Ferrari F149M Project

 

 

Ferrari je za 12. februar najavio promociju ''149M Projecta'', za koji pojedini izvori smatraju da ima veze sa modelom California.

Aktuelni Ferrari California (sa tvrdim sklopivim krovom) nosi kodnu oznaku F149 pa se pretpostavlja da F149M Project ima veze sa tim modelom. Slovo M bi naime trebalo da označava modifikaciju, odnosno evoluciju aktuelne Californije. Po svemu sudeći, Ferrari F149M će pokretati 3.8 litarski V8 twin-turbo motor iz Maseratija Quattroporte koji će ovde raspolagati sa 406 kW/552KS. 

Izgled će navodno biti inspirisan Ferrarijem F12 Berlinetta, dok će unutrašnjost doživeti značajnu modifikaciju. Automobil će  početkom marta biti izložen i na sajmu automobila u Ženevi, a isporuke se očekuju u maju.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Ferrari California T: prve zvanične slike

 

 

Ferrari će danas i zvanično predstaviti ranije najavljeni ''149M Project'', a kako se i pretpostavljalo radi se o modernizovanoj verziji modela California.

 

 

Dosadašniji Ferrari California naime nosi kodnu oznaku F149 pa se s pravom pretpostavljao da najavljeni F149M Project ima veze sa tim modelom. Slovo M u imenu projekta označava modifikaciju, odnosno evoluciju aktuelne Californije, dok zvanično ime automobila glasi California T.

 

 

 

 

Kako bilo, pred nama su prve zvanične slike i video Californije T, čiji izgled je inspirisan i Ferrarijem F12 Berlinetta. Primećuju se redizajnirani prednji deo sa većim grilom, hauba sa otvorima za vazduh, kao i doterani branik, pragovi i retrovizori.

 

 

 

Sem spoljašnjosti, i unutrašnjost, ogibljenje i upravljački sistem su prošli kroz značajnu modifikaciju (tu je i F1-Trac traction control sistem), dok je za pogon zadužen 3.8 litarski biturbo agregat sa 560 KS i 755 Nm obrtnog momenta (u paru sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom). Ubrzanje ovog 1.625 kg teškog automobila do 100 km/h iznosi 3.6 sekunde, a najveća brzina je 316 km/h. Ferrari navodi i podatak da kombinovana potrošnja goriva iznosi 10.5 l/100 km, a da je emisija CO2 250 grama po km.

 

 

 

Hard-top krov (od aluminijuma) se inače sapušta za 14 sekundi.

Automobil će početkom marta biti izložen i na sajmu automobila u Ženevi, a isporuke se po nekim ranijim najavama očekuju u maju. Cena još nije poznata, mada bi nezvanično trebalo da ostane na nivou dosadašnje Californije.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

[neshaoct 9592]

Ferrari California by MORR Wheels

 

Najjeftiniji Ferrari. Pečat kojeg model California nikako da se oslobodi, a sledeće fotografije pokazuju koliko malo nedostaje da ovaj automobil izgleda kao superautomobil poput onih mnogo skupljih. Osnovne karakteristike modela su vam dobro poznate, 2+2 konfiguracija, dvoje vrata, tvrdi krov, a ime izabrano u znak sećanja na model iz pedesetih. Iako najpovoljniji Ferrari ona ima V8 sa 4.3L i 460 konja i nema sumnje da u domenu performansi California udara kako treba.

MORR Wheels, američka kompanija iz Majamija je malo spustila Californiu, dodala odlične točkove, malo se poigrala sa bojom...i sa tih par jednostavnih koraka potpuno transformisala karakter, imidž Californie. Sve fotografije su u rezoluciji za pozadinu (wallpaper), tako da odmah možete izabrati novu pozadinu za komp.

 

 

   

 

   

 

   

 

   

 

   

 

 

Prevod & little bit of edit by FLCS

[neshaoct 9592]

[neshaoct 9592]

 

Nova California T predstavlja mnogo jaču premijeru nego što se na pravi mah pomisli, jer...misli se da je eto malo promenjena spolja kako bi ličila na model 458 i to je to, a ustvari onda predstavlja prvi Ferrari sa turbo benzincem u poslednjih 25 godina. Luca di Montezemolo je na zvaničnoj prezentaciji u Ženevi upravo to pomenuo, odnosno da je ovo prvi V8 turbo posle modela F40 i dodao da se tog modela verovatno sećamo.

Ok, u ubrzanjima i maksimalnoj brzini nema zadivljujuće boljih podataka od stare verzije (0.2s do 100 brže i 5 Km/h veća max. brzina). Pored novog motora, auto ima nove karbonkeramičke kočnice, novo upravljanje zahvaljujući drugačijim oprugama i amortizerima koji reaguju 50% brže nego na starom modelu, kao i novu unutrašnjost u kojoj dominira touch screen od 6.5 inča.

[neshaoct 9592]

[Gagad 1]

Evo ga link za site gde zaista vredi pogledati sve o ovom fenomenalnom automobilu.

 

http://california-t.ferrari.com/en/#0

[neshaoct 9592]

[neshaoct 9592]

[neshaoct 9592]

[Dante Bg 4]

Pogledajte: slupao Ferrari tokom test vožnje

 

Video koji vam predstavljamo počinje kao san za sve ljubitelje Ferarija - test vožnjom Californie po ulicama rodnog mesta propinjućeg konja - Maranela, međutim, jedan neoprezan potez momka za volanom ovaj snimak pretvara u najgoru noćnu moru.

 

 

Nakon tri minuta vožnje po ravnom putu, vozač je hteo da oproba snagu Californije u krivinama, međutim, već pri prvom skretanju dodao je previše gasa i nakon proklizavanja završio u ogradi. Zanimljivo je primetiti tri potpuno različite reakcije putnika automobila - dok je vozač zanemeo zamišljajući račun koji će morati da plati, a suvozač vokalno izražavao svoj bes, putnik na zadnjem sedištu je sve vreme ostao potpuno smiren, a jedino što ga je poremetilo su naočare koje su mu skliznule nakon udara.

 

https://www.youtube.com/watch?v=NDUqQIPgfTk

 

 

izvor - mojauto.rs

[neshaoct 9592]

Uleteo Ferarijem pod autobus

 

 

Ljudi se često pitaju šta se dogodi kako sportski automobil koji je dosta nizak udari u vozilo koje je dosta veće visine. E upravo se to dogodilo vlasniku jednog Ferarija u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Ova nezgoda se dogodila u Emiratima na prometnom delu puta kada je automobil Ferrari California udario u zadnji kraj autobusa koji je prevozio radnike do lokalnog gradilišta. Od siline udara Ferari je ostao bez krova, otvoren je kao konzerva sardine.

 

 

Pored toga što mu nedostaje krov i gotovo čitav prednji deo ovaj sportski automobil je pretrpeo još dosta oštećenja i sva je prilika da će biti poslat u staro gvožđe. Što se vozača tiče on je nekim čudom uspeo da preživi ovaj incident. Prema izveštaj policije zna se da je vozač, koji je u svojim ranim dvadesetim godinama, vozio preko 100 na sat na putu koji se nalazi u samom gradu i koji je veoma prometan. Udes je izazvao ogromnu gužvu na putu koja se rasčistila tek nakon nekoliko sati.

 

preuzeto sa - Auto Blog