Jump to content
FAS Goran
Guest 4236

Vazduhoplovstvo

Recommended Posts

Čudo ruskog avio inženjeringa T-50

 

 

Putin-avion-suhoj.jpg

Rusko vazduhoplovstvo uskoro opremljeno sa 70 primeraka novih ruskih lovaca pete genercije koji predstavljaju remek delo avio industrije.

Suhoj PAK FA (rus. Perspektivnый aviacionnый kompleks frontovoй aviacii), pod radnom oznakom T-50, je program ruskog lovca pete generacije. U pitanju je vrhunac svega savremenog što ruska avijacija može da predstavi: avion poseduje izuzetno smanjenu uočljivost (tj. stealth karakteristike), nove konstrukcione materijale i sistem veštačke inteligencije kojim samostalno analizira situaciju i predlaže pilotu nekoliko varijanti za dejstvo.

Ovim remek-delom avio inženjeringa ruska avijacija je stigla i prestigla famozni američki avion F-22 Raptor, kao i F-35 Lightning. Ruski državni vrh postavio je razvoj ovog aviona kao državni strategijski prioritet. Planirano je da se rusko ratno vazduhoplovstvo opremi sa najmanje 70 ovakvih aviona u što kraćem vremenskom periodu.

suhoj-1.jpg

Program Suhoj PAK FA se odvija u okviru međunarodne saradnje Rusije, Indije i Brazila. Indija izdvaja izuzetno mnogo finansijskih sredstava za ovaj prokejat, jer i sama planira da se opskrbi borbenim avionima pete generacije do 2018. U razvoju, kao i u budućoj proizvodnji, učestvuje više kompanija, pod okriljem Ujedinjene avio-proizvodne korporacije, na čelu sa kompanijom Suhoj. Kada Suhoj PAK FA bude uveden u operativnu upotrebu posle 2015. godine zameniće u ruskom vazduhoplovstvu postojeće lovce MiG-29 i Su-27. Prvi let Suhoja PAK FA, u trajanju od 45 minuta uspešno je izvršen 29. januara 2010. godine, na dalekom istoku Rusije, u gradu Komsomoljsk na Amuru. Trenutno su na ispitivanju 4 letna prototipa od ukupno 6 proizvedenih aparata PAK FA.

suhoj-2.jpg

Informacije o samom projektu PAK FA su još uvek veoma oskudne, u domenu vojnih tajni. Ipak, neki detalji su poznati, kao npr. to da je u izradi T-50 prvi put upotrebljen čitav spektar najsavremenijih polimerskih karbon-fibera koji su dva puta lakši od aluminijuma analogne čvrstine, oko 5 puta lakši od čelika i dva puta lakši od titanijuma. 70% oplate PAK-FA izrađeno je od novih materijala. Tako je ovaj avion u proseku 4 puta lakši od sličnih aviona građenih uobičajenim materijalima, čime se postiže veća nosivost ubojitih sredstava. Pored supermanevarskih sposobnosti, ovaj avion ima i izuzetno smanjenu radarsku, optičku i infracrvenu uočljivost, što sve zajedno čini ovaj avion izuzetno neuhvatljivim za protivnička PVO sredstva.

Radar sa novom aktivnom faziranom antenskom rešetkom, sa elektronskim skeniranjem, koji je montiran na PAK-FA pruža ovom avionu mogućnost da prati sva zbivanja u vazduhu i na zemlji u krugu od nekoliko stotina kilometara, tako da mu ništa ne može promaći.

suhoj-3.jpg

 

Pored svega ovoga, po čitavom trupu aviona montirano je nekoliko desetina najrazličitijih senzora kojim avion ne samo da nadzire okolnu situaciju, već i razmenjuje podatke u realnom vremenu sa sistemima upravljanja na zemlji, a istovremeno i unutar avijacijske grupe. Od tehnoloških čudesa, tu je i famozni ”elektronski pilot” veštačke inteligencije koji samostalno analizira situaciju i predlaže pilotu mogućnosti dejstva.

Pri tome je zanatan deo letnih i borbenih informacija prikazan u formi simbola i znakova čime se pilotu olakšava razumevanje i brzina delovanja. Uređaj koji posebno zabrinjava zapadne stručnjake jeste novi optički detektor za otkrivanje ciljeva tipa OLS-50t koji poseduje naprednije karakteristike od sličnih uređaja montiranih na avione F-22 i F-35.

Podaci o motoru za prototip i za kasniju serijsku verziju motora su više nego oskudni, a i međusobno se ne slažu po raspoloživim izvorima. Očekivalo se da će na prvom probnom letu avion posedovati konvencionalni motor tipa Saturn 117S, ali je upotrebljena modernizovana varijanta Saturn AL41F1 sa digitalnom kontrolom rada. Procenjuje se da je maksimalna brzina PAK-FA veća od dva maha, po nekim izvorima i preko 2.5 maha. PAK-FA nema mogućnost vertikalnog poletanja i sletanja kao njegov američki konkurent F-35 Lightning, ali zato može da koristi poletno-sletnu stazu dužine svega 300-400 metara. U planu je i izrada mornaričke verzije ovog aviona, za dejstva sa nosača aviona.

suhoj-4.jpg

Naoružanje ovog aviona je pre svega smešteno u unutrašnje odseke kako bi se obezbedile steltne karakteristike. Procenjuje se da se u unutrašnje spremnike naoružanja može smestiti do 8 projektila vazduh-vazduh tipa R-77 ili dve vođene aviobombe mase 1500 kg. Ipak, PAK-FA poseduje i 10 spoljnih veznih tačaka nosivosti do 7500 kg mase ubojitih sredstava, opreme u kontejnerima ili rezervoara sa gorivom. Od toga su 6 linija za rakete vazduh–vazduh R-74M i R-77M. Najavljeno je da će PAK-FA biti opremljen i dalekometnim raketama, sposobnim da dejstvuju po ciljevima udaljenim 400 km. Pored svega ovoga, PAK-FA poseduje i avionski top kalibra 30 mm, borbenog kompleta 350-400 granata.

 

Borbeni Efektivi – Izvor informacija o vojno-tehničkim sadržajima i dostignućima kako iz zemlje tako i iz sveta.

 

http://srbin.info/2013/12/25/avion-t-50-ruski/

Edited by kičerica

Share this post


Link to post
Share on other sites

a_10.jpg

 

Jedan od najmocnijih jurisnih aviona u upotrebi na svetu A-10 Thundernolt II (ili Warthog) glasi za jedan od najruznijih aviona na svetu.

Ali to je samo zato sto je to bio jedini slucaj da je pravljen avion na topu (GAU-8), a ne ugradjivan top u avion sto je uobicajena procedura.

A zasto je tako radjeno, reci ce vam ova fotografija, na kojoj cete videti koliki je top u pitanju:

 

GAU_8_meets_VW_Type_1.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sa 37 aviona oborili 46 nemačkih letelica!

 

 

rep-puk.jpg

 

Beograd – Kada se formacija od 468 nemačkih aviona pojavila nad Beogradom, 6. aprila 1941. godine, u vazduh se vinulo 37 aviona Šestog lovačkog puka, potpukovnika Božidara Kostića. Srpski lovci, „meseršmiti 109 E“, „harikeni“ i šest domaćih „IK 3“ bili su raspoređeni u dve vazduhoplovne grupe sa po tri eksadrile. Za nekoliko dana Aprilskog rata piloti su napravili oko 250 borbenih letova i oborili 46 nemačkih letelica.

Prema sećanju komandanta Božidara Kostića, pisanog u zarobljeništvu 1942. u Skokiju u Poljskoj, a prvi put objavljenog 1946. u nemačkom Kaselu, njegove posade u susret Nemcima dnevno su uzletale po četiri do pet puta, a isti avioni sa drugim posadama i u deset navrata dnevno. U Aprilskom ratu puk je izgubio 11 boraca, a osam ih je bilo ranjeno. Oboreno im je 19 letelica, a 11 je bilo ozbiljno oštećeno. Kada je potpukovnik Kostić 8. aprila došao u štab svog komandanta, generala Bore Mirkovića, da traži još letelica i pošto ga je engleski ataše uverio da je to nemoguće, hrabri komandant je shvatio da je rat izgubljen. Ipak, vratio se u puk i naredio nova uzletanja.

U svoj knjizi generacijama koje dolaze, komandant je skromno napisao da „misli da se njegovi piloti nisu obrukali“.

Feldmaršal Aleksandar Ler, komandant koji je vodio napad na Beograd, docnije je napisao:

„Otpor jugoslovenske avijacije bio je spretan i vrlo hrabar. On je ometao jedinstvenost našeg napada, tako da smo u toku prvog dana rata izgubili 10 odsto letelica, dok je 10 odsto bilo oštećenih. Bili su vešto vođeni i uvek su mogli da se prikupe na pomoćnim aerodromima…“

Međutim, nije to bila viteška borba sa nemačke strane. Nezabeleženo do tada, nemački piloti nisu samo pucali po avionima. Nišanili su i gađali oborene letače Šestog puka i na padobranima i ubijali ih u vazduhu. Kada su 1941. nalaženi mrtvi, i sahranjivani po vojvođanskoj ravnici, mnogim pilotima je u rukama bio pištolj.

„Jedan od njih je i narednik Vladimir Gorup, koji je poginuo 7. aprila 1941, nedaleko od Gardinovaca, pošto je prethodno oborio jedan nemački bombarder koji je leteo ka Beogradu. Kada je pronađen, u ruci mu je bio pištolj iz kog su bili ispaljeni svi meci. I to obaranje nemačkog bombardera i Gorupovu herojsku pogibiju videlo je više Gardinovčana sa kojima smo razgovarali početkom sedamdesetih godina“, kaže, za „Novosti“, Ivan Kukurov, iz Muzeja Vojvodine.

Kukurov je tada, kao mlad student istorije, bio deo tima pilota i arhitekte Miroslava Milutinovića, tima koji je godinama radio na potezu Beograd – Temišvar – Segedin, na kojem se, uglavnom 7. i 8. aprila, i odvijala neravnopravna borba moćnog Luftvafea i herojskog Šestog lovačkog puka Vojske Kraljevine Jugoslavije.

„Po obaranju njihovog bombardera, Gorupov „meseršmit 109 E“ su, na nebu između Gardinovaca, Loka i Vilova, u „makaze“ uhvatila dva ista takva nemačka lovca“, nastavlja naš sagovornik.

„Kada su ga pogodili, iskočio je sa padobranom, ali se jedan od lovaca ustremio na njega i mitraljeskom vatrom mu zapalio padobran.“

Uprkos tome, Gorup je i šaržer pištolja ispraznio na napadača. Gardinovački Srbi su odmah odjurili i našli ga, mrtvog, sa pištoljem u ruci. Da ga se ne bi dočepale Švabe koje su, tada, činile većinsko stanovništvo obližnjeg Šajkaša, odmah su ga, zamotanog u nagoreli padobran, sahranili na mesnom gardinovačkom groblju.

„Ekshumirali smo ga u proleće 1974, i premestili u spomen-grobnicu, podignutu u maju kraj puta Šajkaš – Titel“, kaže Kukurov.

Kukurov istovremeno, ističe da bi bila velika nepravda kada bi se u priči o aprilskom herojstvu naših vazdhoplovaca izostavila specijalna jedinica smeštena na ratnom aerodromu kod sremskog sela Novi Radinci. Tu je bilo 11 aviona, uglavnom bombardera koji su služili i za izviđanje. I dejstvovali sve vreme nemačkog napada.

„Jedan od njih, „bristol blenhajm“, kojim je pilotirao kapetan Slavko Zelenika, ujutru je, 7. aprila, uspeo da se probije do aerodroma u Aradu, odakle su, pored Pečuja, Segedina i Temišvara, poletali nemački avioni, i da ga bombarduje.“

Neravnopravnu borbu našeg bombardera, u kojem su, uz Zeleniku, bili i radiotelegrafista Todor Radović i strelac Blagoje Bakić, i dva nemačka „meseršmita 109 E“, posmatrali su, i o njoj svedočili, žitelji Kovilja. Pogođeni „bristol blenhajm“ i njegova herojska posada uspeli su, kažu, da lete još desetak kilometara, a onda su se srušili u jedan vinograd u ataru Šajkaša.

 

 

 

D. Vujičić / Đ. Vukmirović / Novosti

Share this post


Link to post
Share on other sites

Na danasnji dan pre 33 godine godine zavrsio se prvi orbitalni let Space Shuttle-a. Ova letilica, kao i ceo projekat, svakako pretstavljaju najznacajniji korak u svemirskim istrazivanjima posle sletanja Apollo-a na Mesec.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nakon preleta ruskog aviona iznad američkog razarača, cela brodska posada kod psihologa

 

Avion-Suhoj-S24-e1397755193153-600x362.j


Pentagon je priznao da je subotnji niski let ruskog bombardera Su-24 iznad njegovog raketnog razarača „Donald Cook” bio deprimirajući za njegovu posadu. Još konkretnije: da je 27 članova posade prilikom raportiranja saopštilo da napušta vojsku. Komentarišući tu odluku, marinci su rekli da ne nameravaju da podvrgavaju svoj život opasnosti, piše portal Fakti.org. Pentagon je u ponedeljak izdao saopštenje, u kojem tvrdi da je ruski bombarder Su-24 u subotu 12 puta proleteo pored razarača RM SAD „Donald Cook” u Crnom moru i pritom nekoliko puta imitirao napad.
 
Kako je agenciji Reuters saopštio predstavnik Pentagona pukovnik Stiven Voren, ruski bombarder je svih 12 puta proleteo na maloj visini i nedaleko od američkog razarača. One je te manevre nazvao zastrašujućim i nedopustivim, pošto to demorališe posadu broda i negativno utiče na ukupnu psihološku klimu među vojnicima.
Voren je istakao da je razarač patrolirao u vodama na zapadu Crnog mora kad se dogodio incident. Po njegovim rečima, brod je trenutno na bezbednom u rumunskoj luci, gde je hitno evakuisan.
Članovi posade trenutno prolaze potrebne procedure s psihologom, kako bi se oporavili posle preživljenog stresa.
 

http://www.vestinet.rs/svet/nakon-preleta-ruskog-aviona-iznad-americkog-razaraca-cela-brodska-posada-kod-psihologa

Share this post


Link to post
Share on other sites

19. aprila 1960. godine prvi put je poleteo Grumman A-6 Intruder. Ovaj izuzetan avion bio je u upotrebi 34 godine.
 

Intruder.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Na danasnji dan pre 36 godina. 20. aprila 1978. godine, ruski SU-15 otvorio je vatru i uspeo da pogodi KAL-ov Boeing 707 koji se greskom u navigaciji nasao van svoje predvidjene rute. Posada B707 je uspela da umakne i spusti avion na, u tom trenutku zaledjeno, jezero Korpirjavi. Od 109 putnika i clanova posade prezivelo je njih 107. Dvaputnika poginula su od direktnog pogotka.
 

Korean_Air_Lines_902_on_land.jpg

 
Na zalost, to nije bila poslednja ovakva tragedija. Pet godina kasnije, drugi SU-15 gadjao je i pogodio opet KAL-ov avion, sada B747. Ovog puta ubijeni su svi ptnici i clanovi posade - njih 269.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Samo sto ne veruju svi da su se ta dva aviona greskom nasli tu ;)
 

marinci su rekli da ne nameravaju da podvrgavaju svoj život opasnosti, ...

Koliko je ovo besmislena izjava!!!!!!!
Pa to im je u opisu posla, a i u zakletvi koju polazu!
 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Moguce da ima cak i takvih koji ne veruju, ali je to potpuno nebitno.

BTW, kada je onaj JAT-ov B707 na letu iz New Yorka za Shannon zavrsio greskom u Lionu, niko nije sumnjao da je u pitanju greska....doduse, nije bio ni oboren.

 

 

Koliko je ovo besmislena izjava!!!!!!!

Pa to im je u opisu posla, a i u zakletvi koju polazu!

 

Nisi valjda poverovao da su to stvarno izjavili...?...a i nisi valjda pomislio da bi se saznalo sta su izjavili?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Koliko je ovo besmislena izjava!!!!!!!

Pa to im je u opisu posla, a i u zakletvi koju polazu!

 

Nisi valjda poverovao da su to stvarno izjavili...?...a i nisi valjda pomislio da bi se saznalo sta su izjavili?

 

S' obzirom da sam i ranije u vise navrata kritikovao "proizvodnju" vesti i senzacionalisticki pristup pisanju clanaka u nasim medijima, verovatno sam se i ovom prilikom referencirao na sam clanak, a ne na toboznju "izjavu". Ukratko, moja poenta je bila da je takva izjava nemoguca, pa je "prenosenje" iste cista izmisljotina.

 

Apropo povlacenja paralele izmedju oborenih aviona u Rusiji i jatovog aviona u francuskoj - poredjenje nema smisla posto su doticni avioni oboreni u vrhuncu hladnog rata i ti "takvi koji veruju" da se nisu slucajno zatekli tamo su Rusi i svakako nije nimalo nebitno, posto Rusi i dan danas tvrde da su ih sa razlogom oborili. A svi ostali mogu samo da spekulisu da li je bilo bez razloga ili sa razlogom.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Apropo povlacenja paralele izmedju oborenih aviona u Rusiji i jatovog aviona u francuskoj - poredjenje nema smisla posto su doticni avioni oboreni u vrhuncu hladnog rata i ti "takvi koji veruju" da se nisu slucajno zatekli tamo su Rusi i svakako nije nimalo nebitno, posto Rusi i dan danas tvrde da su ih sa razlogom oborili. A svi ostali mogu samo da spekulisu da li je bilo bez razloga ili sa razlogom.

 

Poredjenje sa JAT-ovim avionom ima smisla jer su se ti dogadjaji odigrali u isto vreme - u jeku hladnog rata. Drugo poredjenje koje takodje ima smisla bi bilo sa brojnim Aeroflotovim avionima koji su skretali sa svog puta iznad teritorije USA u jeku hladnog rata, ali trenutno taj podatak ne mogu da nadjem.

 

Sta ruski izvori tvrde u vezi toga zasto su se avioni nasli tamo gde jesu nije bitno iz dva razloga:

 

1. zna se ko je oborio avione

2. razlog za obaranje putnickog aviona jednostavno ne postoji.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

2. razlog za obaranje putnickog aviona jednostavno ne postoji.

 

A kako pilot lovca i onaj sto sedi za radarom moze sa sigurnoscu da zna da je putnicki avion u pitanju, odnosno da prevozi putnike? 

Opste je poznato da su koristili i jedni i drugi putnicke avione za spijunske misije.

Share this post


Link to post
Share on other sites

...

2. razlog za obaranje putnickog aviona jednostavno ne postoji.

 

 

Donekle se slazem ali... (svugde ima ono cuveno "ali"). Od pocetka je svima bilo jasno o cemu se radi: I da je bilo namernog krsenja Ruskog vazdusnog prostora (koridora) od strane putnickog aviona, i da ce ga Rusi primetiti i najverovatnije oboriti, ali su ipak to uradili, da vide "da li  ce ga zaista oboriti ili ne"... jer sta je nekoliko ljudskih zivota, pogotovo civila, u nacionalnom interesu i politici.

 

Evo nekih razloga zasto:

 

Svaki putnicki avion mora da ima transponder - uredjaj koji emituje jedinstveni signal po kome moze svaki avion da se prepozna (kao otisak prsta, JMBG...) Pored toga, po odrazu na radaru sasvim je jasno koji tip aviona je u pitanju. Svaka kontrola letenja vidi, i raspoznaje, da je rec o putnickom avionu, tako da zabune da je rec o vojnom avionu sigurno ne moze biti (pogotovo vojna kontrola letenja).

 

Druga strana medalje - odakle putnicki avion tamo?? Tolika nepreciznost navigacije i kontrole letenja je nedopustiva, Cim je avion skrenuo toliko sa kursa morali su to primetiti i navigator u avionu i u oblasnoj kontroli letenja (koja je u obavezi da opomene avion da je skrenuo sa kursa i da se vrati na njega). Ovo je vecinom iz razloga sto i mnogo manje greske mogu da dovedu do sudara aviona u vazduhu.

 

Ocigledno je da im je bila namera da skrenu sa kursa i izazivaju Ruse, da vide dokle mogu da idu... ovo je potpuno isto ono sto je Ruski Su-24 napravio pre neki dan „Donald Cook”-u, ... samo sto su Rusi u pitanju putnickog aviona imali brze prste na obaracu... ;) 

 

Ameri su bili u istoj situaciji i lako se moglo desiti da i oni obore Su-24... ako su hteli, ili ali su uopste mogli??  ;)

U svakom slucaju pokazali su da: ili su tolerantni, ili su slabi... ??

 

 

p.s. 

Kod JAT-ovog aviona nije bilo nikakve politike... niko nije demonstrirao silu nad bilo kim... vec neznanje  -  to je bilo samo - "uuhhh... dobro smo prosli, kako ovi lete mogli su jos i ubiti nekog" ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pre 30 i kusur godina na radaru nije bilo sanse raspoznati koji tip vazduhoplova je u pitanju. Tada nisi imao apsolutno nikakve podatke na ekranu sem jedne tackice a kod na transponderu je mogao da postavi bas onaj koji se poklapao sa onim dodeljenim nekom putnickom ;)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...