uros86 0 Posted April 4, 2009 Dobijate i jedan i drugi i to na okupljanju ako nas vreme posluži jer sam čuo da će 12. da bude kiša Quote Share this post Link to post Share on other sites
bokija 83 Posted April 4, 2009 Sto se mene tice,Ajkula je otisla na bolje u obliku CX-a A SM je vrhunac svega do danasnjeg dana.Jednostavno tu se zavrsava pravac u razvoju ovog auta. Sve posle ovoga nije vise bilo to... Quote Share this post Link to post Share on other sites
Punto Abarth 18 Posted April 4, 2009 ^^^ i cx i sm su bolji auti od ds-a, ali ne i lepsi. Realno, da se ne lazemo. Quote Share this post Link to post Share on other sites
bokija 83 Posted April 4, 2009 Estetika je relativna stvar.Ipak je kupe u CX-u bolje uklopljen nego u DS.Poenta je da je taj pravac razvitka automobila naglo zaustavljen.Danas ne bi bilo nista od svega ovoga da su ti auti nastavili da evoluiraju.Zamenili bi gomilu SUV i poluterenaca. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Punto Abarth 18 Posted April 4, 2009 ako nas dvojica ovako nastavimo, ovo ce postati citro forum... Quote Share this post Link to post Share on other sites
chikavili 511 Posted April 4, 2009 Mozda je lepota relativna stvar, ali ajkula je lepsa Quote Share this post Link to post Share on other sites
Punto Abarth 18 Posted April 4, 2009 jeste, ali cx unutra: a ozada mesta... jos ako je gti sa turbinicom... definitivno bolji auto od ds-a, ali je ds lepsi i to je neosporivo. Nije dzabe proglasen za najlepsi auto ikad... Quote Share this post Link to post Share on other sites
bokija 83 Posted April 4, 2009 (edited) Steta sto je SM toliko redak,bio je egzotika i u svoje vreme.Auto je....Pa jos Maseratijev motor.....Mislim da je Honda gledala u njega kad je radila svoj R. Edited April 4, 2009 by bokija Quote Share this post Link to post Share on other sites
smeker192 3 Posted April 5, 2009 LJudi jeste li vi zaboravili kako izgleda citroenov model "AMI 6" ?Pa to je pravi vrhunac auto industrije Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9592 Posted May 4, 2013 - Jaguar E Type Quote Share this post Link to post Share on other sites
chikavili 511 Posted May 6, 2013 Smetaju samo ti ruzni americki odbojnici Quote Share this post Link to post Share on other sites
podvarak 1 Posted May 6, 2013 Ferrari 250 GT Lusso uh uh ... Quote Share this post Link to post Share on other sites
ivan.ik 625 Posted May 6, 2013 (edited) Edited May 6, 2013 by ivan.ik Quote Share this post Link to post Share on other sites
ivan.ik 625 Posted May 6, 2013 (edited) Edited May 25, 2021 by neshaoct formatiranje Quote Share this post Link to post Share on other sites
ivan.ik 625 Posted May 17, 2013 http://www.jaylenosgarage.com/at-the-garage/antiques/1937-cord-812-westchester/ Quote Share this post Link to post Share on other sites
Woodoo 22972 Posted May 22, 2013 (edited) http://www.autowp.ru/alfa_romeo/6c/car19888/ Edited May 25, 2021 by neshaoct formatiranje Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9592 Posted August 12, 2013 Pominjao se na ovoj temi: Quote Share this post Link to post Share on other sites
SikterBre 31 Posted September 9, 2013 (edited) Corvette Mako Shark Edited May 25, 2021 by neshaoct formatiranje Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9592 Posted February 25, 2014 Lyonheart K projekat odložen za 2015. godinu Kada je oživljavanje legende u pitanju, verujemo da nema boljeg primera za to nego izvedba Jaguarovog E Type sportskog modela u formi Lyonheart K modela. Stilski doteran taman toliko da bude savršen a uz obilje snage iz potentnih agregata, ono što je prethodniku pomalo nedostajalo. Međutim, predstavljen početkom 2012. godine, Lyonheart K je bio težak poduhvat za njegove tvorce. Poslednji u nizu je objava Lyonheart Cars kompanije da će projekat morati biti odložen za 6 do 12 meseci, što znači da ga nećemo videti pre 2015. godine. Prvobitni plan je bio proizvodnja ograničene serije od 250 primeraka kupe i kabriolet verzija modela između decembra 2013. godine i 2015. godine. Prvobitni plan je bio proizvodnja ograničene serije od 250 primeraka kupe i kabriolet verzija modela između decembra 2013. godine i 2015. godine. Ipak, usled napretka platforme automobila od kada je projekat započet, Lyonheart sada planira da bazira svoj “K” model na najnovijoj Jaguarovoj aluminijumskoj platformi. ''Verujemo da je daleko važnije za naše kupce da iskoristimo prednost najnovijih razvoja u automobilskoj industriji, posebno u ovom cenovnom razredu, nego da isporučimo automobil nešto ranije. Lyonheart K poseduje vanvremenski dizajn, koji će ostati identičan uprkos strukturalnim izmenama na samom automobilu'', izjavio je CEO kompanije Robert Palm.Da podsetimo da je pre godinu dana Lyonheart objavio cenovnik za K model a koji navodi da će kupe biti prodavan po ceni od 340.000 evra a kabriolet od 350.000 evra. Za pogon sportskog modela biće zadužen 5-litarski V8 Cosworth agregat sa 567 ks i 700 Nm obrtnog momenta. Sa njima, Lyonheart K obećava sprint za 3.9 sekundi i maksimalnih 300 km/h. preuzeto sa - vrelegume.rspreuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9592 Posted April 28, 2014 Istorija: Jaguar E-Type Priča o najboljim britanskim sportskim automobilima, često ima samo jedno poglavlje, Jaguar E–Type...Do pojave ovog automobila, svetska automobilska javnost nikada nije bila toliko fascinirana nekim produktom koji dolazi iz Ujedinjenog Kraljevstva. Svojom superiornom kombinacijom fantastičnog dizajna, uzbudljivih performansi i neverovatno niske cene, E-Type je bio senzacija ogromnih razmera. Tokom 14 godina koje je proveo u produkciji, ovaj model nikada nije gubio svoje karakteristike koje su ga činile slavnim, ali je evoluirao na jedan veoma interesantan način, prešavši put od spartanskog sportiste do luksuznog bulevarskog kruzera. Početak priče o ovom izuzetnom automobilu je smešten krajem pedesetih godina prošlog veka u kojima je kompanija Jaguar doživljavala svojevrstan uspeh na tržištu. Linija limuzina koje su ispod haube imale snažne motore, a u enterijeru vrhunski luksuz, su se odlično prodavale, kako na domaćem terenu, tako i u Evropi i Americi. Definiciji sopstvenog stila koji je ostao prepoznatljiv, pomogao je i čuveni sportski model XK120, koji je tih godina već evoluirao do verzije XK150, ali i pored popularnosti i dobre prodaje nije mogao da sakrije godine. Osim toga, Sir William Lyons (osnivač, tadašnji predsednik i većinski vlasnik) je imao i još jednu stvar na koji je mogao da bude veoma ponosan, a to su uspesi i pobede na trkalištima širom sveta a pogotovo na Le Manu. Naime, sa čuvenim modelom D–Type i njegovim varijantama, Jaguar je godinama bio dominatan na čuvenoj francuskoj stazi. Uspeh je bio još i veći ako se zna da je ostvaren uz pomoć čistog entuzijazma članova tima i ispred furiozne konkurencije kao što su Ferrari ili Maserati. Ove titule donele su fabrici veliko poštovanje, ali i obavezu da se bar nešto od trkačke tehnike pojavi i u drumskim automobilima. Prvi korak je bio model XKSS, ali reč je o veoma specifičnom modelu koji je bio skup i jedva prikriveni trkač. Sa druge strane, videvši da je životni vek modela XK150 i cele XK serije pri kraju, Sir Lyons i ekipa su odlučili da stvore potpuno nov automobil, koristeći veliko znanje, snažan motor i unikatni duh brenda. Novi model je zamišljen kao Jaguarovo najjače oružje u borbi za kupce. Pored adekvatnog dizajna, ovaj automobil je morao da ima i moderna tehnička rešenja, od kojih je većina vukla poreklo sa trkačkih staza kao i prihvatljivu cenu koja bi se uklapala u tradicionalnu politiku kuće čiji proizvodi nikad nisu bili preskupi imajući u vidu ono što se za taj novac dobijalo. Ovim specifikacijama, dat je veoma težak zadatak Jaguarovim projektantima i dizajnerima, koji su oni sa uspehom izvršili. Tehnički, novi sportista je bio izuzetno napredan. Kao osnova uzeta je šasija koja je imala dva dela sa čeličnim monokokom i nezavisnim ogibljenjem i disk kočnicama na prednoj i zadnjoj osovini. Ova konfiguracija je bila nezamislivo moderna za taj period i poticala je direktno iz Jaguarovog trkačkog programa. Pored toga, tipično za Britanske automobile, postojala su neka endemska rešenja kao montiranje zadnjih diskova unutar kućišta diferencijala, koja su čudila, ali i intrigirala publiku. Kod izbora pogona, dileme nije bilo, besmrtni XK agregat zapremine 3,781ccm i 265KS uz pomoć tri dvostruka karburatora je bio idealan. Reč je o čuvenom Jaguarovom šestocilindričnom motoru koji je predstavljao okonsicu motorizacije ove kompanije tokom skoro pedeset godina i koji je u ovom modelu doživeo svoje najbolje trenutke. Pogonski točkovi su bili zadnji i snaga se na njih prenosila preko četvorostepenog manuelnog menjača firme Moss. Za estetiku je bio zadužen Malcom Sayer koji je (sa uputima samog Sir Lyonsa) stvorio jedan od najlepših, najelegantnijih i najprepoznatljivijih oblika u istoriji automobila. Dizajn je podsećao na trkačke modele i sadržavao je sve elemete kuće, ali je svojim mirnim linijama i pravilnim oblicima zaslužio poštovanje, divljenje pa čak i stalno mesto u Muzeju moderne umetnosti u Njujorku. Premijera novog Jaguara E-Type je bila u martu 1961. godine na salonu automobila u Ženevi. S obzirom da od Jaguara niko nije očekivao tako nešto, impakt na javnost je bio apsolutan, a novi model je odmah bio proglašen za zvezdu salona. Novinari i publika su bili oduševljeni jer je automobil bio potpuno originalan, izuzetno moderan i ni nalik konkurenciji koja je pojavom E-Typa izgledala skoro zastarela. Samo ime E-Type, nije imalo nikakvu simboliku i predstavlja logičan nastavak serije modela (C-Type, D–Type). Famu koja se momentalno stvorila oko ovog modela, učvrstile su i informacije o performansama koje su dodatno izbudile svet. Naime, E-Type je bio reklamiran kao prvi serijski automobil koji dostiže 150 mph (250 km/h) iako je ova cifra bila pomalo preterana, 240 km/h je bilo svakako moguće. Ubrzanje je zavisilo od odnosa u diferencijalu, ali je najčeće bilo moguće dostići 100 km/h za sedam sekundi. Znajući sve ovo, poznavaoci su još jednom bili jako iznenađeni kada je objavljeno da je cena E-Type samo 2,090 funti što je bilo za dva, a ponekad i tri puta manje od konkurencije kao što su Ferrari ili Maserati. Produkcija je počela odmah po predstavljanju, a fabrika je, logično, bila zatrpana za narudžbinama. Novi model je bio dostupan u dve karoserijske varijante, kupe, sa praktičnim trećim vratima i velikim prtljažnim prostorom i kabriolet roadster. Interesantno je da je Jaguar E-Type bio veoma kvalitetno izrađen, a i ponašanje na putu je bilo na jednako visokom nivou. Ipak, modeli Serije 1 su imali par mana, kao što su skučen enterijer sklon zagrevanju i neprecizan menjač, a uz visoke performanse nisu bili za neiskusne vozače. Ipak, kupci nisu mnogo obraćali pažnju. Momentalno sa početkom tržišnog života, počinje i trkačka karijera Jaguara E-Type. Doduše, prvo u okviru privatnih timova, a tek posle pod pokroviteljstvom fabrike. Na svojoj prvoj trci, 1961. godine, u rukama Grahama Hilla, E-Type odnosi svoju prvu pobedu ispred Aston Martina, Maseratija i Ferrarija, onih modela koji su i činili konkurenciju. Ipak, Jaguar E-Type nije bio tolika sila na stazi koliko je bio jak na tržištu i tek 1966. godine fabrika stvara seriju ultra lakih automobila (lightweight) sa karoserijom od aluminijuma i modifikovanim motorima. Ova serija nikada nije bila namenjena za civilno korišćenje i svih 13 primeraka su svoj život proveli na trkalištima širom sveta. Publika koju je E-Type animirao je bila zaista široka. Od urbanih snobova sve do pravih poznavalaca koji su u ovom automobilu prepoznali vrhunski kvalitet. Osim toga, svako ko je tokom šezdesetih želeo da ima jedan od najbržih automobila na tržištu, nije morao da se okreće italijanskoj egzotici već je to svojstvo nalazio kod Jaguara koji je bio daleko prisupačniji i pouzdaniji. Posebno popularan u domovini, E-Type je deo "swinging London" kulturne i socijalne scene šezdesetih, a uz muziku Rolling Stonesa i Beatlesa je njen zaštitni znak. Shodno svojoj tradiciji slušanja i prihvatanja sugestija kupaca, 1964. godine, Jaguar predstavlja E-Type sa motorom od 4.2 litre i iste snage, ali većeg obrtnog momenta i mnogo bolje kulture rada. Reč je o istom agregatu koji je poboljšan i koji je pratila ugradnja novog menjača, sopstvene proizvodnje koji se pokazao daleko bolji od Moss jedinica. Modeli Serije 1 sa 4.2 litarskim motorom su bili mnogo bolji, kultivisaniji i pogodniji za svakodnevnu upotrebu. Dve godine kasnije, 1966. predstavlja se i model 2+2 odnosno verzija koja je mogla da primi četvoro putnika i koja se proizvodila paralelno sa običnim kupeom i kabrioletom. Ovaj interesantan potez je reakcija na kritike publike u vezi prostora. Da bi se dodatna dva sedišta smestila, međuosovinsko rastojanje je povećano za skoro 20 cm dok je i linija krova bila viša u odnosu na dvosede. Ipak, odraslim putnicima je na zadnjim sedištima bilo tesno ali su kupci dobili zanimljivu alternativu. Godine 1968. prateći nove propise i trendove u industriji, Jaguar predstavlja Seriju 2, modela E-Type. Ova generacija se od predhodne razlikuje po otvorenim farovima (bez pleksiglas zaštite), većim usisniku za vazduh i zadnjim svetlima koja su bila montirana ispod branika. Težina je bila povećana, a performanse su se smanjile za nijansu. Razlog za ove promene leži u nameri fabrike da ostane konkurentna na veoma profitabilnom američkom tržištu, koje je diktiralo razvoj sigurnosnim propisima. Pored toga, automobili za Severnoameričko tržište su imali i nešto "ugušene" motore tako da su bili i sporiji. Ipak, sir Lyons je video da E-Type posustaje u bici za kupce jer i pored svih svojih kvaliteta, na tržištu je proveo skoro deset godina. Stoga je odlučeno da se ovaj model ozbiljno modernizuje, a akcentat je stavljen na mehaniku. U tom pravcu je išlo i razmišljanje inženjera Jaguara koji se smatrali da bi najbolje bilo kada bi u E-Type zakucalo V12 srce. Rad na ovom ambicioznom projektu je dugo trajao i novi raskošni agregat je bio spreman početkom sedamdesetih. Jaguar E-Type Serije 3 je predstavljen 1971. godine. Javnost je ovaj model dočekala pomalo mlako jer je očekivala potpuno nov automobil, a ne samo usavršenu varijantu. Ipak, V12 agregat zapremine 5.3 litre je toplo pozdravljen. Ovaj motor je bio jedan od najboljih u svetu i pravo je remek delo Jaguarovih inžinjera. Fantastično miran i snažan (275KS, ali merenih po DIN sistemu), pružao je još bolje performanse, ali bio je primer superiornog pogona u već zasterelom telu. Serija 3 je imala dosta estetskih detalja koji su ublažili originalni dizajn. Veći i drugačiji usisnik za vazduh i deblji branici su bili danak novim sigurnosnim zakonima. Tržištu su ponovo bile ponuđene dve verzije, kabriolet i kupe koji je bio samo 2+2. Ipak, ova poslednja serija je postala čist grand tourismo automobil prešavši veliki razvojni put od macho karaktera predhodnika, što poznavaoci karakterišu kao loš razvoj događaja. Bilo kako, Jaguar E-Type se polako približavao kraju svog puta. Uprkos nekadašnjoj fami, u sedamdesetim ovaj model nije bio interesantan. Prodaja je konstantno padala sve do 1975. godine kada je proizvodnja i prekinuta. Ovaj legendarni "Union Jack" sportista je napravljen u tačno 72.507 primeraka. Jaguar E – type je najprepoznatljiviji i verovatno najbolji engleski sportski automobil svih vremena. Potpuno originalan i neponovljiv postao je dekor i simbol šezdesetih godina i engleske auto industije tog perioda.Šarm, kvalitet, brzina i karakter svih svojih verzija čine ga višestranim automobilom koji je podjednako dobro mogao da se koristi na trkalištima i uskim londonskim ulicama kao i na kalifornijskoj obali. Zbog svega toga, ovaj automobil unikatnih osobina, fatalnog dizajna i vanvremenskog utiska je stvorio istoriju automobilizma, a i njen je važan deo. Autor: 426 Hemi preuzeto sa - brzabrzina.compreuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
silenci 2337 Posted April 29, 2014 (edited) Edited May 25, 2021 by neshaoct formatiranje Quote Share this post Link to post Share on other sites
French Connection 0 Posted April 29, 2014 (edited) American Muscle Cars ... 1969 Dodge Charger rt440 (7,2L 375hp) 1969 Ford Mustang BOSS429 (7,0L 375hp) Power was legally rated to 375 horsepower (280 kW) although 500 horsepower (370 kW) was possible. To meet emissions regulations, a mild cam was fitted along with a smog pump and small carburetor. With a few modifications up to 600 bhp was common.Read more at http://www.supercars.net/cars/701.html#l5Za2C4Y2TG4lhBJ.991969 Chevrolet Camaro (Yenko Camaro 427, 7.0L 430hp)1971 Dodge Challenger1971 Plymouth Baracuda Edited April 29, 2014 by French Connection Quote Share this post Link to post Share on other sites
