vladag

Sve što mi je palo na pamet sam probao. Probao sam i treći MAF i sa njime je ista simptomatika. Turbina je skinuta i razrađen rasteretni ventil. Sada i on radi normalno, ali simptomi i dalje ostaju. Još ostaje samo da proverim Intercooler i probam da doštelujem polugu bajpas ventila. Treba da napomenem da je u pitanju punto 2b, 1.3 mjt, 2004 godište a simptomi nastaju posle čukanja auta od napred. Pre toga sve je funkcionisalo ok. Prilikom kačenja auta na dijagnostiku primetio sam rast vrednosti za protokomer ali samo do 290 (treba da ide i do 900). Dalje nije išlo. Protokomer je proveren i ok je. Izmerene vrednosti za pritisak punjenja turbine nisam uspeo videti na dijagnostici. Zanimljivo je da u toku vožnje pri manjim brojem obrtaja (do 2000) auto radi super. Između 2000 i 3200 obrtaja ubrzava i lepo prima gas samo ukoliko je papučica pritisnuta recimo do 1/3. Ako se gas potopi do dna gubi se snaga drastično (bolje vuče sa 1/4 gasa nego sa papučicom do poda). Preko 3500 obrtaja motor vuče normalno. Da li neko zna kakva je procedura podešavanja poluge Overboost ventila (da li da je produžujem ili skraćujem za kasnije rasterećenje (predpostavljam da treba da je skratim))? Kolege forumaši, imate li neku ideju ili sugestije u vezi ovih problema?

Posle listanja stranih foruma, uočio sam da je ovo relativno čest problem na 1.3 mjt motorima koji nastaje najčešće posle frontalnog sudara (i kod mene je to slučaj, moja žena je zveknula Puntom neku Škodu Oktaviu). Zašto se prolikom udarca blokira ventil za rasterećenje turbine stvarno ne znam, ali bukvalno u svakom primeru koji sam pronašao, ispostavilo se da je auto sa ovim problemom imao udarac od napred. Najčešće se problem rešava samo štelovanjem šipke Overboost ventila. Izdvojio sam dva primera pa ako ikada neko bude imao ovaj problem da zna šta može da ga snađe. U svakom slučaju ću kasnije napisati kako je prošla popravka. Post sa obaveštenjem za rešenjem problema posle dosta peripetija: Hi,solved my problem, turned out to be the turbo actuator stuck.Thanks for all he replies Još jedan primer: Rešenje problema:

Dali sam taličan sa turbinom ili ... Simptomi su sledeći: Fiat Punto 1.3 mjt je u pitanju. Ne vuče kako treba između 2000 i 3200 obrtaja. Turbina mu se uopšte ne čuje (nema nikakvog pištanja, kao da je nema). Ventil rasterećenja je zaglavljen. Ne mogu da ga pomerim ni pajserom. Sipao sam WD ali čisto sumnjam da će ga razraditi. Za protokomer (MAF) dijagnostika pokazuje vrednosti do 300 dalje ne ide. Zamenjeno je i provereno: - Zamenjen je novim MAP senzor - nikakva promena nije uočena - Ugrađen je nov MAF senzor - nikakva promena nije uočena - Zamenjen filter goriva - Auto je bio proveren na dijagnostici, sve ostale vrednosti su normalne. - Sve cevi i interkuler provereni, ok je sve. Ima li neko slična iskustva ili neku ideju o kvaru?

Na 1.3 mjt je teško blindirati egr, u stvari, nisam čuo da je neko uspeo da uglavi pločicu kao na 1.9 jtd. Može softverski da se reši problem sa učitavanjem novih mapa u kojima je "ugašen" egr. Gomila vlasnika Puntića, Pandi i Opel Corsi je na taj način rešila problem egr-a. Ja planiram uskoro za Novi Sad da promenim mapu u novom GP.

Otkači egr kabal i probaj da li dimi i ima li knedle. Ta knedla je karakteristika zaglavljenog EGR-a. I meni na mom puntu 1.3 mjt se baš to dešavalo pre 2 godine. Raskačio sam egr, upalila se lampica za check engine ali auto ide kao nenormalan. Mnogo je elastičniji i bolje vuče, a i potrošnja se smanjila. Ne pada mi na pamet da vraćam kabal na egr i tako vozim već 2 godine bez problema. Nedavno sam kupio Grande Punto sa istim motorom. Tamo egr funkcioniše ok ali auto nije toliko oštar i troši malo više. Verovatno i njemu sledi isti tretman. Obavezno očisti i Map senzor u usisnoj grani.

Ili mu je ostao zaglavljen egr (malo otvoren). Neće da pali grešku kada se raskači egr na prvo paljenje već na drugo i svako naredno (ukoliko ostane raskačen). Jedno glupo pitanje: Da li ti je čist interkuler? i još jedno, Da li si kontolisao creva od turbine ka usisu? Možda zeza neka jedva vidjiva pukotina? i još jedno, Da li ti je čist katalizator u izduvnoj grani? Ako je pritisak u usisnoj grani loš, može da bude: - crknuta turbina - zapušen interkuler - zapušen katalizator - otvor (pukotina) na crevima između turbine i grane Da li si raskačivao protokomer i probao tako? Podrazumeva se da ti je filter vazduha nov...

"majstormica", da li si pritisak merio kada auto stoji ili prilikom ubrzavanja t.j opterećenja motora? Da li ti uključije safe mod prilikom izvlačenja u veće obrtaje pod opterećenjom (npr.4000)? Da li se čuje turbina (pišti, zujii sl.)? Probaj da raskačiš egr (izvučeš kabal iz priključka) i probaš kako ubrzava bez njega (upaliće se lampica za check engine ali kada vratiš kabal posle trećeg paljenja će se ugasiti).

Kolege, i ja imam problema sa tim nosačima za kućište filtera vazduha. ba s bila slomljena. Rešio sam to ali mi rešenje nije prava stvar. Na otpadima kućišta filtera i tih nosača nema, a kada ih i nađem, to je baš bezobrazno skupo. Razmišljao sam o ubacivanju drugog kućišta filtera koje je mnogo bolje rešeno. Problem je i protokomer koji mora da bude u cevi istog prečnika kao ina originalu. Za sada sam na nivou projektovanja. Imam nekoliko mogućih zamena. Razmatrao sam varijante sa kućištem od corse 1.3 cdti i od punta 1.9 jtd. Od Corse je zgodna varijanta, ali treba upasovati protokomer a i problem je i posuda za rashladnu tečnost. Od punta 1.9 jtd, čini mi se da je lakši za ugradnju (montira se ispred akumulatora). Ranije, kada sam imao Picasso, i njiga su mučili isto nosači poklopca motora. Bili su jako skupi, teško su se nalazili a pucali su po 2-3 svake godine. Umesto fabričkih nosača ugradio sam nosače hladnjaka od Audi-ja 100 a identični su i nosači auspuha od Renoa 4. To je bilo kvalitetnije, trajnije i mnogo jeftinije rešenje od originalnih. Posle te zamene više mi nikada na Picassu nije pukao nosač. Takav isti nosač mogao bi da se ugradi i na punto 1.3 mjt umesto fabrička dva nosača kutije filtera vazduha. I više nikada ne bi imalo problema sa njime. Problem je što nigde ne mogu da ga kupim u Lazarevcu. Da li je neko do sada pokušao da reši ove probleme? Stavio sam i neke slike kako taj nosač izgleda a cena mu je bila smešna, nešto kao kada bi sada jedan platili 50 - 100 din.

Ja video jutros, kada sam krenuo na posao, pasata benzinca zaustavljenog u raskrsnici. Zaledio plin. Čovek stoji bespomoćno kraj auta po vejavici i čupa kosu na -13. Ja u moju Alfu i Punta sipam gorivo na Nis-u i to ovaj običan dizel i preključe na -18 su mi oba auta normalno upalila i normalno radila ceo dan.

Za Totti-ja, Molio bi te da ne izvlačiš određene rečenice iz mojih postova i ne daješ im smisao za koji misliš da je zgodan za "određene" rasprave koje se vode na "određen" način. Mislio sam da se takve radnje više ne rade na ovom forumu, ali sam se izgleda malo ... . Davno si ti pokupio sve "fore" za slike, suviše si dugo u ovom biznisu. Povedem se željom da pomognem, koliko mogu, kolegi forumašu, ali eto ubrzo omiljene zabave nekolicine na forumu...

Za Totti-ja, Naglasio sam, da sam samo gledao slike, ne auto uživo. A i jasno sam napisao da mislim da nije menjano. Ipak, auto mora da se lično pregleda, slika može da prevari i na lošije i na bolje. Kako znam, pa, male tajne velikih majstora... Naravno, šalim se, lajsne, migavac, i sl. Da je menjao branik, verovatno bi i to menjao, ne bi ostavio auto ovako kusav sa mogućnošću kupca da dobrano obara cenu. Generalno, limarija je loše upasana, a na popravci je škrtario gde je stigao. Aljkavo, rekao bi amaterski (ako je on vlasnik, onda je donekle i razumljivo). Gledao je da ga auto košta što manje, i zato ima lufta da spušta cenu toliko. Za Igora, Samo jedno ću ti reći, za tvoju podelu: Ne postoje glupa pitanja, samo glupi odgovori. Ako ti neka vrsta konverzije sa potencijalnim kupcem ide na živce, šta da ti kažem, tvoja stvar, tvoj biznis, tvoja zarada. Sa zadnjom rečenicom što si napisao, apsolutno se slažem. Ali nikako ne treba ići nepripremljen. Obavezno saznati broj šasije, osnovne generalije, datum prve registracije auta, uporediti fabričko izdanje opreme auta (eper) sa sadašnjim stanjem (boja unutrašnjosti, sedišta, vrsta felni i t.d)... Da ne dužim dalje, ima tu mnogo stavki... I još nešto za kolegu forumaša Fantoma, ne nasedaj na priče prodavca (pošten prodavac ti je redak, čast izuzetcima, mahom ih interesuje zarada po svaku cenu). Ako ti se auto ne svidi okreni se i vrati kući. Nikako ne žuri sa kupovinom, čekaj priliku a kada ti se ukaže, zgrabi je. Nekada se nađe dobar auto odmah a nekada treba i preko mesec, dva. Neka ti ništa ne znači datum na staklima. Lako se nađe auto donor sa istim godištem (mnogo puta video lično).

Mnogo mi je bila čudna kada sam pogledao slike. Moguće je da je bilo slabije čukanje ali je neki šuster loše odradio auto. Zbog toga i beže od nje a lako je moguće i da je dobar auto. Moraš da povedeš nekoga da je pogleda i limarski i mehaničarski. Meni deluje da nisu lepo upasovani delovi kada je stavljano drugo krilo sa desne strane. Mislim da je imala i neko čvrkanje sa zadnje leve strane u branik, ali u maloj meri. Ovo ti sve pišem zato što vidim da nije menjan zadnji branik a moguće ni prednji. Ako je to tako, za smešan novac može se kupiti odličan auto. Novi migavac u braniku ti je oko 10 eura. Pitaj ga da li ima slike auta pre udesa? Drago mi je da mogu da ti pomognem. Nekada sam radio sa autima pa mogu da ocenim da li taj auto vredi kupiti. Slično sam i ja kupio pre dve godine moga punta. Turbina crkla, korozija pojela broj motora, razbijen prednji branik. Ljudi su bežali od njega zbog toga, a prodavac je stalno spustao cenu. Na kraju sam ga kupio sa sve carinom, jeftinije nego što ga je jadni čovek platio u Nemačkoj. A auto je zmaj, sređivanje (polovna turbina, zavarivanje branika i PUS-ovanje broja) me je koštalo sve zajedno 200 eura.

Udarena je sa suvozačke strane od napred, desno prednje krilo joj loše stoji, zadnja vrata (gepeka) čudno stoje, nedostaje joj migavac u braniku sa desne strane. Toliko sam uspeo sa slike da vidim. Koliko je stvarnu udarena i da li je šta vitalno stradalo mora uživo da se vidi. 147 iza fara pa do točka nema bukvalno ništa osim nosača krila i sirene. Ako nije prilikom udarca pogođena greda onda ne bi trebala da je mnogo bila ošećena. Traži da ti slika carinski deklaraciju da znaš kada je uvezena i koliko je kod nas?

Čuo sa da na zastavu 10 i Punto klasik ne paše letva od punta 2?

Hmmm, vrlo čudno, radio ventile a klackalice ostale čitave. Stvarno čudno. Kolege forumaši, iz iskustva, šta prvo strada, ventil ili klackalica. Koliko se sećam iz škole, klackalice se i upravo projektuju da budu slabije i puknu pre stradanja ventila.

Kolege, ima li razlike između letvi za punto 2a i 2b (ili ti punto 3)? Negde sam pronašao da je reč o sitnijem nutu. Gde je sitniji nut, na vijcima kojima se letva prišvršćuje za karoseriju (sitniji navoj) ili na pužu gde se pričvršćuje kardan volana? Znam za razliku na stilu (redizajn i stari tip) ali to su iste letve koje se razlikuju jedino u vijcima sa kojima se pričvršćuju na karoseriju. Da li je tako i ovde*

Znači, lopovisanje AMSS je opet bilo na delu. Pokušavaju da uvale međunarodnu vozačku po svaku cenu za Grčku i ako za našu novu vozačku nije potrebna. I onako mi je bila smešna ona slika priheftana na karton.I ako mi je istekla međunarodna prošle godine, novu mi nije bilo ni na kraj pameti da vadim. Išao sam u Grčku preko Makedonije i preko Bugarske. Vidim da su Bugari završili auto put. A Makedonski AP je baš veseo... Na nekim deonicama je rupa do rupe, a tek talasi, depresije i sl. Nisu mi jasni Makedonci ni sa naplatnim rampama. Mnogo je velika gužva, veća nego na graničnim prelazima. A video sam i par radara u Mk. Po meni, put je bolji kroz Bugarsku, ali je kroz Makedoniju jeftiniji (cena nafte i putarine). Ipak, vidim da Makedonci ubrzano sređuju svoj AP, pa kada ga dovedu u red, nema razloga ići kroz Bugarsku. Bugarski cainici su tek posebna priča. Što nas ne vole, čudo jedno, a posebno kada vide BG registraciju. Bugari namerno sklanjaju vinjete sa pumpi bližih granici da bi nas odrali kod onih "privatnika" u kamp kućicama. Pripadam staroj gardi koja je "porasla" na Hrvatskom i Crnogorskom primorju. Sa Crnom Gorom sam završio još 1998 i od tada idem isključivo u HR i Grčku. Grčka obala je takva da mi, jednostavno, ni 300 letovanja nije dovoljno da bi obišao šta želim. U Hrvatskoj idem isključivo na Rab. Tu mi najviše odgovara. Posebno su zanimljive borove šume za jutarnje šetnje (taj miris u vazduhu se neda opisati). Put je inače perfektan. Od magistrale imam samo Ibarske oko 60 km i Jadranske isto oko 60 km. Sve ostalo je AP. Kod Hrvata je izuzetno skupa putarina a i trajekt. Mene je putarina sa trajektom koštala oko 160 eura za oba pravca. Trajektom se vozimo oko 15 minuta.Van pansionska potrošnja je izuzetno skupa na Rabu dok se privatni smeštaj može naći dosta povoljno.

E stvarno će pojedinci da me nateraju da okrenem leđa ovom forumu (valjda pre podne mrze sebe, a posle podne ceo svet). Hoće li na kraju sami sebi biti dovoljni, ovde na forumu. Sada vam još i renderi smetaju. Pa to rade sve fabrike. Pa po čemu bi se onda FCA razlikovala od ostalih? Jedini auto koji mi je lepši uživo od render slika je Giuilleta. Moćnija, veća, lepša uživo, i ako je imala tonu prljavštine na sebi. Kada budem video Đuliju uživo na ulici (isto važi i za novi Punto ili bilo koji drugi auto), voženu već neko vreme, prljavu, prašnjavu, videću da li su se deca zanela pred kompjuterom. Dotle, renderi i sva priča o njima, mi uopšte ne smetaju. Sve to smatram delom marketinga (pa i klubovi, a u krajnjem slučaju i ovaj forum, su deo marketinga (samo koga, to je već pitanje)).

Evo nam i novog Punta

Pa, znam za tu belu, ali mislim da je kod nas Guadrifoglio varijanta bila samo par dana na prezentaciji ili je možda bila Veloce varijanta. Evo slike i Veloce varijante I još jedna stvar koja mi se dopada. Alfa se posle 30 godina vraća pogonu na zadnje točkove i to baš sa Đulijom. Stara dobra tradicija.

Evo, malo da "naparimo" oči. Po meni je Giulia jedan od najlepših auta svih vremena. Ko ne bi voleo da proba ovu detelinu sa četiri lista.

Horvat, kada je ono beše izašao novi Bravo, koliko mi se čini 2007 (ispravite me ako grešim)? Mislim da se i Alfa 159 pojavila 2006 godine. Lancija delta se pojavila 2008. A Alfa 147 je se pojavila 2000. 147 ispada dinosaurus u odnosu na ove nove modele, pa se ipak ravnopravno nosila sa njima. Tipova platforma . Realno je sa Alfom 147 porediti Stila, Golfa 4, Ford Fokus mk1, megan mk.2, Citroen Xsara, Peugeot 307. To su auta koja su konstrukcijski u Alfinom godištu. Ne znam da li ste primetili, ali u ovom spisku je 5 auta sa legendarnim 1.9 jtd (u novoj 16 v izvedbi). Doduše, Iako je isti motor u Alfi 147, 159 i Bravu, u 147-ci je obrtni moment 305 Nm dok je u 159 i Bravu 320Nm.

Fiat C-platform Overview Manufacturer Fiat Group Production First generation: 1995-2010 Second generation: 2001–2014 Body and chassis Class Small family car platform Layout Front-engine, front-wheel drive Vehicles First generation: Fiat Bravo Fiat Brava Fiat Marea Fiat Multipla Second generation: Fiat Stilo Fiat Bravo Lancia Delta Type Two rev. 3: Alfa Romeo 156 Alfa Romeo 147 Alfa Romeo GT Lancia Lybra

Za ljubitelje, dobri stari Top Gear i test Alfe 147 GTA A evo i odmeravanja snaga Stila i Alfe 147 https://www.youtube.com/watch?v=o2XqdoT74O0

Odošmo baš u off i to baš da zahvalim Kuvalji i sličnima. Celu temu sam započeo kao neko ko je prešao veliki broj kilometara, kao neko ko je bio profesionalni vozač i kao neko ko zna da izabere auto. Tema je za iznošenje mojih utiska a kome se sviđaju u redu, a kome ne, opet u redu, ali to su moji utisci i sigurno ih neću menjati zbog toga što mi nešto tvrdi Kuvalja. Imam dovoljno godina života i iskustava iza sebe. Nikakve krševe nisam do sada vozio, šta više, znam da izaberem auto, nekada sam radio sa njima. Po profesiji sam neki mehaničar (doduše za buldozere i druge radne mašine ali taj posao nikad nisam radio) a završio sam i neku bezveznu školu za inženjera mašinske informatike . Dakle, i te kako sam stručan da mogu da procenim kvalitet pojedinih sklopova. Zato se i smejem konstataciji da je 147 rađena na tipovoj platformi, a 156 na librinoj. Vi očito nešto znate što ni Alfa, kao fabrika nije znala. Ali, hajde da vas prosvetlim. Alfa 145/146 je rađena na bazi tipa a motore je preuzela od 33-ke. 147 i 156 su potpuno nove baze a koliko su uspešne, pokazuje da su prodavane od 1997 (1997 godine je izašla 156-ca a ona je prvi auto sa 1.9 jtd motorom, mislim da 1999 izlazi 147-ca) do 2009 god uz smešni facelift. Uopšte, 1.9 jtd je prvi common rail motor u svetu. Hajde da još nešto pomenem, pošto to nije Kuvalja pomenuo (za čuđenje je,rasturio je toliko Alfi). Mana 147-ce je što joj sva elektronika ide preko instrument table, pa ako ona crkne, bolje da potražite dobrog, ali zaista dobrog, elektroničara. Glupo napravljeno, ali tako je kako je. A sada malo o zaluđenosti određenim tipom automobila. Davno sam prevazišao zaljubljenost u svoj auto. Sve sada gledam čisto sa praktične strane. Nastojim da mi auto uvek bude po PS-u, da ne bacam pare na kojekakve gluposti i sl. i da bezbednost bude na najvišem nivou. Jednostavno, procenio sam da mi u ovom trenutku Alfa više odgovara od Stila. Posle mojih iskustava, ako bi opet kupovao auto, a neko ispred mene postavi Stila i 147-cu u potpuno istom stanju, uvek bi izabrao 147-cu, i to ne zato što je volim, već zato što dobijam više za moj novac. Samo zbog toga i zbog ničeg drugog. Jeste manja, ima manji gepek, ali meni nije potreban onoliki gepek, i ima dovoljno mesta da se osećam udobno u njoj. Jedan savet za buduće vlasnike 147-ce. Birajte modele sa 5 vrata koji su fabrički isporučivani sa čeličnim felnama. Manja je šansa da je taj auto neki klinac urnisao u Italiji. Što se tiče elektronike, pitam tebe Kuvalja, misliš li da Alfa nije ništa menjala u postavkama softvera? Misliš li da je ista klasa elektronskih komponenti kod Stila i 147-ce? Što se tiče mehanike, tu su tek ogromne razlike između Stila i Alfe (počev od vešanja pa do menjača i ostalih sklopova). Kvalitet upotrebljenog metala (legure upotrebljene u izradi vitalnih sklopova) je daleko ispred stila. Dakako da Alfa ima mana, ima ali manje nego kod stila (jedna od mana je da su geniji provukli čelične vijke kroz otvore u Al. i što su vijke provukli kroz gumu a to sve bez čaure - otuda škripanje i teško izbijanje vijaka). Libru nisam vozio, nju neću komentarisati.