vladag

Meni ovo deluje OK za ovu turbinu i motor... Ako nema dima (crnog) i računar ne baca auto u safe mod preko 3500 obrtaja pri oštrom ubrzavanju i potapanju gasa, onda je sve OK. Moj Grande Punto ima isti motor sa približno istom kilometražom (147000 km.) i čuje se isto. Turbina MORA da se čuje na dizelima (na nekima se čuje jače a na nekima slabije - zavisi od režima rada i lokacije turbine). Samo ne valja ako se ne čuje ili se čuje preglasno. Mislim da je kod tebe sve OK s obzirom da si test radio u čini mi se, zatvorenom prostoru koji pojačava efekat fijukanja turbine. PS Zaboravio sam da pitam da li je motor kod tebe od 75 ili 90 ks. U pitanju su dve različite turbine...

Ostao sam dužan za informaciju za popravak kvara. Probali smo sve sa mehaničarske strane (zamenjen regulator pritiska, pumpa visokog pritiska, sensor radilice, premereni pritisci na vodu od pumpe niskog pritiska do filtera i od pumpe visokog pritiska do CR magistrale, proverili zupčenje, itd) ali ništa nismo mogli da uradimo. Sve je bilo u najboljem redu, ali auto nije hteo da upali . Na kraju sam sa mehaničarom predpostavio da je problem u nekoj sitnoj gluposti, pa sam zbog toga krenuo da pretražujem internet za iskustvima drugih. I našao sam... 2013 godine je jedan vlasnik Pande 1.3 mjt (isto godište kao i moj Punto - 2004) imao iste probleme sa njegovim autom. On je još gore prošao pošto pored svega već pomenutog, menjao je i kompjuter i EGR, ali nije rešio problem. Na kraju je iz puke slučajnosti, rukom zakačio neke žice od instalacije i motor je upalio. Shvativši da je kvar u instalaciji, on je sve kontakte očistio, sve žice pregledao ali nije našao tačan uzrok problema. Simptomi su mu se opet vratili 2015. godine, ali je opet "džarao" po žicama i auto je upalio a i danas se vozi bez problema. Problem mi je bio prevesti njegov post, pošto je bio pisan na Irskom ili Škotskom varijantom Engleskog jezika. To sve sam rekao mom majstoru. Gledao me je čovek čudno , ali je na kraju i on isto uradio. I Punto je upalio... Da ste videlu tu radost ... A da nas neko pita koji kvar je bio, samo da sležemo ramenima. Sve kontakte smo očistili, sve žice pregledali ali nigde nismo našli tačan uzrok problema. Sve je izgledalo OK. Bilo je isto je kao i sa Pandom iz Engleske. Zanimljivo je da je se liku iz Engleske problem desio nakon velikih kiša a i kod nas je par dana padala kiša pre kvara na mom Puntu. Ako se nekada nekome desi ovakav kvar, znaće da je velika mogućnost da je problem u elektro instalaciji (verovatno od regulatora pritiska u CR magistrali do računara). Eto, toliko od mene...

Hvala DinoG, ali zamenio sam već sam senzor. Međutim, problem mi nije do njega i nažalost još nismo pronašli šta ga izaziva. Auto je normalno radio prethodni dan a sutradan nije hteo da upali. Ne daje nikakvu grešku. Jako je nizak pritisak u CR magistrali, max 50 bari a treba prilikom verglanja da ide oko 300. Proveren regulator pritiska, dizne, kompresija, sinhronizacija radilice i bregaste, CR pumpa. Sve je ispravno ali auto i dalje neće da upali.

Gledajući ovu sliku regulator pritiska se i nalazi na magistrali baš tu negde oko broja 14. Broj 16 bi trebalo da bude sensor pritiska.

Regulator pritiska se ne vidi na slici od kućišta filtera vazduha. On je na CR magistrali i nalazi se na samoj magistrali za razliku od 1.9 jtd gde je na CR pumpi. Na magistrali nalazi se i senzor pritiska koji meri pririsak i podake prosleđuje ECU. Nema mi druge nego da nabavim još jedan regulator, za koji znam da je sigurno dobar (skinut sa auta u radu). Pre toga ću majstoru reći neka proveri pritisak pumpe u rezervoaru (ima goriva, na oko je odličan pritisak, senzor je i gasi), čisto da i nju skinem 100% sa spiska. Ako je to sve ok, ostaje samo pumpa. U međuvremenu sam saznao da na Grande-u nije isti regulator pritiska kao na Puntu 2b i da je Grande-ov regulator mnogo puta jeftiniji kao nov od ovog drugog (257 dolara 2b Punto, Grande-ov oko 55 eura a na jednom sniženju i 25 eura - u pitanju je original Bosh).

Definitivno je počelo izluđivanje... Donesen drugi regulator pritiska sa sve drugom magistralom. Namešten i auto se ponaša isto. Jedna dizna je imala veći preliv, ona zamenjena, ali i dalje je isto stanje. Simptomi su sledeći. Prilikom paljenja pritisak u magistrali treba da bude, ako se ne varam, oko 290 bara. Kod mene jedva da dođe do 100, eventualno ponekad do 120 bara. Neki put prevari i upali se (majstor mu zada neke druge parametre - poveća broj obrtaja preko računara) ali kada se dodaje gas, pritisak i dalje ostaje oko 100 bari. Neki put se desi da pritisak sam skoči i na 1000 bari i onda komp. registruje veliki pritisak i gasi motor. Da li je moguće da je taj drugi regulator bio isto problematičan? Na mom regulatoru majstor je uočio neke nepravilnosti na plastici u blizini gumica (kao da je pojedena). Kakvo je iskustvo sa CR pumpom. Da li ona može da pravi ovakve probleme? Većina Bošista koje je majstor kontaktirao u vezi problema, ukazivala je na regulator pritiska odmah po opisivanju simptoma, a na pitanje da li je moguće da problem pravi pumpa, odgovarali su da je za to vrlo mala verovatnoća. Da li su regulatori pritiska na Grande puntu od 75 ks isti kao regulatori i na "malom" puntu od 70 ks? To pitam zbog toga što bi bilo možda dobro da skinem regulator sa GP (sigurno znam da je dobar) i namestim ga na malog punta... Sledi nastavak zaluđivanja a imam utisak da je uzrok problema nešto što smo već otpisali ili neka druga sitnica. Ali, definitivno je problem sa pritiskom u magistrali.

Definitivno je u pitanju regulator pritiska. Danas je donesen polovan, ali nije bio odgovarajuć ili je neispravan. Auto je upalio i radio je, ali ne baš najbolje. Stari regulator pritiska nije mogao da se sredi a i po rečima majstora bio je i oštećen. Sutra donosim drugi i probam ga sa njime. Javljam za dalje.

Nove informacije... Pritisak na diznama je tek nekih 3 - 4 bara a treba da bude 300 da bi upalio. Definitivno je problem sa pritiskom goriva. Naručen je novi regulator pritiska u magistrali. Kada stigne deo probaćemo. Ako nije regulator pritiska, onda bi trebalo da pumpa pravi probleme (ili je je prezupčio ili je pumpa otišla u večna lovišta (zaptivni prstenovi))... Da li je neko menjao regulator pritiska i da li je neko do sada bio u situaciji da mu je u sistemu za snabdevanje gorivom tako nizak pritisak prilikom paljenja?

Sutra ću majstoru sugerisati da prvo pogleda kompresiju u cilindrima i eliminiše mogućnost da je lanac prezupčio. ako nije ni to, onda je neki od senzora u problemu (može biti da je senzor bregaste ili senzor pritiska goriva u magistrali, baš kako si i naveo u postu).. Mislim da inercioni senzor isključuje pumpu u rezervoaru a kod mene je ona u funkciji. U svakom slučaju javljam šta je urađeno.

Nije u pitanju senzor radilice a nije ni pukao lanac. Provereno danas. Auto sam odšlepao do majstora da se i dalje traži kvar. Da li motor vergla u prazno i ako je prezupčio lanac (samo vergla i ne zakašlje se)? Da li se pali neka greška ako lanac prezupči? Kvar me asocira na problem koji se javlja kod starijih dizela, kada motor vergla i ne pali se a uzrok je sistem za gašenje na pumpi visokog pritiska koji ostane zaglavljen u poziciji za gašenje.

Pitaj boga kada je menjan lanac (u servisnoj knjizi je zabeležen neobičan servis na 200000 km. kada je prethodni gazda auto iz Nemačke odvezao u Bosh servis u Mađarsku, pored same granice (verovatno je tada nešto rađeno, šta ne znam)). Kod mene je auto već četiri godine a ja nisam ništa radio. Nije ništa ukazivalo da je lanac pri kraju. Auto je prethodni dan radio savršeno. Simptomatično je da ne baca ni malo dima prilikom verglanja, ali bukvalno ni malo... I ni da kašljucne, samo normalno vergla a ne pali. Gorivo dolazi do i iz filtera, grejači normalno odrade svoje (po struji vidim da stvarno rade, ne laže relej). Da li neko zna da li na ovom motoru izlazi greška kada ne radi senzor radilice. Ako izlazi, u kojim režimima se to dešava.

Ne bi trebao na gurku da upali ako mu je otišao senzor radilice. Po teoriji računar onda ne zna u kom je položaju klip u svakom cilindru i ne zna kada da izvrši ubrizgavanje goriva. Zbog toga auto samo vergla a ne pali (ne ubacuje se gorivo preko dizni u motor). Danas mi je stigao senzor (Bosh). Sutra ću ga kod komšije u garaži zameniti pa javljam šta sam uradio.

@DinoG Kolega, i kod mene su se desili isti simptomi. Pre dva dana auto je normalno vožen, ali juče u jutro nije hteo da upali. Normalno vergla, gorivo dolazi do filtera i normalno izlazi iz istog, ne pokazuje se nikakva greška. Da li je kod tebe kompjuter izbacivao neku grešku? Ovo za hlađenje posle dužeg puta... Moj punto najviše se vozi po gradu i gotovo nikada ne stigne da se "dobrano" zagreje. Malo je sada hladno i vejavica je, ali to moram da uradim. Auto mi je potreban... Kako si ti zamenio senzor? Da li si skidao prednji levi točak radi lakšeg pristupa? Lakše mi je zameniti taj senzor kući, nego šlepati auto po ovom kijametu kod majstora.

Malo mi je problem da ga odvezem kod majstora pošto je faktički mrtav, vergla ali ne daje znake, ni da se nakašlje. Moram da ga odšlepam do majstora a to po ovom minusu i kijametu nije lak zadatak. Juče sam ga nakačio na dijagnostiku. Ne daje nikakvu grešku. Da li ovaj 1.3 mjt od 70 KS daje uopšte neku grešku ako crkne senzor za merenje broja obrtaja radilice? I još jedna stvar... Kada vergla nema nikakvog dima na auspuhu, kao da ne dolazi gorivo u cilindre. Gorivo do filtera dolazi normalno, isto tako i izlazi iz filtera. Dakle pumpa bi trebala da je ok i filter nije zaledio. Da li je neko uopšte do sada menjao senzor položaja radilice na ovom motoru? Mislim i da je na malo zeznutom mestu (iza turbine) pa je težak za ispitivanje.

Kolege forumaši, imam problem sa puntom 1.3 mjt i molim vas za savet. Problem se javio jutros pri pokušaju paljenja motora. Sinoć je motor radio super. Jutros, prilikom paljenja sve odradi kako treba (grejači, pumpa), ali i ako odlično vergla, ne pali se. Proverio sam i dotok goriva iz pumpe do filtera i sve je ok. Gorivo dolazi do i izlazi iz filtera bez problema. Dakle, motor vergla, pogasio sve lampice ok, grejači su odradili svoje, goriva ima, nema prijavljenih greški ali ne pali. Da li je moguće da je sensor radilice u kvaru? PS Pokušao sam paljenje i sa drugim ključem i tada se sve isto dešava.

Ma ne, mali font...

Oće to s godinama...

Jao ćoravog čoveka, ovo je Alfa 159. Sada sam se razočarao. Gde je Accord?

Ma mislim na ovu Hondu sa Ticminog avatara... Od Škode priznajem samo starog Rapid-a

Ticma, za spamovanje bi ti napisao nešto ali, video sam ovu prelepu Hondu, koja je meni pored nove Đulijete omiljen auto, pa eto...

Moja iskustva su takođe samo pozitivna. I nisam znao da su i na benzincima to radili. Crevo mi deluje dosta uže i dosta neverovatno da se ovako rascepi do kraja i šelne na samom originalnom termostatu.

Još jedan savet. Ako se odlučite za termostat od renoa 4 (pašu neke verzije i od renoa 5), mora se voditi računa kako se postavlja u crevo. Mora se pratiti tok tečnosti zbog zatvaranja i otvaranja termostata. I treba voditi računa o temperaturi na kojoj otvara i zatvara termostat. Potrebno je kupiti najpribližniji vašem originalnom.

Ovo je za one koji imaju 1.9 mjt. Ako im se javi problem sa termostatom sami mogu da ga reše. Samo im treba termostat od renoa 4 (350 - 500 din). Ubacuje se u crevo na izlazu iz originalnog termostata. Original se ne dira. Trebaju i dve šelne za fiksiranje termostata i stezanje creva zato što originalnu šelnu ne možete vratiti na staro mesto. Pre ubacivanja termostata poželjno je auto da bude na toplom, a termostat od renoa namazati sa malom količinom masti da se lakše upasuje. Ja sam taj poduhvat primenio još pre tri godine na Alfi 147 i od onda termostat radi odlično, i leti i zimi. Čak i bolje funkcioniše ova varijanta nego kada sam pre 5 godina menjao originalni termostat na Stilu. Uglavnom, varijanta na temu odlično funkcioniše, zahvat je gotov za 15-20 minuta, sami možete da to uradite a cena je max 500 din. Ako ikada još budem imao 1.9 mjt, ne pada mi na pamet da menjam originalni termostat već ide rendža opet...

Nova iskustva... Posle mesec dana vožnje sa doštelovanim rasteretnim ventilom turbine, auto ide kao lud, samo počinje da se pali na punom gasu check engine zbog prepunjavanja turbine. Vratio sam malo polugu u nazad i sada sve funkcioniše odlično. Auto vuče super, dima ima samo pri punom gasu i opterećenju i to vrlo malo. Pratiću situaciju i dalje.

Evo da se i ja javim sa rešenjem svoga problema. Posle niza majstora koji nisu znali da reše problem, ja sam sam sredio slabu vuču motora na određenim obrtajima. Kao što sam već naveo, na stranim forumima sam pronašao nekoliko primera, gde se nakon sudara od napred, javljaju već navedeni problemi sa turbinom. Problem je u raštelavanju poluge bajpas ventila na turbini. Potrebno ju je produžiti da ventil otvara kasnije. Uz pomoć dugačkog oštrog šrafcigera i malog viljuškastog ključa 10 sam produžio tu polugu. Napominjem da štelovanje treba raditi po malo da bi se izbeglo prepunjavanje turbine. Na kraju treba pronaći pogodan put, gde se može maksimalno opteretiti motor da bi se proverilo da li turbina prepunjava i baca u safe mod. Ukoliko se to desi, malo skratite polugu. Jeste problem ovo sve uraditi na ovaj način zbog malo prostora, ali se ipak vredi pomučiti jer u protivnom sledi skidanje turbine. Sada sve funkcioniše kako treba. Namerno nisam ništa hteo da napišem do sada, pošto mi je bilo potrebno neko vreme da istestiram rešenje. Zašto dolazi do ovog problema na 1.3 mjt motoru nakon udarca od napred u sudaru ne znam, ali se ovo često dešava. Na stranim forumima ljudi su pisali da su menjali MAP i MAF senzore ali uzaludno, dok nisu naštelovali polugu.