vladag

E Zvezdo, jesi ga ubo svaka čast. Uključio sam komandu i otvorio gepek vrata prateći brisač . Sa pomeranjem vrata pomalo se pokrene i brisač. Znači, usled hladnoće i krtosti instalacije prekinula se žica. Prethodno sam proverio rikverc svetlo, treće stop svetlo i otključavanje gepeka. Sve je radilo ok. Hvala Zvezdo...

Od pre par dana ne radi mi zadnji brisač. Neće da proradi sa uključenjem na polugu (prekidačem na volanu) a ni automatski kada se pokrenu prednji brisači i ubaci u rikverc. Molio bi nekoga ko je upoznat koji je osigurač za rad zadnjeg brisača da napiše oznaku i poziciju istog? Ubi se od traženja u upustvima ali nisam provalio koji je. Znam da osigurači postoje na tri mesta (motorni prostor, kabina i gepek).

Imam problem na Puntu 2b iso 1.3 mjt. Postoji zvuk u kretanju sličan zvuku koji se javi kada ode ležaj točka. Zvuk nije jak i prisutan je već skoro godinu dana. Nema reakcije na naglu promenu smera (rasterećenje točka). Kako auto ubrzava menja se i zvuk, nema nekih posebnih vibracija. Rasteretim ga od motora, dok je auto u kretanju, zvuk je i dalje prisutan. Sumnjam na dotični ležaj desne polu-osovine. Da li ga je neko menjao i kakvi su bili simptomi kada počinje da propada. Mislim da su isti ležajevi i na grandeu i "malom" Puntu, Hvala unapred

Da li je neko probao ovu varijantu? Postoje li farovi za grande punta sa fabrički ugrađenim dnevnim svetlima i ksenonima? Pozdrav

I ja se slažem da je Trofeo dao prilično površan savet. Ovo što je napisao podseća me na neke likove što kažu kako je jedini dobar auto neki koga Nemci naprave. Ja lično imam odlično iskustvo sa Alfom 147 i rado bi opet kupio Alfu. Znate ono, kada vam jedan auto postane reper za ostale... Pa onda kada odem da kupujem drugi auto u sebi upoređujem: Nema sedišta kao Alfa (ili ima) , nema ležanje na putu kao Alfa (ili ima) , nema osećaj u vožnji kao Alfa... I još nešto... Od kada su 147-mice postale dosta povoljne sa cenom, dosta poznanika i rođaka ju vozi. I svako je prijatno iznenađen sa Alfom i nije mu jasno kako neki tako generalizuju auto... Kada kupiš krš auto (bilo koje marke), naravno da će ti se smučiti život (bilo da je to Alfa ili Pasat). Drugar je kupio novu Škodu Oktaviju. Posle 60000km. turbina mu je otišla u PM i sredila motor. Da li to znači da je Oktavia generalno loš auto?

Baš tako, na 1.3 mjt nema zatvaranja pločicom egr-a. Imaš tri načina sređivanja egr ventila. Prvi je čišćenje a to je baš, baš, baš veliki posao. Ali, kada se jednom očisti nema dugo problema sa njime. Drugi način je da softverski isključiš egr ventil. I to je najbolje rešenje. Treći je da ga otkačiš i da tako voziš. Ja tako vozim oba auta (oba su 1.3 mjt), grande tek odnedavno, običan punto već tri godine. Nisam imao do sada bilo kakvih problema. Samo se upali lampica za check engine, ali auto ide ok.

Kolega, zato i postoji forum... Da se pomognemo međusobno... Meni se problem manifestovao na ženinom autu. Imao sam ja i moj auto, tako da nisam bio opterećen vremenom. Međutim, auto je bio kod tri renomirana majstora (jedan je specijalizovan za Fiat vozila) i niko nije rešio problem. Na kraju sam sistemom zdravog razuma i običnom probom radi-neradi, eliminisao simptome. Šta hoću da ti kažem? Kvar nije čest i većina majstora, koji nisu imali iskustva sa ovim simptomoma, luta u "dijagnozama". Ima ovaj motor još svojih "bubica" (skoro sam imao problem sa elektronikom koji u stvari i nije bio pravi kvar). Motor 1.3 mjt je po mom skromnom mišljenju, jedan od najboljih malih dizel motora današnjice.

Iz iskustva ti ovo pišem... kolega, ako ti motor povlači tek preko 3200, obrtaja onda ti je isti problem kao što je bio kod mene. Turbina je zaista vrlo prosta. Postoji samo jedan ventil koji otvara bajpas klapnu ukoliko dođe do prepunjavanja turbine. E taj ventil ti pravi problem. Majstor, kada je rasturao turbinu nije lepo ponovo podesio dužinu poluge koja otvara klapnu. Zbog toga ti je klapna malo otvorena i u nižim obrtajima motora pa se gubi pritisak punjenja.. Kasnije, u višim obrtajima motora, turbina radi jače pa motor i povuče nešto, ali to je i dalje daleko od toga kako treba. Što se tiče rešenja problema, šta da di kažem... Nema ti druge nego da sam to uradiš. Turbinu (tu polugu) je vrlo teško naštelovati dok je skinuta. Stvarno je nepristupačna lokacija pošto se poluga nalazi između turbine i bloka motora. Sama poluga ima jedanu dugačaku navrtku koja je hrapava - nazubljena. Nalazi se u nekom kao limenom nosaču. Potrebno je da ključem 10 otpustiš kontra navrtku koja ne dozvoljava promenu dužine poluge - sigurnosna navrtka (to je obična navrtka). Nju popusti 2 - 3 okreta (celog kruga). Onda je potrebno da skratiš dužinu poluge za otprilike 1,5 krug okretaja dugačke perforirane navrtke. Onda probaš auto... Ako povlači opet suviše visoko (2400, 2500 obrtaja) ponoviš postupak. Ukoliko preteraš, u režimima velikog broja obrtaja, upaliće ti se safe mod zbog velikog pritiska punjenja tada vratiš malo nazad. Ne zaboravi da nakon svakog podešavanja pritegneš sigurnosnu kontra navrtku. Posle nekog vremena (2 - 3 meseca) možda zatreba da uradiš još jedno fino podešavanje. Jeste lokacija da bog sačuva, jeste da nema mesta ni ključ da staviš, ali šta da ti kažem. Ako imaš manje ruke sa dužim prstima to ti je veeeelika prednost. Ja sam koristio dugačak odvijač (šrafciger) koji sam još pride i dobro naoštrio. Sa njime sam pomerao navrtku za podešavanje dužine poluge. Otiđi na Fiatov otpad, neki koji ima turbinu za 1.3 mjt. Pogledaj kako izgleda poluga, slikaj je. Veruj mi, trebaće ti te fotografije.

Izvini kolega, imao sam gomilu obaveza. Nisam ni kontrolisao poruke. Možda sam bio previše drastičan kada sam ti opisivao sitne pukotinice. Daleko od toga da je ta ratkapna oštećena, čak se ništa spolja ne primećuje. Cena ratkapni je 2000 din.

Mogu da se prodaju i samo ratkapne... Ratkapne i felne su skinute i kupljene u kompletu sa Grande-a uvezenog iz Švajcarske za delove (2008 ili 2009 godište). Trebalo bi da su original. Sa crvenim znakom ima još jedan tip ratkapni od Punta Evo. Jedna od ratkapni ima par pukotinica oko mesta gde se steže jedan od šrafova, ali to ne utiče na stabilnost ratkapne niti se vidi spolja.

Prodajem originalne čelične felne i ratkapne (crveni Fiat znak) za Fiat Grande Punto. Dimenzija rupa je 4 X 100 a felne su veličine 15 inča. Mogu i na Opel Astru i Corsu sa tim rasporedom rupa. Cena felni i ratkapni je 75 eura. Imam i 2 garniture letnjih guma u dimenziji 185 65 R15. Moguća je je i njihova prodaja uz felne. Gume su: - 2 kom. Continetal Eco contact 3 - 2 kom. Tigar Hitris - 4 kom. Hancook Ni felne ni gume nisu krive, udarane ili oštećene. Gume nisu čepljene. Kontakt telefon 064/444-9783 Kontakt i na Viber i WhatsApp na ovaj broj.

Kod nas u firmi su stigla pre godinu dana dva takva kombija. Svaki dan su u lokalu sa povremenim vožnjama od 400 - 500 km u oba pravca. Sa ciradama su i sećam se da mi se vozač žalio da drastično poveća potrošnju preko 80 km/h. Sasvim druga situacija je sa skinutim ciradama. Pitaću ih za iskustva pa ću preneti... Poslato sa WAS-LX1 uz pomoć Tapatoka

Čestitke na kupovini. I sam sam gledao jednu sa 1.3 mjt (cdti) motorom i Cosmo opremom (navigacija i sl). Odličan auto.

A zašto zaključati temu? Pa nije ova tema otvorena za prodaju jednog konkretnog auta, tvog... Prvi post je iz 2011...

Moguće je da je ona Alfa sa oglasa TI oprema. Nalazio sam na stranim forumima i takve varijante sa TI opremom ali i varijante sa boljim sedištima. Zašto je Alfa radila te varijante stvarno ne znam. Moguće je da je zavisilo od tržišta za kji je rađen auto Za Eper ti treba broj šasije i idi na Poljski Eper. Ukucaj VIN i dobićeš informaciju u kom paketu je opreme izašla iz fabrike...

U pravu si kolega za grejač. Imao sam Citroen Picasso 2.0 HDI i on je imao taj grejač. Na njega ide kablina za struju gotovo kao na akumulator ... Jednom prilikom mi majstor samo što nije zapalio auto. Rađen je veliki servis i menjan antifriz a majstor nije dobro izbacio vazduh iz sistema. Samo da ste videli kako je bilo kada je počela da se pali guma ... E to bi bila prava stvar za ova naša sokoćala... Svako jutro nam barem 10 minuta sledi smrzavanje (ukoliko je minus spolja)...

Ja imam i GP 1.3 mjt i Punta 2b sa istim motorom ali 71 ks. Bord na GP je relativno tačan, možda pokazuje za 0,5 do 0,3 l veću potrošnju dok je kod ovog "malog" punta situacija obrnuta. To znam zato što sipam uvek pune rezervoare i auta se voze kombinovano. Rezervoari potraju 700 - 800 km, dok se ne upali lampica. Što se tiče zagrevanja, tako ti je to sa 1.3 mjt motorima. Na oba punta apsolutno treba identično vreme da se zagreju. Prijatelj je na poslu skorije dobio nove florina i dobla, oba mjt. Za oba, iako imaju svega par hiljada km na satu, isto treba dosta vremena da se zagreju, pogotovo ako je napolju baš hladno. Ovo što ti duva kod menjača je ispao ili se polomio gornji držač poklopca (jezičak) filtera klime. Tako je i kod mene bilo. Ima majstora džulova koji ne vode računa prilikom zamene filtera klime pa čupaju i polome jezičak na poklopcu (ti su najčešće u servisima gde je besplatna zamena ulja i filtera ako ih kupiš u njihovoj prodavnici).

Mislim da je ovo našminkana obična Alfa 147 sa delovima (vrata gepeka i obloge vrata) od TI modela. Sedišta nisu ista, ručica menjača nije ista, nema znaka TI ispred sedišta vozača, konzola je ista kao na običnoj 147. Broj šasije pa na Eper...

Kud mi na pamet pade Titanium, znao sam da nešto nije u redu . TI ne znači Titanium već Turismo Internazionale i mislim da je taj nivo svojevrsna zamena za Veloce opremu u kojoj se Alfa 147 nije proizvodila. Evo slike unutrašnjosti TI modela Mislim da je to unutrašnjost pre fl. Evo i linka ka video predstavljanju 147 TI nove verzije: Najbolje je ipak da saznaš broj šasije pa u Eper da proveriš opremu...

Kada malo razmislim i ja nisam video crvene opruge za 147. Sve su bile razne varijante žute. Verovatno im svaka boja u označavanju opruga znači nešto... Poput šifre... Fl model nisam mnogo zagledao. Znam da im je boja sedišta različita (tamnije nijanse) i hvala im za to. One svetle nijanse boje sedišta, koje su drmale Fiat u razdoblju 2003 - 2006 su teška glupost. Tako se lako zaprljaju. Lično, meni se više sviđa stara instrument tabla, nekako je jedinstvena. Ali o ukusima se ne raspravlja... Za tekstilna sedišta imaju da se naruče presvlake od fabričkog materijala šivene po meri. Samo su teške za navlačenje i ravnanje, ali kada se nameste uopšte se ne primećuje da su presvlake u pitanju.

@ChobbyNS A šta su im onda boje na fabričkim oprugama, zajedno sa crtama? Ili Moguće je da je ugrađen neki kit, ali to je onda još vrednije? Biće ipak da je SPORT ili TITANIUM verzija... Sada videh u oglasu da je Alfa TITANIUM verzija... Inače cena tih opruga je oko 150 funti po komadu...

Prvo o interijeru. On je kod kožnih sedišta identičan sa starim, uostalom sedišta su potpuno ista, samo se tkanine razlikuju. Mislim da je u stvari jedina razlika u interijeru starih i novih 147-ica instrument tabla. Auto je potpuno identičan mahanički a spolja se razlikuje jedino po farovima i štopaljkama. Branici, krila, 5 vrata su takođe različita. Što se tiče cene, ako si spreman da izgubiš 500 eura više na 3 godine nego na drugim "popularnijim" vozilima na uživanje u Alfi onda je to --- to. Mene recimo oduševljava što u kabini možeš da pričaš sa suvozačem isim tonom glasa na 90 i 160 km. na čas. A tek udobnost prednjih sedišta. Ako razumeš šta hoću da kažem... A osećaj u krivinama na 17-ma je neponovljiv. Ako budeš u prilici provozaj je sa 18 felnama kod Alvirovića u Navaku pa da vidiš uživanja. Prava kombinacija, 18 felne i spušteno oslanjanje, fabrički namešteno. Onaj koji jednom sedne u Alfu (normalnu, ne u neki krš) posle sve aute upoređuje sa njom. I meni se to par puta desilo. Dva sam puta sa njom išao za Grčku i jedno desetak na Rab u Hrvatskoj. Prava stvar je što posle 11 sati provedenih u kolima (Grčka, a Hrvatska u cugu 8 sati) izađeš napolje a da te ništa nije ukočilo ili da te ne boli. Ipak te savetujem da se maneš 17-tica i ostaneš na 16 inča ali verovatno ni ja sam sebe ne bi poslušao . Ovakav auto na 16, pa to nekako ne ide . Što se tiče limarije, gledaj da li se gađaju recimo napred ivica haube sa ivicom krila. Kod fabrikog upasivanja sve je perfektno (i razmaci i zazori). Ako je nešto rađeno nikada više ne može da se upasuje kao fabričko. Gepek vrata su osetljiva na naslanjanje. Samo da ih malo neko pipne, odmah se ne uklapaju kako treba.

Zdravo kolega. Kao neko ko je 3 godine vozio baš Alfu 147, a želja mu je Đulijeta (trenutno je baš skupa za održavanje pa joj još vreme nije) mogu da ti čestitam na izboru za budući auto. I sam sam ranije vozio stila, ali mogu da kažem da je Alfa mnogo kvalitetniji, sigurniji, upravljiviji u udobniji auto. Nisam baš imao ovu od 150 ks ali sam vozio klasičan JTD. Prvo o autu na koji si bacio oko. Alfa je sva zaobljena tako da se na njoj lako vidi da li je nekada udarana. Konkretno, ovako preko slika, mogu da ti kažem da je bila udarena u prednju levu stranu (tu negde oko krila), ali to je bio slab udarac ili češanje. Ostatak strane deluje fabrički. Desna strana je problematična kod zadnjih vrata i gepeka, predeo oko štopaljke. Opet je verovatno u pitanju neko prislanjanje. Ostalo ke OK. Što se tiče letnjih guma i felni, odmah da ti kažem da ako imaš lošeg puta u svojoj maršuti menjaj te 17-tice ili 18-tice. Stavi 16-tice, najbolji su odnos udobnosti, stabilnosti i dugotrajnosti trapa. Trap radiš samo kod onih koji ga remontuju. Ima jedan dečko u Batajnici, otac mu vozi Alfe a i on je pravi entuzijasta. On dbro radi remont viljuški i silena pogotovo kod zadnjih sablji. Ako nameravaš da nastaviš da voziš ove letnje felne i gume budi spreman na oštećenja trapa ali ako se zadovoljiš sa 16-ticama trap traje baš dugo (ja sam stigao do 50000 km a ništa nije mrdnulo). Kod Alfe se pokazuje prava kilometraža kada zakačiš laptop sa MES-om na OBD 2. Obrati pažnju na zadnje brave. Spadnu neke polugice i onda ne mogu vrata da se otvore iz unutra (to samo ako je bio uključen child lock). Još na jedno moraš da budeš spreman. Dosta brzo gube cenu. To je bio i razlog zašto sam i ja moju prodao. Auto je neverovatno podcenjen kod nas u odnosu na svoj kvalitet. PS. Ova na slici je sa fabričkim setom spuštenih amortizera i opruga. Mislim da postoje tri opcije. ovo mi delije kao srednja. Tu sam ako te još nešto interesuje...

U pravu si, greška u kucanju... Hajde da kažemo tehnički pravilno da se rotor turbo kompresora (ili tehnički pravilno "nadpunioca") vrti od 75000 do 120000 (opet zamalo da napišem sa jednom nulicom manje ) obrtaja u minuti u zavisnosti od režima rada i tipa turbine i pri temperaturama od oko 900 do 1100 stepeni celzijusa. I apsolutno si u pravu za konstataciju da ništa ne treba dirati ako sve radi kako treba (auto vuče normalno, nema crnog dima, ne troši ulje)...

Kolega, ja do sada nisam video bezšumnu turbinu. Pa samo se njen rotor obrće do 12000 obrtaja u minuti. Nemoj da misliš da je turbina ok ako se ne čuje. Nedavno mi je supruga imala udes sa "malim Puntom". Taj Punto takođe je sa 1.3 mjt motorom. Pre udesa auto je išao odlično, a posle do 1700 obrtaja još i nekako a preko nikako. Turbina se uopšte nije čula. Bio sam kod tri dobra majstora koji nisu otkrili problem. Pisao sam o tom iskustvu već na forumu... Da skratim priču, opet su mi iskustva drugih pomogla da pronađem problem i otklonim ga. Problem je bio u nepodešenom i zaglavljenom bajpas ventilu. Posle podešavanja sve je ok. Turbina može da se čuje samo više nego obično ili da se ne čuje uopšte. Da li je tome uzrok bušno crevo, interkuler, kvar na radnim kolima turbine, zaglavljen EGR, prekid dotoka ulja za podmazivanje i hlađenje, to je već druga priča. Uglavnom, kod kolege auto i dalje ide dobro a ne pali ni grešku. Da je neka pukotina na crevima ili interkuleru vukao bi se ko mrcina a turbina bi baš svirala. Da je s druge strane problem u nadpunjenju usisne grane, MAP bi signalizirao grešku.