zverko

taj beli nije Shamal vec Ghibli II. Razlikuju se u nekim detaljima tipa Bstub, farovi, prednji branik itd... i naravno motor. Ghibli je V6 2.0 ili 2.8 twin-turbo.

ne nema veze sa Metal5. metabond je zuckaste boje i providan je recimo kao viski eto tako izgleda i u kombinaciji sa MOS2 daje extra rezultate. KO sto rekoh u nekom od ranijih postova, tu kombinaciju + Megalene (aditiv za gorivo) sam jednom uradio na saxu i ono sto sam primetio bilo je da je motor nesto brze ulazio u visoke obrtaje i da se radna temperatura pri velikom opterecenju (leto, gradska guzva tj voznja u spicu I, II, ler...) drasticno smanjila tj manje je skala prelazila sredinu nego pre. Koliko vidim, skijash dan danas tera bez ikakvih posledica.

sorry ali lose si cuo tj to sto si cuo nije tacno. metabond radi na principu hemijske reakcije tj otvrdnjavanju materijala koji je izlozen njegovom dejstvu. u ovom slucaju je u pitanju celik. plasticno, usled rada motora dolazi do razbijanja molekularne resetke celika te shodno tome celik omeksava i dolazi do habanja. metabond ne dozvoljava da dodje do razbijanja molekularne strukture tj radi na otvrdnjavanju materijala koji je tretiran istim. ne manja svojstva ulja i ulje je samo njegov nosilac. sto se tice ovo keca i lezajeva bice da je cika suno neko ulje iz bacve, ono na tocenje (100din za litar) pa se zato desila havarija.

ne slazem se sa ovom delom koji je boldovan. kako mislis da ce ga zapusiti i cime. MOS4 da skapiram ovo kao gresku pri kuckanju jer iskreno za isti nisam cuo. kako moze zbog radi nedosipanja aditiva da okrene lezajeve radilice tj kako moze da ga zapusi. ako ga zapusi zapusice dotok ulja u glavu motora pa ce podizaci ostati suvi a radilica je uvek u ulju tako da ne vidim sta moze lose da joj se desi . u ovom sliucaju ce pre biti da je nesto drugo izazvalo kvar a ne nesipanje aditiva. UM se sipa na 100.000km tj to mu je radni vek, toliko se zadrzava na stublinama cilindara i pravi film. kazu da jedna boca MOS2a ostaje dve zamene ulja. ne znam tacno nisam proveravao. ono sto on moze da uradi je da zapusi filter pa da nema filtracije ulja ali opet zbog toga ne mogu da stradaju leteci. opet nadjem na netu da je prah toliko sitan da prolazi kroz filter... koristan ili ne (diskutabilno) veci efekat ima na motorima koji zaptivaju nego na onima koji duvaju. jer ako su karike gecrkt nema tog aditiva koji moze da ih vrati u zivot, eventualno mozda da podigne malo pritisak ulja i poveca kompresiju posto smanjuje koeficijent trenja a samim tim snizava temperaturu i to u kombinaciji sa MOS2 (navodno dokazano, covek nema razlog da me laze stim da je kombinacija bila MOS2+METABOND koji radi na skroz drugacijem principu nego UM). evo sta sami rusi kazu za isti preuzeto i prevedeno na engleski (google radio prevod kez) sa: http://www.zr.ru/articles/40804 takodje kolala prica i reklama pa ljudi uzeli i uradili expertizu Tempting, is not it true fill in the engine magic bottle of liquid and forget about the overhaul forever? Restore worn surface, to return the lost compression, in a word, make the old new engine. The peak of research in this area took place in the 80's, when the urgent problem of reducing friction and wear large scientific research institutes. But until universal victory over the accursed scourge but not gone. But as things now? <BR> ATTENDANCE AND JUDGES. Of the great number of products that promise to reduce friction and wear, for the tests took four (see photo): two domestic, one American and one Swiss. Our - cheaper foreigners - expensive variation in prices - nearly fourfold. <BR> For maximum objectivity and accuracy test conducted in the test center GSM 25 GosNII RF Ministry of Defense, inviting leading experts in the Interdepartmental Commission, Russia. The methodology used to conform to two requirements: the situation in the State Standard Commission adopted in 1990, as well as GOST 51176-98. The work was carried out on a special "car of friction" SMT-1, where a pair of friction comprise cast iron block and a steel disc. <BR> Carrier oil additives has been the Castrol GTX SAE 15W-40 API SF. It is the starting point for comparison, as far as reduced coefficient of friction and reduce wear and tear after the introduction of oil additives tested. <BR> RESULTS. Antifriction properties of pure oils and oils with additives evaluated imposed on three indicators: the moment of friction, oil temperature in the area of friction, and friction. The lower of these figures, the better. This good result showed only two foreign additives - a relative decrease friction coefficient compared with a net oil from the "American" was about 12%, the "Swiss" - 4%. Reduce the temperature in the area of friction in both - 6 ° C or 3.2%. Domestic preparations for seats in this category chose not to fight. <BR> Protivoiznosnye weight loss properties are defined iron pad for the same time in a pair of friction. It was the first U.S. air conditioner metal ER, wear down compared with a net oil by 22%. Second place - home "RiMet" - 13% in the third - domestic same "universal modifier" from 8% in the fourth - Swiss remetallizant to 7.5%. <BR> If you try to summarize the relative reduction of wear and a relative decrease friction can be obtained conditional 'roster. " The highest rating will have an American drug ER - 34%, the second will be "Swiss" Metalyz 6 - 24.5%, third - "RiMet" from St. Petersburg - 13% and complete list of "universal modifier" - 8%. <BR> CONCLUSIONS. Despite rumors of a disability of some drugs that reduce friction and wear, would like to note that in our experiment all four gave a positive effect. The latter may vary (and in different ways) of the concentration of drugs in motor oil, specific pressure and temperature in a pair of friction, finally, from the regime of friction is simply - the thickness of oil layer. In our case, the effect amounted to an average of 10-15%, but given that in real life motor has to work in different modes, one can hardly expect to increase the resource by more than 10%. <BR> Get comparable results in changing the viscosity of motor oil at one or two classes, for example, in the transition from SAE 15W50 to SAE 5W30, or vice versa: for more viscous oil will decrease wear, the less viscous - friction loss. So, when using the additives can kill two birds with one stone, but should not expect, for example, the apparent decline in fuel consumption. Loss of friction in the engine are usually no more than 5-7% of the maximum power. Therefore, at full power fuel consumption will decrease by not more than 1-2%, at idle - 5-10%.

ma ok, naravno da treba iskoristiti. bitno da je sad sve ko novo pozz

ima cilindara za stila u Delti uvek i sigurno kostaju manje od toga sto su ovi tamo uzeli.

hahahaha ne mogu da verujem kakva drpacina. sta kao kasko placa pa daj da naplatimo... cccc

ima kod eMa u radnji da se poruci univerzalni katalizator za nekih 5000din. proizvodnjac je cuvena firma koj radi izduvne sisteme BOSAL.

mala ispravka, Metabond ne sadrzi MoS2(tacna formula)? negde je MoSO2. jos bolje lubrifikaciono dejstvo ima Tungsten Disulfide(WS2). tako sam bar procitao na netu. sto se samog lubrikanta (MoS2) tice, jedino sto me je oduvak kopkalo jeste da li su cestice dovoljno sitne da prolaze kroz filter ulja. LM MoS2 sam u kombinaciji sa Metabondom koristio u Saxu a po nagovoru Dexonija koji je navodno na nekoj Hondi sa ovom kombinacijom dizao kompresiju. kolko vidim motor u saxu i dan danas radi bez ikakvih problema.

Kljucarska radnja "BEG". Ulica jevrejska u pasazu.

i... jesu li ga obili...?

nem sanse za 15min tj ne za 15 min nego nikako ne postoji alat za kradju. prvo, ne moze da se ttkljuca lomacem, tako je napravljen ulozak da se lomi i ne moze da se otkljuca. drugo sto se elektronike tice nema sanse, nema alat, ne postoji, nije napravljen. ovo je neko imao kljuc. i to opet sto nidza rece da se uradi na pranje, malo tesko tj kopiranje kljuca nije tako prosto, traje. skida se BSI pa se odlemljuje chip pa na programator itd itd... dakle, otimacina klasicna kako i na koju foru... pitanje je. ovo sto 206 kaze ima smisla mada , informacija vrlo stura... "nestao auto" :?

ako je carinski prekrsaj u pitatnju zaboravi na auto a spremi se da platis kaznu kao saucesnik... u tom delu zakona nema nikave rupe veruj mi, trazio je ja i nisam je naso. izuzeci se rade samo ako je auto preko potreban licu koje direktno zavisi od tog vozila tipa invalid ili tesko bolesna osoba. samo tada komisija odlucuje da se auto vrati uz placanje zarine i poreza .

necu da vam kvarim raspolozenje samo da pokazem da nije bas tako kao sto nesa kaze. elem te fotke su koliko vidim mrtav pixel na papiru a ovaj dole je jos ziv BMW 507 Coupe 3.2 Litre V8 (1956)

...a. na to si mislio. Meni se jos nije desilo tako nesto, a verujem da ako se desi to nije do nivoa ulja vec neceg drugog , samog dihtunga mozda... ja uvek sipam na max i ako auto trosi ne dozvoljavam da padne ispod pola.

mozes li ovo da obrazlozis, zasto se nikad ne sipa do max? ono sto ja znam su price 2mm ispod max mada mislim da je to cista glupost i znam da postoje motori kod kojih izricito mora max kao sto je saxo VTS a moje misljenje je da bi svi trebalo da idu na max prost primer kanijev korado, 2-3 kruga po stazi na huji i odma pocinju podizaci da zvece. zasto bi inace postojala oznaka min i max ako je ne bitno.

ti bi da vidis i kraj?

uvek...

@starac: tako bi bilo najbolje ali to jednostavno nije moguce posto auto voze dva totalno razlicita vozaca i pos tilu voznje i po samom pristupu motornim vozilima. generalno, istina je tu negde, unutar tog motora. ko sto rekoh sledeci put cu sipati drugu gradaciju a verovatno cu probati i sa drugom markom ulja pa cemo videti. u principu, njima ne smeta a dok jednog od njih dvojice smara ta prica do te mere da mi je predlozio da napunimo mi to do vrha pa smo mirni neko vreme. hahaha reko sta bre, evo me kaze na pumpi, koje ulje da kupim i koliko litra pa da napunim ja to do vrha posto me nervira ova nalepnica sto si mi zalepio ispred nosa. e da sam mogo tresno bi mu box kroz slusalicu ali sta da se radi, decko ne zna niti ga interesuje to. njemu je bitno da ne ide pesaka i nista drugo. :lool: neko rece da je mozda po sredi falcofikovano ulje. koliko znam nema selenije fush bas zbog metalnih kanti...

dakle, posto burazeri teraju auto ko da je tudj a ne njihov tj samo sipaju gorivo i teraj, primoran sam da ja vodim racuna o autu. pre par dana onako iz dosade izvucem merac ulja kad imam sta da vidim. debelo ispod minimuma. uzmem 2L Seleniu 20K i do maximuma naspem celu kanticu. burazer kaze da je od predhodnog dolivanja do tad preso nepunih 4000km. e sad ja vas pitam, da li je to normalno a da pri tome motor ne pokazuje znake umora. nema dimcine na izduvu i iberlaufu. potrosnja goriva normalna za taj motor 10-12L zavisno od nacna voznje. motor normalno radi i lepo ide. u cemu je fora? auto preso nekih 130000km. e sad, verujem da nije prvi put da ga ostave maltene suvog i samo cekam jednog dana kad ce da im zakuca ali zar u tom slucaju tj pri takvom nacinu exploatacije ne bi trebao da izbacuje ulje na izduv koji cak nije ni masan kao ni usis. leptir suv i cist ko da auto nikad nije ni vozen. cuo sam price da on zna da popije ali sam se uzentao jerbo sam ga naso maltene suvog bre, ej dve litre stalo e sda, oni teraju to ko da su se rodili u autu tj ne izlaze iz njega. ubili su 30000 za nepunih sest meseci i ko zna koliko puta je on bio tako suv dok cale nije dosuo ulje jer ova dvojica nemaju navku da gledaju ulje tj ne sete se . e zato sam istampao nalepnicu i zalepio za soferku. PROVERI ULJE!!! nadam se da nece vise ostajati suv a kazu da pogotovo ne bi smeo zbog varijatora. e sad, od samog pocetka se sipa 20K a i ta nalepnica je na haubi. mozda da promenimo ulje da sipamo ono sa alfinim znakom pa ce mozda da trosi manje.

alal mu crtaljka izvinjavam se sto sam sebi dao za pravo da menjam tudju fotku ali recimo da se meni vako vise svidja. samo malo igranja sa visokim i srednjim tonovima, nista vise... nebo je fenomenalno sa ovm oblacima pa je steta da se ne istaknu kad su vec tako fluffy. mozda sam malo preterao sa bojom samog nema ali to sam uradio u tri klika bukvalno.

ja uglavnom koristim levels, color range opciju kombinovanu sa curves , unsharp mask u lab color modu i ponekad varijacije. u principu u ta tri- cetiri koraka uvek zavrsim poso.

ja recimo takodje smatram da poznajem PS i to vrlo dobro ali kada sam jednom prilkom sreo tipa iz Vince i video sta on radi skapirao sam koliko ustvari ne znam i ako sam recimo 2 godine radio samo editing a da nisam ni slikao.

niste ni svesni kakve sve mogucnosti postoje u PSu tj nismo ni svesni. ljud crtaju stripove u PSu i slike, pamet staje.

e svaka ti je ka.... Kaziceva :lool: elem, ma jedna anegdota koja kaze kada su pitali nekog od fotografa Nacionalne Geografije kako upeva da pravi tako fantasticne fotke on je odgovorio: " Breketing je cudo " :lool: