Sreten91

Za sada ne, samo cu probati da ispoliram vrhove i povratim sjaj. Fabricki auspuh je jednostavno pretih i najradije bi zamenio oba lonca i ubacio Eisenmann izduv. Tako bi oslobodio motor i dobio dosta bolji zvuk. Tek tad mozes da cujes pravi zvuk i to bi bio mozda i najbolji upgrade na autu. Trenutno mi je to velika investicija, a masina je svakako rupa bez dna. 10k bi mogao strpati u njega bez problema. Neki idu jeftinijom rutom gde samo odseku fabricki lonac i zavare cevi, dobijes super zvuk, ali bude preglasno i nepodnosljivo na autoputu kad krstaris.

Svabe komplikuju stvari koje trebaju da budu proste. Nebitno sta je u pitanju, osedeces cekajuci. Pisao bi ceo dan koliko sam isfrustriran, ali to nije tema. FL svetla upakovana. Nisam ih jos nastelovao, ali osvetljenje je fantasticno. Povezao sam bi-xenon projektore sa dugim svetlima tako da sad fakticki ima 4 duga svetla. Da bi montirao zadnja svetla, morao sam malo da skrnavim limariju. Moraju 2 nove rupe da se izbuse i jedna postojeca malo prosiri. Pored toga, donji levi deo mora malo da se izmlati cekicem i gurne unutra. Sve to je potrebno da bi se stop svetlo perfektno montiralo. Stavio zastitu protiv rdje na nove rupe i zatackao sa farbom. Miliooon puta izgleda bolje sad. Jako sam zadovoljan.

Levi far montiran, sutra bi trebalo i desni. Ne prestajem da se nerviram sa Nemcima. Juce su mi zalepili zutu nalepnicu na soferku da ne smem da imam neregistrovan auto parkiran na ulici, sto ima smisla. Ono sto nema smisla je da cekam citav mesec da zavrsim prostu radnju kao sto je registracija auta i da u medjuvremenu dolaze i smaraju. Posle mesec dana potrage, danas mi se posrecilo i spakovao sam ga u garazu. Po Berlinu nije neobicno da zateknes auto bez retrovizora, volana, navigacije pa cak i farova, i naravno polomnjenih prozora. Iako bi voleo da vidim pokusaj da slome duplo staklo na M5, ovako cu svakako mirnije spavati nocu.

Trosi koliko trosi, nije auto u kome se pridaje veliki znacaj potrosnji. Kad se nagazi lako prelazi 20. Od Kelna do Berlina sam ga lagano vozio, ali i sa nekoliko pritiskanja, prosek po bordu je bio 11.8 L sto je ok za autoput. U gradu ce biti znatno vise sto je normalno za ovakav auto, ali ne planiram puno po gradu da ga vozim jer je Berlin biiip za voziti, ne mozes da mrdnes od guzve. Dellas, hrabar je kljucna rec. Nisam planirao M5, ali i cena i auto su bili dobri. Plus, odavno zelim M model. Sa FL svetlosnom grupom ce mnogo dobiti na izgledu. Uzeo sam polovne Hella origigi farove sa planom da ih sam sredim. Prodavac me je zesce izveslao. Kuciste desnog fara je puklo na nekoliko mesta. Lepo sam pitao da li ima ostecena i da mi je ostalo nebitno, jer cu ionako sve novo ubaciti, i rekao je ne. Da ih uzme nazad nije hteo. Prvo sam razmisljao da ih krpim, ali batalio tu ideju i narucio drugi desni far. Levi far, mentol ga je ili otvarao i izlepio ni sam ne znam sa cim ili je od modela iz 2003 godine gde su farovi zalepljeni i ne mogu se otvarati (verovatno ovo drugo, ali je tip svakako supcina). Uglavnom, morao sam da iskasapim pola fara bi ga otvorio. Ubaceni novi plasticni drzaci i novi Hella G4 bi-xenon projektori. Levo stari, desno novi. Na 530i sam ima EvoX-R projektore sto je u principu isto sto i ovo, samo G4 bolje pasu. Sve sklopljeno sa novim staklima tj. plastikom i ceka montazu.

Hvala momci. Alat je bio skoro 90 ojra, ali je prilicno kvalitetan. Prethodnik e34 M5 ima rednog sestaka. Ovaj V8 je baziran na M62tu motoru koje sam imao u e38icama i sto se pakuje u e39 540i. Tjuniran je maksimalno i na kraju su ga napravili pouzdanijim od M62tu motora koji ima problema sa vodicima lanca. S62 motori u M5 mogu dobru distancu da idu uz dobro odrzavanje. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Posle raznoraznih BMW modela, moja guzica je napokon sela u M model. Nakon dugih pregovora sa Svabom, dogovor je pao i masinu sam pazario prosli vikend. Kupljen od farmera u malom selu u neposrednoj blizni Nürburgringa. U pitanju je pre-facelift model iz 2000 godine u Le Mans Blue boji. Pod haubom e39 M5 zivi S62 V8 motor od 4.941 cm3 koji izbacuje 400 KS u paru sa sestostepenim manuelnim menjacem. Razvija 500 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 3800 rpm i u sprint do stotke stize za 5.3 sekunde. Dobio sam servisnu knjizicu i 4 kljuca uz auto. Bio je na sezonskim tablicama i vozen je samo leti, tako da problema sa rdjom nema sto mi je bilo jako bitno. Trenutno na satu malo vise od 171k km, vozio sam ga nekih 700 km od okoline Kelna do Berlina, gde trenutno zivim i radim, bez ikakvih problema. Mada, bice posla na njemu da dodje u stanje koje mene zadovoljava. Moje prvo iskustvo na Autobahnu sa ovakvom masinom, malo je reci da sam uzivao, osmeh od uveta do uveta. Vozio sam i brza i spora kola, ali nista kao M5. Motor toliko snage ima, da ubrzava i puni u svakom stepenu prenosa i bilo kojim obrtajima. Zvuk koji V8 ispusta je fantastican i prosto zelim da ga drzim u 5k obrtaja non stop. Do 250 stigne bez ikakve muke i oseca se kao kod kuce, a moze i do 300. Nisam hteo puno da ga pritiskam jer su zadnje gume bile slikovi, ali bice prilika. Od opreme mislim da ima sve sto se pakovalo tad, osim kozne table i alkantare neba. Sedistima su u dva tona, crna i silverstone siva. Od igracka ima grejace sedista, navigaciju, DSP ozvucenje, zadnje parking senzore, spoljni i unutrasnji retrovizor sa auto funkcijom zatamnjivanja, el. sklopivi retrovizori, duplo staklo na svim na svim vratim, climate comfort soferku, zavesice na zadnjim vratima i zadnjem staklu, oboriva sedista, senzore za pritisak u gumama, i jos gomila zica i elektrike. Za sad je dobio nove letnje Dunlop Sport Maxx RT2 gume u dimenzijama 245/40ZR18 napred, i 275/35ZR18 nazad. Ovako trenutno izgleda. Enterijer je izuzetno prljav i prasnjav, tako da ce slika biti kasnije kad ga dovedem u red. Prva stavka je da se resim ruznih pre-facelift farova i zadnjih svetla koje ne mogu da gledam na autu. Original Hella LED facelift stop svetla su nabavljena i cekaju montazu. U procesu sam remontovanja farova sa novim bi-xenon projektorima i novim staklima. Na putu je jos gomilu delova i kozmetike. Alat sam morao uzeti jer nemam ni najobicniji srafciger. Uz matorog BMW-a, koristice se dosta. Masina je trenutno parkirana sa isteklim privremenim tablicama, koje se tehnicki zovu "tablice od 5 dana", ali zapravo traju samo 4. Susret sa "efikasnom" Nemackom administracijom, za registraciju i nove tablice, imam tek za nekih 20ak dana jer je to najraniji termin koji imaju. Sta god krenem da uradim, izludim svaki put cekajuci, kao puzevi su. Mozda eventualno probam neku agenciju ako mogu da zavrse brze. Do tad, ne mogu da ga pomerim. Nadam se da cu u medjuvremenu uspeti da nadjem garazu da mogu bezbedno da ga parkiram i vrtim gedoru.

Dellas, tacno, M5 je druga liga, ni za porediti. Jedino sto je 330Ci za svakodnevnu voznju prakticniji i neuporedivo laksi za raditi. Snaga iz M5 dolazi sa cenom. Steta jeste, ali u tom trenutku nisam mogao da rizikujem i spucam sve pare na auto. M5 me je kostao manje nego sto bi ZHP da sam ga dovezao. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Hvala Dellas! DraganUS, nije meni udaljenost bila problem, meni je Santa Barbara raj na zemlji. Isto sto i tamo, IT odrzavanje mreza i sistema. Inace, da dam zakljucak za ZHP-a. Plan je bio, kao sto sam rekao, da ga dovedem sa sobom u Nemacku, ali se to nazalost nije desilo. Dok bi platio sve penale, dazbine i takse za uvoz auta u Nemacku iz Amerike, kostao bi me previse para tako da sam u zadnjem trenutku odustao i prodao ga. Mada, sad kad pogledam ponudu za 330Ci i generalno ostale modele u Nemackoj, vredio bi muke i para s obzirom da nalazim samo precenjene rdjave kante ovde. Za kratko vreme koliko sam ga imao, kompletno sam ga sredio jer sam planirao dugo da ga zadrzim. Pocevsi od distancera i novih Michelin PSS guma. Kompletno sam ga mehanicki istresao, nov rashladni sistem, preradjen Vanos, dihtung ventila, svi filteri, kaisevi, spaneri, svecice, silen blokovi.... Novi TSE3 Corsa auspuh, koji je ubedljivo najbolji lonac koji se moze uzeti za e46 M54 motor. Zvuk imate koji post iznad. Zatim sam otkrio da su zadnji amorti procureli i nikakvu odbojnost nisu imali, pa sam odlucio da odem korak dalje i zamenim sva 4 amortizera sa fantasticnim Koni FSD amortizerima. Reklamiraju ih kao amorte koji superiorno drze auto na putu bez da ugrozne udobnost voznje (FSD - Frequency Selective Damping). Odusevio sam se kako su transformisali auto, na autoputu je bio udoban koliko i moja e39ka, a u istovreme pruzao izuzetno drzanje u krivinama. Svaki moj sledeci auto ih mora imati! Dalje. Kako sam presao iz udobne e39ke u e46 sa sportskim sedistima bez lumbalne podrske, sedenje u kolima vise od pola sata je bio pravi problem za moj donji deo ledja. Onda mi izlete odlicna sedista iz e46 M3 po povoljnoj ceni, koja su bila elektricna sa memorijom, grejacima, lumbalnom podrskom i podesavanje bokova sedista. Milion puta udobnija od standardnih sport sedista. Bilo je tu jos dosta sitnica kao Andriod navigacija, Bosch brisaci, original gloss black performance bubrezi za haubu... I posle svog tog truda, napravio sam za sebe savrsen 330Ci koji bi mogao voziti ceo zivot i ne bi mi dosadio. Tako da sam bar malo uzivao u autu i voznji po planinskim putevima iznad Santa Barbare. Detaljno ciscenje i poliranje farbe, i slike koje su ga prodale. Srecom, manje vise sam izvukao pare koje sam ulozio i bio na nuli. Kupio ga je klinac koji je sveze izasao sa koledza i ovo mu je bio poklon od roditelja. Mislim da jos nije svestan koliko je dobar auto dobio. Ostao sam u kontaktu s njim i prezadovoljan je masinom. To je to sto se auta tice i Kalifornije, bar za sad. Novu masinu cu predstaviti u novoj temi.

520i Ubo si ga - Nürburgring, Deutschland. Evo jos koja. Nazalost, nisam vise u Murici. Skoro sam zapoceno novi posao u Berlinu. Bistro je restoran u sklopu resorta, za Bacaru sam radio, ali ne u restoranu.

Jedan teaser Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Sprema se für die Autobah.

Zunto, slazem se sa tobom. Petica je petica i duplo bolji, luksuzniji i udobniji auto. Ali, ja na ovo gledam iz drugacije perspektive. E39ku nisam ni pokusavao da prodam i slucajno mi je naisao neki blesavi matori koji je hteo da kupi jedan od mojih prethodnih kola. Provozao je, ja mu ispricao sve sto sam uradio, on se odusevio i ponudio mi 10k za njega. Ja jesam nju skroz sredio, ulozio puno para u nju i ne trazi nista vise, ubedljivo najbolji auto koji sam imao i gde sam uzivao u svakoj predjenoj milji. Veruj mi da ne zelim da je prodam. Ali, takvu ponudu nema nikad opet da dobijem. Ipak je to 15 godina star auto sa 235k kilometara, doduse verujem da ce pregaziti jos toliko. S druge strane, ne znam koliko si pratio prethodne postove, ovo nije obicna trojka, vec trojka sa Performance paketom iliti ZHP. Pravljen samo za Americko trziste i ovo je 1 od 140 primeraka u ovoj varijanti (boja, operma...). Ubacili su drugaciji motorni kompjuter i specijalne bregaste koje su podigle snagu M54 motora za 10KS, sa 228KS na 238KS. Obrtaji su podignuti za 300 i crvena linija je na 6800rpm. Takodje kraci odnos brzina i specijalni kraci diferencijal. Spolja ima M-Tech II Body Kit, crne high gloss lajsne oko prozora, spojler na gepeku. Ceo auto je spusten sa tvrdjim oprugama i tvrdjim amortizerima, specijalne viljuske sa jacim kuglama i negativnim nagibom tockova. 18" M Style 135 felne sa prednjim 225/40 R18 i 255/35 R18 zadnjim gumama. Iznutra ima Silver cube lajsne, crno nebo, volan presvucen alkantrom, alkantara oko rucice menjaca i rucne kocnince i malo drugacije cajgere, itd... Od 0 do 100km/h ubrzava za 5.6 sekundi. Platio sam ga manje nego sto cu prodati e39ku i uloziti oko 2k u njega da bude po mom ukusu i opet cu biti u plusu, a dobio sam auto sa 50k milja manje i 3 godine mladji. Ovaj primerak kad ga sredim, vredice 12-13k bilo kad. E39 M5 je i meni velika zelja, ali to nije auto koji se vozi svaki dan. Kako stvari stoje, najverovatnije se vracam za Nemacku za sad i planiram ovo cudo da povedemsa sa sobom. Bice jedinstven jer Evropa nije dobila ovakvu trojku, najbilizi je Club Sport, ali nema ZHP motor, izduv, diferencijal... Plus Kalifornijski auto bez tackice redje ispod i koji nikad nije video sneg. Planiram da mi bude skupa zanimacija. Bar tako stvari stoje za sad.

Nasao sam jos jednog prelepog Alpine White ZHP-a sa bež enterijerom ali je imao 4 vrata, a ja sam specificno hteo kupea. Jeste neprakticniji, ali mislim da mnogoo bolje izgleda od limuzine. Dugacka vrata bez rama, LED diode pozadi... Baci cu i neki video skoro, muzika za usi kako se ZHP cuje.

Po svemu sudeci, ovo je naslednik e39ke. 2005 330Ci sa ZHP Performance paketom i manuelcem iliti kako Ameri kazu sa "štapom" (stick). Sinoc sam ga dovezao iz San Franciska. Upravo prebacio 98k milja. Titanium Silver boja sa crnim koznim enterijerom. Ima guzne grejace sedista, harman kardon, fabricke Bi-Xenone sa nivelacijom... Fino ocuvan. Ceo je u prvoj boji, nema nijedno udubljenje na farbi, jedino treba hauba da se prefarba jer ga je Kalifornijsko sunce sprzilo. Vec sam narucio brdo delova da ga dovedem u stanje koje je po mom ukusu. U svakom slucaju zadovoljan sam, e39ka treba da ode za vise para nego sto sam platio ovaj.

Nemacka bi bila destinacija

Tesko da bih nasao ovakvog tamo, vecina ih je zardjala a ovo je Kalifornijski auto koji u zivotu nije video sneg. Razmisljam ako se vratim posto trenutno imam raznorazne opcije i planove, da povedem ovog ZHP-a sa sobom. Slanje brodom i nije toliko skupo i meni je bar lako da ga odrazavam jer bi i sav alat spakovao u njega. ZHP se nije pravio za Evropu tako da bi bio jedinstven, a probao bi da ga registrujem na devojku u Nemackoj. Nisam siguran koliko mi je pametna ta ideja...

Kad smo kod toga, testirao sam e60 535i Twin Turbo. Naravno znatno bolje vuce od mog kad turbo udje u igru, ali mi se u drugim aspektima bas i nije svideo. Dosta se glomazno oseca i nemaj taj osecaj upravljivosti kao e39. No nebitno, bacio sam oko na 2006 330Ci ZHP, manuelac 6 brzina, 78k milja iliti oko 125k km. Uzeo bi ga za iste par za koje bi prodao e39, a dobijam auto koji je jako redak (1 od 140 napravljenih) i ne gubi na vrednosti. Ne zelim trenutno da trosim puno na auto, a e46 mi je prelako da odrzavam i vozim. Ali, prvo da vidim kako ce sve ispasti.

Ni meni se ne prodaje, ali ili cu ga sad prodati za ove pare ili nikad. Toliko je dobra ponuda. Sve sa ulaganjima, ima da budem u plusu sa ovim auto. Nekako osecam da je vreme. Ne bi jos pucao na F10. Nekako mi je ZHP usao pod kozu. Izgled kupea i performanse koje pruza su mi jako primamljive.

Nisam ni pokusavao da prodam svoju e39ku, ali dobio sam jako dobru ponudu koja se tesko odbija. Juce sam joj zamenio termostat, pumpu za vodu i sva creva za hladjenje. Komplet je sredjena sad da ni nemam vise sta da cackam. 8 meseci i 32.000km pregazeno. Najbolji auto koji sam imao. Bice tesko prodati ga.

Paa nisam bio skoro. Mozda u narednih par meseci, ne znam jos tacno. Koliko god lose zvucalo, najezim na pomisao povratka. Ako ste se ikad pitali kako izlgleda trap i karbon fiber kocnice od $50.000 na Ferrariju 599.

Pa kako kad. Kad se nekom zuri da proda, moze se uzeti dobar auto za dobre novce. U vecini slucajeva, automobili se voze dok ne krenu da se kvare ili ostare, pa uzimaju nova na lizing i kredite. Ko ima para, ne voli da se zeza sa starim automobilima. ZHP manuelca sam prodao uoci nove godine, otisao je za $11.000. Toliko se ovde ZHP sa trecom pedalom ceni ovde. Evo i brz snimak kako je izgledao. Na svom auto sam sredio zadnje posledice od kamencine. Pri udarcu nas je zategao za sediste i ispalio oba zatezivaca pojasa na predjnim sedistima. Za to sam morao izvaditi oba sedista napolje da bih zamenio. Zapravo mnogo lakse nego sto deluje. I dve vrljave slike nabrzaka.

Hvala Neso, necu ti praviti onda dupli posao pa cu kaciti direktno. Meni je samo lakse preko postimage jer sharujem na sve strane. Baron, nije. Tako su dolazili fabricki pa ih se svi rese pre ili kasnije. Ja sam ih zamenio na e39ci. Pa u principu da, poveca cenu. Ovde su najskuplje ruke, sta god da radis na autu. Npr., da se zameni dihtung ventila koji skoro uvek balavi ulje u servisu je izmedju $800-900 (imao sam racun od servisa na jednom autu), sam dihtung kosta $17 i treba mi jedno sat i po da ga zamenim sam. I tako je za sve stvari. Za ovu trojku svi delovi su me kostali $480 i zamenio sam ih sve u jednom danu. Isto to u servisu bi lagano naplatili $2000 samo za ruke. Sad je komplet sredjen i ne trazi dalja ulaganja osim da se vozi. Nakenjam se ja fino u oglasu, vole Ameri dobru pricu. Taj kupe mi je i dalje najlepsi. Ako uspem da najdem takvog samo sa trecom pedalom, verovatno bi ga zadrzao.

Da, ta je i meni omiljena. Crni ZHP je dobio novog vlasnika. Stigao njegov blizanac sa jednim bitnim izuzetkom a to je treca pedala i Alkantara sedista. Konacno sam se docepao manuelca. Rucno ga oprao i namazao sintetickom zastitom. Ne volim da koristim ovu rec za 12 godina mator auto, ali kao nov je ispao. Koliko znaci kad je auto garaziran. 2004 godiste, 95k milja, 1 vlasnik, 3 kljuca, komplet servisna istorija. Kvacilo i zamajac promenjeni pre 9.000 milja. I ja sam ga malo poceastio novim delovima. Zamenio komplet sistem za hladnjene, nova pumpa za vodu, termostat, creva i posuda za anitfriz, kaiseve, zatezace, svecice, dihtung ventila, sve filtere, silen blokove na prednim vuljuskama i stabilizatori, i zamena ulja. Prvi ZHP da sam uzeo a da nije cureo ulje na sve strane.

Malo novosti. Na brzinu se provukao jedan 2001 X4 3.0i. 2 vlasnika, 4 kljuca, 143k milja, kompletno sredjen sa servisnom istorijom. Otisao vrlo brzo. Prosle nedelje sam ponovo napravio isti trip kao u Aprilu. Route 1 ili Pacific Coast Highway do San Franciska. Evo i slika Ovoga puta nije prosao tako glatko. Dok sam uzivao u putu i pogledima, zaboravio sam koliko ustvari ovaj put moze biti opasan. Trenutak nepaznje i nedovoljno vremena za reakciju rezultovao je da sam pokupio ogromnu kamencinu na putu sa e39kom. Provukao se tik ispod branika i hladnjaka i udario po sred aluminijmske konstrikcije/subframe kojeg je iskrivio i odvalio, ujedno povuce i letvu volana sa sobom koja je naprsila i pokrivi spone. Sreca pa smo mi bili dobro, odma kako je osetio udarac, aktivirao je oba zatezaca za pojase. Nekako sam se dovukao sa ranjenom e39kom do Monterey (koji me inace podseca na Valjevo haha) gde sam je ostavio u servisu i sa renta car-om otisao za SF. Ni sam ne znam kako, ali nasao sam polovan subframe i porucio ostale delove preko noci. 1500 manje i 2 dana kasnije masina je popravljena i ponovo se vozi kao nova. Onda smo nasli fenomenalno parce puta koje se zove 17 Mile Drive u Pebble Beach kod Monterey. I bajsevima preko Golden Gate