Sreten91

Hvala svima na lepim komentarima. Masinu sam isplatio i vratio se kuci. Sad treba prevoz da organizujem, trebao bi biti sledece nedelje u Berlinu. Temu nisam updejtovao, ali M5 sam nedavno prodao. Dobio sam finu ponudu i zaradio pristojno posle svog ulaganja i cackanja. Bilo je ili prodati i zaraditi nesto ili bacati jos para u njega, tako da trgovac u meni nije puno razmisljao. M5 me je osvojio i definitivno gledam da uzmem drugi, samo facelift ovaj put nadam se. E31 je nekako neocekivano izleteo. Oduvek sam bio fasciniran dizajnom serije 8, ali ni pomislio nisam da cu ga posedovati jedan dan. Malo detalja o ovom modelu. 5.0 L V12 motor od 300 KS i manuelcom, 0-100 traje 6 i kusur sekundi. Podaci ne zvuce impresivno u danasnje vreme, ali kada je izasao bio je prvi auto sa V12 motorom koji je uparen sa manuelnim menjacem. Zamisao je bila da ovo bude udobna grand tour raketa. Veoma aerodinamican dizajn, nedostatak B stuba, pop up farovi i same linije auta ga cine vanvremenskim i okrece glave cak i posle 26 godina. Konkretan model sam nasao u Torinu. Dugo sam se dopisivao sa vlasnikom i odlucio da ga posetim. Bio je u istoj familiji vise od 10 godina. Na satu stoji 109k km, ali svi znamo kakva je IT po pitanju kilometraze. On tvrdi da je original, no nije ni bitno. Mauritius Blue boja, ima kompletan CSi kit, prednji spojler, zadnji spojler i difuzor, retrovizori i M pragovi. Sedista su kozna u dva tona. Aftermarket izduv koji tesko da ce proci TUV i felne BBS RC302 koju su retke, a i vredne. Dugo je stajao u garazi parkiran tako da treba mehanicki dosta da se osvezi, ali auto pali, radi i ide. Ima dosta snage i vuce odlicno. Kvacilo je dobro i menjac salta odlicno. Motor radi fino i ne dimi nista iz auspuha, mada osecam da mu treba servis - svecice, kablovi, ulje, creva na usisu... Diskovi i plocice svuda dobre, ali kad se blago pritisne pedala nista se ne desava, malo jace i koci svom silom. Novo kociono ulje i da se ozraci sistem bi trebalo pomoci osim ako nije nesto ozbiljnije. Trap, ocekivano, ima lufta i trebace osvezenje i tu, dosta tezak auto i trap je poznat kao boljka. Na par mesta curi ulje i oba akumulatora su kaput i trebaju zamenu. Kilma takodje ne duva hladno i zamena svih tecnosti/ulja je potrebna od dugog stajanja. Spolja zapravo u jako dobrom stanju, skoro je ceo ofarban i znajuci Italijane ocekivao sam farbanje sa limenkom spreja, ali sam se prijatno iznenadio. Nije savrseno, ali prilicno pristojno. Jedno poliranje i vosak, i izgledace super. Koza je u odlicnom stanju, nebo treba da se preradi i unutra zamene raznorazne plastike kao i ruzni aftermarket volan, i da se sve dobro iscisti. Farovi iskacu kako treba i sva svetla rade, svi prozor su ispravni pa cak i siber. Sve u svemu, masina stara 26 godina kojoj treba blaga resturacija. U normalnim situacijama ne bi kupio ovakav auto, ali pocetna cena je bila niska da bi na kraju ponudio jos nize i Italijan prihvatio, tad nije bilo razmisljanja nikakvog. Uzeo sam verovatno najjeftiniji e31 u Evropi za pare za koje se ni automatik ne moze naci, a kamoli jedan sa manuelnim menjacem koji su jako retki. Jako bih voleo da ga povratim u zivot i uzivam malo i u njemu, ali sumnjam da ce se to desiti jer ce trebati jako puno vremena i truda da se posveti, pa ce verovatno ici na dobos kakav jeste. Tajming je isto jako los jer 16og idem na odmor i kad se vratim treba da se selim za Frankfurt. Dobio sam bolju ponudu za posao i odlucio da prihvatim. Nisam ni trazio drugi posao, vec slucajno izletelo, bolja firma i uslovi tako da sam dao otkazni rok u Berlinu. Iste slike samo zakacene preko foruma. I da ostanemo u duhu foruma, evo jedan Stilzda u sluzbi Italijanske policije.

Hvala momci. Na aerodromu sam pa pisem jos detalja malo kasnije. Za sad jos malo slika. Enterijer sam zaboravio da slikam nazalost.

Yup, evo jos danas u Italiji zavrsavam papire za izvoz. 1991 850i V12 sa manuelnim menjacem.

Jedan vremeplov.

Zapravo, pravi BMW fabricke crne bubrege i lepo naplate za njih. Imao sam originalne BMW Performance high gloss bubrege na e46. $120 placene kod ovlascenog dilera. U zadnje godine su poceli da ih guraju na dosta modela, i skoro svaki M model ili M paket dolazi sa performance grilles. Mada, licno mislim da ne ide na svaku boju. Drago mi je da si popravio e46, Dellas.

Bleed screw iliti otvor za zracenje rashladnog sistema. Plasticni sraf pukne od starosti. Ne znam kakva je dostupnost kod nas, ali ja uvek idem sa srafom od mesinga. Koliko ti je start rashladni sistem? Medju prvim stvarima koje radim kad uzmem starijeg BMW-a je menjanje kompletnog sistema za hladjenje, sva creva i sitne plastike, posuda za anitfriz, pumpa za vodu i termostat. Od starosti plastika postane krhka i onda se ovakve gluposti desavaju zbog kojih rizikujes da ostanes pored puta.

Ah, cuveni EAG i njihove naduvane cene. Imaju izvanrednu kolekciju, ali ih cene kao da su od zlata i vecina automobila samo stoji i trune umesto da se voze. Ova Elekta e34 M5 je prosla dobro na aukciji, ali je i redji primerak. http://bringatrailer.com/listing/1995-bmw-m5-2/

Martin, natankao sam pun rezervoar 3 puta. Nisam nesto preterano obracao na potrosnju jer nema poente. Plus kompanija sa kojom sam imao razgovor treba da mi pokrije jedan deo puta. Nisam sam ga stedeo i svakom prilikom sam spustao u nize brizne i pun gas, zvuk jednostavno ne moze da dosadni. Po boardu prosecna je 13.7 L sto mislim da je prilicno dobro za ovo cudo i moj nacin voznje. Cane, V10 u E60 M5 je tek druga prica i kako se tek ta zver cuje je bolest. SMG je uzas za po gradu i sporu voznju. Zanimljivo je da je Amerika dobila i manuelnu verziju menjaca u E60 M5 dok za Evropu ima samo SMG. Nemam puno iskustva sa E60 platformom, ali sto god treba pitaj. Igore, od i ka Berlinu sam vozio A2 deonicom i taj deo Autobana je jako dobar i moze fino da se razvije brzina kad nema saobracaja. Leva traka se jako postuje i skoro uvek bude prazna. Ovaj ka Frankfurtu je jedan od losijih delova. I, nebitno kojim delom ides, cesto su radovi na putu. Velike su to brzine i uprkos manjku ogranicenja, uslovi moraju da budu dobri za takvu brzinu. Focus RS je zanimljiva masina i bas fino sto si imao priliku da ga poteras. M5 se oseca prilicno stabilno pri vecim brzinama.

Hvala, druze. Prethodna 3 dana sam imao pravi road trip sa M5. Od Berlina do Siegen gde mi devojka zivi da joj pomognem sa selidbom, pa u ponedeljak do Frankfurta na neki razgovor i ponovo nazad za Siegen. Natrpali pun gepek i zadnje sediste sa stvarima i nazad za Berlin. Predjeno oko 1.500 km gore/dole i napravljen masakar od insekata. Voziti M5 na Autobahnu je najzabavnije iskustvo koje sam imao za volanom. Najbrze sto sam uspeo da ga vozim je 280 km/h. Bas sam hteo pogodim magicnih 300, ali uslovi nisu bili idealni, dosta saobracaja, mokar put od kise i takva brzina nije za igru. Svaki M5 je elektronski ogranicen na 250 km/h, ali fora da se to zaobidje je da se pogodi limiter u 5oj brzini, presalta u 6tu i nastavlja dalje da ubrzava. U povratku po mraku smo bili jedini s autom na putu, ostalo uglavnom sve kamioni. Krstarili lagano 200-250 gde cak i devojka koja ne voli brzu voznju rekla da se oseca udobno. Evo i par video ubrzavanja kad se najbolji saobracajni znak na svetu pojavi. Ovo je voznja juzno ka Frankfurtu koji nije bas najbolji deo Autobahna.

Paaa, prilicno skupi kad uporedim sa Amerikom. Pije samo fino gorivo, 95 ili 98 oktana, juce sam sipao i 98 je bio 1.33 eur. TUV je 100e i to radis svake 2. godine. Registracija ni sam jos ne znam, platio sam 66 evra za tablice i neke takse. Nemci imaju porez koji se placa na godisnjem nivou za odrzavanje puteva, itd... i to se racuna kao registracija i zavisi od jacine i kubikaze auta. Moj je 5.0L i trebalo bi biti oko 340e, znacu tacno kad mi skinu pare s racuna. Na sve to imas i osiguranje koje se placa na mesecnom nivou ili godisnje, oko 1.200 eur i u mom slucaju rentanje garaze 90 mesecno. Skupa egzotika kako god okrenes i videcu dokle cu moci da sve to ispratim.

Mislim da ne moze osim ako se ne rastavi cela i modifukuje nekako, mada nemam pojma kako bi je otvorio, a da je ne unistim. Ova rucica je obicna i nema nikakvu instalaciju. Masina je prosla famozni TÜV u ponedeljak bez ikakvih problema. Nekih 45 minuta su zagledali sve zivo i rekli da je sve u redu. Sad sam miran naredne 2 godine. Danas sam iskoristio slobodan dan i servisirao Vanos solenoide. Nisam imao problema sa njima, ali na ovoj kilometrazi znaju da prave probleme tako da sam ovo preventivno uradio. Simptomi obicno budu check engine lampica i razni kodovi za Vanos, neravnomeran rad motora i gubitak performansi. M5 ima 2 dupla Vanosa i na svakom po 4 solenoide, odnosno 8 ukupno. Servisiranje ukljucuje temeljno ciscenje svake solenoide, svi kontakti se preleme jer je ladan lem vrlo cest uzrok problema, zamena O-prstenova sa unapredjenim Viton prstenovima i na kraju testiranje svake solenoide pojedinacno pomocu obicne baterije od 9V. Sve sklopljeno i posto mi se opasno vozio auto, otisao sam na dugu test voznju. Morao sam da odem nekih 50 minuta od kuce i Berlina kako bi nasao neke lepe i puste puteve. U sport modu je ovo stvarno neverovatna masinerija. Toliku radost mi donese kad sednem za volan i krenem da ga vozim kao huligan. U sred nicega sam nasao malo parce puta koje je bilo bez ogranicenje i gde sam konacno mogao da iskoristim svu snagu sa kojom raspolaze. Po prvi put sam mu i guzicu malo izbacio. Tesko mi je da opisem i prenesem sve utiske, ali mislim da bi ovaj auto mogao bez problema da vozim do kraja zivota.

Uf, dobar udarac. Steta. Nadam se da ces ga sredit.

Bas je lep touring i Topaz blue mu stoji bas dobro. Celog si ga farbao ili samo vrata?

Hoce motor da pobegne. Malo sam se druzio sa Svabama i posetio lokalni e39 skup. Iako mi je Nemacki ocajan, fino su me prihvaliti. Na moje iznenadjenje, jedini sam bio sa M5. Bila jedna automatik B10 Alpina umotana u odvratnu zelenu foliju, poneki 540i i ostalo 528i/530i i jedna dizelka. Malo se druzili, razgledali auta i nakon toga otisli da jurisamo Autobanom. Nema boljeg osecaja nego kad obidjes kolonu e39ki sa 250 km/h. Posle smo upali na skup japanskih kola gde sam se nagledao auta zakucanih za pod sa sve neonkama i nalepnicama. Pojeli me komarci i zapalio kuci. M5 je privikao finu paznju. Evo i nekih slika ne bas najboljeg kvaliteta (hvala fb) koje je neka zenska hvatala.

Hvala, hvala. Efekat za kojim sam isao. Probao sam da im vratim sjaj, ali ne ide bas. Evo i kako zvuci. Bas bi mu legao jedan Eisenmann izduv.

Konacno zavrsena registracija! Pre nego sto je ponovo ugledao ulicu, castio sam ga Meguiar's kozmetikom. Nije 100% kao sto bi bilo sa polir masinom, ali nije mi se kupovala da bi je samo jednom upotrebio. Le Mans Blue mi je definitivno jedna od omiljenih BMW boja!

Tako nekako. Gorane, slobodno ako je benzinac u pitanju. Za kratko vreme sam dosta naucio. Americka BMW zajednica je jako dobra i prepuna korisnih informacija, gotovo svaki problem je prezvakan. Kakvih samo manijaka ima na bimmerforums. Prave sprdnju od transplatacije motora. Jedan od omiljenih projekata koji sam pratio je pakovanje ovog motora S62 iz M5 u Alpine White e38 740i Sport sa ESS superpunjacem i manuelnim menjacem. Da je M7 ikad postojao, ovako bi izgleda. Bolje nego fabrika su ga odradili.

Slazem se Totti. Kazem, neki manje neki vise, dok ima i nekih koje ne trose ulje. Ako vozis normalno na otvorenom putu i ako je sa autom sve u redu, potrosnja ulja ce biti minimalna. Meni je trosio toliko jer sam bukvalno imao 5 minuta autom do posla sto nije dovoljno da se motor zagreje. M54 motor ima drugaciji dizajn karika gde se prerano trose sto doprinosi sagorevanju ulja. Uprkos tome, nije velik problem i vidjao sam dosta motora sa po 300k milja u Americi. I ovde sam skoro video 530i sa 540.000 km. Imao sam 10ak M54 motora i ni sa jednim nisam imao preterano veliku potrosnju. Jednstavno tako je napravljen. Vlasnicima drugih brendova je ovo neshvatljivo, dok je meni ovo postalo normalno. M54 mi je omiljeni motor i verovatno cu se vratiti njemu kad tad.

Da, mnogi misle da staje vise jer je 5.0L V8 u pitanju. M54 3.0i trosi ulje cim izadje iz fabrike, neki vise neki manje. Ja sam na svakih 1.000 km proveravao nivo i dosipao koliko treba, otprilike oko pola litre na 530i, ali mi je relacija do posla bila dosta kratka, motor ni ne stigne da se zagreje. Samo da nije nesto preterano kao 1 L na 300-500 km i ok je. BMW kaze da je 1 L na 1.000 km normalna potrosnja i dosta zavisi od toga kako se vozi. Ako su relacije kratke i ako se vozi ostro, potrosnja ce normalno biti veca. Los CCV sistem moze isto biti uzrok visoke potrosnje ulja. Oil catch can ili 02 pilot mod su neki od nacina sa kojima su ljudi znatno smanjili potrosnju. Sta mislis zasto BMW prodaje torbice za ulje da drzis u gepeku?

6.5 litara tacno staje u motor. Uzeo sam 10 jer ovi motori svakako trose ulje.

Mico, ne svidja ti ljubicanstvena ambalaza? LM je odlicno ulje i dosta je na glasu u BMW zajednici, i ja sam samo njega koristio u Americi. Prijatelj iz Amerike ga koristi vec 10 godina u svojim e39kama. U 530i mi je potrosnja ulja bila manja, a i ovde ce biti nadam se. S62 guta oko 0,5 L na 1.000 km. Inace, na M5 se ulje ne meri kao kod normalnih automobila kad je motor hladan. Vec se motor prvo zagreje i ostavi da radi na radnoj temperaturi minimum 15 sekundi, zatim se ugasi motor, saceka 1 minut i tad izvalci sipka. Nivo treba da bude na sredini. Puno sam korisnih informacija sto mi moja devojka rekla.

Par manjih novosti gde se osvezavanje makine nastavlja. Zamenjeni filteri kabine i motora, prednji i zadnji stabilizatori sa gumicama balans stangle i komplet svecice. E46 M3 cep motora. Zatezac lanca. Dok sam cackao ispod auta, primetio sam da je donji deo motora oko kartera veoma masan od ulja. Prvo sam mislio da je dihtung donjeg kartera, ali nakon sto sam sve ocistio i pustio ga da radi, krivac se pokazao. Ne znam kako tacno da prevedem, ali ovo je solenoid valve na gornjem karteru koji ukljucuje scavenging pumpe u krivinama sa velikim G silama. Ako ovo ima smisla. Ovako izgleda kad se izvadi. Ovo govance kosta okruglo 1.000 ojra novo, ali jedan od razloga zasto volim BMW inzenjering, 3 O-prstena (koji su skinuti na slici) i jos jedan manji se mogu kupiti za 21€. U principu nije tezak posao, klestima se na silu izvuce napolje. Cetvrta gumica je zavucena u karter tako da je to bio malo izazov izvaditi. Sve ociscenjo, podmazano i vraceno. Malo sam ga provozao po dvoristu i izgleda da je ovo resilo problem, ne balavi ulje vise. Samo da tako i ostane. Ulje zamenjeno mojim omiljenim brendom Liqui Moly 10W60 Race Tech GT1. Do sad je u motoru samo korisceno BMW TwinPower 10w60, ali obozavam Liqui Moly ulja, motor odma mirnije radi i Vanos je primetno tisi. I za kraj sam malo ocistio motorni prostor. Pranje motora vodom pod pritiskom je jedno veliko NE kod mene. Koristio sam neki rastvor za ciscenje u spreju, par cetkica, vodu u sprej boci i peskire. Nije savrseno, ali sam zadovoljan kako je ispalo. Sad bi manje vise trebao biti spreman za famozni TÜV.

Postoji ZHP rucica koja isto svetli u mraku, ali ne mogu da je nadjem u Nemackoj. Moze iz Amerike da se poruci, ali bi me izasla preko 200 evra. Generalno mi se mnogo vise svidja ZHP rucica, na M5 rucica je nekako mnogo debela. Aftermarket nikako, samo OEM.

Hvala! Rucica je bila u Titan boji kao i lajsne u enterijeru, ali se boja ogilila i sad izgleda lose. Uzivo i nije toliko strasno. Kupio sam ZHP rucicu jer je kraca, cela kozna i lepse lezi u ruci. Tek sam posle izvalio da rucica na M5 svetli u mraku i sad mi nekako zao da je izbacim. Prilicno lep detalj. Moj motorni prostor jos nije za prezentovanje, prekriven je prasinom. I to me ceka da sredim.

Pratim oglase stalno pa ako izleti nesto. Inace, danas sam ceo dan cistio enterijer. Auto je sedeo neko vreme i prasina, prljavstina se nakupila u velikim kolicinama. Deo dila kad sam ga kupio, je bio da cu ja srediti enterijer jer znam da normalna osoba nece posvetiti toliko paznje kao ja. Usisao sam tonu prljavstine, izribao sve tepihe, plastike, osictio najmanje otvore i sve sto sam mogao videti. Za kozu obicno koristim Lexol ili Gliptone proizvode, ali sam hteo da probam nesto novo. Naleteo sam na Amazonu na sapun sa sedla sa dobrim ocenama i odlucio da ga probam. Evo pre i posle slika. Posle jednog prelaza sa cetkom, sapunom i vodom. Suvozacevo sediste. Nakon cisecenja sam tretirao kozu sa Lexol conditioner. Ostavlja kozu mat i meku na dodir. Ne volim da se klizam i lepim po enterijeru kao sa nekim proizvodima. Da dobijete zamisao koliko je bio prljav, ovako je izgledao kad sam ga preuzeo. I kad sam ga ja dovatio, sad ovako izgleda.